Δοκιμή οδήγησης Hyundai Elantra Sedan από το 2010 Sedan

Δοκιμή οδήγησης Hyundai Elantra: Ως επισκέπτης

Οι ρωσικές πωλήσεις της τελευταίας γενιάς ξεκίνησαν μόνο ένα χρόνο και μισή μετά την πρεμιέρα. Μέχρι αυτή τη φορά, μια καινοτομία διευθετήθηκε στενά στην αγορά της Νότιας Κορέας και έσπασε στους ηγέτες στις Ηνωμένες Πολιτείες. Και τι γίνεται με τη Ρωσία;


Δεν είναι μυστικό ότι η κύρια κάρτα Trump της σειράς μοντέλων Hyundai στη Ρωσία είναι ο σημερινός Bestseller Solaris. Ήταν στην προώθηση και την παραγωγή του στο εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη Hyundai έριξε όλους τους ελεύθερους πόρους. Με το νέο Elastroy, η κατάσταση είναι ακριβώς απέναντι. Πρώτα απ 'όλα, το κορεατικό εργοστάσιο στο Ulsan εργάζεται για την παροχή της εγχώριας αγοράς και των Ηνωμένων Πολιτειών, και μόνο τότε τα υπόλοιπα διανέμονται σε άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Η ρωσική ποσόστωση πέρυσι ανήλθε σε περίπου 2 χιλιάδες αυτοκίνητα, το 2012 υποσχέθηκαν να φέρουν περίπου 18 χιλιάδες.


Το ντεμπούτο της Hyundai Elantra στη ρωσική αγορά πραγματοποιήθηκε μόνο μετά από ένα χρόνο και μισό, μετά τις αμερικανικές αγορές και την Κορέα. Το αυτοκίνητο χωρίζει μια πλατφόρμα με τη νέα γενιά Hyundai I30. Είναι αλήθεια, όπως το Cerato Kia στην Elantra, το οπίσθιο ανεξάρτητο αιώρημα I30 αντικαταστάθηκε με μια φθηνότερη δέσμη.

Τώρα το βασικό κόστος του Hyundai Elantra 1.6 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμό, δύο μαξιλάρια, θερμικά και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα ξεκινά με σήμα 694.900 ρούβλια, το αυτοκίνητο με ένα μηχάνημα θα κοστίσει τουλάχιστον 816 χιλιάδες ρούβλια και την τιμή της κορυφής Η έκδοση του αθλητισμού με κινητήρα 1.8 λίτρων είναι κοντά, ήρθε στο σημάδι των 900.000 ρούβλια. Για τη σύγκριση, η φθηνότερη Ford Focus με το κόστος κλιματισμού 561.800 ρούβλια και η τιμή για πρόσφατα ενημερώθηκε Mazda3 ξεκινά από ένα σημάδι 625.000 ρούβλια.

Ωστόσο, μοιάζει με το Hyundai Elantra κομψό και φρέσκο. Ένας χαμογελαστός προφυλακτήρας εισόδου αέρα, που έρχεται στα μπροστινά φτερά. Μπροστινά οπτικά, υποβληθείσα σε ισχυρές πετρωμένες πλευρές, τεντωμένα φώτα και κρέμονται έντονα ράφια. Αυτή η ασιατική στολή είναι σαφώς στο πρόσωπό της. Έξω από την Elantra είναι πιο όμορφη από τη μαζική σολάρι και την κομψή επισήμανση. Πραγματική χρυσή μεσογειακή μόδα της Νότιας Κορέας.


Η ταχεία σιλουέτα, η όμορφη οπτική, οι ομαλοί κύκλοι γύρω από τις καμάρες - ο σχεδιασμός της καινοτομίας ήταν επιτυχής και σε αυτή την πειθαρχία Hyundai, ίσως, ένας από τους ηγέτες στην τάξη.

Το φωτεινό στυλ συνεχίστηκε στην καμπίνα. Το εσωτερικό φαίνεται σχετικό και όχι βαρετό. Η κορυφή του μπροστινού πίνακα και των θυρών είναι κατασκευασμένη από μαλακό πλαστικό, οι καρέκλες προφίλ δεν είναι κακές, επαρκείς οι κλίμακες ρύθμισης είναι επαρκείς, το εμπρόσθιο βραχίονα είναι ρυθμιζόμενο σε μήκος και το τιμόνι δεν είναι μόνο όμορφο, αλλά και βολικό. Επιπλέον, στη σθένος του Elantry μπορεί επίσης να προστεθεί στο εξωτερικό πεντάλ φυσικού αερίου και καλή αναγνωσιμότητα του ταμπλό.

Ωστόσο, χωρίς λάθος υπολογισμό. Η δηλητηριώδης-μπλε που δείχνει την κεντρική κονσόλα στελέχη τα μάτια στα σκοτεινά, χαμηλό κλειδωμένο κεντρικοί αγωγοί χτύπημα κατευθείαν στα γόνατα και δεν κλείνουν, ασημένιο πλαστικό δίνει τη φθηνότητα, η προσπάθεια στα κουμπιά και η συστροφή είναι ασαφής, και όταν ο ανεμιστήρας Ενεργοποιείται, το φως κλιματισμού φωτίζει αυτόματα, το οποίο πρέπει να αποσυνδέσετε μετά από κάθε μηχανή εκκίνησης.


Το εσωτερικό Elantra είναι όμορφη και κομψότητα. Μέρος του μπροστινού πίνακα και της πόρτας είναι κατασκευασμένες από μαλακό πλαστικό. Με την εργονομία, πάρα πολύ, όλα είναι εντάξει, και υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος.

Αλλά στην πλάτη, ο χώρος! Υπάρχουν ακόμη και υψηλοί επιβάτες χωρίς προβλήματα. Και είναι δυνατόν και το Threesome Central Tunnel σχεδόν όχι. Με τον όγκο του κορμού Hyundai Elantra, επίσης δεν άντλησε 485 λίτρα χρήσιμου όγκου και ανταλλακτικών πλήρους μεγέθους. Αλλά, όπως στην περίπτωση του σαλόνι, γενικά, μια καλή εντύπωση άγγιξε από τις ελλείψεις στις λεπτομέρειες: Το άνοιγμα των καπακιών κορμού ήταν πολύ μικρό για μεγάλα φορτία, με ένα μεγάλο πίσω κάθισμα στο πάτωμα, ένα μεγάλο βήμα σχηματίζεται και δεν υπάρχει λαβή για το κλείσιμο στην εσωτερική επιφάνεια του κάλυψης κορμού!


Με τον αριθμό του χώρου για τους πίσω επιβάτες, η Elantra θα βάλει τις λεπίδες οποιουδήποτε συμμαθητή. Οι εκδρομικοί επιβάτες οποιουδήποτε συγκροτήματος θα είναι ελεύθεροι.

Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι παρόμοιος με το σύνολο της Hyundai Solaris, αλλά σε βάρος της βελτίωσης αναπτύσσεται 132 hp. Η δοκιμή Elantra εξοπλίστηκε με μηχανικό 6 ταχυτήτων, αλλά ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων είναι διαθέσιμο για επιπλέον χρέωση. Με την ευκαιρία, δεν υπάρχουν λίγα 70 χιλιάδες ρούβλια για την αυτόματη μετάδοσή του στο Hyundai. Είναι 6 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά από τη μετάδοση DSG 7-ταχύτητας Volkswagen με δύο συμπλέκτες και δύο φορές πιο ακριβό από το PowerShift Fordershift.

Ο κινητήρας είναι καλός. Αφού το βέλος Tachometer θα μεταφράσει το σήμα 2.5 χιλιάδων περιστροφών, η μονάδα πηγαίνει στην περιοχή εργασίας και είναι τυχερός πολύ έντονα μέχρι την αποκοπή. Τα μηχανικά έργα μετάδοσης συναρμολογούνται, οι κινήσεις του μοχλού υποτίθεται ότι οι μεταδόσεις περιλαμβάνονται εύκολα και σαφώς.


Ένας 132-ισχυρός κινητήρας 1,6 λίτρων κάνει εξαιρετική επιβάρυνση για μεσαίες και υψηλές στροφές. Ο μηχανικός 6 ταχυτήτων είναι σαφής, αλλά ελαφρώς τεντωμένα εγκεφαλικά επεισόδια. Η Hyundai κυβερνά καλά και έχει μια πυκνή ανάρτηση. Οι κύριες αξιώσεις για τη συμπεριφορά σε μια μόνωση RUT και θορύβου.

Σε χαμηλή ταχύτητα, η Hyundai ευχαριστεί ξεχωριστές και σαφείς αντιδράσεις. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, το τιμόνι χύνεται ευχάριστη προσπάθεια και ο ενημερίσιμος δεν αντλήθηκε. Η μόνη αξίωση για το τιμόνι είναι μη γραμμικό αντίθετο: το αυτοκίνητο έχει ήδη μετατραπεί, οι τροχοί είναι καιρός να επιστρέψουν σε ευθεία θέση και η ηλεκτρική ενέργεια αφαιρεί, συνεχίζοντας να μιμούνται τη δύναμη και στο αντίθετο.

Ενώ ο δρόμος είναι ακόμη και το κορεατικό sedan συμπεριφέρεται σταθερά, πηγαίνει αυστηρά σε μια ευθεία γραμμή χωρίς να αποκλίνει από την καθορισμένη πορεία. Αλλά μόλις εμφανιστεί το Colley, η τροφοδοσία με τη δέσμη στο πίσω εναιώρημα αρχίζει να αυξάνεται στην εγκάρσια κατεύθυνση, αναγκάζοντας την ταχύτητα επαναφοράς. Τα φρένα δεν είναι κακά. Παρά το γεγονός ότι η προσπάθεια του πεντάλ αυξάνει ένα κομμάτι όχι γραμμικής, αποτελεσματικότητας σε ύψος. Και η κύρια παραλία Hyundai Elantra είναι ασθενής μόνωση θορύβου. Η καμπίνα είναι σαφώς ακουστική και ο θόρυβος από τα ελαστικά και οι αεροδυναμικές ανατροπές και το βουητό του κινητήρα, αξίζει να αυξήσετε τις επαναστάσεις πάνω από το μέσο όρο.


Road Roady - 485 λίτρα ελεύθερου χώρου. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - ένα στενό άνοιγμα και η απουσία εσωτερικής λαβής για το κλείσιμο.

Η αναστολή άρεσε. Είναι άνετο και σκληρό σε μετριοπάθεια, αντιμετωπίζει καλά με μεσαίες και μεγάλες παρατυπίες, ενώ παρατηρεί μικρές διασταυρώσεις και ρωγμές. Στη γέφυρα, η Hyundai Elantra διατηρείται από μια καλά γίνεται, παρατηρώντας μια δεδομένη τροχιά με μέτριο ρολό. Στο όριο, η τυπική μπροστινή κίνηση δεν επαρκεί την περιστροφή και την επιθυμία να ισιώσει την τροχιά που ρέει ομαλά στο ελεγχόμενο βάρος της επαναφοράς αερίου.

Η Hyundai Elantra δύσκολα θα κατέχει κορυφαίες θέσεις στις αξιολογήσεις πωλήσεων στη ρωσική αγορά, ακόμη και αν η Hyundai θα αυξήσει τις ποσοστώσεις. Τώρα η επιτυχία του μοντέλου στα B- και C-Classes εξαρτάται άμεσα από τον εντοπισμό της παραγωγής στη Ρωσία. Είναι ο εντοπισμός που επιτρέπει στους αυτοκινητοβιομηχανίες να οδηγήσουν μια ευέλικτη πολιτική τιμών, η οποία έχει ήδη αποδείξει πολλά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του Hyundai Solaris, VW Polo Sedan και άλλων.


Οι Ρώσοι έμποροι έχουν την τιμή του Hyundai Elantra ξεκινά από ένα σημάδι 694.000 ρούβλια. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο στη μεσαία διαμόρφωση της άνεσης με το MCPP κοστίζει από 779.000. Το φθηνότερο sedan με αυτόματο κιβώτιο προσφέρεται από 816.000 ρούβλια και το κορυφαίο Elantra 1.8 Sport εκτιμάται σε 899.000 ρούβλια.

Στις ΗΠΑ, η Hyundai Elantra απολαμβάνει τη δημοτικότητα του Rabid. Ακόμα, ένα όμορφο ευρύχωρο αυτοκίνητο σε μια καλή διαμόρφωση με ένα πολυβόλο για μόνο 17.595 δολάρια (527.000 ρούβλια). Στη Ρωσία, μόνο η βασική τιμή ξεκινά από ένα σήμα 694.000 ρούβλια, οι οποίες, φυσικά, σύμφωνα με τα πρότυπά μας είναι δαπανηρά. Ως εκ τούτου, η ρωσική αγορά είναι πιθανό να πάρει ένα νέο Hyundai Elantra, αλλά μόνο ως επισκέπτης.

Ruslan Galimov
 

Μια πηγή: Carclub.ru.