Δοκιμή οδήγησης HYUNDAI Γένεση από το 2008 Sedan

Δοκιμή οδήγησης Hyundai Genesis Coupe: ασβέστη για λεμόνι

Κλείνοντας τα μάτια σε μικρές ατέλειες, στο ξηρό υπόλειμμα λαμβάνουμε μια φωτεινή εμφάνιση, έναν ισχυρό κινητήρα και το πίσω τροχό στη μία πλευρά και μια σκεπτόμενη μηχανή και ένα ρουστίκ εσωτερικό στο άλλο.

Η ασυνήθιστη λέξη genesis, μία από τις έννοιες των οποίων στους Έλληνες ακούγεται σαν μια γέννηση, είναι ιδανική για τη νέα γενιά αυτοκινήτων οδήγησης Hyundai.

Η γέννηση της κορεατικής εταιρείας Hyundai αρχίζει το 1967 κατά τη διάρκεια της Τρίτης Δημοκρατίας, η οποία ονομάστηκε ονομαστικά δημοκρατικά και οι στρατιωτικές αρχές του συμβουλίου τήρησε τις στρατιωτικές αρχές. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι δραστηριότητες της εταιρείας ρυθμίστηκαν από το κράτος. Στη δεκαετία του 1960, η Hyundai παρήγαγε μόνο λίγους επιβάτες και ένα μοντέλο φορτηγού της αμερικανικής ανησυχίας Ford. Το Hyundai Pony, που παρουσιάστηκε στο Autoow του Τορίνο τον Οκτώβριο του 1974, έγινε το πρώτο κινητό μοντέλο του αυτοκινήτου. Η ανάπτυξη του πόνου ασχολείται με το προσκεκλημένο από τον πρώην διευθυντή της British Leyland Malcolm Malcolm, ο οποίος σχεδίασε την Austin Marina και ο κύριος του ιταλικού Atelier Pinifarina εργάστηκε στην εμφάνιση. Το πρώτο δημοφιλές και διάσημο αυτοκίνητο ήταν η Hyundai Sonata, η πρώτη γενιά της οποίας εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 1988. Και το 1991, ένα αθλητικό μοντέλο Coupe πήγε στην παραγωγή.

Σήμερα στο Hyundai New Sports Sports Coupe Coupe Coupe, που χτίστηκε με βάση την πολυτελή αθλητική Sedan Hyundai Genesis. Σύμφωνα με τους ίδιους τους ίδιους τους αντιπροσώπους της Hyundai, το Sedan προσφέρει τη δυναμική της πέμπτης σειράς και το εσωτερικό της έβδομης σειράς BMW. Τολμηρά.

Το Κορέας Coupe παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο του 2009 στις Ηνωμένες Πολιτείες ως πρότυπο του 2010, με οκτώ συνδυασμούς δύο κινητήρων και τριών τύπων σημείων ελέγχου. Αμερικανοί με ικανοποιημένους ανθρώπους καλωσορίζουν καουτσούκ σε όλους τους Grandmas και στις εκτάσεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι δυνατόν να αγοράσουν επίσημα μόνο δύο από αυτά: με κινητήρα Turbo 2.0 λίτρων και δύο τύποι μετάδοσης πέντε ταχυτήτων αυτόματη και έξι κομμάτια μηχανικής .

Η τιμή ενός αθλητικού coupe ξεκινά με 1.259.900 ρούβλια, τα οποία μειώνει σημαντικά τη μπάρα στο τμήμα, επειδή ο πλησιέστερος ανταγωνιστής Infiniti G37 3.7 V6 7A είναι διαθέσιμος μόνο εάν υπάρχουν τουλάχιστον 2.499.000 ρούβλια. Με αυτή τη σύγκριση, μπορείτε, φυσικά, να υποστηρίξετε, να θυμάστε το Ranitsa στον εξοπλισμό, κλπ., Αλλά η ομορφιά είναι ανεκτίμητη. Και η Γένεση είναι όμορφη. Υπάρχει ένα αγαπημένο εξωτερικό ενός ακριβού αυτοκινήτου, μυϊκών παλίρροιων στις πλευρές, επιθετική τροφοδοσία οπτικών κεφαλών, τακτοποιημένη τροφοδοσία με δύο ενσωματωμένους προφυλακτήρα με σωλήνες εξάτμισης και μεγάλους τροχούς 18 ιντσών προσφέρουν προσοχή στο κορεατικό κουπέ του Γείτονες νήματος. Εάν προσθέσετε ένα φωτεινό χρώμα λάμψης σε αυτό (ασβέστη πράσινο), τότε οι γείτονες θα χαμογελούν και θα δείξουν έναν αντίχειρα. Με την ευκαιρία, το χρώμα έχει αξιοσημείωτη επίδραση στην αντίληψη της μηχανής, αξίζει να συγκριθεί, για παράδειγμα, ένα στερεό γκρι ή αξιοσημείωτο κόκκινο.

Δυστυχώς, το εσωτερικό φαίνεται πολύ πιο βαρετό και ευκολότερο. Ωστόσο, η σεμνότητα έχει τα πλεονεκτήματά του: επηρέασε μόνο θετικά την τιμή. Εξαιρετικά καθίσματα: Μέτρια άκαμπτα, με καλή πλευρική υποστήριξη, καλυμμένη με εξαιρετικό δέρμα. Ο οδηγός του ντίλερ θα οδηγήσει εύκολα, παρά το γεγονός ότι προσαρμόζεται μόνο σε ύψος. Στον πίσω καναπέ, ο τόπος είναι αρκετός μόνο για το Reliculya ή το σκυλί, ένα ενήλικο άτομο θα είναι άβολα, και μπορείτε να το πάρετε μόνο μέσω της πόρτας των επιβατών, το κόμμα του οδηγού δεν προορίζεται για την παράλειψη επιβατών. Εάν είναι απαραίτητο, το πίσω μέρος της πίσω γραμμής μπορεί να διπλωθεί αυξάνοντας την ικανότητα του χώρου αποσκευών από 284 λίτρα σε 332s, ακριβώς γιατί;

Η κεντρική οθόνη με μπλε οπίσθιο φωτισμό δεν έχει επαρκή αντίθεση και σε μια φωτεινή μέρα πρέπει να στραγγίξετε τα μάτια σας για να δείτε το κείμενο σε αυτό. Ωστόσο, δεν φέρει σημαντικές πληροφορίες και αυτό το μικρό ελάττωμα μπορεί να επιβιώσει. Ο πίνακας ελέγχου είναι γεμάτος με σκούρα γκρι κουμπιά που πλαισιώνεται με γκρι πλαστικό κάτω από το χρώμιο, αλλά ο αριθμός τους δεν προκαλεί δυσφορία, είναι ευχάριστες απτικές, έχουν σαφή ανατροφοδότηση και διαισθητικές ονομασίες, οποιαδήποτε λειτουργία του κλιματισμού ή το σύστημα ήχου μπορεί να προσαρμοστεί χωρίς να αποστασιοποιηθεί χωρίς να αποστασιοποιηθεί από το δρόμο. Η απομόνωση του θορύβου αφήνει επίσης πολλά επιθυμητά, αλλά το ισχυρό σύστημα ήχου 360-watt άπειρο με CD-changer σε 6 δίσκους που υποστηρίζουν CD / MP3, εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ενισχυτή, θα βοηθήσει να ξεχάσει αυτό το μικροσκοπικό.

Καρδιά αυτοκινήτου. Και στη ρωσική αγορά, το Genesis Coupe διατίθεται μόνο με κινητήρα αλουμινίου δύο λίτρων, αναπτύσσοντας 213 ίππους σε 6000 στροφές ανά λεπτό, με μέγιστη ροπή 302 N * m στους 25 (!) Rolls ανά λεπτό. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε από την Ένωση τέτοιων φαλαινών αυτοκινήτων όπως το Mitsubishi, Hyundai και Chrysler, οπότε μπορεί να βρεθεί σε ολόκληρη τη σειρά αυτοκινήτων αυτών των εταιρειών σε μια ποικιλία παραλλαγών. Το σύστημα συνεχούς μεταβολής των φάσεων κατανομής αερίων για την πρόσληψη και τον εκκεντροφόρο εξαγωγής επέτρεψε την αύξηση της ισχύος και τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών. Με ελάχιστες αλλαγές, ο ίδιος κινητήρας χρησιμοποιείται στην εξέλιξη του Mitsubishi Lancer X, η οποία μιλάει για την ευρύχωρη συντονισμό.

Μόνο δύο τύποι μεταδόσεων διατίθενται στη ρωσική αγορά. Πρόκειται για αυτόματη αυτόματη ταχύτητα 6 ταχυτήτων και 5 ταχυτήτων. Το πιο νόστιμο αθλήματα 6 ταχυτήτων ZF 6HP19 Automaton, το οποίο χρησιμοποιείται στη BMW X3, Audi S4 (B6, B7) και το παλαιότερο μοντέλο Genesis Coupe με V6 3.8L σε εμάς, όπως συνήθως, δεν έρχονται. Στη δοκιμή είχαμε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο μηχάνημα πέντε ταχυτήτων. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παρά την ευελιξία του κινητήρα και την άριστη έλξη στο κάτω μέρος, επισκιάζουν το θυμίαμα του αγώνων του πρώτου δευτερολέπτου ή το μισό μετά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού δεν συμβαίνει ακόμη λογαριασμό. Αλλά αν ακόμα επιβιώσετε αυτές τις στιγμές και ο τόπος στο ρεύμα δεν έχει ακόμη κλείσει ακόμα, τότε ο κίνδυνος θα είναι εγκάρσιος από το υπόλοιπο της κίνησης με την εντυπωσιακή ταχύτητα, δεν είναι πλέον χειρότερο. Και η Κορέας θα φύγει για να ξανασκεφτεί από έναν αριθμό στη σειρά, ανταποκρινόμενη σε οποιαδήποτε κίνηση διεύθυνσης και επιτρέποντας λίγο να γεμίσει πριν από τη σκανδάλη ESP.

Τα ρολά είναι παρόντα, αλλά όχι κρίσιμα επιτυχημένο ισολογισμό και άνεση. Οι αρθρώσεις των κροτίδων της Μόσχας είναι αισθητές, αλλά αν δεν επικεντρωθούν σε αυτό, στη συνέχεια, γενικά γενικά η ανάρτηση Coupe (ράφι MacPherson με σταθεροποιητή διασταυρούμενης σταθερότητας μπροστά και άνοιξη πολυδιάστατο με οπίσθιο σταθεροποιητή) σε 5. Μόνωση θορύβου Η Κορέας αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Δεν ήθελα να ευχαριστήσω την όρεξη δακτυλίου: κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου, η μέση κατανάλωση καυσίμου ανήλθε σε 16 λίτρα σε 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, το αίσθημα της κατεδάφισης του πίσω άξονα και το βρυχηθμό της εξάτμισης της εξάτμισης είναι πολύ μεγαλύτερο από τους αριθμούς στους ελέγχους του ανεφοδιασμού.

Κλείνοντας τα μάτια σε μικρές ατέλειες, στο ξηρό υπόλειμμα λαμβάνουμε μια φωτεινή εμφάνιση, έναν ισχυρό κινητήρα και το πίσω τροχό στη μία πλευρά και ένα στοχαστικό αυτόματο και ένα ρουστίκ εσωτερικό με ένα άλλο. Αξίζει να πληρώσετε για 1 329,900 ρούβλια ανά έκδοση με ένα αυτοματοποιημένο ή 1.259.900 ρούβλια για την ευχαρίστηση να δείξει τον εαυτό του κορεάτικα, ποια μετάδοση πάει; Η απάντηση προτείνεται: για ένα παρόμοιο ποσό, μπορείτε, φυσικά, να πάρετε ένα coupe του Peugeot RCZ ή Renault Laguna Coupe, αλλά το κλασικό θάλαμο οδήγησης πίσω τροχών είναι πολύ πιο ακριβό.

Artem Ivanov



 

Μια πηγή: Carclub.ru.