Δοκιμή Drive Hyundai Elantra 4 πόρτες 2000 - 2003 Sedan

Αγαπώ

Τα πλεονεκτήματα δεν περιορίζονται σε χαμηλή τιμή
Προϊόν προσώπου
Hönde Elantra (Είναι Lantre, είναι Avanta) από το 1990. Η πρώτη γενιά των αυτοκινήτων αποδείχθηκε ότι ήταν ένα μακροχρόνιο-facelifting έπρεπε να περιμένει μέχρι το 1999, αλλά στη συνέχεια ένα φρέσκο \u200b\u200bτζετ σημείωσε το κλειδί και το 2000 ήταν η δεύτερη γενιά το έτος, η γάμμα των κινητήρων επεκτάθηκε.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 1.6 βενζινοκινητήρες. 1.8 και 2.0 λίτρα 79, 97 και 104 kW (107, 132 και 141 λίτρα.. Είναι αλήθεια ότι οι επίσημοι αντιπρόσωποι παραδίδουν στη Ρωσία μόνο με κινητήρα 1.6 λίτρων.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε πέντε διαμορφώσεις. Το απλούστερο - με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, κλιματισμό και προετοιμασία ήχου - θα κοστίσει $ 13.280. Το υπόλοιπο, όπως είναι συνηθισμένο, για επιπλέον χρέωση: έλεγχο κλιματισμού, ABS, θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες, πλήρες ηλεκτρικό κύκλωμα. Υπάρχουν μεταξύ των επιλογών της συσκευής εγγραφής ραδιοτηλεγραφών με έξι ηχεία, το φίλτρο καμπίνας και το σύστημα ελέγχου αέρα, το δερμάτινο τροφοδοτικό του τιμονιού και τα κουμπιά του KP, τα φώτα ομίχλης. Για αυτόματη διαδρομή, φυσικά, προσφέρετε μια επιλογή με ένα αυτόματο κουτί τεσσάρων σταδίων. Ένα πλήρως συσκευασμένο μηχάνημα θα τραβήξει περίπου 15.500 δολάρια σε μια επιλογή με μηχανική και $ 16.500 με ένα πολυβόλο. Στα χέρια μας πήρατε ένα στάσιμο αυτοκίνητο με ένα χειροκίνητο κουτί.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΕΣΑ?
Μόλις ανοίξετε την πόρτα του οδηγού, σημειώστε το πρώτο περίεργο στοιχείο. Το δερμάτινο φινίρισμα εκτός από το τιμόνι και τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει στις λαβές των μπροστινών θυρών. Ήδη όταν προσγείωση, ο οδηγός δίνεται να καταλάβει: εδώ είναι ευτυχής. Χρησιμοποιούμε την πρόσκληση και κλείνουμε την πόρτα πίσω σας.
Πριν να αγγίξετε στο δρόμο, είναι απαραίτητο να πάρετε μια δουλειά στο χώρο εργασίας. Αυτό απαιτεί κάποιο χρόνο, πρώτα απ 'όλα, επειδή η καρέκλα του οδηγού έχει πέντε προσαρμογές Ναι συν ένα ακόμα τιμόνι. Προσθέτοντας μια θέση του τιμονιού, πιστεύουμε ότι η προσγείωση δεν είναι ακόμα ιδανική. Ανυψώνουμε-χαμηλώστε τη μνήμη RAM και ξαναγυρίζουμε στο κάθισμα. Xh, και τίποτα δεν συνέβη.
Βολικά κάθεται στην καρέκλα, πήρε τους καθρέφτες. Στη διαμόρφωσή μας, ρυθμίζονται από ένα σερβο. Οι ίδιοι οι καθρέφτες δεν είναι πολύ μεγάλοι, αλλά με τη διόγκωση λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο, το οποίο είναι ιδιαίτερα ασυνήθιστο στην αριστερή πλευρά (είμαστε συνηθισμένοι ότι το δικαίωμα είναι κυρτό και το αριστερό είναι σχεδόν επίπεδο). Σε γενικές γραμμές, η ορατότητα είναι καλή, εκτός από το ότι ο πίσω φάκελος κάνει το αυτοκίνητο όχι όσο θα ήθελα - μια συνέπεια της ζαλισίας του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
Στο κάθισμα του οδηγού, ωστόσο, και στα δεξιά του, ο τόπος είναι αρκετός. Υπάρχουν ακόμη χαρακτηριστικά που προκάλεσαν πολύ μεγάλους ανθρώπους να κοιτάξουν το αυτοκίνητο. Πρώτον, μειώθηκε εντελώς κάτω από το κάθισμα αφήνει μια εντυπωσιακή απόσταση από την οροφή. Σε ένα ειδικά εκπαιδευμένο μανεκέν, ακόμη και η κλίμακα δεν ήταν αρκετή - ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί μια γραμμή. Μετρήθηκε 111 cm από το μαξιλάρι (υπό φορτίο). Δεύτερον, η Elantra με τη μηχανική του μοχλού ταχυτήτων θα απομακρυνθεί ελαφρά προς τα δεξιά από το συνηθισμένο, και αυτός είναι ένας επιπλέον χώρος για το δεξί πόδι ενός στερεού προσώπου.
Από την παράδοση, λίγα λόγια για τα πίσω καθίσματα. Για τους επιβάτες που θα είναι εδώ, όχι μόνο το παραδοσιακό τασάκι παρέχεται: Υπάρχουν επίσης κατόχους κυπέλλων και ο φθίνουσα υποβραχιόνιο με ένα μικρό κουτί μέσα.

Πώς βόλτες;
Συμφωνούμε ότι η καλή κυλιόμενη ποιότητα του αυτοκινήτου είναι η αρμονία της εν λόγω, η ελεγχόμενη, η κινηματική της αναστολής, η ακαμψία του σώματος και άλλα πράγματα, άλλα πράγματα. Αλλά αφήστε τον εαυτό σας να διαιρέσει επίσημα το ένα και αδιαίρετο σε τρία συστατικά: αυτό που σχετίζεται με το τιμόνι, με την ανάρτηση και τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.
Δεν είναι δύσκολο να μαντέψετε ότι ο κινητήρας των 1,6 L, ακονισμένο κάτω από τους σύγχρονους περιβαλλοντικούς κανόνες, είναι απίθανο να χτυπήσει τον οδηγό με τις δυνατότητές του: από την άποψη των ομιλητών σας επιτρέπει να πάτε ή καλά ή κανονικά. Elantra Engine με αυτή την έννοια είναι κάπου στη μέση. Δεν μπορείτε να πείτε ότι δεν υπάρχουν πυθμένα, αλλά ταυτόχρονα δεν θα τονίσετε τι είναι. Φαίνεται και η παραλαβή γίνεται αισθητή μετά από 2500-3000 RPM, αλλά όχι το πιο εκφραστικό. Χαρακτήρας? Ας το ονομάσουμε μέτρια ενεργητική.
Εναιώρημα. Ίσως αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομάζεται συνήθως Κορέας, αλλά και έφερε. Ίσως υπάρχει είναι διαμορφωμένη χειρισμό σε υψηλές ταχύτητες, αλλά δεν συμβαίνει και wanden - συχνές συντρόφους της Ασίας άνεση. Μέτρια κινήσεις της ανάρτησης, μεσαίου σύγχρονα πρότυπα επιβατών, ακαμψία και πολύ συγκεκριμένες αμορτισέρ. Δεν είναι σοβιετικής - με Buhany στα pits, αλλά impulvatory πάνω στα κύματα, και όχι γερμανικά, καλά-που εργάζονται σε υψηλές ταχύτητες και άνετα μόνο σε καλό δρόμο. Hönde τα καταφέρνει καλά με τα κουκούτσια των μεσαίου μεγέθους και πολύ αυτοπεποίθηση κατέχει το δρόμο σε μέτριες ταχύτητες. Με μια αργή βόλτα για ένα μεγάλο Ughabam, βόλτες τίναξε ισχυρότερη από ό, τι στο Μοσχοβίτης ή Σαμαρά, αλλά ασθενέστερη από ό, τι οι συμμαθητές της Audi και Volkswagen. Από την μεγάλη (120 km / h) ταχύτητα, αντίθετα, το Elantra δεν είναι ένα επικίνδυνο ανταγωνιστή για τους Γερμανούς - που θα είναι σε θέση να πληρούν τις προϋποθέσεις για την ηγεσία σε ένα ζευγάρι με δεκάδες μας.
Έφτασε διεύθυνσης. Εδώ θα είμαστε λακωνική: τα αυτοκίνητά μας δεν θα έβλαπτε μια τέτοια τιμόνι. Λίγο περισσότερο από τρεις στροφές από τη στάση του μέχρι τη στάση του είναι αρκετά ευαίσθητο, αλλά με απολύτως δεν νευρικό. Σας επιτρέπει να οδηγείτε γρήγορα γύρω από τον λάκκο, αλλά δεν στέλεχος στην πίστα χώρας. Φυσικά, αυτό δεν είναι το όριο της τελειότητας: ας πούμε την ακρίβεια της αντίληψης των ομάδων του οδηγού σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα που θα ισχύουν μόνο για το Four.

Σε Kuluoras
Μεταξύ εκείνων που συχνά περνούν από ό, τι έχει τροχούς, σε σχέση με τα κορεατικά αυτοκίνητα υπάρχει μια σταθερή εκπροσώπηση. Άνευ όρων πλεονεκτήματα είναι πάντα αποδίδονται σε μια χαμηλή τιμή. Τα μειονεκτήματα είναι η έλλειψη ενός ενδιαφέροντα χαρακτήρα, μια πολύ ήρεμη (συχνά με μικρά flamns) το χειρισμό και τη δυνατότητα να είναι πάντα πέφτουν πάνω στο εσωτερικό ή εργονομία. Αλλά είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ότι τα αυτοκίνητα αυτά άλλαξαν σε γενιά σε γενιά, και προς το καλύτερο. Και Elantra είναι ένα παράδειγμα πειστική. Το εσωτερικό του αντλεί τα χαρακτηριστικά της μη σύγχρονης Κορέας, αλλά μόνο ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Μην προκαλούν οι καταγγελίες του τιμονιού, ανάρτηση και, σε γενικές γραμμές, το χειρισμό. Είναι όλο και περισσότερα για τα χαρακτηριστικά και λιγότερο για τα μειονεκτήματα. Ενδιαφέρουσες χαρακτήρα; Μάλλον, θα εμφανιστεί. Και όταν αυτό συμβαίνει, λίγο περισσότερο, θα πρέπει να ενοικιάζονται τόσο από τις Grandmiths της βιομηχανίας αυτοκινήτων στον κόσμο και οι κατασκευαστές μας των τροχοφόρων τεχνολογίας. Είναι ενδιαφέρον, ότι είναι έτοιμοι για αυτό;

1. Για τον οδηγό - πέντε ρυθμίσεις του καθίσματος.
2. Για τους επιβάτες - ποτηροθήκες και γάντια.
3. Όλα τα ηλεκτρικά δίσκους μαζί.
4. Η φωνή έχει εξοικειωθεί με τις μικρές μηχανές τάξη.
5. Οι κορμού αντιστοιχεί στις προσδοκίες.
6. Ο κινητήρας είναι μόνο ένα - 1,6 λίτρα.

Hönde Elantra, 1,6 l, 16 cl., 79 kW
Μήκος χ πλάτος χ ύψος, mm 4495x1720x1420
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 182
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 11,0
Η κατανάλωση καυσίμου 9,4 / 6,2 / 7,4
(Πόλη / αυτοκινητόδρομο / μέτρια), l

Οι τιμές για ανταλλακτικά και, στη συνέχεια, δολάρια ΗΠΑ
Στη συνέχεια, 15 000 km 280
Στη συνέχεια, 30 000 km 330
Στη συνέχεια, 45 000 km 300
Δισκόφρενα Εμπρός 50
Bolds πίσω φρένο 45
ΙΜΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ + κυλίνδρους + εργασία 57 + 45 + 175
Εμπρός προφυλακτήρα 160.
Πίσω προφυλακτήρας 170.
Hood 200.
Μπροστινή πόρτα 255.
Πίσω θύρα 240.
Εμπρός πτέρυγα 90.
Παρμπρίζ Προέλευσης. / Neorigine. 270/220
Block-headara 170
Πίσω λάμπα 85.
Το κόστος της Normo ώρες εργασίας 55
Εγγύηση: για ένα αυτοκίνητο - 3 χρόνια ή 100.000 χιλιομέτρων? Στη μονάδα ισχύος - 5 χρόνια ή 120.000 χιλιόμετρα.
 
 


Κείμενο / Αλέξανδρος Budkin
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Batyr

Μια πηγή: Εφημερίδα «Πίσω από το τιμόνι»