Η δοκιμή δοκιμής Hyundai Elantra Sedan από το 2010 sedan

Δοκιμή δοκιμής Hyundai Elantra: Βέλτιστη Hyundai

Το μοντέλο, το οποίο ήταν αρκετά τυχερό για να μεταμορφώσει πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση, και προς το καλύτερο.
Έχοντας γίνει ένας πλήρης σύνδεσμος στην ενημερωμένη γραμμή μοντέλου Hyundai, έχοντας λάβει μια νέα εμφάνιση, η Elantra αρμονικά ταιριάζει μεταξύ Solaris και Sonata. Τώρα ο καταναλωτής, πιστός για αυτή την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, έχει γίνει αρκετά εύκολο να προσδιοριστεί με την επιλογή ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Εξωτερικά, είναι πρακτικά πανομοιότυπα, η διαφορά είναι μόνο σε μέγεθος και τιμή και οι προβολείς του φωτός κεφαλής είναι ανάποδα, στη συνέχεια ανάποδα.
Η Elantra δεν είναι κατώτερη από τους συγγενείς της ελκυστικότητας. Αντίθετα, είναι μια χρυσή μέση και είναι σε θέση να αποκρούσει τους πιθανούς αγοραστές της κατηγορίας C όχι μόνο για άλλες μάρκες, αλλά και από την Solaris με την Sonata, η οποία ως εκ τούτου είναι σίγουρα στα χέρια της εταιρείας.
Πολλά έχουν ήδη ειπωθεί για το νέο στυλ Hyundai. Το κοινό τον εγκρίνει και τον επαινεί. Ναι, τι να πούμε ότι αρκεί για να συγκρίνουμε τις προηγούμενες εκδόσεις μοντέλων με σχετικές δύο απόψεις. Οι θολές θολές μορφές άλλαξαν σαφείς αιχμηρές γραμμές που δίνουν έμφαση στην ταχύτητα και στη νεωτερικότητα. Ίσως να μην μπορεί να καυχηθεί ένα μόνο εμπορικό σήμα ενός άμεσου ανταγωνιστή Hyundai για τέτοια φωτεινά μοντέλα και η Elantra, που έχει τις πιο αρμονικές μορφές, θα πρέπει σίγουρα να γίνει μπεστ σέλερ.
Ένα σφιχτό τιμόνι με ηλεκτρική ενέργεια, μέτρια σκληρή ανάρτηση, κινητήρα 150 ίππων 1,8 λίτρων και άψογη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων έβαλε ένα αυτοκίνητο με τους καλύτερους αντιπροσώπους της κατηγορίας Γ. Οι σχεδιαστές του Η κορεατική εταιρεία κατόρθωσε να καλύψει τα ιαπωνικά πρότυπα σε ένα χτύπημα, σαν να σύμφωνα με την ποιότητα της συναρμολόγησης και σε δυναμικά χαρακτηριστικά. Η πέμπτη γενιά Elantra είναι καλά ελεγχόμενη, έχει επαρκή δυναμική επιτάχυνσης, έτσι ώστε ο οδηγός να αισθάνεται μια άνετη παροχή ισχύος για ελιγμούς, τόσο στο ρεύμα της πόλης όσο και σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Ο κινητήρας λειτουργεί απαλά και ομοιόμορφα, ανταποκρίνεται στο πεντάλ του φυσικού αερίου, είναι εύκολα αδιευκρίνιστο σε μια φρικτή 5,5 χιλιάδες επαναστάσεις, ενώ η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται ακόμη υψηλότερη κατά 6,5 χιλιάδες περιστροφές. Η κατανάλωση καυσίμου, ακόμη και με επιθετική οδήγηση, δεν υπερβαίνει τα 12 λίτρα ανά εκατό. Αυτό είναι λίγο περισσότερο από 9,4 λίτρα που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, αλλά ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ήταν μέσος όρος - χελώνα, στην οποία οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνήθως μετρούν την αστική κατανάλωση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι με αυτόματο κουτί και κινητήρα 1,8 λίτρων, το αυτοκίνητο δεν αποδεικνύει εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης, αλλά επίσης δηλώνει 10,2 από μηδέν έως εκατοντάδες να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της ροής. Η μέγιστη ταχύτητα των 202 km/h αυτό σημαίνει ότι η ταχύτητα των 160-170 χλμ./H του αυτοκινήτου είναι ικανή να κρατά ως κρουαζιέρα. Το κύριο πράγμα είναι ότι η επιφάνεια του δρόμου για να επιτρέψει, και υπάρχει ένας χώρος για μια πτήση, απαλλαγμένη από κυκλοφοριακή συμφόρηση, συνολικό γεωργικό εξοπλισμό και αστυνομικά ραντάρ.
Το αυτοκίνητο αγνοεί τα περισσότερα από τα ελαττώματα του δρόμου: δεν το ρίχνει σε μια έντονη διαδρομή, σχεδόν δεν κατεδαφίζεται στις στροφές όταν ξεπερνά τις αρθρώσεις των σκυροδέματος των υπερφορτωμάτων της Μόσχας με μεγάλη ταχύτητα των αρθρώσεων της Μόσχας. Η ενεργειακή αναστολή είναι παμφάγη, καταπίνει την πλειοψηφία των ανωμαλιών, ενώ η απόδοση στο τιμόνι δεν μεταδίδεται πρακτικά. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο τροχός του αυτοκινήτου δεν είναι ευαίσθητος, αντίθετα, είναι πολύ ενημερωτικός, οπότε αποφασίζετε για πολύ λεπτούς ελιγμούς.
Με μια τόσο γλυκιά βάση, αναμένετε ότι τουλάχιστον κατά την πλήρωση του κατασκευαστή δεν ανέφερε κάτι, αλλά, καθώς δεν προσπάθησα να βρω ένα ελάττωμα στην οργάνωση του εσωτερικού, εκτός από τα μικροσκοπικά να δοκιμάσουν και να χρωματίσουν. Εκτός αν το παλιό χρωματικό σχήμα είναι μαύρο με λεπτομέρειες χρωμίου, ο μπροστινός πίνακας παραδοσιακά δεν είναι διακοσμημένος με συσκευές μπλε φωτισμού. Λόγω αυτής της λύσης, φαίνεται ότι το σαλόνι από την προηγούμενη έκδοση δεν έχει αλλάξει, αν και, στην πραγματικότητα, το σαλόνι Elantra είναι πρωτότυπο. Είναι σύγχρονος, κομψός, άνετος και ήσυχος. Και ακόμη και η θέρμανση του πίσω καθίσματος είναι διαθέσιμη εδώ, όπως στη νέα Sonata. Σπάνια για αυτοκίνητα C-Class. Ένας απίστευτος αριθμός θετικών χαρακτηριστικών ακόμη και για να περιγράψει τα πάντα κάπως ενοχλητικά. Αισθάνομαι αφοσιωμένος εξετάζοντας τη διαμόρφωση της έκδοσης αθλητισμού σε κάθε γραμμή συν. Αισθητήρες βροχής και φωτός, κουμπί για την έναρξη/διακοπή του κινητήρα, μη εικοσιτετράωρη πρόσβαση στο σαλόνι, τροχούς 17 ιντσών. Όπως λένε, όλα εκτός από το δέρμα.
Περίληψη
Το αυτοκίνητο αξίζει σίγουρα την απόκτηση. Εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας, ένα τακτοποιημένο σαλόνι, ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρονικών βοηθών στον οδηγό, το βέλτιστο μέγεθος για την πόλη (μήκος 4,5 μέτρων) και, φυσικά, μια φωτεινή εμφάνιση, φυσικά, σε ένα μπολ με κλίμακες για την αγορά ενός Πέμπτη endra. Ωστόσο, μια εταιρεία ανταγωνιστών αποδείχθηκε ένα μπολ της τιμής έναντι της τιμής της τιμής, μεταξύ των οποίων όχι μόνο των κορυφαίων αυτοκινήτων C-Class άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά και των βασικών μοντέλων από την κατηγορία D. Εάν με την πρώτη Elantra ανταγωνίζεται με σιγουριά και έχει προφανή πλεονεκτήματα, ο τελευταίος έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι του βέλτιστου Hyundai, μεταξύ των οποίων όχι μόνο το μέγεθος αλλά και η τεχνολογία. Επιπλέον, η πατρίδα της μάρκας και η χώρα προέλευσης του μοντέλου διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο για εμάς, αλλά εδώ η Κορέα είναι πολύ δύσκολο να ανταγωνιστεί την ίδια Ιαπωνία.
Η τιμή ενός αντιγράφου δοκιμής είναι από 899 900 ρούβλια.
 
 
 

 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος