Hyundai Elantra 4 Πόρτες 2000 - 2003 sedan

Σε παρακαλώ αγαπάς

Τα πλεονεκτήματα δεν περιορίζονται σε χαμηλή τιμή
Τα αγαθά είναι πρόσωπο
Ο Hyunde Elantra (γνωστός και ως Lantra, γνωστός και ως Avanta) έχει παραχθεί από το 1990. Η πρώτη γενιά των αυτοκινήτων αποδείχθηκε ότι ήταν ένα μακρύ -λουλούδι - facelifting έπρεπε να περιμένει μέχρι το 1999, αλλά τότε το φρέσκο \u200b\u200bρεύμα σημείωσε με ένα κλειδί και το 2000 γεννήθηκε η δεύτερη γενιά, η γκάμα των κινητήρων επεκτάθηκε.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 1,6 βενζινοκινητήρες. 1,8 και 2,0 L με χωρητικότητα 79, 97 και 104 kW (107, 132 και 141 hp) και κινητήρα ντίζελ με ώθηση και σύστημα του Rall Rall 2,0 λίτρων, 82,5 kW (112 λ.). Είναι αλήθεια ότι οι επίσημοι αντιπρόσωποι παραδίδουν στη Ρωσία σε ένα endra μόνο με έναν κινητήρα 1,6.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε πέντε επίπεδα. Το απλούστερο - με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας, κλιματισμό και κατάρτιση ήχου - θα κοστίσει 13.280 δολάρια. Τα υπόλοιπα γίνονται αποδεκτά με πρόσθετη χρέωση: τον έλεγχο του κλίματος, τα ABS, τα καθίσματα θέρμανσης και τους καθρέφτες, γεμάτα ηλεκτρικό πακέτο. Μεταξύ των επιλογών του ραδιοφώνου με έξι ηχεία, το φίλτρο σαλόνι και το σύστημα ελέγχου αέρα, την δερμάτινη ταπετσαρία του τιμονιού και τη λαβή KP, τα φώτα ομίχλης. Για τα autolets, φυσικά, προσφέρουν μια επιλογή με ένα αυτόματο τετράγωνο κουτί. Ένα πλήρως συσκευασμένο αυτοκίνητο θα τραβήξει περίπου 15.500 δολάρια στην έκδοση με μηχανικούς και $ 16.500 με αυτόματο μηχάνημα. Ένα εξελιγμένο αυτοκίνητο με χειροκίνητο κουτί έπεσε στα χέρια μας.

Τι είναι μέσα;
Έχοντας μόλις ανοίξει την πόρτα του οδηγού, σηματοδοτούμε την πρώτη περίεργη λεπτομέρεια. Το φινίρισμα του δέρματος, εκτός από το τιμόνι και τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει επίσης στις λαβές της μπροστινής πόρτας. Ήδη κατά την προσγείωση, ο οδηγός είναι να καταλάβει: είναι χαρούμενος εδώ. Θα χρησιμοποιήσουμε την πρόσκληση και θα κλείσουμε την πόρτα πίσω μας.
Πριν προχωρήσετε στο δρόμο, είναι βολικό να πάρετε δουλειά στο χώρο εργασίας. Αυτό απαιτεί λίγο χρόνο, πρώτα απ 'όλα, επειδή το κάθισμα του οδηγού έχει πέντε προσαρμογές και συν ένα άλλο τιμόνι. Έχοντας προσαρμοστεί σε μια θέση του τιμονιού, πιστεύουμε ότι η προσγείωση δεν είναι ακόμα τέλεια. Αυξήστε, αφήστε το τιμόνι και πάλι να καθίσει στο κάθισμα. X-MM, αλλά δεν αποδείχθηκε τίποτα.
Βολικά εγκαταστάθηκαν σε μια πολυθρόνα, ανέλαβαν τους καθρέφτες. Στη διαμόρφωσή μας, ρυθμίζονται από το σερβο. Οι ίδιοι οι καθρέφτες δεν είναι πολύ μεγάλοι, αλλά με μια διόγκωση είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από το συνηθισμένο, κάτι που είναι ιδιαίτερα ασυνήθιστο στην αριστερή πλευρά (είμαστε συνηθισμένοι στα δεξιά - κυρτή και η αριστερά είναι σχεδόν επίπεδη). Σε γενικές γραμμές, η ορατότητα είναι καλή, εκτός από το ότι οι πίσω διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν αισθάνονται τον τρόπο που θα θέλατε - συνέπεια της αδυναμίας της πλάτης του αυτοκινήτου.
Στη θέση του οδηγού, όπως, ωστόσο, στα δεξιά του, υπάρχει αρκετός χώρος. Υπάρχουν ακόμη και χαρακτηριστικά που ενθαρρύνουν πολύ μεγάλους ανθρώπους να δουν το αυτοκίνητο. Πρώτον, το κάθισμα μειώθηκε εντελώς αφήνει μια εντυπωσιακή απόσταση από την οροφή. Ένα ειδικά εκπαιδευμένο μανεκέν δεν είχε καν κλίμακα - έπρεπε να αντικαταστήσω έναν κυβερνήτη. Μετρούσαν 111 cm από το μαξιλάρι (κάτω από το φορτίο). Δεύτερον, στην Elantra με τη μηχανική, ο μοχλός ταχυτήτων είναι λίγο πιο ώθηση προς τα δεξιά από το συνηθισμένο, και αυτό είναι ένας επιπλέον χώρος για το δεξί πόδι ενός συμπαγούς ατόμου.
Με την παράδοση, λίγα λόγια για τα πίσω καθίσματα. Για τους επιβάτες που είναι εδώ, δεν παρέχεται μόνο το παραδοσιακό τασάκι: υπάρχουν επίσης κατόχοι κυπέλλων και ένα υποβραχιόνιο με ένα μικρό κουτί μέσα.

Πώς πάει?
Συμφωνούμε ότι η καλή ιππασία του αυτοκινήτου είναι η αρμονία της έλξης, της δυνατότητας ελέγχου, της κινηματογραφικής αναστολής, της ακαμψίας του σώματος και άλλων πραγμάτων, άλλων πραγμάτων. Αλλά ας διαιρέσουμε επίσημα το ένα και αδιαίρετο σε τρία συστατικά: τι σχετίζεται με τον έλεγχο διεύθυνσης, με την ανάρτηση και με τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.
Είναι εύκολο να μαντέψουμε ότι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων, που έχει ακονιστεί για τα σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα, είναι απίθανο να εκπλήξει τον οδηγό με τις δυνατότητές του: Από τη σκοπιά της δυναμικής, του επιτρέπει να πάει είτε καλά είτε κανονικά. Ο κινητήρας Elantra με αυτή την έννοια είναι κάπου στη μέση. Δεν μπορείτε να πείτε ότι δεν υπάρχουν κατώτερες τάξεις, αλλά ταυτόχρονα δεν θα τονίσω ότι είναι. Φαίνεται να παραλαμβάνεται μετά από 2500-3000 σ.α.λ., αλλά όχι το πιο εκφραστικό. Χαρακτήρας? Ας τον καλέσουμε μέτρια ναπορώδη.
Εναιώρημα. Ίσως σε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί τυπικά Κορεάτικα, αλλά καλά -Brough. Ίσως δεν υπάρχει ογκώδη δυνατότητα ελέγχου σε υψηλές ταχύτητες, αλλά δεν υπάρχει κακία - ένας συχνός σύντροφος της ασιατικής άνεσης. Μέτρια περάσματα της ανάρτησης, ο μέσος όρος για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, η δυσκαμψία και οι πολύ συγκεκριμένοι απορροφητές κραδασμών. Δεν είναι σοβιετικοί - με το χτύπημα στο Fossa, αλλά η εντυπωστικότητα στα κύματα, και όχι η γερμανική, εργάζονται σε υψηλές ταχύτητες και άνετα μόνο σε έναν καλό δρόμο. Ο Hyunde αντιμετωπίζει καλά με μέτρια κοιλώματα και με βεβαιότητα διατηρεί τον δρόμο με μέτριες ταχύτητες. Με αργή οδήγηση κατά μήκος των μεγάλων προσκρούσεων, τα περιθώρια ανακινούνται πιο έντονα από ό, τι στο Moskvich ή Samara, αλλά πιο αδύναμα από ό, τι σε συμμαθητές από την Audi ή τη Volkswagen. Σε μια μεγάλη ταχύτητα (για 120 χλμ./H), αντίθετα, η Elantra δεν είναι επικίνδυνος ανταγωνιστής για τους Γερμανούς - θα είναι σε θέση να διεκδικήσει ηγεσία σε ένα ζευγάρι με τους δέκα μας.
Πήραμε στο τιμόνι. Εδώ θα είμαστε συνοπτικοί: ένα τέτοιο τιμόνι δεν θα έβλαπτε τα αυτοκίνητά μας. Λίγο περισσότερο από τρεις περιστροφές από τη στάση μέχρι τη στάση - αρκετά ευαίσθητες, αλλά, επιπλέον, δεν είναι απολύτως νευρικοί. Σας επιτρέπει να περπατάτε γρήγορα γύρω από το λάκκο, αλλά δεν τεντώνεται στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Φυσικά, αυτό δεν είναι το όριο της τελειότητας: ας πούμε, η ακρίβεια της αντίληψης των ομάδων του οδηγού με σύγχρονα πρότυπα θα εκτιμηθεί μόνο στα τέσσερα.

Στο περιθώριο
Μεταξύ εκείνων που συχνά οδηγούν όλα όσα έχουν τροχούς, έχει αναπτυχθεί μια σταθερή απόδοση σε σχέση με τα κορεατικά αυτοκίνητα. Τα άνευ όρων πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν πάντα χαμηλή τιμή. Στα μειονεκτήματα - η έλλειψη ενδιαφέρουσας φύσης, μια πολύ ήρεμη (συχνά με μικρές ατέλειες) και η ικανότητα να διαμαρτύρονται πάντα για κάτι στο εσωτερικό ή την εργονομία. Αλλά δεν μπορεί παρά να παρατηρήσει ότι αυτά τα αυτοκίνητα από γενιά σε γενιά αλλάζουν, και προς το καλύτερο. Και η Elantra είναι ένα πειστικό παράδειγμα. Στο εσωτερικό του, τα χαρακτηριστικά της μη σύγχρονης κορεατικής, αλλά απλά ένα σύγχρονο αυτοκίνητο σχεδιάζονται. Το τιμόνι, η ανάρτηση και, γενικά, ο χειρισμός δεν προκαλεί καταγγελίες. Πρέπει να μιλάμε όλο και περισσότερο για τα χαρακτηριστικά και λιγότερο για τα μειονεκτήματα. Ενδιαφέρον χαρακτήρας; Πιθανώς, θα εμφανιστεί. Και όταν αυτό συμβεί, λίγο περισσότερο θα πρέπει να συμπιεσθεί τόσο τα πρόσωπα της γιαγιάς όσο και οι κατασκευαστές του τροχοφόρου εξοπλισμού. Αναρωτιέμαι αν είναι έτοιμοι για αυτό;

1. Για το πρόγραμμα οδήγησης - πέντε ρυθμίσεις θέσεων.
2. Για τους επιβάτες - κατόχους κυπέλλου και διαμέρισμα γάντι.
3. Όλοι οι ηλεκτρικοί δίσκοι μαζί.
4. Το γυαλί έχει εξοικειωθεί μεταξύ των μικρών μηχανών κλάσης.
5. Ο κορμός αντιστοιχεί στις προσδοκίες.
6. Ο κινητήρας είναι μόνο ένα - 1,6 λίτρα.

Hyunde Elantra, 1,6 λίτρα, 16 τάξεις, 79 kW
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm 4495x1720x1420
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 182
Επιτάχυνση 0-100 km/h, από 11.0
Κατανάλωση καυσίμου 9.4/6.2/7.4
(πόλη/αυτοκινητόδρομο/μεσαία), l

Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, δολάρια ΗΠΑ
Τότε 15.000 χλμ. 280
Τότε 30.000 χλμ. 330
Τότε 45.000 χλμ 300
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων 50
Πίσω τακάκια φρένων 45
Ζώνη χρονισμού+Βίντεο+Εργασία 57+45+175
Μπροστινός προφυλακτήρας 160
Bamper πίσω 170
Κουκούλα 200
Μπροστινή πόρτα 255
Η πίσω πόρτα είναι 240
Μπροστινή πτέρυγα 90
Windshot Origin./neorigin. 270/220
Μπλοκ Fara 170
Πίσω λάμπα 85
Το κόστος μιας εργασίας εργασίας 55
Εγγύηση: Για αυτοκίνητο - 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ. Στη μονάδα ισχύος - 5 χρόνια ή 120 χιλιάδες χλμ.
 
 


Κείμενο / Αλέξανδρος Budkin
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Batyr

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"