Η δοκιμή δοκιμής Hyundai Elantra Sedan από το 2010 sedan

Αμερικανικός επιτυχημένος

Το τελευταίο Hyundai Elantra sedan ξεχωρίζει με ένα φωτεινό σχέδιο, έναν ισχυρό κινητήρα, ένα ευρύχωρο εσωτερικό και πλούσιο εξοπλισμό. Τι γίνεται με τα μειονεκτήματα της Κορέας;

Η Hyundai Elantra της νέας γενιάς έχει πωληθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες για ένα χρόνο και τώρα έχω φτάσει στη Ρωσία. Ο θεαματικός εσωτερικός σχεδιασμός και ο εξωτερικός, πλούσιος εξοπλισμός, ευρύχωρο εσωτερικό, ισχυροί κινητήρες πίσω από τον ωκεανό Elantra είναι ένα από τα πιο δημοφιλή κορεατικά μηχανήματα. Τι περιμένει στην αγορά μας;

Εκείνοι που οι Κορεάτες έκαναν φτηνές μηχανές με δευτερεύον σχεδιασμό, ξεπερασμένες τεχνολογίες και αηδιαστικό χειρισμό, πέρασαν. Τα νέα αυτοκίνητα Hyundai δεν είναι κατώτερα από τους ανταγωνιστές της Ιαπωνίας και της Ευρώπης.

Δεν θα μιλήσω για το πόσο καλή είναι η Elantra έξω, εσείς βλέπετε τα πάντα. Αλλά θα πω για το εσωτερικό μερικών λέξεων. Δεν έχω δει μια τέτοια πρωτότυπη κεντρική κονσόλα για μεγάλο χρονικό διάστημα! Coca-Cola Glass; Μικρό μαύρο φόρεμα Chanel; Ρομπότ μετασχηματιστών; Πολύ πρωτότυπο και όμορφο! Υπάρχει όμως μια άλλη μικρή λεπτομέρεια, ανεπαίσθητη με την πρώτη ματιά: το σχήμα της οθόνης μεταξύ του ταχυμετρητή και του ταχύμετρου επαναλαμβάνει το σχήμα της κεντρικής κονσόλας! Αυτές οι μικρές λεπτομέρειες μιλούν για το βαθμό μελέτης του αυτοκινήτου.

Η εργονομία για τις διαστάσεις μου είναι τέλεια. Παρά το γεγονός ότι το τιμόνι σε αυτό το αντίγραφο δεν ρυθμίστηκε από την αναχώρηση, πήρα τη βέλτιστη θέση χωρίς προβλήματα. Αυτό που μου άρεσε ιδιαίτερα ήταν ένας πρωτοφανής όγκος χρήσιμου χώρου. Οι κάτοχοι κυπέλλων είναι τεράστιοι σε αυτά ανεβαίνουν μεγάλα γυαλιά από εστιατόρια γρήγορου φαγητού, ενώ ο πυθμένας έχει εμβάθυνση, η οποία επιτρέπει ταυτόχρονα να καθορίζουν στενά βάζα με όγκο 0,33 λίτρων ενεργειακών ποτών. Το κεντρικό υποβραχιόνιο κρύβει ένα πραγματικά γιγαντιαίο κουτί και υπάρχει επίσης γραμματέας κάτω από τη μονάδα ελέγχου του κλίματος που περιέχει USB, εισόδους AUX και αναπτήρα τσιγάρων.

Και υπάρχει μόνο μία σοβαρή διάτρηση: ο μοχλός φρένων χεριών είναι πολύ κοντά στο κάθισμα, οπότε πρέπει να γυρίσετε το χέρι πάρα πολύ. Με το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό δεν είναι τόσο τρομακτικό, αλλά στο sedan με μηχανικούς, πιθανώς, θα πρέπει να είναι σφιχτό. Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα τελικά υλικά. Όπως το Sonata, στο σαλόνι Elantra, τα φθηνά υλικά συνδυάζονται με ακριβά. Το επάνω μέρος του πίνακα είναι κατασκευασμένο από μαλακά υλικά, αλλά το γείσο είναι άκαμπτο και η κεντρική κονσόλα είναι εντελώς ολισθηρή και ενισχυμένη σκυρόδεμα. Επίσης, δεν μου άρεσε απολύτως όλες οι ρυθμιζόμενες προσαρμογές. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι δυνατόν να αναζητήσουμε γρήγορα το σταθμό, να αλλάξουμε τη θερμοκρασία και την κατεύθυνση των ροών. Οι μόνες απότομες γνωρίζουν μόνο την ταχύτητα του ανεμιστήρα και τον όγκο του συστήματος ήχου.

Πίσω από την έκταση. Πρώτον, ο καναπές είναι πολύ φαρδύ, μπορείτε να καθίσετε άνετα τρία. Δεύτερον, δεν υπάρχει κεντρική σήραγγα. Τρίτον, υπάρχουν αρκετά πόδια για τα πόδια να καθίσουν με ύψος 186 εκατοστά. Δυστυχώς, πρέπει να πληρώσετε για μια ταχεία σιλουέτα με χαμηλή γραμμή της οροφής και ο πίσω καναπές γεμάτος με την πλάτη. Τόσο οι ψηλοί άνθρωποι δεν θα είναι ακόμα πολύ βολικοί.

Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να ταξιδέψετε πολύ με το αυτοκίνητο. Η διαδρομή μου ήταν ως εξής: Novoslobodskaya Street Sadovoe Ring Embankment Yauza TTK Savvinskaya Embankment ST. 1905 Presnensky Val Butyrsky Val. Γιατί είναι αυτή η διαδρομή; Σας επιτρέπει να αξιολογήσετε την άνεση του αυτοκινήτου σε κυκλοφοριακές συμφόρησης στον κήπο, την ικανότητα ελέγχου στις στροφές του αναχώματος Yauza και τη λειτουργία της ανάρτησης στις αρθρώσεις του TTK.

Τι μπορώ να πω με βάση τα αποτελέσματα του ταξιδιού; Ωστόσο, η επιτάχυνση είναι πιπεριά, ο κινητήρας ξυπνά μόνο μετά από 4000 σ.α.λ. Έτσι, στρίψτε και μην φοβάστε! Το πολυβόλο είναι γάλα -up, αλλά η εναλλαγή εξακολουθεί να είναι πολύ αισθητή. Αλλά μου άρεσαν οι ρυθμίσεις ανάρτησης, τις οποίες πολλοί συνάδελφοι στο εργαστήριο ονομάζονται πολύ μαλακό! Το μηχάνημα ελέγχεται καλά σε αστικές ταχύτητες, αντιμετωπίζει τις αρθρώσεις και με λάκκους και ακόμη και με καταπακτές αποχέτευσης που προεξέχουν από την άσφαλτο. Υπάρχουν καταγγελίες στις ρυθμίσεις του ενισχυτή του τιμονιού. Στη κοντινή ζώνη στο τιμόνι είναι κενό και αξίζει να απορριφθεί το τιμόνι κατά 20 μοίρες και η προσπάθεια αναπτύσσεται σε σπασμωδικό. Φορεί ακόμη λίγο!

Αλλά το κύριο πρόβλημα είναι ο θόρυβος. Ήδη με ταχύτητα 80 χλμ/ώρα, ο κινητήρας και ειδικά τα ελαστικά αρχίζουν να ενοχλούν. Τα ελαστικά με τα ελαστικά μας είναι μια καταστροφή! Όχι μόνο είναι θορυβώδεις, αλλά και οι τροχοί είναι αμέσως μπλοκαρισμένοι.

Μου άρεσε το αυτοκίνητο; Σε γενικές γραμμές, ναι, αλλά για να κάνετε τη σωστή γνώμη, πρέπει να ταξιδέψετε περισσότερο και κυρίως να συγκρίνετε με τους ανταγωνιστές. Ως εκ τούτου, στο τεύχος Φεβρουαρίου του περιοδικού Hyundai Elantra θα συναντήσει τους ανταγωνιστές.



 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα