Η δοκιμή δοκιμής Hyundai Elantra Sedan από το 2010 sedan

Hyundai Elantra. Φυσαλίδα στις τιμές

Η πέμπτη γενιά της Elantra Koreans έδειξε τον κόσμο πέρυσι. Το μηχάνημα είναι ξέφρενο στην πατρίδα και στις ΗΠΑ, οπότε έφτασε σε μεγάλη καθυστέρηση στην Ευρώπη και τη Ρωσία. Ποιο είναι το μυστικό μιας τέτοιας δημοτικότητας; Ας ρίξουμε μια ματιά. Η εκφραστική εμφάνιση είναι το πρώτο ευρύχωρο σαλόνι είναι το δεύτερο. Κάτι άλλο? Τεχνικές! Η κύρια τεχνική. Μια νέα πλατφόρμα, κινητήρες, κιβώτια πήγα στην Κριμαία για να δω πόσο καλά οι Κορεάτες κατάφεραν να τα φέρουν όλα μαζί.

Ένα νέο αυτοκίνητο αποδείχθηκε με μια σπίθα από μια ώριμη ισορροπημένη σιλουέτα, αρωματισμένη με μεγάλο αριθμό ιδιό ρέων επιφανειών. Και παρόλο που δεν είμαι εραστής της ασιατικής σχεδίασης, μου αρέσει η Elantra. Το κύριο πράγμα είναι όλα με όφελος, η αεροδυναμική αποδείχθηκε στο επίπεδο, ο συντελεστής CX \u003d 0,28. Μπράβο! Το σώμα, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, επιμηκύνθηκε από τρία εκατοστά, η βάση τεντώθηκε κατά πέντε, αλλά το ύψος μειώθηκε ελαφρώς.

Τοκ τοκ! Τι είναι μέσα; Σύγχρονα, βολικό, πρακτικό και ευχάριστο. Και με το μάτι και το δόντι. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη σε δύο επίπεδα είναι ο νόμος του είδους. Οι σειρές προσαρμογής εδώ είναι αρκετές για τους αναβάτες οποιασδήποτε ανάπτυξης και επιδερμίδας. Τα μπροστινά καθίσματα, παρά τη σιωπηρή πλευρική υποστήριξη, ταιριάζουν τέλεια στο σώμα και κρατούν αξιοσημείωτα στις γωνίες. Ο μακρύς δρόμος δεν θα φαίνεται σίγουρα κουραστικός. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις στον κόμβο του πεντάλ. Ο μόνος ισχυρισμός για το κεντρικό υποβραχιόνιο, το οποίο, μέρος -time, είναι ένα καπάκι πυγμαχίας, μακρύς -θωρακισμένο κατά τη διάρκεια εντατικής εργασίας, παρεμβαίνει στο τιμόνι. Φυσικά, μπορεί να ωθηθεί λίγο πίσω (αυτό σας επιτρέπει να κάνετε την προσαρμογή), αλλά είναι καλύτερο να το αυξήσετε καθόλου. Το μειονέκτημα είναι ότι σε μια όρθια θέση δεν είναι σταθερό και κτυπήματα, κλείνοντας το κουτί, με κάθε μικρό φρενάρισμα.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, η βάση στο νέο Elantra αυξήθηκε από ένα καλό πέντε εκατοστά και το σαλόνι απλώνεται, δεν θα υπάρχει χώρος για τα γόνατα. Ειδικές ευχαριστίες για το επίπεδο πάτωμα, αντί για την κεντρική σήραγγα, μόνο ένα μικρό υψόμετρο. Αλλά υπάρχουν μερικές ελλείψεις πάνω από το κεφάλι πίσω από το μέρος πολύ λίγο. Με ύψος 190 cm, ξεκουράζω σε μια κεκλιμένη οροφή. Τα πόδια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης δύσκολο να ταιριάζουν.

Ας προχωρήσουμε στο Iron. Το σασί είναι πλέον ευκολότερο. Στην προηγούμενη γενιά, η Elantra βρισκόταν πίσω από μια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων, τώρα αντί να είναι μια ημι -εξαρτημένη δέσμη. Και πραγματικά, ποιο είναι το νόημα της περίφραξης του κήπου; Οι Κορεάτες δεν έχουν μάθει ακόμη πώς να διαμορφώσουν την ανάρτηση τόσο καλά ώστε να δικαιολογείται να χρησιμοποιήσει το Multi -link. Ως εκ τούτου, σε αυτή την περίπτωση, αποφάσισαν να σώσουν. Μπροστά, όπως και πριν, MacPherson.

Και τι υπάρχει στο δρόμο; Προηγουμένως, το σασί δεν λάμπει με πολυπλοκότητα. Τώρα το αυτοκίνητο είναι καλά ελεγχόμενο με καλό επίπεδο άνεσης. Η ανάρτηση είναι μακροπρόθεσμη και ενεργειακή -ένταση σίγουρα συν το έμπλαστρο της άσφαλτου. Ένα ελαφρύ και μέτρια αιχμηρό τιμόνι έχει μια απτή προσπάθεια επιστροφής, αλλά δεν απολαμβάνει υπερβολικές πληροφορίες. Υψηλά τόξα ταχύτητας ακόμη και σε σπασμένο κάλυμμα, από το οποίο είστε γεμάτοι από δρόμους της Κριμαίας, περνάτε ήρεμα. Και παρόλο που το αυτοκίνητο πέφτει πρόθυμα στο πλάι, μερικές φορές δεν είναι καν απαραίτητο να διευκρινιστεί η τροχιά με τις μικροσημίες.

Ο μόνος ισχυρισμός είναι στην οπίσθια ανάρτηση. Είναι υπερβολικά μαλακή. Στα απαλά κύματα, ακόμη και το άδειο αυτοκίνητο σκαρφαλώνει σημαντικά. Η κατάσταση επιδεινώνεται σε μεγάλο βαθμό όταν οι επιβάτες βρίσκονται στο πίσω κάθισμα και ο κορμός φορτώνεται. Το εύρος ακόμη και με ένα ζευγάρι αναβάτες στη γκαλερί γίνεται κρίσιμο, ταυτόχρονα, οι δονήσεις ξεθωριάζουν για το πόσο καιρό. Εάν έχετε μια αδύναμη αιθουσαία συσκευή, παρέχονται περιόδους θαλάσσιας νόσου.


Η Elantra διαθέτει χώρο θέρμανσης του χώρου στάθμευσης των βούρτσες, ενεργοποιείται με τη θέρμανση του πίσω παραθύρου και τους θερμαινόμενους καθρέφτες. Το φύλλωμα και το υγρό χιόνι που συσσωρεύεται κάτω από βούρτσες θα αφαιρεθούν εύκολα, αυτό διευκολύνεται από τη διαμόρφωση μιας πλαστικής ασπίδας

Ωστόσο, στη δολοφονημένη οδό Lane, το μείον το μαλακό εναιώρημα μετατρέπεται σε λίπος συν. Η Elantra σας επιτρέπει να κατεβάσετε το αστάρι, ώστε να μην τολμήσετε να το κάνετε αυτό σε κάθε crossover. Δεν το θέλονται αυτό, αφήνετε ακούσια όλους τους συμμετέχοντες στο περαστικό κίνημα στη σκόνη. Απλά πηγαίνεις πιο γρήγορα!


Η ελάχιστη εκκαθάριση δρόμου Elantra 150 mm. Ένας ευεργέτης ενός μαλακού αυτοκινήτου ανάρτησης αισθάνεται τέλεια σε χωματόδρομους. Ως επιλογή, μπορείτε να παραγγείλετε προστασία από ένα φύλλο χάλυβα 1,5 mm

Τα πλήρη οικολογικά ελαστικά Hankook Kinergyeco είναι δρυς και ολισθηρά. Και σε μια μη -όψη της ουκρανικής άσφαλτο, αυτό είναι ιδιαίτερα κρίσιμο! Η ολίσθηση Elantra αποστέλλεται νωρίς. Εάν τακτοποιήσετε με ταχύτητα στην κάμψη, ο μπροστινός άξονας θα καλύψει ομαλά και προβλέψιμα. Είναι προς το καλύτερο, τόσο πιο ασφαλές. Το δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης σε αυτή την περίπτωση δεν είναι σε βιασύνη για να ξεκινήσει η δράση. Η ηλεκτρονική θα δαγκώσει ενεργά τους απαραίτητους τροχούς και θα βάλει το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά μόνο αν αρχίσετε να εργάζεστε γρήγορα στο τιμόνι.


Τέτοιες γωνίες επιθέσεων σε μετακινήσεις μπορούν να ληφθούν μόνο με το σύστημα σταθεροποίησης που αποσυνδέεται και η άμεση πρόκληση πρέπει να λικνίζει προσεκτικά το μηχάνημα. Εδώ η Elantra βρίσκεται ήδη στα πρόθυρα μιας στροφής, δεν μπορούν να αποφευχθούν οι απώλειες ελέγχου της δυνατότητας ελέγχου. Πολλοί συμμαθητές συγχωρούν και βαθύτερες παραστάσεις

Παρεμπιπτόντως, το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να απενεργοποιηθεί εδώ. Μερικές φορές ακόμη και τυχαία θα σταματήσει να εργάζεται αν απενεργοποιήσετε το σύστημα αντι -boom. Να το θυμασαι. Και παρόλο που μπορείτε να πιάσετε την ολίσθηση στην Elantra μόνο προκαλώντας το, το εξώφυλλο είναι ότι δεν είναι εύκολο να κρατήσετε περαιτέρω το αυτοκίνητο από τη στροφή. Η αδράνεια του σφονδύλου είναι μεγάλη. Ελέγξαμε και είναι καλύτερο να μην αστείο με αυτό.

Υπάρχουν δύο κινητήρες. Μια γνωστή μονάδα γάμμα 1,6 λίτρων αναπτύσσει 132 δυνάμεις εδώ. Η ισχύς και η στιγμή αυξήθηκαν χάρη στο πρόγραμμα αλλοιωμένου προγράμματος ελέγχου έγχυσης και στις φάσεις διανομής φυσικού αερίου. Η οικογένεια αυτών των κινητήρων χαρακτηρίζεται από έλλειψη έλξης σε χαμηλές ταχύτητες, ο κινητήρας μας δεν αποτελεί εξαίρεση την κορυφή της ροπής των 158 nm έως και των 4850 σ.α.λ. Ο κινητήρας ξυπνάει κάπου από 3.5004.000 περιστροφές, αλλά η καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης, φυσικά, στην περιοχή από 4800 (στιγμή της στιγμής) έως 6300 περιστροφές (κορυφή ισχύος). Με ένα μηχανικό κουτί μέχρι 100 km/h, η Elantra επιταχύνεται σε 10,7 δευτερόλεπτα, με ένα αυτόματο σε 11,6.


Ο μπροστινός πίνακας είναι μαλακός από πάνω. Τα σκληρά πλαστικά είναι ευχάριστα στην αφή

Εάν για εσάς αυτό είναι μακρύ, κοιτάξτε προς την τροποποίηση του αθλητισμού με ένα νέο τέταρτο της οικογένειας NU 1,8 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 150 ίππων δύο λίτρων. Ο χαρακτήρας του NU οδηγεί επίσης. Αλλά το μηχάνημα με αυτόν τον κινητήρα είναι πιο δυναμική και οικονομική. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες 10,2 δευτερόλεπτα. Και η μέγιστη ταχύτητα είναι ελαφρώς υψηλότερη από 202 km/h έναντι 195 στην έκδοση 1.6.


Οι συσκευές είναι ενημερωτικές και απλά όμορφες. Η φωτεινότητα του ανελκυστήρα μου είναι σε ευρύ φάσμα. Πληροφορίες σχετικά με τις οθόνες υπολογιστών ON -board πραγματοποιούνται στο τιμόνι.

Στη φωτογραφία: Πηγαίνουμε μονότονα στην τρίτη ταχύτητα με ταχύτητα 60 km/h, ο υπολογιστής δίνει στον υπαινιγμό να μεταβεί στην πέμπτη ταχύτητα.

Έξω από την πόλη σε μια περισσότερο ή λιγότερο ήρεμη λειτουργία με τέσσερα άτομα στο Elantra με έναν κινητήρα 1,6 και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που δαπανώνται 7,8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Αυτή η μονάδα, παρεμπιπτόντως, είναι ευκολότερη από τον προκάτοχό της δύο -δίσκων κατά 34 κιλά και πιο οικονομικά όσο το 18%. Και όλα χάρη στο μπλοκ αλουμινίου, μειωμένες δυνάμεις τριβής στην ομάδα κυλίνδρων -Piston, ρυθμιζόμενες φάσεις και πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, και οι δύο κινητήρες ήταν ευχαριστημένοι με μια πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Σε μικτή λειτουργία με μπάσταρδους μάχης στο ρεύμα και σε τμήματα υψηλής ταχύτητας του κινητήρα 1,6 λίτρων, ένα 9,810 λίτρα (σύμφωνα με ένα διαβατήριο είναι 6,7) ανά 100 χλμ. Και ένας 1,8 λίτρων απαιτείται 10,210,7 λίτρα (σύμφωνα με το διαβατήριο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων- 7.1 L).


Η κεντρική κονσόλα είναι κομψή και λειτουργική. Η διαχείριση δεν είναι υπερφορτωμένη και δεν απαιτεί εθισμό. Στις πλευρές της κονσόλας άνετες τσέπες, στα δεξιά υπάρχει ακόμη και μια πρίζα.

Στις αρχικές εκδόσεις της βάσης και της Optima, το κλιματιστικό, σε όλα τα υπόλοιπα, είναι ένα κλίμα δύο ζώνης (στη φωτογραφία). Οι κεντρικοί εκτροπείς δεν μπορούν να αποκλειστούν.

Σε όλες τις εκδόσεις, ένα σύστημα ήχου με έλεγχο στο τιμόνι, η ακουστική τεσσάρων καναλιών (πρόσθια stereoopara είναι δύο συστατικά) και οι σύνδεσμοι AUX και USB, στους οποίους το iPod μπορεί να συνδεθεί. Οι συνδετήρες επισημαίνονται και βρίσκονται σε μια θέση, η οποία σε ακριβές εκδόσεις καλύπτεται επίσης με καπάκι. Ο ήχος ενός συστήματος ήχου για τέσσερα με ένα μικρό πλεονέκτημα σε κλίμακα πέντε σημείων

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι τώρα και τα έξι ταχυτήτων (προηγουμένως οι μηχανικοί ήταν πέντε και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τετράχρονη). Δεν υπάρχουν απολύτως παράπονα για το έργο τους. Με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η εκλεκτικότητα του μηχανισμού μετάδοσης δεν είναι κακή. Ταυτόχρονα, στην οθόνη του πίνακα ελέγχου, μπορούν να εμφανιστούν οι προτροπές για να ενεργοποιηθούν τα επιθυμητά εργαλεία για να εξασφαλιστεί η καλύτερη απόδοση.


Το μπροστινό κάθισμα δεν επιδοθεί στην αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, αλλά είναι σωστά ικανοποιημένη, κρατάει καλά στις γωνίες. Πίσω από τα γόνατα του τόπου είναι απλά ένα αυτοκίνητο. Αλλά οι ψηλοί αναβάτες θα υποστηρίξουν την οροφή με το στέμμα.

Το σαλόνι ήταν μια διασπορά των κατόχων κυπέλλων, των κόγχες και των τσέπων. Στο κεντρικό κιβώτιο, το εξώφυλλο του οποίου είναι επίσης ένα ρυθμιζόμενο υποβραχιόνιο, μια κάμερα καθρέφτη με μερικούς φακούς απλά πνίγηκε. Το υποβραχιόνιο μπορεί να παρεμβαίνει σε μεγάλους οδηγούς.

Στην πόρτα, βολικές τσέπες και κόγχες για κινητά τηλέφωνα. Από όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, η λειτουργία αυτόματης βελτίωσης (τόσο πάνω όσο και κάτω) έχει μόνο ένα πρόγραμμα οδήγησης, δεν έσωσαν στο χώρο!

Το μηχάνημα είναι καλό για την ταχύτητά του. Μπορεί να πηδήξει σε τρεις ταχύτητες ταυτόχρονα. Ωστόσο, τα γενικά έξοδα (για παράδειγμα, όπως στο Chevrolet Cruze), όταν απορρίπτετε την ταχύτητα, η μονάδα ισχύος δεν έχει εκπαιδευτεί. Η μειωμένη μετάβαση πραγματοποιείται μόνο εάν πραγματοποιηθεί το σωστό πεντάλ στο πάτωμα. Ωστόσο, για τους ενεργούς οδηγούς, παρέχεται χειροκίνητη λειτουργία, η οποία επιτρέπει τα εργαλεία να ζυγίζουν όπως ευχαριστεί. Ο κινητήρας κατέχει απεριόριστο χρονικό διάστημα σε ένα δεδομένο βήμα, επιτρέποντάς σας να επιταχύνετε γρήγορα, μόνο πατώντας το αέριο. Στην επόμενη ταχύτητα, το μηχάνημα μεταβαίνει κατά την επίτευξη της μέγιστης ταχύτητας του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν επίσης συμβουλές, όπως η μηχανική έκδοση, και στον χειροκίνητο τρόπο του μηχανήματος.


Δυστυχώς και αχ. Η χρήση του κορμού δεν είναι βολική σε όλα. Για να διπλώσετε τα καθίσματα, πρέπει πρώτα να ανοίξετε το καπάκι και στη συνέχεια να το τραβήξετε για μερικά τακούνια (με την έλξη επιγραφής), απελευθερώνοντας τους πίσω fixtors. Τι γίνεται αν οι πίσω αναβάτες πρέπει να πάρουν πράγματα από τον κορμό, για παράδειγμα, εν κινήσει;

Όταν οι πλάτες των καθισμάτων διπλώνουν, οι ζώνες ασφαλείας παραμένουν στα μάτια. Σημαντικό πράγμα! Μετά την άνοδο των πλάτες, οι ζώνες θα είναι πάντα κοντά.

Το κάλυμμα από το εσωτερικό έχει ένα φινίρισμα, αλλά δεν υπάρχει λαβή για το κλείσιμο.

Όλη η Elantra, εκτός από την έκδοση του αθλητισμού, εξοπλισμένη με σύστημα πρόσβασης μη -ρολογιών, δεν διαθέτει το κλειδί ανοίγματος στο καπάκι του κορμού. Μπορείτε να ενώσετε το τελευταίο είτε από την καμπίνα είτε από το κλειδί.

Στο χώρο των αποσκευών υπάρχουν μάτια για τη στερέωση του πλέγματος και του μοναδικού γάντζου, αλλά δεν υπάρχουν τσέπες και διοργανωτές. Οι εκδόσεις για τη ρωσική αγορά θα είναι εξοπλισμένες με πλήρη πλήρη εφεδρικό τροχό

Μέχρι το τέλος του έτους, η Hyundai σχεδιάζει να πουλήσει 2000 αυτοκίνητα από εμάς (το 2010, τόσα πολλά αυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς πωλήθηκαν σε δύο μήνες). Και το επόμενο έτος, σύμφωνα με το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο, η Κορέα θα μπορέσει να βάλει περίπου 16-18 χιλιάδες σε εμάς. Λίγο. Δεν υπάρχει λόγος να περιμένουμε μεγάλες ποσοστώσεις στην Elantra, τα αυτοκίνητα μας παρέχονται σε υπολειμματική αρχή και για να αποφευχθούν οι ουρές, οι Κορεάτες αύξησαν τις τιμές κατά 1012%.

Στη Ρωσία, η Elantra διατίθεται σε τέσσερις επιδόσεις με μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (+70.000 ρούβλια). Οι βασικές παραλλαγές (από 694 900 ρούβλια), η Optima (από 746.900 ρούβλια) και η άνεση (από 779 900 ρούβλια) είναι διαθέσιμες με κινητήρα 132 ίππων 1,6 λίτρων, κορυφαία εκτέλεση του αθλητισμού (από 899,900 ρουμπί) από 1,8 λίτρων 150- κινητήρας ιπποδύναμης.

Η βάση έχει ABS, μερικά μπροστινά μαξιλάρια, κλιματισμό, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, πέμπτο τροχούς σε δίσκους χάλυβα, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Η εκτέλεση Optima είναι πλουσιότερη. Υπάρχουν ήδη έξι μαξιλάρια εδώ. Μάλλινα σε δίσκους κράματος 16 ιντσών. Το τιμόνι και οι λαβές των μοχλών κόβονται με δέρμα. Η άνεση καλύπτει ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης (στο Hyundai ονομάζεται ESC Electronic Control Stability), ένας αισθητήρας βροχής, ένα κλίμα δύο ζώνης με ένα ιονιστή.

Ο αθλητισμός είναι η πιο κρέμα. Υπάρχει μια προσιτή πρόσβαση με την εκκίνηση του κουμπιού του κινητήρα, τη θέρμανση των πίσω καθισμάτων, τον αισθητήρα φωτός, την κάμερα πίσω προβολής, τον κρουαζιερόπλοιο, τον καθρέφτη πίσω. Μια ειδική μάσκα του μαύρου χρώματος του ψυγείου, συνδυασμένο μαύρο και κόκκινο ύφασμα/δέρμα.

Δεν θα είναι εύκολο να γίνει με τέτοιες τιμές στην αγορά Elantra, αν και τα αρχεία πωλήσεων της Hyundai δεν πρόκειται να νικήσουν αυτό το τμήμα. Πολλοί από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές της Enntra με παρόμοιο εξοπλισμό είναι φθηνότεροι, για παράδειγμα, Kia Cerato (1,6 λίτρα, 126 hp από 609 900 ρούβλια), Chevrolet Cruze (1,6 λίτρα, 141 hp από 624,000 Rubles.) Ή Toyota Corolla (1,6 λίτρα, 124 HP από 647.000 ρούβλια). Η κορεατική τιμή είναι ακόμη συγκρίσιμη με την Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 122 hp από 711.000 ρούβλια).

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Sergey Krestov, Vitaly Kabyshev και Alexey Smirnov


 

 

Μια πηγή: Auto.mail.ru