Η δοκιμή δοκιμής Hyundai Elantra Sedan από το 2010 sedan

Αδελφός στον αδελφό

Πολλές μάρκες αυτοκινήτων συνδέουν τις οικογενειακές σχέσεις που δεν τους εμποδίζουν να ανταγωνίζονται. Το τελευταίο παράδειγμα είναι η Mitsubishi Lancer και η Hyundai Elantra.
Πρόσφατα, το Κορεατικό Κοινοβούλιο συζήτησε το ζήτημα της αλλαγής του λατινικού ονόματος της χώρας. Μία από τις δικαιολογίες αυτού είναι περίπου το εξής: στην έκδοση της Κορέας αντί της Corea, οι Ιάπωνες επέμειναν στις αρχές του περασμένου αιώνα να εξασφαλίσουν ότι ο γείτονάς τους δεν θα ήταν μπροστά στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου σε ένα από τα Πρώτες Ολυμπιάδες - Οι ομάδες πήγαν κατά μήκος του αλφαβήτου. Η πιο ανεπτυγμένη χώρα της Νοτιοανατολικής Ασίας σήμερα είδε ήδη την αρχή ενός διαγωνισμού με έναν γείτονα. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν παρεμπόδιζε τις ιαπωνικές εταιρείες να συνεργαστούν με επιτυχία με πιθανούς αντιπάλους της δεκαετίας του '80. Έτσι, η Mitsubishi πώλησε τις άδειες για ξεχωριστά μοντέλα της ανησυχίας του Hyundai. Τώρα και οι δύο εταιρείες είναι ανταγωνιστές στην αγορά μας. Εάν από δώδεκα χρόνια πριν, οι Κορεάτες εκπροσωπούνταν στη Ρωσία κυρίως στα φθηνότερα τμήματα της αγοράς και προσέλκυσαν τον αγοραστή σε τιμή, τώρα η αντιπαράθεση έχει προχωρήσει σχεδόν σε ίσους όρους. Για παράδειγμα, στην πιο δημοφιλή τάξη στην Ευρώπη και τη Ρωσία, αυτές οι δύο εταιρείες προσφέρουν σχεδόν ταυτόσημες από την άποψη των χαρακτηριστικών και τον καθορισμό του μοντέλου. Ναι, και η Elantra και η Lancer είναι σχεδόν τα ίδια.
Ασημένια μέση. Η τιμή του Mitsubishi Lancer είναι σχεδόν $ 1 χιλιάδες υψηλότερη από την Hyundai Elantra. Ο λόγος είναι ένας πλουσιότερος εξοπλισμός άνεσης+, ο οποίος περιλαμβάνει δίσκους χύτευσης, φώτα ομίχλης, πλευρικούς αερόσακους και άλλα μικρά πράγματα. Αλλά η Lancer απλά η άνεση κοστίζει μόνο $ 100 πιο ακριβό από το Elantra GLS. Δηλαδή, ακόμη και λίγο φθηνότερο από ένα στρογγυλό ποσό των 15 χιλιάδων δολαρίων, το οποίο έχουμε τη μέση τιμή ενός αυτοκινήτου για τη μεσαία τάξη.
Ο μέσος όρος της τιμής, της τάξης και της διαμόρφωσης αυτών των μοντέλων υπογραμμίζεται επίσης ότι και τα δύο αυτοκίνητα του ίδιου χρώματος είναι πάντα μοντέρνα ασήμι. Πιστεύεται ότι ο καθένας τον αρέσει και δεδομένου ότι ο πρώτος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρόκειται να το πουλήσει μετά από μερικά χρόνια, επιλέγει το χρώμα όχι αυτό που του αρέσει, αλλά αυτό που οι περισσότεροι μελλοντικοί αγοραστές θα ήθελαν. Αλλά η ομοιότητα των χρωμάτων μας επιτρέπει να αξιολογήσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια το σχήμα και το στυλ των ανταγωνιστών.
Και εδώ αποδεικνύεται ότι η ομορφιά μπορεί να γίνει κατανοητή διαφορετικά. Όταν κοιτάζετε το ANFAS, ο Lancer κερδίζει σίγουρα: ένα νέο εταιρικό στοιχείο στην κουκούλα φαίνεται πολύ κομψό. Η νέα επένδυση Elantra είναι επίσης καλή και αρκετά περίεργη, αλλά εντυπωσιακή λιγότερο. Αποτελεσματικοί, αλλά νέοι κορεάτες προβολείς φαίνονται κάπως ρουστίκ. Ωστόσο, όταν συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα γενικά, η Elantra είναι πιο ισορροπημένη και λογική και οπτικά βλέμματα, όπως λένε, μισή τάξη υψηλότερη. Η εμφάνιση του Lancer φαίνεται λιγότερο αναπόσπαστη - λόγω της σύνθετης γεωμετρίας του σώματος, ο κορμός και το μπροστινό τμήμα φαίνονται δυσανάλογα μικρές. Ίσως αυτό είναι θέμα συνήθειας; Εν πάση περιπτώσει, αυτές οι αποχρώσεις είναι απίθανο να τρομάξουν τον αγοραστή σε αυτό το τμήμα - η τιμή και ο εξοπλισμός είναι πιο σημαντικές εδώ.
 
 
Χωρίς εξαπάτηση. Η προαναφερθείσα δυσαναλογία του Lancer είναι πλήρως δικαιολογημένη μόλις καθίσετε στο σαλόνι: είναι πολύ ευρύχωρο. Πρέπει να πω ευχαριστώ ένα μακρύ μεταξόνιο - 2,6 μέτρα. Είναι ακόμη περισσότερο από αυτό που στέκεται επίσημα ένα βήμα πάνω από το Mitsubishi Carisma. Έτσι, ακόμη και αν ο οδηγός είναι υψηλότερος από το μέσο ύψος, μόνο πολύ επιλεκτικοί ή υψηλοί επιβάτες του πίσω καθίσματος θα διαμαρτυρηθούν για σφίξιμο. Αν και η Elantra από αυτή την άποψη δεν είναι κατώτερη από τον γείτονά του και στην άνεση του πίσω καθίσματος μπορεί επίσης να διαφωνήσει με άλλα μοντέλα της παραπάνω κατηγορίας.
Τα αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικά από τη φύση του σχεδιασμού του πίνακα οργάνων. Η Hyundai προτιμά ένα συγκρατημένο ευρωπαϊκό στυλ. Παρά τον εκσυγχρονισμό, ο πίνακας παρέμεινε αρκετά παραδοσιακός. Ακόμη και οι θεαματικές ημικυκλικές κλίμακες αρνήθηκαν πιο βαρετές. Αλλά το δελτίο τύπου ανέφερε τον κατασκευαστή του VDO συνδυασμού οργάνων. Η εταιρεία είναι αναμφισβήτητα σταθερή, αλλά η πιο αξέχαστη λεπτομέρεια των νέων επιλογών παραμένει ο οπίσθιος φωτισμός της LILAC, ο οποίος ήταν στην προηγούμενη έκδοση. Είναι αλήθεια ότι στο κέντρο του πίνακα υπήρχε μια οθόνη ενός υπολογιστή. Το σύνολο των λειτουργιών του δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο, αλλά ακόμη και ένας κατά προσέγγιση υπολογισμός της διαδρομής έως ότου είναι αρκετός ο επόμενος ανεφοδιασμός ή η μέση κατανάλωση καυσίμου. Πολύ συχνά, αυτά τα δεδομένα είναι τα πιο χρήσιμα για το σχεδιασμό των διαδρομών ταξιδιού.
Ο Lancer ενήργησε πιο τολμηρά: ένα ήπιο πάνελ με μια συντομευμένη κονσόλα δημιουργεί ένα αίσθημα χώρου και φαίνεται πιο πιθανό στα Ιαπωνικά. Ως στοιχείο πολυτέλειας - μια λωρίδα κάτω από ένα μαύρο δέντρο. Η εντύπωση καταστρέφει το εξελιγμένο, αλλά ένα αδέξιο σύστημα ήχου, το οποίο εγκαταστάθηκε επιπλέον, και δεν ταιριάζει στο σχεδιασμό του μηχανήματος. Λοιπόν, τουλάχιστον, το ραδιόφωνο βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε αυτή η διαφορά να είναι αρκετά ανεκτή. Αλλά το τυποποιημένο πακέτο περιλαμβάνει μόνο την κατάρτιση ήχου και υπάρχει πάντα η ευκαιρία να επιλέξετε κάτι πιο κομψό. Και ο ρωσικός αγοραστής θα αρέσει η ευκαιρία να βάλει αυτό που θέλετε και να μην χρησιμοποιήσετε αυτό που δίνουν.
Από την εργονομία και τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου είναι σχεδόν ίσες: εκεί και εκεί και δεν υπάρχουν παράπονα. Έτσι, όταν επιλέγετε, μπορείτε να βασίζεστε μόνο στην προσωπική γεύση.
Το μόνο πράγμα που οι Ιάπωνες χάνουν τα προϊόντα της νεαρής ασιατικής τίγρης είναι η ευκολία του κορμού. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν την ευκαιρία να διπλώσουν το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, αλλά το άνοιγμα του Mitsubishi είναι αισθητά μικρότερο και στην περίπτωση αυτή μπορούν να αποδειχθούν καθοριστικά μερικά εκατοστά.
 
 
Όχι δίδυμα ... και έτσι παρόμοια, και έτσι είναι σχεδόν το ίδιο. Ίσως οι σχέσεις που σχετίζονται με τις δύο μάρκες έχουν φτάσει μέχρι τώρα ότι είναι απαραίτητο να επιλέξετε από αυτά τα μηχανήματα από τυχαία poke; Τίποτα τέτοιο. Η ομοιότητα τελειώνει όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι. Οι διαφορές δεν είναι ιδιαίτερα ριζοσπαστικές, αλλά απτές. Οι επιβάτες Lancer παρατηρούν γρήγορα μια πιο σκληρή ρύθμιση ανάρτησης. Αυτό δεν είναι καθόλου τραγικό και ακόμη και καλό - είναι ακριβώς η αθλητικότητα του πλαισίου που εξασφαλίζει τη σαφήνεια των αντιδράσεων και την ευχαρίστηση του ελέγχου. Η Elantra καταπίνει ευκολότερα τις μικρές παρατυπίες και λέει για τα μεγάλα ένα μπερδεμένο χτύπημα των στοιχείων ανάρτησης, αλλά όχι με αιχμηρές σοκ.

Το τιμόνι για την Elantra φαινόταν λιγότερο ενημερωτικό για εμάς - μερικές φορές δεν υπάρχει αρκετή ανατροφοδότηση, οι αντιδράσεις απόκρισης σε σύνθετες περιοχές είναι λίγο αργά. Είτε στο Hyundai Motor δεν έχουν μάθει ακόμα πώς να συντονίζουν τις μονάδες τους τόσο λεπτές, είτε δεν το θεωρούν απαραίτητο: το πλεονέκτημα του κύριου πράγματος για την εταιρεία της αγοράς της Βόρειας Αμερικής βγαίνει τέλεια και ο μέσος οδηγός Στα κράτη εξακολουθεί να προτιμά την άνεση σε κάθε είδους αθλητικές έρευνες. Το Mitsubishi έχει πράγματα να κάνει και στα κράτη, ωστόσο, να κάθεται στο τιμόνι του Lancer, παίρνετε πολύ πιο θετικά συναισθήματα λόγω της υψηλής ευαισθησίας και της σαφήνειας των αντιδράσεων.
Στη διαδικασία του εκσυγχρονισμού, η Elantra, μεταξύ άλλων, αναθεωρήθηκε και συμπλέκτης. Δυστυχώς, ο πρώην Elantra συναντήθηκε αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε δεν μπορούμε να αξιολογήσουμε τη διαφορά. Δεν υπάρχουν παράπονα, σε καμία περίπτωση. Αλλά θα ήταν καλύτερο να γίνει μια παρόμοια λειτουργία με ένα πεντάλ φρένου: είναι ακόμα απαραίτητο να το συνηθίσουμε, επειδή η προσπάθεια στα φρένα αλλάζει δυσανάλογα σε μια μάλλον μεγάλη κίνηση. Και αποδεικνύεται ότι στα πρώτα λίγα χιλιοστά, τα φρένα δεν φαίνεται να λειτουργούν, και στην τελευταία - κατανοούν σχεδόν μέχρι να ενεργοποιηθεί το ABS. Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει τίποτα κακό με τέτοια υψηλή απόδοση - που απροσδόκητα έπεσε αντί για την διαταγμένη Penny Altyn δεν είναι πάντα ευχάριστη. Τουλάχιστον από την άποψη της ακεραιότητας του πίσω προφυλακτήρα.
... αλλά οι αδελφοί. Η ομοιότητα των χαρακτηριστικών των κινητήρων παρέχει επίσης παρόμοια δυναμική. Αν και εδώ οι Ιάπωνες επιδεικνύουν είτε τη μεγάλη εμπειρία των δημιουργών της, είτε τον προσανατολισμό προς ένα διαφορετικό στυλ οδήγησης. Οι κινητήρες και των δύο μηχανών δείχνουν ζωντάνια στην περιοχή από περίπου 3-4 χιλιάδες περιστροφές έως 6 χιλιάδες, και οι δύο διακρίνονται από μια αξιοσημείωτη αύξηση του ήχου του κινητήρα στην περίπτωση αυτή. Ωστόσο, στο Lancer αυτό το θόρυβο ενοχλεί λιγότερο από την Elantra, όπου μια αλλαγή στην Temra στην περιοχή των 5000 σ.α.λ. σας κάνει να πιστεύετε ότι το βέλος είναι ήδη κοντά στην κόκκινη ζώνη. Ίσως μόνο στα κάτω των κινητήρων της είναι πιο ήσυχο από το lsncer;
Σε γενικές γραμμές, οι Κορεάτες δεν έχουν ακόμη καταστρατηγηθεί σε όλα, αλλά έφτασαν στο επίπεδο όπου τα ζητήματα του πρωταθλήματος μπορούν επίσης να επιλύσουν την αλλαγή στην επιστολή στο όνομα. Ωστόσο, αξίζει τον κόπο σε αυτή την περίπτωση τόσο σοβαρά για τέτοια μικρά μικρά;
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin

Μοντέλο/τροποποίηση Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Κατασκευαστής/χώρα Mitsubishi Motors Corporation/Ιαπωνία Hyundai Motor Company/Δημοκρατία της Κορέας
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/4/in -line βενζίνη/4/in -line
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1584 1599
Power (KW (L.S.) σε περίπου./Min.) 72 (98) στα 5000 78,5 (107) στα 5800
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 150 στα 4000 143 στα 4500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Gearbox Mechanical 5-Speed \u200b\u200bMechanical 5-Speed
Φρένα, ασφάλεια
Δίσκο/δίσκο αεριζόμενου δίσκου/δίσκου εμπρός/δίσκου
Assisering Electronic Systems ABS, EBD ABS, EBD
Μετωπικές, πλευρικές, κουρτίνες (6) μετωπικά μαξιλάρια
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Βάση τροχών/εκκαθάριση (mm) 2600/165 2610/168
Ελαστικά 195/60 R15 185/60 R15
Μασάζ εξοπλισμένου/πλήρους (kg) 1185/1750 1178/1780
Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L) 50 55
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 183 182
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 11.8 11
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 8.8/5.5 9.1/5.7
Τιμή στη Μόσχα 15.790 $ 14.890

 

Πηγή: "Autopilot"