Η δοκιμή δοκιμής Hyundai Elantra Sedan από το 2010 sedan
Η τέχνη της μετενσάρκης
Η ενημερωμένη Elantra, η οποία έκανε ντεμπούτο τον Απρίλιο του περασμένου έτους στην εγχώρια αγορά της Νότιας Κορέας, έφτασε επίσης σε εμάς. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές: Η συγκάλυψη του μοντέλου για την Ευρώπη γίνεται καλά.Δύο εκατοντάδες ενενήντα εκατομμύρια δολάρια και τέσσερα χρόνια εργασίας δεν δαπανήθηκαν για τους Κορεάτες. Η νέα Elantra φαίνεται πολύ πιο ευρωπαϊκή από τους προγόνους της. Ας δούμε το αυτοκίνητο από πίσω από το όχι Audi; Το προφίλ έχει ένα πραγματικό κλασικό sedan, τα περιγράμματα των οποίων είναι ευχάριστα όχι μόνο για το επερχόμενο ρεύμα, αλλά και για το μάτι. Η πρόσοψη αντλήθηκε, πρώτα απ 'όλα, η μάσκα του καλοριφέρ: σκοτώνει όλη τη σταθερότητα, δίνοντας την κορεατική προέλευση του αυτοκινήτου.
Το σαλόνι έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρο, κυρίως χάρη στο νέο σώμα. Η Elantra ξεπέρασε όχι μόνο τον προκάτοχό του, αλλά και τα αυτοκίνητα όπως το Opel Vectra, το Volkswagen Golf και το Ford Focus. Η αύξηση των διαστάσεων είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν βρίσκεστε στο πίσω κάθισμα. Τώρα υπάρχει περισσότερος χώρος τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι (δεν θα συντομεύσετε με ένα χειμερινό καπέλο στο ανώτατο όριο).
Υπάρχει αρκετός χώρος και οδηγός με συνοδηγό. Παρεμπιπτόντως, οι θέσεις τους είναι εξοπλισμένοι με δύο μετωπικούς και δύο πλευρικούς αερόσακους. Αυτό είναι επίσης ευρωπαϊκό. Όπως όλα τα άλλα, όπως για την καμπίνα: ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο. Ακριβά, μαλακό πλαστικό στην αφή. βολικό, με καλή πλευρική υποστήριξη, μπροστινά καθίσματα. ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης. Εύκολη αναγνώσιμη ασπίδα οργάνων. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν σχεδόν καμία σχέση με την Κορέα. Υπάρχουν μόνο μερικά κουταλάκια του γλυκού πίσσα σε αυτό το βαρέλι μελιού.
Δεν νομίζω ότι οι σχεδιαστές που αναπτύσσουν το εσωτερικό, ας πούμε, Volkswagen, επέτρεψαν στην οθόνη ελέγχου του κλίματος να λάμπει εκτός από τον πίνακα οργάνων. Στην Elantra, η ασπίδα καίει μπλε και ο έλεγχος του κλίματος και η κλίμακα του δέκτη είναι πράσινη. Φαίνεται να είναι ανοησία, η ταχύτητα δεν επηρεάζει την ταχύτητα, αλλά η γενική αντίληψη της τορπίλης μετά την ενεργοποίηση των συνολικών φώτων δεν είναι πλέον.
Ή πάρτε έναν υπολογιστή διαδρομής. Το πράγμα είναι αναμφισβήτητα χρήσιμο: τόσο η μέση κατανάλωση καυσίμου θα δείξει όσο και η ισορροπία του (σε χιλιόμετρα) και τα χιλιόμετρα είναι γενικά και καθημερινά. Είναι δύσκολο να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη συσκευή. Ο πείρος, με τις οποίες οι πληροφορίες σχετικά με την οθόνη αλλάζουν, βρίσκονται απευθείας στον πίνακα ελέγχου. Πατώντας το, ειδικά κατά τη διάρκεια της κίνησης, είναι εξαιρετικά δύσκολο να παρεμβαίνει στο τιμόνι. Ένα πράγμα αναλύει: αυτό είναι το μεγαλύτερο ελάττωμα που ανακαλύψαμε στην καμπίνα. Είναι βολικό και ευχάριστο να χρησιμοποιείτε όλους τους άλλους.
Ένα μηχάνημα τεσσάρων ταχύτητας λειτουργεί καλά. Οι μεταφορές αλλάζουν ομαλά και αρκετά γρήγορα. Μόνο το kikdown λείπει από την αποτελεσματικότητα: θα τροφοδοτήσετε το πεντάλ του αερίου και αισθάνεστε την ανταπόκριση του κουτιού σε αυτή τη δράση μόνο μετά από ένα δευτερόλεπτο. Όταν ξεπέρασε με ένα ταξίδι στην επερχόμενη λωρίδα, ένα τέτοιο πολυβόλο δεν σας αρέσει.
Αλλά τι χαρά να παρακολουθήσετε σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση πίσω από ένα γειτονικό αυτοκίνητο, σπρώχνοντας τη λαβή του CP, σαν ένα κλείστρο ενός τουφέκι κατά τη διάρκεια μιας καυτής μάχης. Μέχρι στιγμής, για παράδειγμα, μπορείτε, για παράδειγμα, να μιλήσετε στο τηλέφωνο, το όφελος του δεξιού χεριού είναι εντελώς δωρεάν. Και ας μην σας αμηχανία από δύο δευτερόλεπτα που αυτή η Elantra χάνει την αδελφή σας με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων όταν επιταχύνεται στα 100 km/h. Στο τέλος, για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 107 hp. και ένας όγκος εργασίας 1,6 λίτρων από 13 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες από ένα αρκετά αξιοπρεπές αποτέλεσμα.
Είναι κρίμα, ο κινητήρας είναι θορυβώδης. Στο μέγιστο 6000 min-1 του, έπεσε έτσι ώστε ακόμη και η γενναιόδωρη ηχητική μόνωση της καμπίνας και του διαμερίσματος του κινητήρα να μην εξοικονομεί. Ωστόσο, μην νομίζετε ότι η Elantra μερικές φορές παρομοιαστεί με τον 412ο Μουσκολτικό. Φυσικά, στο σαλόνι της είναι πολύ πιο ήσυχο, αλλά σε σύγκριση με τους συμμαθητές, το αποτέλεσμα δεν θα είναι υπέρ της Hyundai. Είναι αλήθεια ότι, μετά την προθέρμανση του κινητήρα, δεν ακούγεται πρακτικά, χάρη όχι μόνο στην καλή απομόνωση, αλλά και ότι οι σχεδιαστές συνέβησαν στους σχεδιαστές απλή ιδέα να μειωθούν ο αριθμός των ανερχόμενων περιστροφών (ελπίζουμε να μην ζημιώσει το σύστημα λίπανσης).
Δεν ήταν σοφοί με την αναστολή: το καλό παλιό MacPherson, το δύο -legged Independent είναι μπροστά. Είναι αλήθεια ότι ορισμένα στοιχεία έχουν οριστικοποιηθεί. Οι αλλαγές επηρέασαν τους χαμηλότερους μοχλούς, τους σταθεροποιητές της εγκάρσιας σταθερότητας και των ελατηρίων, έγιναν πιο σκληροί, οι οποίοι, ωστόσο, δεν επηρέασαν την ομαλότητα του αυτοκινήτου. Ο κακός δρόμος, όπως αποδείχθηκε, δεν απωθεί την επιθυμία να πάει γρήγορα. Η αναστολή ασκεί ήρεμα τις παρατυπίες που εμπίπτουν στους τροχούς. Ακόμη και στην κάμψη, η Elantra δεν συντρίβει, οπότε η προσαρμογή της τροχιάς δεν απαιτείται πρακτικά.
Μας άρεσε επίσης το τιμόνι: στο καλύτερο του ελαφρού τιμονιού δεν βρίσκεται στην κορεατική ενημερωτική, σαφή ανατροφοδότηση, καλά τροφοδοτημένη αντιδραστική προσπάθεια. Γενικά, είναι σχεδόν αδύνατο να χάσετε ελεγχόμενους τροχούς, καθώς και να τους σπάσετε στο SEZ κατά τη διάρκεια της πέδησης. Αυτό είναι το πλεονέκτημα του συστήματος αντι -λόφου, το οποίο στη νέα Elantra περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση.
Τα καλοκαιρινά ελαστικά που εγκαταστάθηκαν στο πρότυπο δεν έγιναν εμπόδιο στη δοκιμή σε συνθήκες πάγου. Το αυτοκίνητο επιβραδύνθηκε χωρίς προβλήματα. Εννέα στο λαστιχένιο καουτσούκ του σταμάτησε.
Παρά τον παγετό, ο οποίος έντονα εκείνη την εποχή στην Αγία Πετρούπολη, όλα τα γυαλιά του αυτοκινήτου παρέμειναν διαφανείς στην Elantra μια πολύ αποτελεσματική θερμαντήρα με τη σωστή οργάνωση των ροών αέρα. Ο έλεγχος του κλίματος βοηθά στη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας στην καμπίνα, η οποία, εάν είναι απαραίτητο, προσθέτει τον ανεμιστήρα και ρίχνει το κυνηγετικό όπλο στη σόμπα.
Αλλά η δυσάρεστη κεραία στην πίσω δεξιά πτέρυγα, πιθανώς, αισθάνεται άβολα. Είναι περίεργο ότι βρισκόταν εδώ. Πονάει αυτό το κερδοφόρο μέρος για βανδάλους αυτοκινήτων. Πηγαίνει για τον εαυτό του στο πεζοδρόμιο, αλλά εδώ είναι οι καιροί! Η κερατά βγαίνει έξω. Δεν είναι να συνδέσετε μια αμαρτία στον κόμπο. Αν και, φυσικά, δεν θα πάρετε ένα μαστίγιο από ένα μαστίγιο με γυμνά χέρια.
Οι έμποροι της Hyundai πιστεύουν ότι 145 χιλιάδες Elantra θα πωληθούν σε ξένες αγορές το 2001. Είναι πιθανό ότι η πρόβλεψη θα γίνει πραγματικότητα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο πρόκειται να παράγει ένα sedan και ένα hatchback πέντε με δύο τύπους σώματος. Επιπλέον, δύο επιλογές μετάδοσης και τέσσερις κινητήρες προετοιμάζονται για αυτό, ένα από τα οποία είναι ντίζελ.
Η Hyundai Elantra φαίνεται αρκετά αξιοπρεπής. Δεν είναι φυσικά το Volkswagen Golf, αλλά περισσότερο και φθηνότερο (το θέμα μας σε πλήρες κιμά θα κοστίσει τον αγοραστή $ 13.900). Αυτό το αυτοκίνητο θα αρέσει, όπως μας φαίνεται, σε πολλούς.
Hyundai Elantra
+ Καλή εμπρόσθια και οπίσθια αναθεώρηση, ενεργειακή εναιώρημα, ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλή ποιότητα εσωτερικών διακόσμηση, άνετα καθίσματα, μεγάλο κορμό.
Θορυβώδης κινητήρας, καθυστέρηση στο έργο του Kikdown, ένας άβολος τρόπος χρήσης ενός υπολογιστή διαδρομής.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Hyundai Elantra 1.6
Το σώμα είναι ένα 4 -δοχείο ολόκληρο μέταλλο.
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1225
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4495/1720/1425
Βάση, mm - 2610
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 170
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, c - 13.0
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 9.8
- Κύκλος χώρας - 7.1
Κινητήρας:
- Τύπος - Σε σειρά, 4 -cylinder
- Όγκος εργασίας, CM3 - 1599
- Power, L.S. σε min -1 - 107/5800
- ροπή, nm σε min -1 - 146/3000
- τροφοδοσία - ένεση
Το κιβώτιο είναι αυτόματο
Μέγεθος ελαστικών - 185/65R15
Αναστολή τροχών - Ανεξάρτητη
Φρένα:
- μπροστινό - δίσκος, αεριζόμενος
- Πίσω - δίσκος
Τιμή, $ - 13900
Κείμενο: Oleg Kalaushin
