Δοκιμή οδήγησης Hyundai Elantra Sedan από το 2010 Sedan
Οικογένεια Hyundai.
Η Elantra επεκτείνει τις ιδέες για sedans από την ΚορέαΦαίνεται ότι οι κατασκευαστές της Νότιας Κορέας τελικά υπερβαίνουν το συγκρότημα της συνεχούς παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανικής βιομηχανίας και είναι πλέον σε θέση να προσφέρει ένα αυτοκίνητο που να ανταποκρίνεται σε όλα τα διεθνή πρότυπα. Μετά από προσεκτική γνωριμία με το Sedan Hyundai Elantra, καθίσταται σαφές ότι αυτό το μηχάνημα είναι ένα παγκόσμιο προϊόν που έχει σχεδιαστεί σε αγορές από διαφορετικές χώρες. Ταυτόχρονα, αισθάνεται την επιθυμία της ανησυχίας να ξεφύγει από την εικόνα του κατασκευαστή φθηνών αυτοκινήτων. Η Elantra συνεχίζει τη γραμμή των οικογενειακών sedans μιας μικρής μεσαίας τάξης, η οποία στην Ευρώπη ήταν γνωστή ως Lantra, και στην Κορέα υποβλήθηκε σε Avante. Από τώρα και στο εξής, με μια σταθερή επεξεργασία του μοντέλου, η Hyundai έκανε ενοποίηση ότι αποδείχθηκε, συμπεριλαμβανομένης, με ένα μόνο όνομα για τις ξένες αγορές Elantra. Τώρα στις αγορές της Ρωσίας, της Ευρώπης, των Ηνωμένων Πολιτειών και άλλων, είναι με την πλήρη έννοια της λέξης για το ίδιο αυτοκίνητο, υπογραμμισμένο στο Γραφείο της Μόσχας της Hyundai.
Στυλ σκληρού άκρου
Η εμφάνιση της Hyundai Elantra έχει υποστεί ιθαγενές αλλαγές σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα και κατασκευάζεται σε ένα μοντέρνο στυλ, το οποίο ονομάζεται σκληρό άκρο (άκαμπτη άκρη). Περιλαμβάνει ένα χαρακτηριστικό postpope στην κουκούλα, τους προβολείς ενός τεμαχίου με ενσωματωμένους ξεχωριστούς λαμπτήρες μεγάλης απόστασης και κοντά στο φως και στροφή σήματα. Όλα αυτά δίνουν ένα αυτοκίνητο κάπως επιθετικό και δεν στερείται ελκυστικής εμφάνισης.
Αλλά η σύγχρονη σιλουέτα δεν είναι η μόνη διαφορά μεταξύ της Elantra από τους προκατόχους του, ο οποίος δίνει τη βάση να το θέσει σύντομα με πιο διάσημους ανταγωνιστές στις ανεπτυγμένες αγορές.
Το αυτοκίνητο έχει μια σοβαρή γέμιση που περιλαμβάνει συστήματα ενεργού και παθητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων των προστατευτικών δοκών στην πόρτα, τους αερόσακους για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη, καθώς και τη στερέωση των πίσω καθισμάτων, τα οποία κατά τη στιγμή της σύγκρουσης τους εμποδίζουν την αντιστάθμιση. Η Elantra στη βασική διαμόρφωση είναι επίσης εξοπλισμένη με σύστημα ABS, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ραδιόφωνο και όλα τα άλλα χαρακτηριστικά του πραγματικού αυτοκινήτου για την οικογένεια στην οποία κατάφεραν να συνηθίσουν οι καταναλωτές.
Οι πιθανοί Ρώσους αγοραστές μπορεί να ικανοποιήσει το μεγάλο τροχούς R15, η οποία είναι σημαντική στους δρόμους μας. Επιπλέον, ταιριάζουν αρμονικά στο γενικό περίγραμμα της μηχανής και να μην καλύψει τη διαφορά με τα μεγέθη τους, όπως συμβαίνει σε ορισμένα μοντέλα. Η πρύμνη μέρος του Elantra είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την ευρωπαϊκή μόδα και έχει μια μεγάλη στρογγυλή σήματα στοπ στις πλευρές, λοξή προς τα κάτω. Έτσι, πίσω, δεν θα αμέσως Παρακούσω ότι δεν είναι η Ευρωπαϊκή μεσαία περιοδικό, αλλά ο επισκέπτης από την Κορέα.
Λειτουργικότητα και άνεση
Βουτιά στο σαλόνι. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από γκρι πλαστικό, το οποίο δεν φαίνεται φθηνή. Πλέον, ευσυνειδησία και ακόμη και ευσυνειδησία κατά την τοποθέτηση όλων των μερών της καμπίνας είναι αισθητή. Με μια λέξη, το μάτι δεν είναι να διαμαρτύρονται για το τι, και το αυτί δεν ακούει κανένα embosns. Στον μπροστινό πίνακα, εκτός από τη συνήθη ντουλαπάκι, η οποία είναι αρκετά ευρύχωρο και διαθέτει τμήμα για φακέλους με έγγραφα, υπάρχουν πολλές διαφορετικές τσέπες, συμπεριλαμβανομένων ακόμη και μια ειδική θήκη για τσιγάρα συσκευασίας (εντελώς μη-καπνιστών Αμερικανοί σίγουρα θα καταλήξει με διαφορετική χρήση).
Καθισμένος στο μπροστινό κάθισμα, αμέσως να δώσουν προσοχή στο αποτύπωμα του οδηγού και κάθεται κοντά στον επιβάτη, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή, αν συγκρίνουμε την τρέχουσα έκδοση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου. προσαρμογές Seat είναι μηχανική, με ένα αρκετά ευρύ φάσμα. Επιπλέον, είναι δυνατή η αλλαγή της γωνίας κλίσης του συνόλου του καθίσματος. Για όλα αυτά, θα πρέπει να προσθέσετε καλή πλευρική στήριξη.
Όσον αφορά τα διοικητικά όργανα, η πρόσβαση σε αυτά είναι ελαφρύ, συμπεριλαμβανομένων πολλών κουμπιά στην κονσόλα (γίνεται ως λογική συνέχεια του ταμπλό). Με τη βοήθειά τους, τον έλεγχο του κλιματισμού και ραδιόφωνο. Είναι απαραίτητο να σημειωθεί η επιτυχημένη θέση του ταχύμετρο, στροφόμετρο και άλλους δείκτες. αναγνώσεις τους είναι εύκολο να το διαβάσετε, το οποίο εξασφαλίζει μια καλή ρύθμιση του διακόπτη. ίδια Barca είναι ρυθμιζόμενο στο ύψος, όμως, σε μικρά όρια. Ωστόσο, μου φάνηκε ότι τα όρια αυτά θα πρέπει να είναι αρκετά για ένα άτομο για κάθε συγκρότημα.
Η άνεση των πίσω επιβατών δεν προκαλεί ερωτήματα, ωστόσο, με την προϋπόθεση ότι αυτά είναι δύο. Στη μέση της πλάτης εγώ προσωπικά δεν μου άρεσε.
Στο τρέξιμο
Ξεκινάμε τον κινητήρα, απαντά μόλις διακριτό ήχο συνοδευόμενο από ελαφρές κραδασμούς. Το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, οπότε γράφουμε αυτό στην αναξιοπιστία των κόμβων. Η εκκίνηση από τον τόπο είναι πολύ εύκολο, ενώ δίνετε προσοχή στην ομαλή συμπεριφορά του κινητήρα, τόσο σε χαμηλή όσο και σε υψηλή ταχύτητα: δεν υπάρχουν αποτυχίες, το μηχάνημα παίρνει σιγουριά την ταχύτητα. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές Lantra στην καμπίνα πολύ πιο ήσυχο, ο κινητήρας καθιστά τον εαυτό του αισθάνθηκε όταν το βέλος ταχόμετρου προσεγγίζει τις 3000 rpm.
Το τιμόνι είναι ενημερωτικό, παρά την παρουσία του υδραυλικού πράκτορα και γρήγορα να συνηθίσετε σε επαρκώς μαλακά πετάλια. Τι άλλο ήταν ευχαριστημένος, αυτή είναι μια ακτίνα στροφής: είναι σχεδόν τέσσερα και μισή μέτρα για ένα αυτοκίνητο μόνο 10,2 μ. Το γεγονός ότι είναι μια πολύ καλή φιγούρα, σίγουρα, στρέφομαι γύρω από μια στενή αυλή, όπου εμείς οδήγησε για γυρίσματα. Ήταν δυνατό να γίνει ένας ελιγμός, ο οποίος ονομάζεται, σε μια υποδοχή, ενώ σε πολλές άλλες μηχανές θα χρειαζόταν τουλάχιστον δύο.
Η κίνηση στο ρεύμα της πόλης όχι μόνο δεν προκαλεί παράπονα, αλλά δίνει επίσης μεγάλη ευχαρίστηση. Με μέση ταχύτητα 50-80 km / ώρα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε με ασφάλεια την τέταρτη μετάδοση 'και να ρυθμίσετε την ταχύτητα μόνο το πεντάλ τροφοδοσίας του κινητήρα είναι αρκετό για να κάνετε ένα τράνταγμα στη σωστή στιγμή. Ανώτερη επιβεβαίωση της ελαστικότητας του κινητήρα Ακόμη και σε υψηλά εργαλεία.
Η ανάρτηση Elantra είναι επίσης καλά μελετημένη και συναντά τις ιδέες για το αυτοκίνητο για την οικογένεια. Το αυτοκίνητο δεν υπόκειται πρακτικά σε διαμήκη αστέρι. Τα πλευρικά ρολά είναι αισθητά, αλλά η συνολική ακαμψία βρίσκεται σε αυτή τη χρυσή μέση όταν μπορεί ακόμα να γίνει ανεκτή όταν κινείται μέσα από τις διαδρομές τραμ. Όσο για τα φρένα, είναι πολύ ευαίσθητα. Ταυτόχρονα, η προσπάθεια που πρέπει να επισυνάπτεται στο πεντάλ βρίσκεται σε μεσαία όρια και θα είναι γνωστός στους περισσότερους οδηγούς.
Το μόνο πράγμα που μπορεί να επισκιάσει την εντύπωση της νέας Elantra αποτελεί εμπόδιο κατά την εναλλαγή των μεταδόσεων, η οποία ανιχνεύεται μόνο κατά την οδήγηση. Μιλάμε για το υποβραχιόνιο στα δεξιά του οδηγού που προσωπικά, διατηρώ διαρκώς όταν χειρίζομαι το μοχλό ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Είναι πολύ υψηλό, τουλάχιστον για έναν άνθρωπο μεσαίου ύψους (180 cm). Και είναι αδύνατο να το αφαιρέσετε, μπορείτε να σηκώσετε μόνο το καπάκι, το οποίο μειώνει το ύψος του υποβραχιόνου των εκατοστών για πέντε. Δεν κουράζεται με εκδρομές μεγάλων αποστάσεων, αλλά με ενεργό βόλτα στην πόλη, είναι σε θέση να παραδώσει κάποιες δυσκολίες. Φαίνεται ότι το υποβραχιόνιο ήταν σώμα ή κάτω από τους ανθρώπους ένα ορισμένο σετ, ή κάτω από το μηχάνημα, το οποίο, παρεμπιπτόντως, εγκαθίσταται επίσης στην Elantra. Πρόκειται για αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σταδίων.
Προοπτικές στη Ρωσία
Για τον ρωσικό αγοραστή, η Elantra εξακολουθεί να παραμένει μια καινοτομία, παρά το γεγονός ότι η παγκόσμια πρεμιέρα έχει περάσει περισσότερο από ένα χρόνο πριν. Πέρυσι, οι έμποροι κατάφεραν να πουλήσουν μόνο 8 αυτοκίνητα. Έτσι, τα μικρά αποτελέσματα, ωστόσο, προκλήθηκαν από μη μικρότερη ζήτηση, αλλά μια έλλειψη μηχανών. Στο γραφείο της Μόσχας του Hyundai, εξήγησαν ότι μέχρι πρόσφατα δεν στοιχηματίστηκαν για την προώθηση νέων sedans στη Ρωσία, αλλά τώρα σκοπεύουν να επανεξετάσουν τα σχέδια. Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί μόνο στα μητροπολιτικά σαλόνια.
Το κόστος της Elantra στη βασική διαμόρφωση με έναν κινητήρα 1.6 λίτρων για τη ρωσική αγορά ξεκινά με $ 14.925. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση με κινητήρα 2.0 λίτρων χωρητικότητας 139 hp, αλλά δεν παρέχεται ακόμη επίσημα.
Μεταξύ των άμεσων ανταγωνιστών Hyundai Elantra μπορεί να ονομαστεί Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma και Skoda Octavia. Σημειώστε ότι σε αυτή τη σειρά, η τιμή εκκίνησης της Hyundai Elantra είναι ένα από τα πιο ελκυστικά, δεδομένης της πλούσιας βασικής διαμόρφωσης.
Αλέξανδρος Remizov
