Hyundai Elantra 4 Πόρτες 2000 - 2003 sedan

Διαθέσιμο και στερεό

Αποφασίσαμε να διεξάγουμε ένα πείραμα σε ένα τεστ διαφορετικών μοντέλων (σύμφωνα με την ημερομηνία έναρξης παραγωγής), τα οποία, ωστόσο, παράγονται και πωλούνται στη ρωσική αγορά νέων αυτοκινήτων. Φυσικά, επιλέξαμε αυτοκίνητα που ανήκουν στην ίδια τάξη και, αν είναι δυνατόν, δεν είναι πολύ διαφορετικά στην τιμή.
Έτσι, μια ομάδα πλούσιων που αποτελείται από μια παλιά Renault Laguna (αρχή της απελευθέρωσης του 1993), ώριμο Mitsubishi Carisma (1995) και Nissan Primera (1996), καθώς και ένα πολύ νεαρό Hyundai Elantra (Summer 2000). Οι Renault, Mitsubishi και Nissan έχουν ήδη εκσυγχρονιστεί κατά τη διάρκεια της ζωής τους, αλλά αυτό ήταν κυρίως για καλλυντικά ανελκυστήρες και αλλαγές στο εύρος των προτεινόμενων κινητήρων. Η Renault Laguna ενημερώνεται πλήρως το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους, η Carisma και η Primera θα ζήσουν μερικά χρόνια και η Elantra είναι τουλάχιστον 5 ετών.
Όλα τα αυτοκίνητα ανήκουν στην κατηγορία D και μεταξύ των ποικιλιών τροποποιήσεων, επιλέξαμε μέτρια με 1800 κυβικούς κινητήρες (όλα τα 4-κυλίνδρους, 16-βαλβίδων) και μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, αλλά με καλό επίπεδο εξοπλισμού, κλιματισμού, ABS, ABS, Χύτευση, ηλεκτρικά πακέτα, λιγότερο εξελιγμένη μουσική. Η Primera (21.700 δολάρια) αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο ακριβό, σημαντικά φθηνότερο από το Carisma (20 320) και το Laguna (19.570), αλλά το πιο προσιτό, φυσικά, Elantra Korean (17.200). Εξαιρετικά ότι τα 4-πόρτα sedans είναι ιδιαίτερα δημοφιλή σε εμάς, Hyundai Elantra και Nissan Primera, επιλέξαμε με αυτό το είδος σώματος (υπάρχουν άλλα 5-πόρτα hatchback). Η Renault Laguna 5-Door Hatchback (sedan δεν παρήχθη), και μεταξύ των τροποποιήσεων Mitsubishi Carisma, σταματήσαμε ακόμα στο hatchback επειδή φαίνεται πιο ελκυστικό από το sedan.
Στο σχεδιασμό, τα αυτοκίνητα δεν διαφέρουν ιδιαίτερα μεταξύ τους. Όλη η μπροστινή κίνηση με εγκάρσια θέση της μονάδας ισχύος. Mitsubishi με άμεση ένεση βενζίνης, η οποία παρέχει μια νίκη στην κατανάλωση καυσίμου. Όσον αφορά τις αναστολές, η Nissan ξεχωρίζει: μπροστά είναι ένα δύο πόδια, εξαρτάται από τον μηχανισμό του Scott-Rassel για να αντιληφθεί τις πλευρικές προσπάθειες. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε την πολύπλοκη οπίσθια αναστολή Mitsubishi.
Εμφάνιση, εσωτερικό
Όταν όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή χτίστηκαν στη σειρά για ομαδική φωτογραφία, ήταν απροσδόκητο: η Renault Laguna, σοφή με εμπειρία ζωής, φαινόταν πιο ελκυστική ... παρά την ηλικία της, το στυλ της μέχρι τώρα παραμένει αρκετά χαρακτηριστικό και αρμονικό και αφήνει ένα φρέσκια εντύπωση. Το Mitsubishi Carisma έχει ένα διαφορετικό είδος ομορφιάς: όλα είναι ομαλά, αναλογικά και συνοπτικά, αλλά δεν θυμούνται και δεν θυμούνται. Πολύ παρόμοια με μια τυπική ομορφιά με τη συνήθη διαφήμιση τύπου. Είναι ακόμη δύσκολο να καλέσετε ένα μειονέκτημα, αφού πολλοί άνθρωποι χρειάζονται ακριβώς το γενικά αποδεκτό πρότυπο εμφάνισης.
Η καινοτομία του Hyundai Elantra ξεχωρίζει επίσης από το πλήθος, ωστόσο, η ορατότητά του σε μια άλλη στο μη εντελώς επιτυχημένο σχεδιασμό του μπροστινού σώματος είναι ένα ιδιόμορφο πρόσωπο του αυτοκινήτου. Πιθανότατα, ο λόγος για την απόρριψη είναι σε ένα κάπως επιπόλαιο σχέδιο της επένδυσης του καλοριφέρ, το οποίο είναι σίγουρα ξένο σε σχέση με τα υπόλοιπα, γενικά, ένα συμπαγές στυλ, στο οποίο επιλύονται τόσο η σιλουέτα όσο και το πίσω μέρος του σώματος. Πιθανότατα, μετά από μερικά χρόνια, η Elantra θα διευκολυνθεί, η οποία, ας ελπίσουμε, θα είναι πιο επιτυχημένη.
Η Nissan Primera αποκαταστάθηκε πέρυσι. Ως αποτέλεσμα, η προηγούμενη μετριοφροσύνη χάθηκε και το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται αναμφισβήτητα διαφορετικά, αποκτώντας μια πιο επιθετική εμφάνιση, κυρίως χάρη στις αρπακτικές περικοπές των προσλήψεων αέρα και του ματιού. Οι εσωτερικοί χώροι των τεσσάρων τεσσάρων είναι λιγότερο ριζοσπαστικοί και πιο στενά συγκεντρωμένοι τόσο στον εξοπλισμό όσο και στη διακόσμηση, και με στυλ. Το Hyundai ξεχωρίζει, στο οποίο όλα τα εσωτερικά πάνελ είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό και παρόλο που το στυλ του δεν ισχυρίζεται ότι είναι μεγαλύτερη πρωτοτυπία, είναι απίθανο να προκαλέσει απόρριψη σε οποιονδήποτε. Ωστόσο, σε όλες τις περιπτώσεις, ο σχεδιασμός των εσωτερικών χώρων δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως αποφασιστικό επιχείρημα υπέρ ή κατά της απόκτησης αυτών των αυτοκινήτων.
Εργονομία, χωρητικότητα
Ένα σύνολο προσαρμογών που εξασφαλίζουν ότι η ευκολία της θέσης εργασίας του οδηγού είναι αρκετά μεγάλη για όλους τους αντιπάλους. Στην Elantra, Carisma και Primera, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται με κλίση και το μαξιλάρι καθίσματος με δύο αρνιά δεν μπορεί μόνο να αυξηθεί, αλλά και να αλλάξει την κλίση του. Στη Laguna, το τιμόνι ρυθμίζεται κατά μήκος της στήλης και το κάθισμα μειώνεται, ανεβαίνει εξ ολοκλήρου. Η ρύθμιση του τιμονιού Renault ήταν η πιο επιτυχημένη και εξασφάλισε την ευκολία τοποθέτησης διαφορετικής σωματικής διάπλασης στους οδηγούς. Δεν μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για τη διάταξη του τόπου του οδηγού Mitsubishi, αλλά η Hyundai και η Nissan υποφέρουν από ένα, ωστόσο, δεν είναι σοβαρό μειονέκτημα: η σχετική θέση του τιμονιού και των πεντάλ είναι έτσι ώστε είτε το τιμόνι να είναι κοντά στον οδηγό ή στα πεντάλ πρέπει να φτάσετε.
Το καλύτερο κάθισμα του οδηγού έχει Mitsubishi Carisma και Renault Laguna, και το πρώτο είναι λίγο περισσότερο αθλήματα, και το δεύτερο είναι πιο άνετα. Αλλά και στις δύο περιπτώσεις, το κάθισμα καλύπτει σφιχτά το σώμα, παρέχοντας αξιόπιστη πλευρική υποστήριξη. Αλλά το χειρότερο ήταν το κάθισμα Hyundai Elantra, που θυμίζει τόσο το σχήμα όσο και την ακαμψία, μάλλον όχι μια καρέκλα, αλλά μια καρέκλα. Αυτό, φυσικά, είναι μια υπερβολή, αλλά η διαφορά σε σύγκριση με το Carisma και το Laguna είναι τεράστια. Η Nissan από αυτή την άποψη είναι ένας μεσαίος αγρότος.
 
Μια άλλη μικρή περιοχή λεπτομέρειας για το υπόλοιπο αριστερό πόδι. Στην Elantra, είναι απόλυτα οργανωμένη και επισημανθεί με ειδικό φινίρισμα. Στο Laguna και το Carisma, δεν ξεχωρίζει με υπογραμμισμένη διακόσμηση, αλλά παρ 'όλα αυτά είναι βολικό, και στο Nissan Primera είναι ένα στενό χείλος σε μια εξειδικευμένη θέση, για την οποία δύσκολα προσκολλώνται στην άκρη της μπότας ένα μικροσκοπικό, αλλά δυσάρεστο . Έτσι, από την ευκολία της θέσης του οδηγού στους ηγέτες Renault και Mitsubishi, αλλά τι γίνεται με την ευκολία των επιβατών στο πίσω κάθισμα; Αν μιλάμε για το χώρο για τα πόδια, τότε το υψηλό πλεονέκτημα των Hyundai και Renault. Όταν προσπαθούσαν να καθίσουν, οι τρεις από αυτούς αποκάλυψαν ένα άλλο, επίσης ένα μικρό πλεονέκτημα του Hyundai που καθόταν από την άκρη, δεν ξεκουράζονταν τόσο έντονα στα κεφάλια τους στις πλευρικές πλαγιές της οροφής. Σε γενικές γραμμές, η ικανότητα των επιβατικών σαλόνια και των τεσσάρων αυτοκινήτων δεν μπορεί να ονομαστεί εξαιρετική, όπως, για παράδειγμα, το VW Passat ή το Peugeot 406, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να πετάξει για τίποτα.
Επίσης, οι τέσσερις μας φαίνονται επίσης ακόμη και στο χώρο των αποσκευών. Χωρίς να αναδιπλώνεται το πίσω κάθισμα, η Nissan κερδίζει κατ 'όγκο του κορμού και χάνει σε όλους τους Hyundai, αλλά η διαφορά μεταξύ τους δεν είναι τόσο μεγάλη. Με ένα διπλωμένο πίσω κάθισμα (και αυτό είναι δυνατό όχι μόνο στα Laguna και στην Elantra Hatchbacks), φυσικά, τα hatchbacks, ειδικά η Laguna, στην οποία ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξάνεται στα 1335 λίτρα, κερδίζει. Σε δίκαιη κατάσταση, πρέπει να σημειωθεί για άλλη μια φορά ότι η Primera και η Elantra παράγονται επίσης σε τροποποιήσεις hatchback.
Δυναμική επιτάχυνσης, πέδηση
Τέσσερα αυτοκίνητα σχεδόν του ίδιου βάρους και 1800 αγελάδων με όχι τόσο διαφορετικούς δείκτες εξόδου όλα αυτά προκάλεσαν την κατά προσέγγιση ισότητα της δυναμικής overclocking των συμμετεχόντων δοκιμών. Αυτό επιβεβαιώθηκε από τους δείκτες διασποράς που δήλωσαν οι επιχειρήσεις έως τα 100 km/h από τον τόπο. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, οι τέσσερις έσπασαν σε δύο ατμούς σημαντικά διαφορετικούς μεταξύ τους. Το ζευγάρι των ηγετών περιλαμβάνει τη Renault Laguna και την Hyundai Elantra οι κινητήρες τους να περιστρέφονται πρόθυμα και να παρέχουν καλή λαχτάρα σε μεσαίες και υψηλές επαναστάσεις. Ταυτόχρονα, η Renault είναι μπροστά από την Hyundai χάρη στην καλύτερη ελαστικότητα του κινητήρα. Είναι ωραίο ότι η πιο ενεργή συστροφή και των δύο κινητήρων συνοδεύεται από μέτρια και κυρίως με έναν μαλακό ήχο. Τα εργαλεία εναλλαγής σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι αρκετά μακροπρόθεσμα, αλλά σαφή, ειδικά στην Elantra, στην οποία κάθε ένταξη συνοδεύεται από μια σαφώς αισθανόμενη σταθεροποίηση μετάδοσης.
Από μερικούς εξωτερικούς, το Nissan Primera ήταν ιδιαίτερα απογοητευμένο από πολύ θόρυβο και μια μάλλον τραχιά τόνο, με πολύ μέτρια απόδοση, μια εντυπωσιακή διαφορά από τους ηγέτες. Οι μετατοπίσεις των εργαλείων είναι σύντομες, αλλά όχι πολύ σαφείς. Το Mitsubishi Carisma είναι πιο ήσυχο και πολύ πιο δυναμικό από το Primera, αλλά δεν έχει σθένος στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας. Το εργαλείο μεταγωγής είναι μεσαίο τόσο με εγκεφαλικά επεισόδια όσο και με σαφήνεια. Όπως αναμενόταν, η διαδικασία αναστολής και στα τέσσερα αυτοκίνητα δεν προκάλεσε σημαντικές παρατηρήσεις. Για πρώτη φορά, καθένα από αυτά, ακόμη και στη σούπλα και τη φασαρία της πόλης, δεν δυσκολεύονται με την ακρίβεια της δοσολογίας στο πεντάλ.
Διοικητικότητα, ομαλότητα
Τέλος, η Nissan Primera είχε την ευκαιρία να αποκαταστήσει το χειρισμό της εναντίον των άλλων συμμετεχόντων στη δοκιμή φαίνεται πραγματικά αθλήματα. Το ακριβές τιμόνι με υψηλή ευαισθησία και ένα καλό αντιδραστικό αποτέλεσμα, μικρά σώματα του σώματος και μεγάλη παροχή σταθερότητας στις γωνίες θα φέρει αληθινή ευχαρίστηση στους εραστές για να συνταγογραφήσουν τη σωστή τροχιά στις διαδρομές περιέλιξης. Όχι τόσο πίσω από την Primera και την Laguna. Φυσικά, είναι πιο μαλακό στις αντιδράσεις του και περισσότερο στην περιστροφή των γωνιών, αλλά παρ 'όλα αυτά δεν χάνει καλή κατανόηση με τον οδηγό. Η διαχείριση του Mitsubishi Carisma δεν χρειάζεται να πειράξει και δεν υπάρχει τίποτα για να επαινέσω. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν ασχολείται με τον οδηγό, αλλά ο διάλογος εμπιστοσύνης μεταξύ του ατόμου και του μηχανήματος δεν λειτουργεί. Το Carisma είναι ένα καλό όχημα, αλλά όχι για ενεργούς οδηγούς.
Η Hyundai Elantra, αλλά με μία κράτηση, μπορεί να θεωρηθεί ο ίδιος πυρήνας για τον έλεγχο. Μόλις η ταχύτητα υπερβαίνει τα όρια των αστικών περιορισμών, το αυτοκίνητο αρχίζει να απαιτεί μια σχεδόν σταθερή λεπτή διόρθωση από το τιμόνι για να διατηρήσει μια απλή κίνηση. Φαίνεται ότι η κίνηση του τιμονιού στερείται ακαμψίας. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό το αποτέλεσμα είναι αρκετά ισχυρό ώστε να γίνει επικίνδυνο, αλλά το γεγονός ότι φορτώνει επιπλέον τον οδηγό και μειώνει την ευχαρίστηση της οδήγησης αναμφισβήτητα. Σε πλήρη συμφωνία με τη θεωρία, η αθλητική -ελεγχόμενη Primera είναι χειρότερη από τους αντιπάλους της ομαλότητας του μαθήματος. Ωστόσο, σε αυτό το πλαίσιο δεν σημαίνει απαράδεκτη. Ναι, η αναστολή είναι σκληρή, αλλά ταυτόχρονα η ενεργειακή ένταση, οπότε αντιμετωπίζει σοβαρές βλάβες.
Το Hyundai Elantra, με ομαλότητα, υπενθύμισε τα καλύτερα αθλητικά προσανατολισμένα σε sedans από τους αριστοκρατικούς ευρωπαίους κατασκευαστές. Θα ήθελα να καλέσω τη φύση της ανάρτησης μια σκληρή ένωση. Οι ανομοιομορφίες επεξεργάζονται από πολύ οικονομικά αποσπάσματα της αναστολής και μεταδίδονται στο σώμα, αν και σαφώς, αλλά ελαστικά, χωρίς αιχμηρά χτυπήματα. Οι γνώστες της άνεσης της αναστολής με την παραδοσιακή έννοια της λέξης θα πρέπει να επιλέξουν μεταξύ της Renault Laguna και του Mitsubishi Carisma. Προκειμένου να δοθεί προτίμηση σε ένα από αυτά, είναι απαραίτητο να δοκιμάσουμε σημαντικά πιο διαφορετικούς δρόμους από ό, τι θα μπορούσαμε να έχουμε χρόνο.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Η δυναμική της επιτάχυνσης
2. χωρητικότητα
σαλόνι επιβάτη
3. Γενική αίσθηση
στερεότητα
- 
1. Σχεδίαση
μπροστινό μέρος
αυτοκίνητο
2. Έλλειψη ακρίβειας
πηδαλιούχηση
3. Μορφή της θέσης του οδηγού
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Αθλητισμός
χαλιναγώγηση
2. Ο όγκος των αποσκευών
τμήματα
- 
1. Θορυβώδης
Και όχι αρκετά
Ο κινητήρας
2. ψηλά
τιμή
3. αμφιλεγόμενο
εμφάνιση
 
 
Mitsubishi carisma
+ 
1. Απουσία
Σημαντικός
μειονεκτήματα
2. Το σχήμα του καθίσματος
οδηγός
- 
1. Απουσία
ζωηρά πλεονεκτήματα
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Εκφραστικό,
Σχεδόν ατέλειωτο
εμφάνιση
2. Ένας καλός συνδυασμός
χαλιναγώγηση
Και την ομαλότητα του μαθήματος
3. Η δυναμική της επιτάχυνσης
- 
1. Μοντέλο,
Απομακρύνθηκε
από παραγωγή
Αποτελέσματα
Έτσι, κέρδισε Laguna τόσο αριθμητική όσο και συναισθηματικά. Φυσικά, αρκετές σημαντικές αλλά. Το πιο σημαντικό είναι αυτό που είναι η θρυλική ιαπωνική ποιότητα και αξιοπιστία; Συμφωνούμε, αυτό δεν είναι μια κενή φράση, αλλά στην πραγματικότητα θα μπορούσαμε να το αποδείξουμε μόνο αυξάνοντας τα χιλιόμετρα δοκιμών μία φορά στις 200-300. Ως εκ τούτου, περιορίζουμε τους εαυτούς μας σε αυτά τα συμπεράσματα που μπορούν να εξαχθούν κατά τη διάρκεια μιας σύντομης πρώτης γνωριμίας.
Η Laguna δεν απέτυχε ούτε ένα διορισμό της δοκιμής μας, καταλαμβάνοντας 1-2 θέσεις σε κάθε τύπο ανταγωνισμού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν προκάλεσε σημαντικές καταγγελίες, αν δεν λάβετε υπόψη, φυσικά, θα εμφανιστεί μια σημαντική περίσταση σε λίγους μήνες στα καταστήματά μας, θα εμφανιστεί μια εντελώς νέα Laguna. Εάν, λαμβάνοντας υπόψη αυτό, το εμπόριο θα μειώσει την τιμή κατά αρκετές χιλιάδες, τότε η ουρά μπορεί να σχηματιστεί πίσω από τους Γάλλους.
Hyundai Elantra και χωρίς εκπτώσεις σημαντικά φθηνότερα από τους αντιπάλους της. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν τόσα πολλά κατακερματισμένα σε αυτήν: η περίεργη μάσκα του καλοριφέρ, το ανεπιτυχές σχήμα των μπροστινών καθισμάτων και η έλλειψη ακρίβειας του τιμονιού. Σε γενικές γραμμές, η νέα Elantra κάνει μια πολύ πιο σταθερή εντύπωση από τον προκάτοχό της. Εάν δεν ανησυχείτε πολύ για το κόστος του αυτοκινήτου και δεν είστε ειδικός οπαδός του ενεργού τρόπου ελέγχου, τότε ίσως η καλύτερη επιλογή θα είναι η Mitsubishi Carisma. Αυτό είναι ένα ζωντανό παράδειγμα ενός ευχάριστου αυτοκινήτου με κάθε τρόπο. Είναι όμορφο, βολικό και πρακτικό (αν και άσχημα). Προσθέστε σε αυτό μια τριετή εγγύηση και η δημοτικότητά της στη Ρωσία θα γίνει σαφής.
Το αίσθημα κάποιας απογοήτευσης αφέθηκε μόνο από το Nissan Primera και, κυρίως λόγω του κινητήρα: η δυναμική της επιτάχυνσης σαφώς δεν αντιστοιχεί στην υποστήριξη θορύβου του κινητήρα. Είναι κρίμα, ειδικά στο φόντο του εξαιρετικού χειρισμού αυτού του αυτοκινήτου. Η δοκιμή που διεξήχθη πειστικά έδειξε ότι οι ευέλικτοι γονείς μπορούν συχνά να δώσουν πιθανότητες να μην είναι πολύ έμπειρα παιδιά.
Ρωμαϊκός Σεργκέφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα