Δοκιμή οδήγησης Hyundai Elantra Sedan από το 2010 Sedan

Προσιτό και είδος

Αποφασίσαμε να διεξάγουμε ένα πείραμα για να συγκρίνουμε πολλαπλά μοντέλα σε μία δοκιμή (από την έναρξη της παραγωγής), το οποίο, ωστόσο, εξακολουθεί να κατασκευάζεται και πωλείται στη ρωσική αγορά νέων αυτοκινήτων. Φυσικά, επιλέξαμε αυτοκίνητα που ανήκουν σε μια τάξη και, αν είναι δυνατόν, όχι πολύ διαφορετικές τιμές.
Έτσι, μια ποικιλία ομάδας, που αποτελείται από μια ηλικιωμένη γυναίκα Renault Laguna (στις αρχές του 1993), ώριμος Mitsubishi Carisma (1995) και Nissan Primera (1996), καθώς και ένα πολύ νεαρό Hyundai Elantra (καλοκαίρι 2000). Η Renault, η Mitsubishi και η Nissan κατά τη διάρκεια της ζωής τους ήταν ήδη αναβαθμίστηκαν, αλλά αυτό ήταν κυρίως κυρίως καλλυντικών αναστολών και αλλαγές στην περιοχή των προτεινόμενων κινητήρων. Το πλήρως το Renault Laguna ενημερώνεται το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους, ο Carisma και ο Primera θα ζήσουν για μερικά ακόμη χρόνια και η Elantra έχει τουλάχιστον 5 χρόνια.
Όλα τα αυτοκίνητα ανήκουν στην κατηγορία D και ανάμεσα στην ποικιλία των τροποποιήσεων επιλέξαμε το μέσο με 1800 κυβικά κινητήρες (όλοι 4-κύλινδροι, 16-βαλβίδες) και μηχανικές μεταδόσεις, αλλά με ένα καλό επίπεδο κλιματισμού, ABS, τροχούς αλουμινίου, Ηλεκτρικός εξοπλισμός, πιο λιγότερο κομμένη μουσική. Το πιο ακριβό αποδείχθηκε ότι είναι PRIMERA (21.700 δολάρια), σημαντικά φθηνότερα Carisma (20 320) και Laguna (19.570), αλλά το πιο προσιτό φυσικά, κορεατικά Elantra (17 200). Το Mondering ότι τα 4-πόρτα Sedans είναι ιδιαίτερα δημοφιλή, Hyundai Elantra και Nissan Primera, επιλέξαμε ακριβώς με έναν τέτοιο τύπο σώματος (υπάρχουν ακόμα 5-πόρτα hatchbacks). Η Renault Laguna 5-πόρτα Hatchback (Sedan δεν παράγθηκε) και μεταξύ των τροποποιήσεων του Mitsubishi Carisma σταμάτησε ακόμα στο hatchback, καθώς φαίνεται πιο ελκυστικό sedan.
Σύμφωνα με το σχεδιασμό, τα αυτοκίνητα δεν διαφέρουν ιδιαίτερα μεταξύ τους. Όλες οι μπροστινές τροχούς με την εγκάρσια θέση της μονάδας ισχύος. Ο πιο ενδιαφέρουσα κινητήρας στο Mitsubishi με την άμεση έγχυση βενζίνης, η οποία εξασφαλίζει τη νικήτρια κατανάλωση καυσίμου. Όσον αφορά την ανάρτηση, η Nissan κατανέμεται: μπροστά από ένα διπλό, πίσω εξαρτώμενο από τον μηχανισμό Scott-Russell για να αντιληφθεί πλευρικές προσπάθειες. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε το περίπλοκο πολλαπλών ποιοτήτων πίσω ανάρτησης Mitsubishi.
Εξωτερική εμφάνιση, εσωτερικό
Όταν όλοι οι συμμετέχοντες στη ζύμη χτίστηκαν σε μια σειρά για την ομαδική φωτογραφία, μια απροσδόκητη εκδήλωση που εκδηλώνεται: η εμπειρία ζωής της Renault Laguna κοίταξε πιο ελκυστική ... Παρά την ηλικία, το στυλ της μέχρι τώρα παραμένει αρκετά χαρακτηριστικό και αρμονικό και φύγει πρόσφατα εντύπωση. Το Mitsubishi Carisma έχει μια ομορφιά ενός διαφορετικού είδους: όλα είναι ομαλά, αναλογικά και συνοπτικά, αλλά όχι λιγότεροι και δεν θυμούνται. Πολύ παρόμοια με την τυπική ομορφιά από την τυπική χρήση της χρήσης. Είναι ακόμη δύσκολο να καλέσετε ένα μειονέκτημα, αφού πολλοί χρειάζονται ένα γενικά αποδεκτό πρότυπο εμφάνισης.
Η καινοτομία του Hyundai Elantra επισημαίνεται επίσης από το πλήθος, αλλά η ορατότητά του στην άλλη σε ένα όχι πολύ επιτυχημένο σχεδιασμό του μπροστινού μέρους του σώματος ένα είδος προσώπου αυτοκινήτου. Πιθανότατα, ο λόγος για την απόρριψη επισκεπτών σε ένα κάπως επιπολικό πρότυπο μιας επένδυσης καλοριφέρ, ο οποίος είναι σίγουρα ξένος στα υπόλοιπα, γενικά, συμπαγής στυλ, η οποία επιλύει και η σιλουέτα και το πίσω μέρος του σώματος. Πιθανότατα, μετά από μερικά χρόνια, η Elantra θα υποβληθεί σε Facelifting, η οποία θα ελπίζει να είναι πιο επιτυχημένη.
Το Nissan Primera έχει υποστεί ανανέωση πέρυσι. Ως αποτέλεσμα, υπήρξε χαμένη σεμνότητα, και το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται αναμφισβήτητα διαφορετικά, να αποκτήσει μια πιο επιθετική εμφάνιση, κυρίως λόγω των προκαθορισμένων περικοπών των εισροών και των προβολέων των ματιών. Οι εσωτερικοί χώροι όλων των τεσσάρων είναι λιγότερο ριζοσπαστικοί και πιο κοντά τόσο σε εξοπλισμό όσο και σε διακόσμηση και στυλ. Η Hyundai διατίθεται, στην οποία όλα τα εσωτερικά πάνελ είναι κατασκευασμένα από άκαμπτο πλαστικό και παρόλο που το στυλ του δεν ισχυρίζεται μεγάλη πρωτοτυπία, είναι απίθανο ότι θα προκαλέσει την απόρριψη κάποιου. Ωστόσο, σε όλες τις περιπτώσεις, ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως αποφασιστικό επιχείρημα υπέρ ή κατά της απόκτησης αυτών των αυτοκινήτων.
Εργονομία, χωρητικότητα
Ένα σύνολο προσαρμογών που εξασφαλίζουν την ευκολία της στάσης εργασίας του οδηγού, όλοι οι αντίπαλοι είναι αρκετά μεγάλοι. Στην Elantra, Carisma και Primera, η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη από την κλίση και το μαξιλάρι καθίσματος με δύο barbs δεν μπορεί να αυξηθεί μόνο, αλλά και να αλλάξει την κλίση τους. Στο Laguna, το τιμόνι ρυθμίζεται κατά μήκος της στήλης και το κάθισμα μειώνεται, ανεβαίνει εξ ολοκλήρου. Η προσαρμογή του τιμονιού Renault αποδείχθηκε ως η πιο επιτυχημένη και παρείχε την ευκολία να φιλοξενήσει τους οδηγούς διαφορετικής σωματικής διάπλασης. Δεν μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για τη διάταξη του καθίσματος του οδηγού Mitsubishi, αλλά η Hyundai και η Nissan υποφέρουν από ένα, ωστόσο, όχι ένα ισχυρό μειονέκτημα: η σχετική θέση του τιμονιού και των πεντάλ είναι τέτοια ώστε είτε το τιμόνι να είναι πιο κοντά στον οδηγό, ή πριν να φτάσουν τα πεντάλ.
Το καλύτερο κάθισμα του οδηγού στο Mitsubishi Carisma και Renault Laguna, και το πρώτο είναι λίγο σπορ, και το δεύτερο είναι πιο άνετο. Αλλά και στις δύο περιπτώσεις, το κάθισμα καλύπτει σφιχτά το σώμα, παρέχοντας αξιόπιστη πλευρική στήριξη. Αλλά το χειρότερο ήταν το κάθισμα Hyundai Elantra, θυμίζει και σχηματίζεται, και όχι η καρέκλα μάλλον, και η καρέκλα. Αυτό, φυσικά, υπερβολή, αλλά η διαφορά σε σύγκριση με την Carisma και Laguna είναι τεράστιο. Nissan σε αυτή την άποψη middling.
 
Μια άλλη μικρή λεπτομέρεια ενός πεδίου αναψυχής. Η Elantra είναι εξαιρετικά οργανωμένη και επισημαίνεται από ένα ειδικό φινίρισμα. Με το Laguna και το Carisma, δεν ξεχωρίζει από ένα υπογραμμισμένο φινίρισμα, αλλά παρ 'όλα αυτά είναι βολικό, και η Nissan Primera είναι μια στενή χείλη στην εξειδίκευση του τροχού, για την οποία το μικροσκόπιο προσκολλάται στην άκρη του παπουτσιού. Έτσι, από την ευκολία της τοποθεσίας του οδηγού στους ηγέτες της Renault και του Mitsubishi, και πώς είναι η ευκολία των επιβατών στο πίσω κάθισμα; Αν μιλάμε για χώρο στα πόδια, τότε ένα μικρό πλεονέκτημα στο Hyundai και Renault. Όταν προσπαθείτε να πιάσετε το Threesome, ένα άλλο, και ένα μικρό συν το Hyundai που κάθεται με την άκρη δεν είναι τόσο μεθυσμένη στο πλάι της οροφής. Γενικά, η χωρητικότητα των επιβατικών σαλονιών και των τεσσάρων μηχανών δεν μπορεί να κληθεί εκκρεμούσε, όπως το VW Passat ή το Peugeot 406, αλλά και τίποτα για να επιπλήξει.
Επίσης, ο Rovnotko, τα τέσσερα μας βλέπουν το χώρο αποσκευών. Χωρίς το πτυσσόμενο πίσω κάθισμα στην ένταση του κορμού, η Nissan κερδίζει και χάνει σε όλους τους Hyundai, αλλά η διαφορά μεταξύ τους δεν είναι τόσο μεγάλη. Με ένα διπλωμένο πίσω κάθισμα (και αυτό είναι δυνατό όχι μόνο στα hatchbacks laguna και την Elantra) στη νίκη, φυσικά, τα hatchbacks είναι, ειδικά η Laguna, στην οποία ο όγκος του χώρου αποσκευών αναπτύσσεται έως 1335 λίτρα. Κατά τη δικαιοσύνη, είναι απαραίτητο να σημειωθεί και πάλι ότι το PRIMERA και ELANTRA παράγονται επίσης στις τροποποιήσεις του hatchback.
Δυναμική επιτάχυνσης, πέδηση
Τέσσερα αυτοκίνητα σχεδόν του ίδιου βάρους και 1800 κυβικών κινητήρων με όχι τόσο διαφορετικούς δείκτες εξόδου, όλα αυτά προέκυψαν μια κατά προσέγγιση ισότητα της δυναμικής της overclocking συμμετέχοντες της δοκιμής. Αυτό επιβεβαιώθηκε από τους ρυθμούς επιτάχυνσης του overclocking σε 100 km / h από τον τόπο. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, οι τέσσερις συνετρίβονται σε δύο αισθητά διαφορετικά μεταξύ τους. Το ζευγάρι του ηγέτη περιλαμβάνει το Renault Laguna και το Hyundai Elantra τους κινητήρες τους να γυρίσουν και να παρέχουν καλή λαχτάρα σε μεσαίες και υψηλές επαναστάσεις. Ταυτόχρονα, η Renault βρίσκεται μπροστά από το Hyundai λόγω της καλύτερης ελαστικότητας του κινητήρα. Είναι ωραίο ότι η πιο ενεργή στρίψιμο και των δύο κινητήρων συνοδεύεται από μέτρια και το πιο σημαντικό με τον μαλακό ήχο. Η μεταγωγή εργαλείων σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι αρκετά μακρά, αλλά σαφής, ειδικά στην Elantra, στην οποία κάθε συμπερίληψη συνοδεύεται από μια σαφώς αισθητή σταθεροποίηση μετάδοσης.
Από το ζευγάρι των ξένων, η Nissan Primera ήταν ιδιαίτερα απογοητευμένος με πολύ θόρυβο και μάλλον χονδροειδές τόνο, με πολύ μέτρια ανάκτηση μιας εντυπωσιακής διαφοράς από ηγέτες. Μετακίνηση ταχύτητας μικρής ταχύτητας, αλλά όχι πολύ σαφής. Mitsubishi Carisma και πιο ήσυχο, και πολύ πιο δυναμικό από το Primera, αλλά στερείται ευθυμίας στη ζώνη χαμηλών επαναστάσεων. Αλλαγή μέσου ταχυτήτων και μέσω ταξιδιού και για ορισμό. Όπως αναμενόταν, η διαδικασία πέδησης και στα τέσσερα αυτοκίνητα δεν προκαλεί σημαντικά σχόλια. Για πρώτη φορά, η σπορά πίσω από τον τροχό του καθενός από αυτά, ακόμη και στο αστικό sustone, δεν αντιμετωπίζουν δυσκολίες με την ακρίβεια των προσπαθειών δοσολογίας στα πεντάλ.
Έλεγχος, ομαλότητα
Τέλος, η Nissan Primera πήρε την ευκαιρία να αποκαταστήσει το χειρισμό του ενάντια στο φόντο των υπόλοιπων δοκιμαστικών συμμετεχόντων μοιάζουν με πραγματικά αθλήματα. Ακριβές σύστημα διεύθυνσης με υψηλή ευαισθησία και καλή αντιδραστική δράση, μικρά ρολά σώματος και ένα μεγάλο περιθώριο σταθερότητας στις στροφές θα παραδώσει την αληθινή ευχαρίστηση στους εραστές για να συνταγογραφήσουν τη σωστή τροχιά σε τροχιά. Δεν είναι τόσο καθυστερήσεις πίσω από το Primera και Laguna. Φυσικά, είναι μαλακότερο στις αντιδράσεις του και πιο κύβοι στις στροφές, αλλά παρ 'όλα αυτά δεν χάνουν καλή αμοιβαία κατανόηση με τον οδηγό. Η ελεγχόμενη δυνατότητα του Mitsubishi Carisma και δεν χρειάζεται να επιπλήξει, και δεν επαίνεσε ιδιαίτερα. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν ασκείται ο οδηγός, αλλά και ένας αξιόπιστος διάλογος μεταξύ του ανθρώπου και του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί. Το Carisma είναι ένα καλό όχημα, αλλά όχι για τους ενεργούς οδηγούς.
Η Hyundai Elantra μπορεί να θεωρηθεί ως Hyundai Elantra, αλλά με μία κράτηση. Μόλις η ταχύτητα υπερβαίνει τους αστικούς περιορισμούς, το αυτοκίνητο αρχίζει να απαιτεί σχεδόν σταθερή ρηχή διόρθωση οδήγησης για τη διατήρηση της ευθείας κίνησης. Φαίνεται ότι ο οδηγός διεύθυνσης προσγειώνεται η ακαμψία. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό το αποτέλεσμα είναι επαρκώς ισχυρό για να γίνει επικίνδυνο, αλλά το γεγονός ότι επιπλέον φορτίζει τον οδηγό και μειώνει την ευχαρίστηση της οδήγησης αναμφισβήτητα. Σε πλήρη συμμόρφωση με τη θεωρία, το σπορ-διαχειριζόμενο primera αποδεικνύεται χειρότερο από τους αντιπάλους της ομαλότητας του μαθήματος. Ωστόσο, σε αυτό το πλαίσιο, δεν σημαίνει απαράδεκτο. Ναι, η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά ταυτόχρονα η ενεργειακή εντατική, έτσι με σοβαρές βλάβες που αντιμετωπίζει καλά.
Η Hyundai Elantra στην κίνηση της ομαλότητας υπενθύμισε τα καλύτερα sedans με προσανατολισμό στον αθλητισμό από τους διάσημους ευρωπαίους κατασκευαστές. Ο χαρακτήρας του έργου της αναστολής θα ήθελε να καλέσει σκληρό. Οι παρατυπίες διεξάγονται από πολύ οικονομικά εγκεφαλικά επεισόδια της ανάρτησης και μεταδίδονται στο σώμα, αν και σαφώς, αλλά ελαστικά, χωρίς σκληρά χτυπήματα. Οι γνώστες της άνεσης της αναστολής στην παραδοσιακή κατανόηση αυτής της λέξης θα πρέπει να επιλέξουν μεταξύ της Renault Laguna και του Mitsubishi Carisma. Για να δώσετε προτίμηση σε έναν από αυτούς, πρέπει να δοκιμάσετε πολύ πιο διαφορετικούς δρόμους από ό, τι μπορούσαμε να έχουμε χρόνο.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. Δυναμική overclocking
2. Χωρητικότητα
Σαλόνι επιβατών
3. Το συνολικό συναίσθημα
Στερεότητα
- 
1. Εγγραφή
Εμπρός
αυτοκίνητο
2. Έλλειψη ακρίβειας
πηδαλιούχηση
3. Σχήμα καθίσματος οδηγού
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Αθλητισμός
χαλιναγώγηση
2. Όγκος αποσκευών
κλαδια δεντρου
- 
1. θορυβώδης
Και όχι αρκετά
Κινητήρας του ελκυστήρα
2. Υψηλή
τιμή
3. αμφιλεγόμενη
εμφάνιση
 
 
Mitsubishi carisma.
+ 
1. όχι
Ουσιώδης
Μειονεκτήματα
2. Σχήμα καθίσματος
Οδηγός
- 
1. όχι
Φωτεινά πλεονεκτήματα
 
 
RENAULT LAGUNA
+ 
1. Εκφραστική,
Σχεδόν unstarting
εμφάνιση
2. Καλός συνδυασμός
Έλεγχος
και ομαλότητα
3. Δυναμική του overclocking
- 
1. Μοντέλο,
Αφαιρώ
Με την παραγωγή
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Έτσι, κέρδισε τον Laguna και την αριθμητική και συναισθηματικά. Φυσικά, μπορείτε να προσθέσετε κάπως σημαντικό σε αυτή τη δήλωση. Το πιο βάρος είναι τόσο όσο η θρυλική ιαπωνική ποιότητα και αξιοπιστία; Συμφωνώ, αυτό δεν είναι ένας άδειος ήχος, αλλά θα μπορούσαμε πραγματικά να το αποδείξουμε, απλά αυξάνοντας τη δοκιμαστική διαδρομή των εποχών σε 200-300 φορές. Ως εκ τούτου, περιορίζεται στα συμπεράσματα που μπορούν να γίνουν κατά τη διάρκεια μιας σύντομης πρώτης γνωριμίας.
Ο Laguna δεν διευκόλυναν καμία υποψηφιότητα της δοκιμής μας, καταλαμβάνοντας 1-2 θέσεις σε κάθε μορφή ανταγωνισμού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν προκάλεσε ουσιώδεις καταγγελίες, αν όχι να λάβει υπόψη, φυσικά, θα εμφανιστεί μια εντελώς νέα Laguna στα καταστήματά μας στα καταστήματά μας. Εάν, λαμβάνοντας υπόψη αυτό, το εμπόριο θα μειώσει την τιμή για άλλες πολλές χιλιάδες, τότε ο Φράνκος μπορεί να έχει μια ουρά.
Η Hyundai Elantra και χωρίς εκπτώσεις είναι σημαντικά φθηνότερες από τους αντιπάλους τους. Ταυτόχρονα, οι επιρροές σε αυτό δεν είναι τόσο πολύ: η περίεργη μάσκα του ψυγείου, η ανεπιτυχής μορφή των εμπρόσθιων καθισμάτων και η έλλειψη ακρίβειας διεύθυνσης. Γενικά, η νέα Elantra παράγει μια πολύ πιο σταθερή εντύπωση από τον προκάτοχό του. Εάν δεν ανησυχείτε πολύ για την εξοικονόμηση του κόστους ενός αυτοκινήτου και δεν είστε ειδικός ανεμιστήρας ενεργού τρόπου διαχείρισης, τότε η καλύτερη επιλογή θα είναι η Mitsubishi Carisma. Αυτό είναι ένα λαμπρό παράδειγμα ενός ευχάριστου αυτοκινήτου από κάθε άποψη. Είναι όμορφο, βολικό και πρακτικό (αν και λίγο). Προσθέστε μια 3ετή εγγύηση σε αυτό και η δημοτικότητά του στη Ρωσία θα γίνει αρκετά σαφής.
Το αίσθημα κάποιων απογοήτευσης άφησε μόνο τη Nissan Primera και, κυρίως, λόγω του κινητήρα: η δυναμική overclocking σαφώς δεν ταιριάζει με τη συνοδεία θορύβου του κινητήρα. Είναι μια ντροπή, ειδικά στο φόντο της εξαιρετικής διαχείρισης αυτού του αυτοκινήτου. Η δοκιμή που διεξήχθη πειστικά έδειξε ότι οι καλά διατηρημένοι γονείς συχνά μπορούν να δώσουν αποδόσεις σε όχι πολύ έμπειρα παιδιά.
Ρωμαϊκή Sergeev
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα