Δοκιμή οδήγησης Hyundai Elantra Sedan από το 2010 Sedan

Εκ πρώτης όψεως

Το εξωτερικό του αυτοκινήτου αντιστοιχεί συχνά στη φύση του. Μια τέτοια ενότητα της μορφής και των περιεχομένων που μας έδειξαν στο US Hyundai Elantra και το Opel Astra.
Στη Ρωσία, δεν τους αρέσουν οι hatchbacks. Ταυτόχρονα, μόνο ένας από τους λόγους φαίνεται λογικά δικαιολογημένη: η θερμότητα εξαφανίζεται αμέσως από την καμπίνα αν είναι δυνατόν να ανοίξει η πέμπτη πόρτα το χειμώνα. Σχετικά με τη μυρωδιά της βενζίνης από μια δεξαμενή και βρωμιά από ένα σωρό από ανταλλακτικά στον κορμό θα έπρεπε να ξεχάσει τουλάχιστον έναν που βόλτα του αυτοκινήτου κάτω των 10 ετών. Λοιπόν, τα επιχειρήματα του τύπου εκτός εμφάνισης και κάποιο είδος υλικού μπορούν να αποδοθούν σε υποκειμενικούς παράγοντες.
Αποφασίσαμε να συγκρίνουμε την εκδοχή των πέντε θυρών της Hyundai Elantra που πρόσφατα εμφανίστηκε στην αγορά μας με ένα από τα πιο δημοφιλή Ευρωπαϊκά μοντέλα Opel Astra στη Ρωσία. Και οι δύο μηχανές έχουν κινητήρες 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, η τελευταία στη Ρωσία δεν είναι επίσης πολύ δημοφιλής - τελικά, θα αυξήσει το αυτοκίνητο σε περίπου χίλια χρόνια και ένα μισό του αυτοκινήτου, θα τεθεί σε κατάσταση επισκευής και άβολο όταν αφήνει ένα snowdrift. Ωστόσο, εάν συχνά πρέπει να οδηγήσετε στην πόλη, το αυτόματο μηχάνημα από το στοιχείο άνεσης μετατρέπεται σε ένα αποτελεσματικό μέσο μείωσης της κόπωσης.
 
Μαντεύοντας. Η Elantra είναι αισθητά μεγαλύτερη από την Astra (η διαφορά είναι 385 mm), αλλά τα υπόλοιπα μεγέθη τους είναι αρκετά κοντά. Το γεγονός είναι ότι η Hyundai επέλεξε την ενοποίηση του hatchback και sedan, έτσι ώστε να μιλήσει, στο κάτω μέρος - το μήκος των εκδοχών πέντε θυρών και τεσσάρων θυρών είναι το ίδιο, διαφέρουν μόνο στην οροφή και τις πόρτες. Η Opel επέλεξε την επιλογή όταν το hatchback είναι σαν μια συντομευμένη έκδοση του sedan, η οποία σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε τις ίδιες οπίσθιες πόρτες και ακόμη και τα πίσω φώτα. Επομένως, σχετικά με την εγγύτητα της Elantra και της Astra, δεν είναι τόσο εύκολο να μαντέψετε - η δεύτερη μοιάζει όχι μόνο μικρότερη, αλλά και κάτω και ήδη πρώτα. Αυτό δεν κατηγορεί το Opel: η οπτική του συμπαγής δίνει έμφαση στον αθλητισμό.
Η Elantra επικεντρώνεται σαφώς σε έναν άλλο καταναλωτή. Μια αξιοσημείωτη εμφάνιση και έντονη συμβουλές για ένα συν συν μοντέρνα από τα ασιατικά μάρκες πρόσφατα, το θέμα των κλασικών απευθύνεται σαφώς σε όσους χρειάζονται ένα συμπαγές αυτοκίνητο.
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μια μικρή προεξοχή από πίσω - ένα είδος ουλή από έναν ακρωτηριασμένο προεξέχοντα κορμό. Αυτό το μίνι βήμα φαίνεται να παίζει αρκετά πρακτικό ρόλο - πίσω παράθυρο και στο Hyundai, και στο Opel είναι πρακτικά όχι βρώμικο ακόμη και όταν κινείται κατά μήκος μιας βρώμικης εθνικής οδού, οπότε ο υαλοκαθαριστήρας πρέπει να συμπεριληφθεί μόνο στη βροχή. Παρόλο που πιθανότατα θα παίξει το ρόλο της γυάλινης κλίσης και της αναλογίας από γυαλί και στέγες. Όσο μπορεί, από αυτή την άποψη, η αεροδυναμική και των δύο αυτοκινήτων επεξεργάζεται τέλεια.
 
Τα σαλόνια της Δυτικής Ανατολής διαφέρουν επίσης σημαντικά στη φύση. Το Astra δεν είναι πλέον πολύ νέος, και η ομάδα του δεν φαίνεται τόσο κομψή όσο τα τελευταία μοντέλα της Opel. Ωστόσο, δεν πρέπει να παρουσιάζονται σοβαρές απαιτήσεις για την εργονομία. Το σαλόνι εκπλήσσεται πάντοτε από όλους όσους κρίνουν το αυτοκίνητο στην εμφάνιση, - το χειρότερο αποδεικνύεται ότι είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Elantra, αντίστοιχα, δεν προκαλούν αξιοπρεπείς εσωτερικές διαστάσεις έκπληξης - αυτό ακριβώς από ένα τέτοιο αυτοκίνητο και περιμένει. Ταυτόχρονα, η κορεατική αλυσίδα είναι κάπως ανώτερη από τον εξοπλισμό: υπάρχει προσαρμογή της οσφυϊκής υποστήριξης, μπορείτε να αλλάξετε το ύψος των μπροστινών και οπίσθιων άκρων του μαξιλαριού ξεχωριστά, τα συγκράτητά κεφαλής έχουν πολλές θέσεις σε ύψος. Το τελευταίο OPEL αντισταθμίζεται εν μέρει από τη δραστηριότητα των συγκράτησης κεφαλής - όταν χτυπήσουν πίσω, πρέπει να προχωρήσουν, μειώνοντας το εύρος της κίνησης της κεφαλής. Ωστόσο, αυτό το καθεστώς, ευτυχώς, δεν μπορούσα να επαληθεύσω, αλλά η αδυναμία ρύθμισης του κεφαλιού στο επιθυμητό ύψος είναι λίγο ενοχλημένος. Ως απουσία στον γνωστό μέρος του εσωτερικού διακόπτη φωτισμού - κάπως έπρεπε να κοιτάξω τον άτλαντα των δρόμων της Μόσχας στην ανοιχτή πόρτα. Αργότερα αποδείχθηκε ότι η λάμπα μπορεί να ενεργοποιηθεί με τέντωμα της λαβής ελέγχου φωτός. Ότι το γερμανικό είναι καλό ...
 
Ο τελευταίος, αλλά πολύ αισθητός γραμμικός κώδικας - η διακόσμηση του πίνακα οργάνων. Σε αυτή τη διαμόρφωση Astra από διακοσμητικά στοιχεία - χρωμιωμένες ζάντες. Η Elantra δεν τους έχει, αλλά οι κλίμακες φαίνονται πιο κομψές. Ειδικά όταν περιλαμβάνεται ο εξαίσιος φωτισμός πασχαλιάς. Με την ευκαιρία, η προσαρμογή του ενεργεί στον οπίσθιο φωτισμό των χαρακτήρων στα πλήκτρα και οι τελευταίοι μπορούν να εξοφληθούν καθόλου. Μονή απομίμηση της μαύρης λειτουργίας του πίνακα στο Saab και την Citroen.
Μικρά κουμπιά! Όσον αφορά την εξουσία, οι κινητήρες και των δύο μηχανών είναι κοντά: 100 δυνάμεις από την Opel και 107 - στην Elantra. Αληθινή, στις αισθήσεις, όταν κινείται, ίσως νομίζετε ότι η κατάσταση είναι ακριβώς το αντίθετο. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι η μάζα τους είναι σχεδόν η ίδια. Ωστόσο, αν συγκρίνουμε την κίνηση στη συνήθη λειτουργία, τότε η Elantra απλά αγκαλιάζει για πολύ καιρό, αλλά αν διατηρήσετε το πεντάλ γκαζιού που πιέζεται, επιταχύνει ότι δεν είναι κακό. Το Opel στο kick-down ανταποκρίνεται λιγότερο ενεργά. Ωστόσο, η Astra έχει μια αθλητική λειτουργία: πατήστε το κουμπί S στο μοχλό και το μηχάνημα αρχίζει να συμπεριφέρεται επαρκώς αυξάνεται. Μπορεί να υποτεθεί ότι η Elantra θα μπορούσε να γίνει εξίσου ζωντανός, αλλά δεν έχει ένα τέτοιο κουμπί. Υπάρχει μόνο η δυνατότητα να απενεργοποιήσετε το overdrive (άμεση μετάδοση, όταν δεν ενεργοποιηθεί ο μετατροπέας ροπής), αλλά αυτό δεν είναι εξ ολοκλήρου. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η προσαύξηση της Opel είναι κάτι περισσότερο από το Hyundai, - $ 1505 έναντι $ 1300.
   
Μια παρόμοια διαφορά στην αντίδραση είναι αισθητή όχι μόνο όταν επικοινωνεί με τον επιταχυντή. Το Opel Brake Pedal έχει μάλλον σύντομη κίνηση και ταυτόχρονα η προσπάθεια σε αυτό μπορεί να είναι πολύ ακριβής για τη δόση του βαθμού επιβράδυνσης της μηχανής. Ακόμη και ίσως, πολύ ακρίβεια - με το Unaccustomed μπορεί να φανεί ότι τα φρένα δεν μπορούν να εμποδίσουν. Δηλαδή, είναι πραγματικά αδύνατο - Ωστόσο, υπάρχει ABS, όμως, δεν ήταν πρακτικά απαραίτητο να ενεργοποιηθεί, παρά τη μειωμένη λαβή των ελαστικών με άσφαλτο.
Τα φρένα Elantra είναι εντυπωσιακά περισσότερο: Μετά την Opel, κάντε κλικ στο πεντάλ της απότομα, πρώτα, δεν φαίνεται να συμβαίνει τίποτα και ξαφνικά - το αυτοκίνητο επιβραδύνεται απότομα. Και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτό, ωστόσο, με σχετικά μεγάλη πρόοδο του πεντάλ θα ήταν πιο βολικό εάν η αυξανόμενη προσπάθεια ήταν πιο ομοιόμορφη. Η θεμελιώδης διαφορά στο σχεδιασμό του συστήματος πέδησης - η παρουσία των φρένων δίσκου ELANTRA πίσω.
   
Η Astra κερδίζει έναν αλγόριθμο για τον ενισχυτή διεύθυνσης, είναι ηλεκτρο-υδραυλικό και παρέχει μια αλλαγή στον βαθμό ενίσχυσης ανάλογα με την ταχύτητα. Η Elantra δεν συμβαίνει. Φυσικά, η φράση μπορεί να μετατραπεί στο τιμόνι με ένα δάχτυλο μπορεί να εντυπωσιάσει εκείνους που ταξίδεψαν όλη τη ζωή τους στο Βόλγα, ωστόσο, για να κινηθούν με μεγάλη ταχύτητα, δεν είναι ακριβώς αυτό που θα ήθελα.
Η ανάρτηση είναι τόσο απλή: σε έναν κανονικό δρόμο, φαίνεται ελαφρώς μαλακότερο από το OPEL, ωστόσο, όσον αφορά τους διαφανούς επιβάτες, αποδεικνύεται ότι είναι πιο διαφανής.
 
Η δύναμη της αδράνειας. Παρ 'όλες τις προσπάθειες της Opel να μειωθεί το κόστος των αυτοκινήτων της στη ρωσική, γερμανική καταγωγή εξακολουθεί να παρέχει μια αισθητή διαφορά στην τιμή. Μας Astra από το Comfort είναι τώρα αξίας $ 16.130, και το Elantra GLS με λίγο πιο άρτια εξοπλισμένα (τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα αντί για δύο, δύο μαξιλάρια αντί για ένα, ραδιόφωνο με έξι ηχεία, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα) - $ 15 290. Και στις δύο περιπτώσεις, οι πεντάθυρο hatchback και τετράθυρο σεντάν είναι το ίδιο.
Παρά το γεγονός ότι οι αισθήσεις στη διαχείριση της Opel φαίνεται να μας πιο ευχάριστη, είναι θέμα υποκειμενικής αξιολόγησης - στυλ εμφάνιση και την εκφραστικότητα των φρένων και του τιμονιού Hyundai κάποιος μπορεί να αρέσει περισσότερο. Πόσο πιο ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ, και πλήρως αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα. Γι 'αυτό θα ήταν αναγκαίο να βρεθεί σφάλμα στο Hyundai, δεδομένου ότι είναι στο χαλί στο πορτ-μπαγκάζ, η οποία σε υψηλές ρυτίδων κάθισμα. Και τα γυαλιά λάστιχα της πόρτας: για πρώτη φορά είχε την ευκαιρία να δουν ότι το ποτήρι είναι επιτυχία σέρνει μέσα στις σταγόνες της βροχής, όταν η μείωση. Φαίνεται ότι το νερό στην κοιλότητα της πόρτας δεν είναι το κατάλληλο μέρος ... Ωστόσο, για 840 $ - που είναι η διαφορά στην τιμή του αυτοκινήτου - είναι δυνατόν να υπολογιστεί το ύψος των προστίμων.
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Αλεξέι Ilyin

ΜΟΝΤΕΛΟ / UPDATING Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16v Ν-Joy
Ο κατασκευαστής / χώρα της Hyundai Motor Company / Νότια Κορέα Adam Opel AG / Γερμανία
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος / Αριθμός / Κύλινδροι Τοποθεσία Βενζίνη / 4 / Inline
 
ο όγκος της δουλειάς (cu. Cm) 1599 1598
Ισχύς (kW (hp) περίπου. / Min.) 79 (107) σε 5800 74 (100) στα 6000
Ροπή (Nm στις νοί. / Min.) Σε 143 150 3.600 3000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
την προώθηση
Μετάδοση 5-τάχυτο αυτόματο
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρός / πίσω φρένα, επικουρούμενη από ηλεκτρονικά συστήματα φρένων εξαεριζόμενα δίσκου / δίσκου αεριζόμενα / ταμπούρα δίσκου
2 εμπρός αερόσακοι Εμπρός 1
Μεγέθη / Massa
Το μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Μεταξόνιο (mm) / κάθαρση (mm) 2610/168 2614/150
Ελαστικά 195/60 R15 195/60 R15
απόβαρο / σύνολο (kg) 1199/1800 1200/1630
Ρεζερβουάρ Χωρητικότητα (λίτρα) 55 52
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 170 178
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (sec.) 13.0 13.5
Η κατανάλωση καυσίμου, την πόλη / αυτοκινητόδρομο (l / 100 km) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
Τιμή στη Μόσχα $ 14.290 $ 16130

 

Μια πηγή: «Αυτόματο πιλότο»