Δοκιμή οδήγησης Hyundai Elantra Sedan από το 2010 Sedan
Hyundai Elantra, Peugeot 408 και Opel Astra. Μάχη του Sedanov
Η μακροπρόθεσμη δοκιμή μας του Sedan Peugeot 408 έρχεται στο τέλος. Έχουμε τελειώσει. Έχουμε ήδη πει για τις πρώτες εντυπώσεις του αυτοκινήτου, και σύντομα μοιραζόμαστε και αισθήσεις από τη χειμερινή εκμετάλλευση του 408ου, των οποίων οι προγραμματιστές είναι ιδιαίτερα περήφανοι για το μοντέλο Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες. Ωστόσο, η δοκιμή θα ήταν ελαττωματική, δεν συγκρίνουμε ότι ο Peugeot 408 με ανταγωνιστές. Με την οποία? Δημοφιλής Focus Focus και Skoda Octovia (η οποία, αν και ανυψώνεται, αλλά πέφτει πλήρως στη μορφή) εμείς επεξηγήσαμε πέρυσι, επομένως, επιλέξαμε τέσσερα πόρτα Opel Astra και Hyundai Elantra για αυτό το πλήρες ωράριο. Astra μας ενδιαφέρει η καινοτομία (ντεμπούλησε στη Ρωσία στο τέλος του περασμένου έτους) και η Elantra είναι μια δροσερή στάση των αγοραστών, διότι για το 2012 πωλήθηκαν μόνο 5017 κορεατικά sedans.
Ποια είναι η αιτία των μέτριων αποτελεσμάτων της Elantra; Σίγουρα δεν στο σχεδιασμό! Μπορείτε να συνδέσετε διαφορετικά στο ασιατικό στυλ με διαφορετικούς τρόπους, αλλά αυτές τις μαλακές, ρέουσες γραμμές, το φωτεινό χρώμα, τους τροχούς 17 ιντσών και οι γλώσσες της φλόγας των πίσω φώτων προσελκύουν σαφώς την προσοχή του κοινού. Ομορφη? Ένα θέμα γεύσης. Θεαματικός? Αλλά αυτό δεν παίρνει μακριά! Αλλά δίνουμε προτίμηση στο Astre. Εξαιρετικές αναλογίες, επαληθευμένο προφίλ, τηγανίζουμε ζωοτροφές, διακοσμημένα με ενσωματωμένο spoiler και πλήρη απουσία στοιχείων σύζευξης. Ευρώπη! Μπορεί να φανεί ότι οι καλλιτέχνες της Opel εργάστηκαν στην εμφάνιση του Sedan, δεν δούλευαν λιγότερο προσεκτικά από ό, τι πάνω από όλους τους άλλους εκπροσώπους της οικογένειας Astra. 
Peugeot μπορεί να καυχηθεί για το μεγαλύτερο διάκενο 175 mm. Hyundai είναι 150 mm και η χαμηλότερη Opel με αποτέλεσμα 140 mm έως τα πλευρικά κάτοπτρα του Elantra και Astra δεν βρίσκουν σφάλμα, και τα ελαττώματα της επανεξέτασης θα αναγκάσει diesel (Opel) ή την κάμερα (Hyundai). Αλλά Peugeot και καθρέφτες είναι μικρό για τη διάρκεια ενός (μια μεγάλη νεκρή ζώνη διαμορφώνεται), και δεν υπάρχουν βοηθοί στο παρκάρισμα δεν υπάρχει peugeot σε αυτό το πλαίσιο της μέτρια. Το μπροστινό μέρος της 408η είναι πολύ παρόμοιο με το hatchback dorestayling 308, η πλευρά είτε δεν προκαλεί ιδιαίτερη συναισθήματα, αν και στην φωτογραφία ... κλείσιμο χέρι σας. Και πάλι αυτό ραμμένα σακίδιο! Σχεδιαστές επέστησε την έμπνευση στην εμφάνιση της ιρανικής 206 sedan; Εν μέρει, η κατάσταση σώζει την επίσημη σκούρο μπλε χρώμα, λείανση μορφές. Αλλά ο τόπος του καλοκαιριού ζάντες αλουμινίου 17-ιντσών κατά τη διάρκεια της μετατροπής σε χειμερινά ελαστικά κατέλαβαν το συνηθισμένο 16-ιντσών σφράγιση με καπάκια. Έτσι, σε αντίθεση με αστέρες και elantry, είναι απίθανο ότι κάποιος θα αγοράσει Peugeot 408 για την εξωτερική δεδομένων. 
νίκες Astra και στην εσωτερική διακόσμηση πήραμε το πλουσιότερο πακέτο Cosmo. Χαριτωμένο κυματιστές κάλυψη των θέσεων ευχαριστεί το μάτι, μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη (υπάρχει και πλοήγησης) στέψει την κεντρική κονσόλα με τους άξονες των κουμπιών. Ωστόσο, έχουμε δει όλα αυτά πριν και σε άλλες Astrakh, οπότε μια τέτοια αφθονία των κλειδιών δεν είναι πλέον κάνει ανασκαφή στις οδηγίες. Είναι καλό και προσγείωση πίσω από το τιμόνι των προσαρμογών τιμονιού (σε δύο επίπεδα) και τα μπροστινά καθίσματα είναι επαρκής για τους οδηγούς των διαφόρων συγκροτημάτων. Και το χειμώνα είναι ιδιαίτερα ευχάριστο για την παρουσία στη μηχανή θέρμανση του τιμονιού, μπορείτε εύκολα να το κάνετε χωρίς γάντια. 
Elantra έχει επίσης προσαρμογή για την αναχώρηση και θερμαινόμενο τιμόνι, είχαμε δώσει στην κορυφή εκτέλεση του αθλητισμού. Αλλά κατά τα άλλα, σαν να ήταν σε μια ανέξοδη Hyundai Solaris! Παρόμοια με την έδρα του καθίσματος (από τον τρόπο, με τον πιο άνετο στη ζύμη) και η επένδυση των θυρών, η πρόσοψη είναι κατασκευασμένη από ένα άκαμπτο πλαστικό, και μια απλή απεικόνιση του συστήματος ήχου με φωτεινό μπλε φωτισμό και εντελώς αιωρούνται από Solaris χωρίς καμία αλλαγή. Και πώς θα έχουν τα μόνα (οδηγός) αυτόματη παράθυρα; Και αυτό είναι το αυτοκίνητο για 924 χιλιάδες ρούβλια! 
Το Peugeot είναι πολύ φθηνότερο από την επέκταση της γοητείας με έναν τριακοποιημένο όγκο κινητήρα 150 μονάδων 1,6 λίτρων ξεκινά από 789 χιλιάδες ρούβλια και το αυτοκίνητό μας κοστίζει 831 χιλιάδες, αν και η κύρια αύξηση (32 χιλιάδες) στο λογαριασμό της προαιρετικής 17 ιντσών Τροχοί που παρέμειναν στα καλοκαιρινά ελαστικά. Οι υπόλοιπες δέκα χιλιάδες ζωγραφίζουν μεταλλικές. Ως εκ τούτου, δεν πρέπει να εκπλαγείτε ότι το εσωτερικό του Peugeot 408 είναι ένας χώρος. Ο μπροστινός πίνακας μετακινήθηκε εδώ από το hatchback 308 μαζί με την μονόχρωμη οθόνη και τους ραδιοφωνικούς κόμβους από τη δεκαετία του '90. Αλλά η ποιότητα των υλικών δεν είναι χειρότερη από την Astra. Και, φυσικά, το τιμόνι εδώ είναι επίσης ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα. 
Πρωταθλητής στον ελεύθερο χώρο του Peugeot 408 (Κέντρο). Δεν είναι να απορείς! Βάση τροχών PEUGEOT 408 (2710 mm) υπερβαίνει το Hyundai Elantra (2700 mm) και Opel Astra (2685 mm). Αλλά το γαλλικό sedan προέρχεται από το Kaluga στερείται το οπίσθιο αναδίπλωση υποβραχιόνιο. Επομένως, είναι πιο βολικό να καθίσετε στην Elantra (αριστερά), εκτός από, στην κορυφή διαμόρφωση, υπάρχει επίσης θερμαινόμενος καναπές. Οι υψηλοί άνθρωποι θα είναι βολικοί μόνο στο Peugeot στο υπόλοιπο κεφάλι του αυτοκινήτου θα υπογράψει την οροφή. Και οι πιο κοντά στο Astra και στους επιβάτες θα επιλέξουν ομόφωνα το κορεατικό sedan. Και αφήστε το αποθεματικό ποδιών εδώ να είναι 23 mm λιγότερα (με τον ίδιο οδηγό) παρά σε ένα τεράστιο γαλλικό, αλλά είναι πιο άνετα να καθίσετε εδώ. Επιπλέον, υπάρχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο και θερμαίνεται τα πίσω καθίσματα (!) Και αυτό, και το άλλο Peugeot στερείται. Η Astra καυχηθεί και καθόλου, η απόσταση από το πίσω μέρος της μπροστινής πολυθρόνας στο πίσω καναπέ στο μαξιλάρι του καναπέ είναι 65 mm μικρότερη από εκείνη της Elantry, η κεντρική σήραγγα είναι υψηλή, και το ίδιο το κάθισμα είναι σαφώς χυτευμένο για δύο. 
Οι πιο όμορφες και ενημερωτικές συσκευές στο Hyundai (αριστερά). Η ασπίδα Astra (στο κέντρο) καταστρέφει την ακτινική ψηφιοποίηση και οι κλίμακες Peugeot γενικά γίνονται δυσανάγνωστες στο λυκόφως και το ταχύμετρο δεν προορίζεται. Κατά την ενεργοποίηση του αθλητικού καθεστώτος, το Astra έχει έναν οπίσθιο φωτισμό που αλλάζει με μπλε χρώμα. Ωστόσο, μπορεί να απενεργοποιηθεί στο μενού Flexride. Μέση κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της περιοχής δοκιμής που κυμαίνεται από 10 έως 12 l / 100 km όπου ο οδηγός όπως περισσότερο; Εδώ η επιλογή δεν είναι πλέον τόσο αδιαμφισβήτητη. Τα τρία sedans είναι πολύ κοντά σε δυναμικά χαρακτηριστικά. Το Opel είναι εξοπλισμένο με 140-ισχυρή Turbo κινητήρα 1,4 λίτρων, Peugeot, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, έχει 10 δυνάμεις και 200 \u200b\u200bκύβους περισσότερο και κάτω από την κουκούλα της Hyundai εργάζονται ο ατμοσφαιρικός κινητήρας με όγκο 1,8 λίτρων και με α χωρητικότητα 150 αλόγων. Όλες οι μηχανές με οχήματα έξι ταχυτήτων και η διασπορά σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι μόνο 0,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα διαφέρει μόνο 5 km / h. 
Και τα τρία αυτοματοποιημένα έξι ταχυτήτων έχουν χειροκίνητη λειτουργία λειτουργίας και διαφέρουν στις αποχρώσεις. Το κουτί Hyundai (αριστερά) στην αρχή λειτουργεί απότομα, έτσι δεν θα εμπόδιζε τον χειμερινό αλγόριθμο. Η μηχανή Peugeot έχει τόσο χειμώνα, αθλητικούς τρόπους, αλλά ακόμη και σε μια τακτική οδήγηση μερικές φορές εκπλήξεις με την υπερκορεστική της όταν επιταχύνει στο πάτωμα θα κρατήσει την τρέχουσα μετάδοση ακόμη και όταν ο οδηγός έχει ήδη κυκλοφορήσει το πεντάλ αερίου. Σαν να περιμένει ότι ο overclocking πρόκειται να συνεχιστεί. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opolev δεν έχει δει σε τίποτα και το πρόγραμμα της εργασίας του μπορεί να αλλάξει με τα κουμπιά του αθλητισμού ή άνεσης στην κεντρική κονσόλα περισσότερο από ό, τι όλα τα κιβώτια Hyundai ξεκινούν το κουτί είναι διαμορφωμένο για ένα γρήγορο τράνταγμα από τον τόπο! Η Opel και η Peugeot αρχίζουν να κινούνται με τη Λένζα, αλλά στη συνέχεια ξεπερνούν την κορεατική. Και όταν επιταχύνεται από τις μέσες ταχύτητες, οι πιθανότητες του ελέφαντες δεν θα είναι πολύ μεγάλες. Οι θολωτές μηχανές Opel και Peugeot έχουν συντριπτική, αντίστοιχα, αντίστοιχα, και ακόμη και στριμμένα σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών στροφαλοφόρου, οπότε η προσπέραση στους επαρχιακούς δρόμους τους δίνεται απλά. 
Τα μπροστινά καθίσματα άρεσαν το μεγαλύτερο μέρος του συνόλου στην ΕΛΛΑΡΗ, είναι ευχάριστα αγκαλιάζοντας το σώμα, και το ύφασμα έχει καλές ιδιότητες τριβής, οπότε δεν εκφράζετε τις στροφές. Και τις πιο ανεπιτυχείς καρέκλες στο Peugeot. Και η πλευρική υποστήριξη δεν αρκεί και το προφίλ δεν είναι το καλύτερο (δεν υπάρχει καθόλου οσφυϊκή πλάτη καθόλου). Επιπλέον, το κάθισμα του συνοδηγού στο 408ο είναι πολύ υψηλό και η ρύθμιση που του επιτρέπει να μειώσει το κάτω, όχι. Και στα τρία αυτοκίνητα, η γωνία κλίσης της πλάτης είναι ρυθμιζόμενη σταδιακά, αν και η υποκειμενική Elantra γίνεται αντιληπτή από το πιο δυναμικό αυτοκίνητο, η έξυπνη μηχανή παίρνει γρήγορα εντολές υπαίθρια (!) Πεντάλ αερίου και τη δυναμική φωνή του κινητήρα με δυναμική η βόλτα, εκπληκτικά, δεν προκαλεί αηδία. Μηχανή ρολογιών. Αλλά αξίζει τον επόμενο χιονόπτωση να καταρρεύσει στη Μόσχα, όπως ο ενθουσιώδης ήταν ο Dulp. Ο λόγος βρίσκεται στο σύστημα σταθεροποίησης. Η συνήθης εκκίνηση από τη θέση στον χιονισμένο δρόμο, το VSM αρχίζει να προσαρμόζει τον λαμπτήρα στον πίνακα οργάνων (λένε, έχει γλιστρήσει), το κουτί πηγαίνει στο δεύτερο στάδιο και εδώ ... Hyundai pecks τη μύτη έτσι ότι οι επιβάτες είναι άθελα κανείς. Το τρίτο είναι το ίδιο! 
Δεν είναι σαφές ότι οι Κορεάτες έχουν ζυμωθεί με τους αλγόριθμους VSM, αλλά μια τέτοια κατάσταση συμβαίνει όταν συνδυάζονται αυτοί οι τρεις παράγοντες: μια γρήγορη εκκίνηση σε ένα ολισθηρό δρόμο, εργάσιμες διαδρομές-έλεγχος και μεταβίβαση μεταγωγής. Μια λογική αντίρρηση να κόψει ομαλά. Και αν χρειαστεί να επιταχύνετε έντονα στο πάτωμα, όταν το αυτοκίνητο είναι ήδη σε κίνηση; Το μηχάνημα ρίχνει από μερικά βήματα, η Elantra επιταχύνει και ... και πάλι το πολύ jerk! Είναι δυνατόν να αποφευχθεί αυτή η μόνο μικρή απόρριψη αερίου κατά τη στιγμή της μετατόπισης του εργαλείου. Ή απενεργοποίηση του VSM. 
Με την ευκαιρία, στη χιονόπτωση, αυτό το πολύ VSM θέλω να βγάλω απλά από το αυτοκίνητο. Ρυθμίσεις τρόμου! Διπλώστε από την εκκαθάριση της λεωφόρου σε έναν άτυχο δρόμο, και όλα, η Elantra σταματά να έχει σταματήσει, με δυσκολία αποδεκτή κάτω από το αναβοσβήσιμο μάτι του συστήματος. Είτε πρόκειται για τα μεσαία ελαστικά (Brigdestone Ice Cruiser 7000), ή οι μηχανικοί πραγματικά δεν ενοχλούνται με τον προγραμματισμό της εργασίας VSM σε τέτοιες συνθήκες που δημιουργήθηκε η μηχανή για την αμερικανική αγορά. Τα παραπάνω μπορούσαν να κληθούν στρατιώτες, αλλά οι ηλεκτρονικοί βοηθοί της Opel και της Peugeot εργάζονται πολύ πιο αποτελεσματικά και ευαίσθητα! 
Το Opel Astra Sedan εξακολουθεί να πέφτει, παρά την ελκυστική της εικόνα. Για το υπόλοιπο του περασμένου έτους, πωλήθηκαν 1533 αυτοκίνητα και για τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 2013, μέχρι στιγμής μόνο 1235. αλλά ούτως ή άλλως, η Astra εξακολουθεί να πωλεί καλύτερα από το Hyundai Elantra στο Astra έναν τέτοιο χειμώνα και καθόλου για την ευχαρίστηση της Nokian Hakkapeliitta 7 ελαστικά σε συνδυασμό με επαρκείς ρυθμίσεις ESP καθιστούν κατανοητή και υπάκουη στη διαχείριση. Δεν μπορείτε να σκεφτείτε καν την εκκίνηση από το φανάρι, το αντι-δοκιμαστικό σύστημα εξαλείφει ομαλά και απροσδόκητα το πλεόνασμα της ώθησης. Και δεν ταιριάζει όταν αλλάζει το εργαλείο! Χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις κόστους και στροφές. Και το κύριο πράγμα, το τιμόνι του Astra αποδείχθηκε ενημερωτικό από ό, τι παρατηρήσαμε στη χειμερινή δοκιμασία του hatchback πριν από τρία χρόνια! Και ακριβώς τα ίδια ελαστικά και στον κανονικό τρόπο λειτουργίας του πλαισίου flexride (μπορείτε να επιλέξετε τον αθλητισμό, τότε η δύναμη μεγαλώνει ελαφρά). Προφανώς, στην OPEL άκουσε κριτική και αναδιαμορφώθηκε ο ενισχυτής διεύθυνσης κατά τη διάρκεια του μοντέλου ανανέωσης. 
Αλλά πριν από τη διαφάνεια του Baranki Peugeot μακριά και το Astra χάρη στο παλιό-καλό υδραυλικό σύστημα! Ειδικά αυτό είναι πολύτιμο μόνο σε ολισθηρές επικαλύψεις, όταν το τιμόνι είναι κορεσμένο με ανατροφοδότηση προσθέτει λίγη εμπιστοσύνη στον οδηγό, επιτρέποντάς σας να αισθανθείτε καλύτερα το δρόμο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχνάμε ότι η Peugeot πληγεί σε ασυμβίβαστα ελαστικά. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο εδώ, αλλά μόνο μέχρι 50 km / h, για παράδειγμα, αν χρειαστεί να βγείτε από ένα snowdrift. Και αυτό μπορεί να είναι σημαντικό για το 408ο με την εκκαθάρισή του 175 mm αρχίζετε να αισθάνεστε την επιτρεπτικότητα και να ανεβείτε όπου μόνο τα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών ενισχύουν. 
Όσον αφορά το χώρο αποσκευών, εδώ είναι ο μοναδικός ηγέτης του Peugeot 408. Η ευρύτερη και πιο ορθογώνια και ο όγκος είναι 560 λίτρα! Ένας κορμός Elantry είναι μικρότερος από 485 λίτρα, αλλά το κάλυμμα στερείται της εσωτερικής λαβής. Αλλά η Peugeot, και η Hyundai διαθέτουν ανταλλακτικά πλήρους μεγέθους σε δίσκους Cast! Και η πιο μέτρια η κατοχή της Astra είναι 460 λίτρα, και στο υπόγειο μόνο ο χορός. Και στα τρία αυτοκίνητα υπάρχουν τσέπες και ιμάντες για μικρά αντικείμενα Hyundai, με τροποποιήσεις σε νίκες VSM, και όχι λάθος στα καθαρισμένα κομμάτια εκκαθάρισης στα βήματα διεύθυνσης αντιδρά χωρίς καθυστερήσεις, και ακόμη και ο κύκλος εργασιών του είναι ακόμη έκπληκτος. Είναι όλα για μια μικρή μάζα; Hyundai Elantra, αν πιστεύετε ότι τα δηλωμένα χαρακτηριστικά, ζυγίζουν μόνο 1277 κιλά ανά 142 κιλά ευκολότερα από το Peugeot 408! Και φαίνεται ότι πολλά αποθηκευμένα χιλιόγραμμα πέφτουν στη μόνωση θορύβου. Ενάντια στην επίκληση του κινητήρα, δεν έχουμε κακή, αλλά η ρίζα των ελαστικών και άλλων θορύβων από το δρόμο κινούνται όλα τα όρια. Ωστόσο, το κύριο αρνητικό χαρακτηριστικό του Elantry είναι μια αναστολή που ενημερώνει για την ποιότητα της άσφαλτου, χωρίς να χάσει τις παραμικρές λεπτομέρειες. Η Elantra Hard Worries Pits με αιχμηρές άκρες, μεγάλα μπαλώματα και ρωγμές, αλλά ταυτόχρονα ... Swinging στα κύματα, ξοδεύοντας 2-3 διακυμάνσεις σώματος! 
Peugeot 408 δεν είναι κακό για την αγορά του περασμένου έτους από το τέλος του Αυγούστου είχαν πωληθεί 5482 σεντάν, και κατά τους δύο πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους οι έμποροι εφαρμοστεί 2273 αυτοκίνητα. Τώρα οι 408η λογαριασμούς για το 43% των πωλήσεων όλων των Peugeot! Αλλά μέχρι την επιτυχία της εστίασης πολύ μακριά από τη Ford είναι πολύ ευρύτερο από το γάμμα των κινητήρων και τα πακέτα στην Peugeot είναι επίσης θορυβώδη κινητήρα, και η κύρια πηγή των παρεμβολών είναι τραχύ μας άσφαλτο, αλλά σε γενικές γραμμές μέσα στην 408η αισθητά πιο ήσυχο. Και η αναστολή αντίποδα είναι elantry. Peugeot Όπως ένα Σίδερο ρούχων, λειαίνοντας το δρόμο, δεν είναι απαραίτητο γι 'αυτόν! Επιπλέον, με την αύξηση της ταχύτητας, η κατάσταση γίνεται ακόμα καλύτερη, παύει να παρατηρήσετε μικρές παρατυπίες. Φυσικά, υπάρχει ένα Peugeot μπροστά σε μια μεγάλη έκταση, αλλά στο μακρύ δρόμο για να μπορεί να σταλεί με τόλμη. Και οι επιβάτες δεν δείχνουν και δεν θα πρέπει να συνεχώς πλύση μεταξύ των ελαττωμάτων άσφαλτο. Επιπλέον, η Peugeot είναι σε θέση να προσφέρει μια μεγάλη ευχαρίστηση στους ενεργούς οδηγούς παρά τα χειμερινά ελαστικά και τα μεγάλα σουτ, με τη σειρά της κατέχει, όπως κολλημένες! Αλλά υπάρχει ένα κουτάλι της αλήθειας και του πλαισίου της 408η, που αντιδρά με το διαμήκη αποτελμάτωση, αναγκάζοντας τους αντιδρά, και τα πίσω ανταποκρίνεται ανάρτηση στις αρθρώσεις και ραφές παραμόρφωση του από την αερογέφυρα. Και οι απεργίες από τις οπές μεταδίδονται στο τιμόνι, η πίσω πλευρά της πληροφορήσεως του υδραυλικού μέσου. 
Το sedan Opel Astra προσφέρεται στη Ρωσία με τρεις κινητήρες 115-ισχυρή ατμοσφαιρική 1.6 και υπερτροφοδοτούμενους μονάδες 1.4 (140 δυνάμεις) και 1.6 (180 δυνάμεις). Οι δύο τελευταίες προσφέρονται αποκλειστικά με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η πιο προσιτή έκδοση του Astra Essentia 1.6 για 684.900 ρούβλια. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει 4 αερόσακους, αλλά και για τον κλιματισμό θα πρέπει να πληρώσει 15 χιλιάδες ρούβλια. Συμπλήρωμα για την αυτόματη 40 χιλιάδες ρούβλια. Στην κορυφή του γάμμα, ένα 180-ισχυρή sedan εκτελούνται από Cosmo για 903.900 ρούβλια χωρίς να λαμβάνεται υπόψη πρόσθετες επιλογές. Εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα από τα πιο ισορροπημένη αναγνωρίζουμε το Astra. Εδώ όλος ο θόρυβος είναι στο χαμηλότερο επίπεδο σε αυτό το τριπλό, και δεν υπάρχει κυρίαρχη πηγή. Δεν είναι κακό με την Opel και για το σπασμένο επίστρωση των ρωγμών και αρμών δεν νοκ-άουτ τον οδηγό και τους επιβάτες από την ψυχική ισορροπία, δεν υπάρχει ρουτίνα στα κύματα. Και από την επιλογή του τρόπου λειτουργίας του προσαρμοζόμενου πλαισίου FlexRide, η εικόνα δεν αλλάξει ιδιαίτερα με τη διαφορά ότι στον αθλητισμό η αναστολή αρχίζει να επαναλάβει το προφίλ του δρόμου. Και, σε αντίθεση με την Peugeot, το τιμόνι του Astra δεν εκπέμπεται από τις παρατυπίες και τις λακκούβες, αλλά επιτίθεται στροφές πιο ευχάριστο στη γαλλική αίσθηση λιγότερο συνθετικά, Peugeot θεωρείται πιο ζωντανό. 
Το Opel Astra Sedan είναι το καλύτερο εξοπλισμένο. Αληθινή, μερικές φορές πλοήγηση απλά ... απενεργοποιημένο! Έπρεπε να επανεκκινήσουμε το σύστημα. Και στα τρία αυτοκίνητα, ένα πολλαπλών επιπέδων θερμαινόμενων καθισμάτων και μια είσοδο USB, ξεχωριστό κλιματισμό, αλλά στην Elantra λειτουργεί χειρότερα από ό, τι ο καθένας πρώτα οδηγεί στην καμπίνα πιο κρύο αέρα, και στη συνέχεια ξεκινάει το γυαλί ! Αλλά όπου η Opel θέτει ανεπιφύλακτα τους αντιπάλους στις λεπίδες, οπότε είναι εξαντλώντας εδώ και τα φώτα περιστρεφόμενου Bi-Xenon, και οι αισθητήρες πλοήγησης, του φωτός και της βροχής, ένας καθρέφτης καμπίνας με αυτόματη διαδικασία. Είναι λογικό ότι η Astra αποδείχθηκε ότι είναι το πιο ακριβό στο τεστ 972.400 ρούβλια μας! Και ακόμη και για το Astra, ένα σύστημα ελέγχου του συγκράτησης στη λωρίδα και τις ειδοποιήσεις σχετικά με τις παρεμβολές στη νεκρή ζώνη είναι διαθέσιμη. Το πιο τεχνολογικό αυτοκίνητο από το τρίκλινο! Έτσι, η Opel Astra είναι αρκετά κατάλληλη για τους λάτρεις όλων των ειδών gadgets και εκείνοι που δεν σκέφτονται το σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς ένα τέτοιο σύνολο εξοπλισμού. Και, φυσικά, δεν μπορείτε να ξεχάσετε το σχεδιασμό, ίσως, για πολλούς θα είναι περισσότερο χώρος μαγειρέματος στο πίσω κάθισμα. 
Peugeot 408 είναι το πιο προσιτό σε αυτή τη δοκιμή. Αρχίσετε να παίρνετε τιμής υπόψη οι τρέχουσες εκπτώσεις σήμερα 529.000 ρούβλια για ένα sedan με 110-ισχυρή ατμοσφαιρική 1,6 σε μια απλή διαμόρφωση της Access (2 μαξιλάρια, ABS, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με επιπλέον χρέωση για τον κλιματισμό 28 χιλιάδες ρούβλια). Η ελάχιστη τιμή για το μηχάνημα με ένα πολυβόλο, κλιματισμό και θερμαινόμενα καθίσματα είναι 646.000 ρούβλια, και ο κινητήρας θα είναι διαφορετική, με χωρητικότητα 120 δυνάμεων. Είναι αλήθεια ότι το αυτόματο κιβώτιο εδώ είναι τέσσερις-band. Peugeot 408 με ένα υπερτροφοδοτούμενο 150-ισχυρή μηχανή και ένα αυτόματα εξατάχυτο εκτιμάται σε τουλάχιστον 721 χιλιάδες ρούβλια. Με την ευκαιρία, υπάρχει πετρέλαιο! Peugeot 408 1.6 HDI (112 hp / 254 N ∙ Μ) είναι διαθέσιμη μόνο με μηχανική και ακόμη και σε βασική διαμόρφωση (αλλά ήδη με κλιματισμό!) Εξόδων 637 χιλιάδες ρούβλια. Εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα με ένα ισοφάρισε εξοπλισμό. Το κόστος του Astra είναι μόνο ένα μικρό υπερβαίνει την τιμή του Peugeot 408 858 900 ρούβλια έναντι 831.000 (αν και, PEUGEOT προσφέρεται τώρα με έκπτωση 25 χιλιάδες ρούβλια). Είναι λυπηρό το γεγονός ότι για τον Γάλλο, σχεδόν όλα τα παραπάνω προαιρετικό εξοπλισμό Opel είναι απλά δεν είναι διαθέσιμη, η οποία μπορεί να τρομάξει κάποιους αγοραστές. Δεν υπάρχουν αισθητήρες φωτός και βροχής, cruise control και ακόμα και πίσω υποβραχιόνιο. Με επιπλέον χρέωση 37 χιλιάδες ρούβλια, μόνο ένα πακέτο περιλαμβάνει ένα σύστημα πλοήγησης και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος. Αλλά από την πλευρά της Peugeot ένα τεράστιο σαλόνι, ένα γιγάντιο κορμό με ένα γκαλά πλήρους μεγέθους και παμφάγων ανάρτηση με αξιοπρεπή κάθαρση. Και αυτά είναι βαρύ πλεονεκτήματα για τους ανθρώπους που αναγκάζονται να οδηγούν μεγάλες αποστάσεις, που ταξιδεύουν από όλη την οικογένεια ή απλά να ζουν μακριά από τα μεγάλα μεγαλουπόλεων. Το κύριο πράγμα είναι να βρείτε ένα βενζινάδικο με μια αξιοπρεπή 95η. Peugeot κινητήρα turbo, φυσικά, είναι σε θέση να καταναλώνουν τόσο AI-92 καυσίμου, αλλά συνιστάται ότι η βενζίνη 95η συνιστάται. 
Η πιο προσιτή έκδοση του Hyundai Elantra Sedan είναι ένα σύνολο βάσης με 132 ισχυρό όγκο κινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο κοστίζει 699 χιλιάδες ρούβλια. Ντεμεόζη, αν θεωρήσουμε ότι υπάρχουν μόνο 2 αερόσακοι, κλιματισμός, τυποποιημένο ηλεκτρικό κύκλωμα και σφραγισμένους τροχούς 15 ιντσών. Και η έκδοση του Optima με τον ίδιο κινητήρα, αλλά τραβά 836 χιλιάδες ρούβλια με το μηχάνημα! Εγγύηση 3 ετών ή 100.000 χιλιόμετρα και Hyundai Elantra αφήνει διφορούμενες αισθήσεις. Φωτεινό σχεδιασμό, αλλά ένα φτηνό εσωτερικό, ένα καλό μοτέρ και μια έξυπνη μηχανή, αλλά οι εξειδικευμένες ρυθμίσεις του VSM. Υπάρχει επίσης ένα σασί που κλέβει καλά την Elantra, αλλά η άβολη ακαμψία σε συνδυασμό με το αστέρι καθιστά ακατάλληλο για τους δρόμους μας. Φαίνεται ότι οι Κορεάτες εργάστηκαν με τους δικούς τους τρόπους δεν έχουν αποφορτιστεί εδώ, δεν τελείωσαν εκεί. Και ίσως δεν είχε ένα τέτοιο έργο; Αρχικά, η Hyundai Elantra δημιουργήθηκε για την αμερικανική αγορά, αλλά υπάρχουν 22 χιλιάδες δολάρια σε παρόμοιο εξοπλισμό! Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στις ΗΠΑ αναζητούν ζεστά κέικ. Μεγάλο φθηνό αυτοκίνητο. Και ήθελαν να κάνουν οτιδήποτε άλλο. Και έχουμε Hyundai Elantra για 924 χιλιάδες ρούβλια που εισβάλλουν στο έδαφος της Skoda Octavia και της Volkswagen Jetta, χωρίς να έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα. Και, παράδοση, 5017 πωλούνται sedans για το σύνολο του τελευταίου έτους το αποτέλεσμα δεν είναι τόσο πολύ σκληρές ποσοστώσεις, πόσες μέτριες απαιτήσεις λόγω υψηλών τιμών. Ένα παράδειγμα σονάτα που έχει ήδη αποδειχθεί. Τώρα γυρίστε μια ελαστική; Vadim Gagarin Photo Vladislav Aliyev Εναλλακτική λύση στα sedans Στο τμήμα C + στη Ρωσία καλείται να καταχραστεί, αλλά επιλέξαμε αυτά τα μοντέλα που είναι διαθέσιμα με κινητήρες από 140 ίππους και αυτόματο σημείο ελέγχου. Η Ford Focus το πιο δημοφιλές sedan στη Ρωσία (μετά τη ρωσική Lada, φυσικά) είναι Ford Focus πέρυσι έμποροι που υλοποιήθηκαν σχεδόν 40 χιλιάδες αυτοκίνητα! Η αγάπη των Ρώσων σε αυτό το μοντέλο εξηγείται εύκολα λόγω της συναρμολόγησης στη Ρωσία Ford προσφέρει πολύ ενδιαφέρουσες τιμές για την εστίαση Το απλούστερο Sedan είναι τώρα μόνο 552.000 ρούβλια. Ωστόσο, κάτω από την κουκούλα θα υπάρχει ένας κινητήρας με χωρητικότητα μόνο 85 hp Επομένως, βασίζουμε με μια εντελώς διαφορετική εστίαση με έναν κινητήρα με χωρητικότητα 150 hp και PowerShift Box. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο αξίζει τουλάχιστον 753.000 ρούβλια στη διαμόρφωση τάσεων, αλλά τώρα αυτή η έκδοση έχει μια συμπαγή έκπτωση 50 χιλιάδων ρούβλια. Το Chevrolet Cruze χρησιμοποιεί μια καλή ζήτηση και Chevrolet Cruze, η οποία προσελκύει επίσης τον αγοραστή μέσω ενδιαφέρουσες τιμές από 609.000 ρούβλια. Ανά έκδοση με χωρητικότητα κινητήρα 109 hp Αλλά ο κινητήρας είναι 1,8 λίτρα και με χωρητικότητα 141 hp Επιπλέον, το αυτόματο αυξάνει το κόστος της Cruze μέχρι 746.000 ρούβλια. Η SKODA OCTAVIA SKODA OCTAVIA δεν είναι τυπικά Sedan, αλλά μπορεί επίσης να αποδοθεί σε αυτήν την ομάδα. TRUE, SKODA CHEVA Δεν θα καλέσετε την έκδοση με κινητήρα Turbo 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 152 hp Και το μηχάνημα (ναι, ναι, τώρα είναι το υδρομενικό αυτοκινητοβιομηχανικό Automanication της Sixdia-Band σε αντάλλαγμα για το ROBOT SEVEST ROBOT DSG) αξίας τουλάχιστον 804 χιλιάδων ρούβλια. Honda Civic Η νέα γενιά του ιαπωνικού sedan ντεμπούτο στη Ρωσία πέρυσι και προσφέρεται με έναν όγκο κινητήρα 1,8 λίτρων (142 hp) τιμές για εκδόσεις με αυτοματοποίηση ξεκινώντας από 839.000 ρούβλια. Renault Flowence Το γαλλικό sedan προήλθε από την Τουρκία πρόσφατα επέζησε την ενημέρωση, κατά τη διάρκεια του οποίου πήρα ένα πρόσωπο στο νέο εταιρικό στυλ Renault. Αξία με μονάδα 2.0 λίτρων (138 hp) και το κόστος του διακριτικού από 801.600 ρούβλια. Μια πηγή: Auto.mail.ru.
