Δοκιμή οδήγησης Hyundai Elantra Sedan από το 2010 Sedan

Αρκετά κοινός παρονομαστής

Είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε έντονα τη μνήμη για να θυμάστε ποιοι από τους κατασκευαστές δεν συμμετέχουν στον αγώνα για τον αγοραστή στην τάξη S. Είναι εδώ, δεδομένης των πιο μαζικών πωλήσεων, παίζεται η μάχη του Kursko-Stalingrad για τον πελάτη. Αλλά μερικές φορές αξίζει να περιορίσετε την επιλογή που βασίζεται στην ιδεολογική κοινότητα ή την εγγύτητα της τιμής. Είμαστε σίγουροι ότι η επιτυχημένη σύγκριση Toyota Corolla και Hyundai Elantra.
Όπως είναι γνωστό ότι το ρωσικό είναι καλό, τότε ... έτσι, στη Ρωσία, σε αντίθεση με την Ευρώπη, τα sedans παίρνουν περισσότερα από τα hatchbacks, και οι κινητήρες βενζίνης προτιμούν το ντίζελ (από το Diesel και να μην προμηθεύονται). Έγινε, καταλάβατε 1,6 λίτρα, βενζίνη, τέσσερις πόρτες. Το χρώμα είναι ένα από τα δύο πιο δημοφιλή είτε μαύρα είτε ασημί. Αυτό ακριβώς με τα κιβώτια βγήκε με μια περικοπή corolla με μηχανική, και Elantra με ένα πολυβόλο. Αλλά μπορείτε να ηρεμήσετε το γεγονός ότι βελτιώνουν το κόστος. Είναι όμοια. Φυσικά, όλα τα αυτοκίνητα είναι σαν τέσσερις τροχούς, κινητήρας, αλλά ... ορισμένα ουδέτερα ασιατικά χαρακτηριστικά σχετίζονται με αυτά τα αυτοκίνητα, παρόλο που η Toyota μάλλον εμπίπτει στον ορισμό του εταιρικού σχεδιασμού και το Hyundai εκμεταλλεύεται, ειδικά στη ροή του, ρετρό στυλ. Αλλά ακόμα είναι πιο σωστό να αποσυντεθούν στα ράφια και να βρουν τρεις διαφορές.
Δυναμική Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο διασκεδαστικό συγκρίνετε τη δυναμική των μηχανών με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων! Αλλά: Papitka na peteka, είναι έτσι, τα προϊόντα της Baria;. TOYOTA Σύμφωνα με τον αλγόριθμο αλλαγής ταχυτήτων και ένα ρυθμό ταχύτητας μοιάζει με μια υψηλής ποιότητας ραπτομηχανή, η οποία έχει περάσει το προκαταρκτικό σφάλμα, είναι ήσυχα buzzing, ομαλά, αλλά χωρίς να τραβάει τα jerks, διασχίζοντας σωστά επιλεγμένα προγράμματα. Αλλά δεν θα έλεγα ότι ο κινητήρας στο τέλος λειτουργεί από τις 110 ονομαστικές του δυνάμεις. Θα πήγαινα στην πόλη εκτός πόλης. Η λυχνία υπερφόρτωση overclocking μπορεί να βιώσει μόνο στο δαχτυλίδι (αν και είναι κρίμα) ο κινητήρας στριμώνεται επίσης, αν και είναι εγκατεστημένος σε ότι δεν υπάρχει τυποποιημένη έκδοση. Αλλά ταυτόχρονα, στην καμπίνα υπάρχει μια αισθητή ουρική, από την οποία θέλετε να απαλλαγείτε από, επιστρέφοντας στη ζώνη των άνετων επαναστάσεων. Ποια, ωστόσο, σχεδόν χωρίς τη δημιουργία κραδασμών, δεν ενοχλεί, μέχρι να ολοκληρώσει την αδιαμφισβήτητο στο Nizakh. Έτσι είναι καλύτερο από το corolla να γυρίσει το πεντάλ για να γεμίσει για να νιώσει σε μια άνετη εικόνα. Δεν θα μιλήσω για τη δυναμική του μηχανικού elantra, αν και έσπευσε σε αυτό στο παρελθόν (και ήταν αρκετά στο ύψος), αλλά δεν θέλει να οδηγήσει. Αυτό το κουτί που βρίσκεται εδώ, εργάζεται στις χειρότερες παλιομαμερικανικές παραδόσεις, με καθυστέρηση μετατόπιση και γενικά χωρίς ενθουσιασμό. Παραμένει μόνο για να μεταφράσετε το μοχλό στην εξαναγκασμένη θέση 3 ή 2 για να αποφευχθεί η πέδηση στο υγρό της επικάλυψης. Η αποτελεσματικότητα φρεναρίσματος της Hende αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά, τα οποία δεν λένε απολύτως για την Toyota, στην οποία δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με την επάρκεια της επιβράδυνσης του βαθμού πίεσης του μεσαίου πεντάλ.
Ο έλεγχος με το χειρισμό του defodion είναι όπως το ίδιο. Η Corolla συμπεριφέρεται σχεδόν στο Befall, φυσικά, από τα πρότυπα της μαζικής αυτοκινήτου C-Class. Η ισχύς στο τιμόνι είναι αρκετή για να αισθανθεί την αντίστροφη αντίδραση. Το πέρασμα των στροφών της μεταβλητής της απότομης επιβεβαιώνει τις υποθέσεις σχετικά με την τυπική ανεπαρκή στροφή. Η Toyota επιδιώκει αισθητά να αναζητά έξω και οι προσπάθειες φόρτωσης του εμπρόσθιου άξονα φρεναρίσματος δεν είναι γεμάτες με ειδική επιτυχία. Αλλά όλα είναι αρκετά αναμενόμενα. Και τα σύντομα εγκεφαλικά επεισόδια της αναστολής δίνουν μόνο μια σπορ σκιά από τη συμπεριφορά της οικογένειας Sedan, χωρίς να το μετατρέπονται σε ένα σκαμνί. Η ακουστικά δοκιμή της ανακούφισης του δρόμου δεν είναι ενοχλητικό, η δόνηση είναι επίσης αποδεκτή. Corolla, σίγουρα, πρέπει να οδηγήσει ενεργά ενεργά. Με το HYUNDAI και πιο δύσκολο εδώ. Το αυτοκίνητο φαίνεται να κόβεται στα πόδια με τη σειρά τους, συνομιλεί σε έναν τροχαίο δρόμο, και δεν παρατηρεί πάντοτε την τροχιά. Ως αποτέλεσμα, η Elantra παρουσιάζει ακόμη και μια μικρή τάση να παρασύρεται, όπως τα πίσω προγράμματα οδήγησης. Αυτή είναι η ποιότητα των ΗΠΑ, ωστόσο, δεν φαινόταν το μειονέκτημα, μάλλον ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα. Αλλά το κενό ελαφρύ τιμόνι δεν έδωσε καμία χαρά μια αμηχανία. Δεν θα έρωσα την υπέρβαση του προϊόντος της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας στους ήχους οτιδήποτε ενοχλητικό, με εξαίρεση κάποιους βουρτσίσματα όταν η ανάρτηση στο hangup. Μπορείτε να προσθέσετε σε αυτό το κοκτέιλ για να προσθέσετε μια κουταλιά του μέλι Elantra, αν όχι να το ξεπλύνετε από την πλευρά σε μια πλευρά, είναι αρκετά άνετα στις παρατυπίες. Μερικές φορές φαίνεται ότι πρόκειται για μια μεγαλύτερη τάξη, βάρος και μεγέθη. Έτσι, ως μέσο μεταφοράς για μια χαλαρή βόλτα, το αυτοκίνητο φαίνεται καλό και στο πραγματικό κίνημα για να το πάει ευχάριστο και ασαφές. Ειδικά επιβάτες.
Η εργονομία εργονομίας πρέπει να είναι ένα Eragon. Αυτό σημαίνει ότι όταν δημιουργηθεί ένα νέο προϊόν, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο, είναι οι εσωτερικές του μορφές, τα μεγέθη, η θέση των ελέγχων και των πηγών πληροφοριών, πρέπει να ικανοποιεί τις προτιμήσεις της συντριπτικής πλειοψηφίας των καταναλωτών. Υπότιτλος και λίπος, υψηλή και χαμηλή, έξυπνη και φρεάρα. Είναι σχεδόν αδύνατο. Αλλά το βαθμό αυτού σχεδόν και ανιχνεύουν εμπειρογνώμονες. Ή το πιο επιλεκτικό των πιθανών καταναλωτών Εμείς, δημοσιογράφοι. Αλλά αν το πρώτο μπορεί ακόμα να κάνει κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό, τότε το δεύτερο μόνο είναι λυπηρό ή ευτυχώς να δηλώσει το γεγονός. Αλλά τι φωνάζει δυνατά για καλό; Για όλα τα πλεονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα των πελατών και είναι έτσι ώστε να μάθουν από τα διαφημιστικά δελτία και τις εξηγήσεις συμβούλων στους εκθεσιακούς χώρους. Αλλά κρίσιμα σχόλια και αρθρώσεις, δυστυχώς, η παρτίδα μας. Εδώ, προσωπικά για σας, το πιο σημαντικό: ευκολία ή σχεδιασμός; Απαντήστε ευθεία και καθίστε ή ή. Εάν πάρετε ένα corolla, τότε όλα εκτελούνται χωρίς υπερβολή στο υψηλότερο επίπεδο. Υψηλής ποιότητας πλαστικές, ενημερωτικές κλίμακες οργάνων, χαριτωμένο τιμόνι, συνοπτικό κλιματολογικό κόμβο, όλα αυτά μπορούν να ονομαστούν ένα παράδειγμα για απομίμηση. Αλλά δεν μου αρέσει η προσγείωση του οδηγού. Ο λόγος είναι η έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού (καλά, τουλάχιστον υπάρχει μια γωνία). Δεν νομίζω ότι αυτό είναι μόνο η ιδιοτροπία μου, η ίδια γνώμη εκφράστηκε από τους συναδέλφους, αν και μπορώ να υποθέσω ότι με μικρότερο ύψος υπάρχουν πιθανότητες να βρουν τη θέση σας, δεν είναι για τίποτα που το αυτοκίνητο θεωρείται θηλυκό. Και έπρεπε να αφήσω τα πεντάλ μακριά και, ως εκ τούτου, φτάσουν στο τιμόνι. Η ίδια παρατήρηση αφορά τις καρέκλες. Φαίνεται ότι τα άνετα βαθιά καθίσματα της Toyota είναι κατώτερα από την ευκολία των πιο πρωτόγων, με την πρώτη ματιά, τις καρέκλες του Elantrov. Φαίνεται ο λόγος για το ανεπαρκές ύψος της πλάτης. Στην κορεατική πλάτη καθισμάτων των καθισμάτων είναι πιο υποχρεωμένη, δεν χρειάζεται καν να βασίζονται σε αυτά, σας πιάσουν. Το υπόλοιπο ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι προτιμότερο. Στην Hyundai, αντεμιλουβιανή διάταξη του τορπίλου, ένα λεπτό και χοντρό λαμπρό πλαστικό, μοντέρνα είκοσι χρόνια πριν. Και ο έλεγχος του κλίματος χάνει σαφώς τις τρεις λαβές του Toyotov. Ιδιαίτερα αναστατώστε το τιμόνι, συρόμενοι από τα χέρια και τοποθετήστε χαμηλά. Και αν μεγαλώνεται πάνω από τη γωνία της θέσης φυσικού δεν θα γίνει. Με την ευκαιρία, είναι πολύ καλό που η κλίση της πλάτης του καθίσματος ρυθμίζεται βαθμιαία από ένα μοχλό, όχι έναν τροχό που δεν είναι πάντα εύχρηστο πίσω. Το Hande έχει ένα άνετο κανονικό υποβραχιόνιο με ένα ντουλαπάκι κάτω από αυτό. Αλλά πίσω από την πλάτη είναι ευρύχωρη Elantra, ειδικά σε ύψος. Η οροφή δεν προβλέπει ένα κεφάλι και στο Corolla, αλλά κατά μήκος του μήκους για τα πόδια και το πλάτος της προσγείωσης κορεατικό νίκες.
Πρακτικές επιδόσεις από οποιαδήποτε σύγκριση, πρέπει να λάβουμε υπόψη όχι μόνο το πρώτο εξαντληθεί από τη γλώσσα, όπως η αντιπαράθεση, αλλά και με τη ζύγιση, για παράδειγμα, τι πακέτο επιλογών σας προσφέρει για το αίμα σας. Σύμφωνα με αυτές τις θέσεις, η Elantra είναι σίγουρα μπροστά. Σε ένα φθηνό, αλλά μάλλον αντιπροσωπευτικό Hyundai, τον ευρύτερο δυνατό κατάλογο επιλογών. Θα απαριθμήσουμε μόνο αυτό που δεν είναι στην ίδια λίστα Toyota: θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και καθρέφτες, πίσω παράθυρα, τηλεχειριστήριο του κεντρικού κάστρου, ομίχλη. Φυσικά, η μάζα των μικρών απολαύσεων της Corolla, όπως οι εξωτερικές λαβές κάτω από τη φυσική λαβή (στην Elantra δεν είναι πολύ άνετα, επίπεδη). Αλλά απογοητευτικό ότι ο κορμός ξεκλειδώνει μόνο από την καμπίνα παραδοσιακά στα ιαπωνικά, αλλά δεν είναι απολύτως λάθος να φανταστείτε τον εαυτό σας κοντά στο σούπερ μάρκετ με τα πακέτα στα χέρια σας! Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα στις συνθήκες μας είναι μια υψηλή οδική εκκαθάριση Toyota. Ακόμη και στα υψηλά σύνορα, το αυτοκίνητο ανεβαίνει πρόθυμα, χωρίς να σκεφτόμαστε να προσκολληθούν σε αυτά κατώτατο όριο.
Περίληψη Εάν συγκρίνετε αυτοκίνητα στο μέτωπο, η Toyota Corolla κερδίζει σίγουρα. Παρόλο που δεν είναι καλό λόγω των απαιτήσεων για την πρωτοτυπία και τη σταθερότητα από το Hyundai Elantra δεν είναι καθόλου δεξιά. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η 5ετή εγγύηση Hyundai, αν και ο όρος είναι τόσο μεγάλος για ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο δεν είναι γνωστό τι θα συμβεί σε αυτόν με όλους μας μέσω του πενταετούς σχεδίου. Στην Toyota, μια εγγύηση τριών ετών, αλλά, σε αξιόπιστες πληροφορίες από αξιόπιστες πηγές, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τίποτα δεν θα σπάσει. Λοιπόν, τελικά, ο παράγοντας τιμών, παίζοντας παραδοσιακά το χέρι της Κορέας. Για κάποιον, μπορεί να γίνει αποφασιστικό, ειδικά αν θεωρείτε ότι η Toyota, λαμβάνοντας ευχάριστη ζήτηση φέτος, έχει δύο φορές πιο ακριβό για $ 500. Αν και και οι δύο μηχανές χάρη στη δέσμευση με το αμερικανικό νόμισμα ευνοϊκά προσοχή στο φόντο των εξευρωπαϊσμένων ανταγωνιστών.
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
Έξω: περιέργως, αλλά είναι μια δοκιμασία των βετεράνων. Από τη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου, η Pioneer της τοπικής βιομηχανίας αυτοκινήτων της Toyota είναι τα πόδια (το έτος της ίδρυσης 1937α). Από τη χώρα του το πρωί δροσιά, επίσης, Pioneer Hyundai (1967α). Κατά το σχεδιασμό αυτών των ανατολικών κατασκευαστές, σε αντίθεση με ευρωπαϊκές, δεν υπάρχουν άμεσα αναγνωρίσιμο εμπορικό σήμα σημάδια που θα έχουν δημιουργήσει τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, σήμερα η κατάσταση αλλάζει και την εμφάνιση του ιαπωνικού αυτοκινήτου, μπορείτε να δείτε τα ίχνη της εταιρικής ταυτότητας. Ειδικότερα, αυτό είναι αισθητή στο πρόσωπο, το οποίο σαφώς διακρίνεται από την χτένι του στομίου, που τρέχει από το έμβλημα επάνω τις κουκούλες ολόκληρης της γραμμής μοντέλο. Περισσότερο από ένα νεαρό Ιάπωνες ηλικίας (Κορέα για τρία χρόνια μεγαλύτερος) ειδικά εκδίδει μια κομψή και μοντέρνα οπτική κεφάλι. Η κορεατική εταιρεία είναι ακόμα σε αναζήτηση, αλλά η τακτοποιημένη Πεντάγωνο του πλέγματος ELANTRA καλοριφέρ (αν δεν ληφθούν υπόψη τα συναφή με τη μορφή της επένδυσης της Honda και Mazda) είναι πολύ χαρακτηριστική και μπορεί να υποβάλει αίτηση για το ρόλο της μάρκας σημάδι. Σιλουέτες των δύο ξυλουργούς και να έχουν αξιοπρεπή ποσοστά. Παρά τη σοβαρότητα της ιδεολογικής κληρονομιάς της εμφάνιση ενός κλασικού τετράθυρο sedan, αυτές οι φιγούρες είναι ακόμα δυναμική και να φέρουν αρκετά προφανές σπορ χαρακτηριστικά στο σχέδιο τους. Αυτό είναι τα πλαίσια θυρών βαμμένα σε μαύρο, και μια σημαντική κλίση του πίσω σχάρα που μετατρέπει ομαλά στην πίσω πτέρυγα. Πίσω από το σχεδιασμό και των δύο αυτοκινήτων ειδικές εκφραστικότητα δεν λάμπει. Επιπλέον, βλέποντας την Corolla από αυτή την οπτική γωνία, μπορεί να συγχέεται με ένα ζευγάρι των τριών ευρωπαϊκών συμμαθητές. Αυτό δεν θα πρέπει να ειπωθεί για Elantra, το οποίο, χάρη στο top-up αεροπλάνο κορμό και τα χαρακτηριστικά φανάρια, φαίνεται πιο αναγνωρίσιμο.
Στο εσωτερικό: μια τριετή διαφορά στην ηλικία εδώ είναι ακόμα πιο αισθητή. Έτσι, η αρχιτεκτονική του πίνακα Toyota Toyota T-μεταβλητή και διπλώνει από δύο λειτουργικά διακριτά δάπεδα. Στην κορυφή των πληροφοριών, όπου, σύμφωνα με το πνεύμα της εποχής, υπάρχει μια πολυλειτουργική εμφάνιση ενός τυπικού συστήματος ήχου με την έξοδο των δεικτών του υπολογιστή-υπολογιστή. Το HYUNDAI δεν σώζει ακόμη και ρητή λειτουργία του διάσημου σύνθετου συστήματος σώματος SAAB και τη χρήση ενός τεράστιου τιμονιού τεσσάρων ακτίνων από την επιχειρηματική τάξη. Το τιμόνι του Corolla Treespittevo είναι κομψό και συμβουλές σε αθλητικές καταθέσεις στη φύση αυτού του αυτοκινήτου. Αυτό επιβεβαιώνεται επίσης από μια πιο προηγμένη πολυθρόνα. Η διαφορά στην ηλικία επηρεάζεται σε όλα, ακόμη και με τον τρόπο της ανύψωσης των θυρών και όχι μόνο: τόσο κομψά ενσωματωμένο στο υποβραχιόνιο, η μονάδα ελέγχου των Windows μπορεί να είναι δυνατή μόνο στο XXI αιώνα (Toyota) και έτσι λειτουργικά και χωρίς φαντασία, μόνο στο XX-M (Hyundai). ..
Περίληψη: Η ηγεσία της Toyota είναι αισθητή και το σχεδιασμό του είναι πιο χαρακτηριστικό και corporaten από το κορεατικό αυτοκίνητο. Και φυσικά, η διαφορά σε τρία χρόνια για το προϊόν του σύγχρονου βιομηχανικού σχεδιασμού ο όρος είναι μεγάλος και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου όχι μόνο η μόδα μπορεί να αλλάξει, αλλά και το ύφος.
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα