Η δοκιμή δοκιμής Hyundai Elantra Sedan από το 2010 sedan

Ευρασία

Με την πρώτη ματιά, σε αυτή τη δοκιμή, ο Renault Megane II δεν πλημμύρισε στο hatchback του ανάμεσα σε δύο sedans. Αλλά εδώ δεν θα γράψετε τίποτα: Πρώτον, οι Γάλλοι υποσχέθηκαν να δώσουν το νέο megane sedan μόνο στις αρχές του επόμενου έτους, και δεύτερον, έγινε ενδιαφέρον για το αν ο εξωτερικά ασυνήθιστος πρωταθλητής με τίτλο σε όλα τα έξοδα ασφαλείας περίπου 20 χιλιάδες EUOS να συνθέσουν αξιοπρεπή ανταγωνισμό με το πιο χρηστικό τους, δηλαδή, πρακτικά, αδελφοί στην τάξη των Hyundai Elantra και Mitsubishi Lancer.
Φυσικά, σε σύγκριση με την Elantra και την Lancer, η Renault μοιάζει με έναν αλλοδαπό από έναν άλλο κόσμο. Ναι, εξακολουθεί να είναι η Ευρώπη σε αυτό. Ακόμη και πολύ περισσότερη γαλλική γοητεία σχεδιαστή, σε αντίθεση με την πρακτική ανατολή. Δεν προκαλεί, αλλά ευχάριστη εμφάνιση της ενημερωμένης Enntra, ήταν ειλικρινά ευχαριστημένη, οι Κορεάτες τελικά είχαν μια γεύση και κάτι σαν την παράδοση και το στυλ; Φαίνεται πολύ όμορφο. Αναρωτιέμαι πώς θα πάει, θα συναντηθεί, ως συνήθως, από τα ρούχα. Και ο Lancer ..., βέβαια, είναι διαφορετικός, είναι ο Ευρωπαίος Mitsubishi Cedia, ο οποίος είχε πωληθεί προηγουμένως μόνο στην Ιαπωνία, υποτίθεται ότι σύντομα θα αντικαταστήσει τον παρωχημένο καριισμό από τον εαυτό του και συναρμολογήθηκε ειλικρινά και έντονα. Αλλά ... υπάρχει κάτι στην εικόνα του από το Bird Tukan: Nosed. Ωστόσο, ανεξάρτητα από την εμφάνιση, εποικοδομητικά, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια με τους ίδιους τύπους εναιωρήματος, μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων και 5 ταχυτήτων για καθένα μπροστά από τον ανεξάρτητο και εγγενή McPherson και είναι επίσης μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι επίσης πίσω. Αλλά όπως αποδείχθηκε, πηγαίνουν εντελώς διαφορετικά.
Χαλιναγώγηση
Εκείνοι που προτιμούν μια ευρέως διαδεδομένη ενεργή κίνηση θα αρέσουν σίγουρα στο Lancer. Από τα τρία, αυτό είναι το πιο ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι τόσο επαρκείς, τόσο σωστές και ακριβείς ώστε η ψυχή μας να χαίρεται αρχικά κυριολεκτικά παιδαριώδη. Όπως λένε, οτιδήποτε μέχρι την οδήγηση αθλητισμού! Το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο, κάθε προσπάθεια μετάβασης από την ομοιόμορφη κίνηση του δρόμου σε επιθετική δυναμική κίνηση είναι αποδεκτή από τον Lancer με ένα κτύπημα! Και ξεπλένει, όπως αναμένεται, και αντιδρά στην απόρριψη του αερίου στην κάμψη, όπως υποτίθεται ότι ένα buzz, και τίποτα περισσότερο. Αν όχι για μία ανοησία, τις οποίες παρατηρήσαμε τυχαία κατά τη διάρκεια της διέλευσης του φιδιού με ταχύτητα 60 km/h. Η απόδοση του φιδιού απαιτεί τον οδηγό της ενεργού εργασίας από το τιμόνι. Εκεί, εκεί, οι κυλίνδρους, η σκασίματα των ελαστικών, η καυτή μυρωδιά του καουτσούκ γενικά, όλα είναι σαν τους ανθρώπους. Και ξαφνικά, στην παράκαμψη του επόμενου τσιπ, το τιμόνι του Lancer έπαψε να περιστρέφεται εύκολα και για το φόντο του στην επιθυμητή γωνία, ο οδηγός έπρεπε να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια. Εδώ είναι οι χρόνοι! Τι στο καλό? Και ένοχος σε όλα αποδείχθηκε ότι ήταν μικρές επιδόσεις της αντλίας υδραυλικής ισχύος, η οποία απλά δεν μπορούσε να ξεπεράσει τη σωστή ποσότητα υδραυλικών ειδών εγκαίρως. Σαν να είχαν ταφεί και σχεδόν σκούπισαν. Ωστόσο, στις διαδρομές και στην πόλη μια τέτοια παρεξήγηση είναι ελάχιστα δυνατή. Παρεμπιπτόντως, από αυτή την άποψη, η υπερβολικά απότομη πτώση των ταχύτητων του κινητήρα στο ρελαντί είναι αξιοσημείωτη όταν πρέπει να στρίψετε το τιμόνι του Lancer σε ένα σταθερό μηχάνημα. Μια μικρή αντλία πιέζει και επιλέγει σημαντικά ισχύ από τον κινητήρα. Η Elantra στο πλαίσιο του Lancer φαίνεται πιο επιβλητικά. Οχι καυτό. Η φτέρνα έντονα, πλημμυρίζοντας στην κάμψη λίγο πιο πρόωρη από αυτή θα ήταν, και σε υψηλές ταχύτητες, τραβώντας επίσης τις υψηλές πλευρές των ελαστικών. Εν τω μεταξύ, δεν μπορούν να ονομαστούν δυσάρεστες αντιδράσεις στο τιμόνι, καθώς είναι αδύνατο να τις ονομάσουμε και να είναι ακριβείς, κάτι μέσο, \u200b\u200bαλλά αρκετά αποδεκτό και ακόμη και ευχάριστο, αν δεν σπεύδεις οπουδήποτε. Μετά την υπόθεση με τον Lancer, εξετάσαμε πιο προσεκτικά το έργο του υδραυλικού περιτύλιγμα Enntra, αλλά δεν βρέθηκαν αποκλίσεις, εκτός από το ότι είναι θορυβώδες, αλλά ακόμα και τότε ήταν ελάχιστα ακουστικό. Σε αντίθεση με τους συμμαθητές του, ο Megan είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρικό ενισχυτή τώρα, για τις αδυναμίες των οποίων γράψαμε ήδη στο τελευταίο τεύχος (Cars B 10). Αλλά αυτό που βρέθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις τροποποιήσεις για κάποια καθυστέρηση στις ηλεκτρικές αντιδράσεις, ο Megan ελέγχεται πολύ αξιόπιστα και με αυτοπεποίθηση, επιτρέποντας να οδηγεί το ίδιο φίδι σε υψηλότερη ταχύτητα και με μικρότερους κυλίνδρους. Ίσως αυτό διευκολύνεται από τους ευρέως τοποθετημένους τροχούς, καθώς και το διαφορετικό πλάτος και το ύψος τους: πίσω από το 205ο καουτσούκ σε δίσκους 16 ιντσών, μπροστά από το 195ο σε 15 ιντσών.
Δυναμική
Η πιο χαλαρή περίπτωση από την Τριάδα μας φάνηκε σε εμάς μια Elantra, αν και στην πραγματικότητα αυτό δεν συμβαίνει. Βόλτα περίπου το ίδιο με τον Lancer, και, ωστόσο, όπως και η Megan, μόνο τα προγράμματα στο Hyundai είναι πολύ τεντωμένα. Ένα τέτοιο κουτί δεν απαιτεί υπερβολική προσοχή και σας επιτρέπει να μετακινηθείτε στο ρεύμα της πόλης για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ίδια ταχύτητα. Είναι απαραίτητο να παρέμβει μόνο όταν η ταχύτητα πέφτει σχεδόν στο μηδενικό σημάδι του πυθμένα μερικές φορές δεν αρκεί. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τον Lancer. Σχεδόν πάντα έχει αρκετό για αυτό, αλλά ο κινητήρας που προκαλεί τη μετάδοση χαμηλότερη από τη μετάδοση χαμηλότερα και πιέζει το αέριο πιο σφιχτά. Σχετικά με την ίδια κατάσταση με τον Megan. Αλλά εδώ είναι όλα διαφορετικά τα δύο πρώτα προγράμματα είναι σύντομα, και το τρίτο μακρύ στο Infinity. Μπορείτε να σπάσετε τον τόπο και να ξεφύγετε γρήγορα από τους διώκτες, οι οποίοι σίγουρα θα καλύψουν. Και τότε το τρίτο γρανάζι μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες του μηχανήματος. Δηλαδή, η κατάσταση με τον Elantrus επαναλαμβάνεται. Σε υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας Megan είναι ίσως ο πιο θορυβώδης, και αυτό παρά το γεγονός ότι μόνο το Tachometer Arrow αναφέρει το ρελαντί για το έργο του. Στο δρόμο, ο λανθασμένος θόρυβος προστίθεται από κάπου κάτω από τα πόδια, προφανώς, δεν έχει σημασία με θόρυβο και δόνηση μόνωσης των τροχοφόρων τόξων. Ο κινητήρας Enntra δεν είναι λιγότερο θορυβώδης, αν και αν προσπαθήσετε πολύ σκληρά και το στρίβετε ήδη στον περιοριστή, ο ήχος του θα είναι πιθανότατα πιο επιτακτικός στον κινητήρα Meganovsky. Φυσικά, ο Lancer είναι ανώτερος σε δυναμικούς δείκτες. Δεν πηγαίνει μόνο, οδηγεί όπως πρέπει. Και είναι ωραίο. Η σχέση του οδηγού με τον κινητήρα μέσω των εξαιρετικών κόμβων εργασίας, καθώς και της ακουστικής άνεσης, είναι ιδανική χωρίς επιπλέον λέξεις.
Πρακτικότητα
Στην πραγματικότητα, η πρακτικότητα είναι μία από τις βασικές απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα της τάξης του γκολφ. Γιατί μερικές φορές είναι αδύνατο να προβλεφθεί η ποσότητα φορτίου που μεταφέρεται σε αστικές και υπομονάδες. Και τα τρία αντίγραφα για τέτοιες εκπλήξεις είναι έτοιμα για καθένα και, εάν είναι απαραίτητο, το πίσω κάθισμα αφαιρείται πλήρως. Οπτικά, ο μεγαλύτερος κορμός στην Elantra. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τόσο για 15 λίτρα λιγότερο από τον Lancer. Στο Lancer, λόγω της χαμηλής πίσω πλευράς και η φόρτωση όλων είναι πολύ πιο βολικό. Αξίζει να λέτε ευγενικά λόγια για το χώρο του Meganovsky; Είναι εδώ ακριβώς μια μεγάλη βαλίτσα 330 λίτρων. Το μυστηριώδες αυτοκίνητο, όπως ο κώλος, επεκτείνεται ακριβώς στο χάρη του χώρου φορτίου, αλλά στην πράξη αποδεικνύεται ότι πρόκειται για απάτη του οράματος.
Εργονομία και άνεση
Πόσες φορές λένε και επιβεβαιώνονται στην πράξη: η εμφάνιση εξαπατά. Ένα όμορφο εξωτερικά Elantra είναι ένα παράδειγμα. Κάποιος έχει μόνο να ανοίξει την πόρτα στο μάτι ρίχνει ένα τρομερό μαύρο πλαστικό, από το οποίο τα μοντέλα είναι συνήθως κολλημένα. Αυτός, όπως είναι, φυσικά βεβαιωθεί γενικά ένα καλά σχεδιασμένο εσωτερικό. Όπως, ωστόσο, και μια φτηνή ταπετσαρία υφάσματος. Ωστόσο, η μορφή των καθισμάτων με πέντε επίπεδα ρύθμισης στην ποσότητα με ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε ύψος αντιστοιχεί σε ένα αρκετά υψηλό επίπεδο άνεσης. Το κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί σε ένα άτομο με σχεδόν οποιαδήποτε χροιά, η πλευρική υποστήριξη είναι αξιοσημείωτη, αλλά όχι εμμονή, αλλά οι επιβάτες της δεύτερης σειράς είναι ένα βολικό άγκιστρο στο πίσω μέρος της μπροστινής δεξιάς καρέκλας, της τσέπης εκεί και του πετρώματος με το χάος μέσα. Και υπάρχει πολύ ευρύχωρο εκεί. Λόγω του επιπλέον εγκατεστημένου στην έκδοση Restyled, ο θόρυβος από το εξωτερικό στο σαλόνι σχεδόν δεν διεισδύει, καθώς οι ξένες μυρωδιές δεν διεισδύουν. Στον πίνακα των συσκευών, φωτίζεται στο σκοτάδι σε ένα παχύ μπλε φως, δύο κυρτά, έκπληκτοι spi -spectomometer και τα κιβώτια ταχυτήτων απελευθερώνονται. Οι αριθμοί πάνω τους είναι μεγάλοι και διαβάζονται χωρίς ένταση, αλλά το καταραμένο, είναι δύσκολο να συνηθίσετε σε ένα τόσο αστείο σχέδιο. Αλλά στη νέα έκδοση, στη βάση δεδομένων, έχει ήδη εμφανιστεί ένας υπολογιστής στο πλοίο. Στα πεντάλ, όπως και στο μακρύ μοχλό του κιβωτίου, δεν υπάρχει σωστή σαφήνεια, μια ακριβής δοσολογία προσπάθειας έρχεται στο έργο του φρένου μόνο μετά από σύντομη εκπαίδευση. Αλλά τι μια ευχάριστη λαβή του ίδιου του μοχλού! Μια στρογγυλή, μαλακή μπάλα με μεταλλικό ένθετο ζεσταίνει τόσο το χέρι όσο και την ψυχή ταυτόχρονα. Και την ανάρτηση. Ενεργειακή και πολύ μαλακή, κρίνοντας από τους αστυνομικούς, στους οποίους δεν μπορείτε να επιβραδύνετε. Η Elantra, στην ιδέα του, είναι πιο βαρύ με τα μεγάλα sedans. Παρ 'όλα αυτά, πηγαίνει ωραία, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Για ένα σπίτι, για την οικογένεια είναι φυσιολογικό. Πιθανώς το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον Lanser. Με την έννοια της εσωτερικής άνεσης. Στο εσωτερικό, έχει, όπως σε ένα ζεστό, κατοικημένο και πολύ ζεστό διαμέρισμα. Πλούσιο, ευχάριστο στο άγγιγμα των καθισμάτων, διακριτικό μαλακό φως συσκευών. Ο οδηγός και ο επιβάτης μοιράζονται ένα μάλλον υψηλό, πιο κοντά στην αθλητική σήραγγα, στη μέση της οποίας αυξάνεται ένας πολύ βολικός και κομψός μοχλός του κουτιού. Σε γενικές γραμμές, η εσωτερική διακόσμηση του Lancer είναι λίγο περίεργη. Hello Hello ή από τη δεκαετία του '80, ή ακόμα και από τα τέλη της δεκαετίας του '60, η αρχή της δεκαετίας του '70. Ένα είδος Honda Civic, και το ακανόνιστο σχήμα της ασπίδας μοιάζει γενικά σε κάποιο είδος Peugeot των Times of Watchles με μια μεγάλη πύλη. Αλλά ταυτόχρονα, ένα μακρύ, ένα ρετρό πάνελ έχει τελειώσει με πλαστικό υψηλής ποιότητας κάτω από ένα μαύρο δέντρο και μοιάζει κάπως ένα λυγισμένο πάνελ της σύγχρονης BMW Z4. Ασυνήθης. Θα υπήρχε μόνο ένα άλλο αρνί. Αυτό είναι πολύ καλό στην πράξη, το σωστό μέγεθος, ωστόσο, είναι εντελώς άσχημο. Λίγο πιο αισθητική και τουλάχιστον ένα χρώμα ή μεταλλικό λογότυπο Mitsubishi στη μέση. Όσο για την αναστολή, φυσικά, ο Lancer είναι πιο σκληρός από την Elantra. Αλλά ο χαρακτήρας του αγωνίζεται. Ο Megan είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι. Αυτός είναι ένας ξεχωριστός τύπος, με τη δική του ιδεολογία, πολύ πιο σύγχρονη από τους Ασιάτες, και πολύ πιο ευρωπαϊκά. Το τιμόνι είναι παχύ, μικρό και ευχάριστο στην περιφέρεια, η στήλη ρυθμίζεται προς τα πάνω και προς τα κάτω και εμπρός και πίσω.
Ασφάλεια
Έχει νόημα να συγκρίνουμε την ασφάλεια του πρωταθλητή σε αυτόν τον τομέα της Renault Megane II με τον Elantrus και τον Lancer; Φυσικά, υπάρχουν, δεδομένου ότι τα σύγχρονα μέτρα είναι τόσο υψηλά ώστε οι διαφορές, με βάση την πρακτική της λειτουργικής τάξης γκολφ στη Ρωσία, είναι ελάχιστες. Όπως έχουμε ήδη γράψει, η δομή ισχύος του μεγαχίου σώματος είναι 2% αποτελείται από αφρώδους χάλυβες, κατά 10% της υψηλής μήκους και το 43% των σκληρών. Και περαιτέρω στο κείμενο: τέσσερις αερόσακοι, ζώνες με προσποίηση, ABS εν συντομία, ένα σύγχρονο και ηρωικό αυτοκίνητο ασφαλείας, το οποίο διακρίνεται από την απουσία EPS και άλλων ενεργών πλειστηριακών και παθητικών αντι -βιομηχανικών. Οι Ασιάτες με αυτή την έννοια δεν είναι τόσο πολύ πίσω, όχι. Και φυσικά είναι στο θέμα. Οι ίδιες οι ιδεολογίες, καθώς και οι διατάξεις Mitsubishi Lancer και Hyundai Elantra, είναι τόσο μακρές ώστε, μιλώντας για ένα από αυτά τα αυτοκίνητα, μπορεί κανείς να σημαίνει το άλλο. Ο καθένας έχει δύο αερόσακους, ζώνες με προστασίες, κοιλιακούς και ... πού θα ήταν οι οπίσθιοι περιορισμοί της κεφαλής στο Lanser, εκτός από το να πετάξουν; Και έτσι το παράθυρο είναι μικρό, έτσι μπλοκάρει τον τελευταίο αέρα!
Ποιότητα τιμών
Τι πρέπει να χτίσουμε ένα σπίτι; Τι πρέπει να πάρουμε και να αγοράσουμε το Renault Megane II για το Euro19 750; Φυσικά, στη δοκιμή μας, το πιο τηγανισμένο Megan, οπλισμένο με έλεγχο του κλίματος, στερεοφωνικό σύστημα, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων ηλεκτρικών παραθύρων και ούτω καθεξής, συμμετείχαν στη δοκιμή μας. Αλλά, συγγνώμη, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, ένας εξαιρετικός Γάλλος βρίσκεται Euro14 500! Από πού προέρχονται τέτοιες τιμές; Δεν υπάρχουν λόγια, το αυτοκίνητο είναι καλό: καθαρά ατομικά, ασυνήθιστα, κομψά, καλά, ασφαλή ... αλλά πώς να ελπίζουμε για καλές πωλήσεις, όταν δεν είναι τόσο περίπλοκο εξωτερικά, αλλά αρκετά άξια και από την άποψη ορισμένων παραμέτρων, οι ανταγωνιστές είναι Επίσης ανώτερη από την άποψη του Megan. Σε δολάρια, πολύ φθηνότερα. Elantra με περίπου τον ίδιο κορεσμό των $ 14.890, χίλια δολάρια πιο ακριβό. Τι είδους χρήματα θα είναι δυνατόν να πουλήσει η Megan που αγοράσατε σήμερα σε τρία χρόνια; Φαίνεται ότι η τιμή θα μειωθεί σχεδόν από τη δεύτερη δευτερεύουσα αγορά αυτών των μηχανών είναι ακόμα πολύ μικρή και σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας, καθώς και για τη συντήρηση, είναι απίθανο ο καθένας να απαντήσει σε κάτι κατανοητό. Στην Entra, η τιμή μετά την αγορά πέφτει αμέσως κατά περίπου 30%, αλλά στη συνέχεια η πτώση επιβραδύνεται απότομα. Η δημοτικότητα του Lancer στη δευτεροβάθμια αγορά είναι γνωστή και, ίσως, η υπολειπόμενη αξία της θα παραμείνει υψηλή.
Πρόταση
Τι να σας πω για το Magadan; Magadan ... Ω, Megan, ένας άνευ όρων ηγέτης σε μια άψογη προαγωγική εμφάνιση, ιδεολογία και λογικό παθητικό. Μπορεί ακόμη και να φανεί κάποιος το ιδανικό μιας σύγχρονης τάξης γκολφ. Από τεχνικούς όρους, δεν είναι κατώτερο, αλλά όμως δεν διασπάται από τους ασιατικούς ανταγωνιστές του. Αλλά, ό, τι μπορεί κανείς να πει, η δημοτικότητά του και η θέση των δυνητικών αγοραστών κινδυνεύουν από την τιμή οροφής. Δυστυχισμένο, αλλά όμορφο αυτοκίνητο. Cher Ami. Αγαπητέ φίλε. Elantra Strong Family Middle Genant σε όλα, από την εμφάνιση στην τεχνολογία. Οικογένεια και σχολείο. Υπολογισμός και σεμνότητα στις επιθυμίες, η πλήρης απουσία σνομπίου. Φούδα και πιο πρακτική στάση απέναντι στην έννοια της νοοτροπίας. Και τέλος, Lancer. Δεν είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο με ορνιθολογική εμφάνιση. Αλλά ο χαρακτήρας του είναι μάχη, ζωηρός, κινείται σε οποιεσδήποτε συνθήκες ευχάριστο και είναι σε θέση να δώσει πραγματική ευχαρίστηση από την οδήγηση. Επιπλέον, η ποιότητα της συναρμολόγησης του Lancer, δεν κατηγορείτε τον Κύριο και τους Γάλλους και τους Κορεάτες μια τάξη μεγέθους υψηλότερα. Τόσο πολύ που είναι αξιοσημείωτο. Δυστυχώς, για εσάς, και ο Lancer για αυτό είναι η ευγνωμοσύνη μας.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νικίτα Ροζάνοφ
Εξωτερικά: Με την πρώτη ματιά, το χειρότερο από όλα σε μια τέτοια εταιρεία θα πρέπει να αισθάνεται ένα σχεδόν κλασικό Megane, που είχε έρθει από πουθενά στην δοκιμασμένη ομάδα σχεδόν κλασικών Lancer και Elantra sedans. Αλλά όχι! Μια τέτοια σύγκριση είναι μόνο καλή γι 'αυτόν. Ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, το Megane, το οποίο διακρίνεται ευνοϊκά από κάποια μυστηριώδη εμφάνιση, φαίνεται ακόμα πιο έντονη και φρέσκια και εύκολα τοποθετεί στις ωμοπλάτες οποιωνδήποτε ανταγωνιστών. Παρά το στρώμα των καλλυντικών που επιβάλλονται στα ανατολικά πρόσωπα των αντιπάλων, οι Ασιάτες είναι αρκετά καλά αναγνωρίσιμοι. Είναι αλήθεια ότι το πρόσωπο της Hyundai δεν είναι εταιρικό, καθώς η Renault έχει ήδη μια θέση. Τα χαρακτηριστικά της νέας Elantra μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά το σχηματισμό ενός εταιρικού προσώπου στο Mitsubishi, το οποίο ήδη αρχίζει να παρατηρείται. Οι σιλουέτες των δύο ανατολικών sedans είναι σχεδόν αλφαβητικές, γεγονός που καθιστά το πίσω Abrisa του μεγαγκανικού σώματος απλά προκλητικό. Έτσι, αν σας αρέσουν τα κλασικά, τότε η επιλογή σας είναι Lanser. Αν θέλετε να προσθέσετε στην κλασική εμφάνιση λίγο πρωτοτυπία, τότε σταματήστε στην Elantra. Λοιπόν, αν θέλετε να συμβαδίσετε με τη μόδα και δεν φοβάστε την αυξημένη προσοχή, τότε η επιλογή, φυσικά για το Megane.
Μέσα: Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι μέσα στα αυτοκίνητα είναι πλήρως συνεπή με το στυλ που δηλώνεται από το εξωτερικό. Έτσι, ο Megane, απροσδόκητα για το επαναστατικό εξωτερικό του, αποδεικνύει μια αρκετά κοινή σύνθεση σχήματος Τ του πίνακα οργάνων και η Elantra εκμεταλλεύεται ανελέητα τη διάσημη Saabov Boomerang (η ενοποιημένη επιφάνεια των οργάνων ελέγχου και μέτρησης και της κεντρικής κονσόλας). Σε σύγκριση με αυτό, η αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων Lancer μοιάζει ξαφνικά, όπου η κεντρική κονσόλα είναι μη εστιασμένη και επικρατούν οριζόντια, η οποία, όπως στην αεροπορία, διαιρέσουν το λειτουργικό χώρο σε επίπεδα χειρουργικής επέμβασης. Τα ανατολικά κούκος δεν είναι στο θέμα, επειδή τα τέσσερα -σπίτια δεν είναι σταθερά στην τάξη του τιμονιού, το τιμόνι είναι η Renault, παρά τη σημασία του αναπτυγμένου μαξιλαριού, την ίδια την κομψότητα. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της υποδομής οικογενειακών αυτοκινήτων που δημιουργήθηκε για τους πίσω επιβάτες. Εδώ, η Mitsubishi παραδίδει αμέσως, τα οποία δεν παρείχαν στους επιβάτες του ούτε ένα σκάφος με συρτάρι ούτε ακανόνιστα συγκρατήματα κεφαλής που έχουν η Renault και η Hyundai.
Περίληψη: Νομίζω ότι αυτή είναι η σπάνια περίπτωση όταν η επιλογή και η συμπάθεια φαινόταν εντελώς να είναι θέμα γεύσης. Μια άλλη συζήτηση, τι γεύση, καλά, και αυτό, όπως γνωρίζετε, είναι το θέμα ενός ξεχωριστού άρθρου στο σχεδιασμό μας.
Κείμενο Nikolay Ushanov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα