Hyundai Elantra 4 Πόρτες 2000 - 2003 sedan

Οικογένεια Hyundai

Η Elantra επεκτείνει τις ιδέες για sedans από την Κορέα

Φαίνεται ότι οι κατασκευαστές της Νότιας Κορέας τελικά ξεπέρασαν το συγκρότημα της για πάντα την κάλυψη της παγκόσμιας βιομηχανίας αυτοκινήτων και είναι πλέον σε θέση να προσφέρουν ένα αυτοκίνητο που πληροί όλα τα πρότυπα του κόσμου. Μετά από μια προσεκτική γνωριμία με το sedan, Hyundai Elantra, γίνεται σαφές ότι αυτό το μηχάνημα είναι ένα παγκόσμιο προϊόν σχεδιασμένο για αγορές διαφορετικών χωρών. Ταυτόχρονα, αισθάνεται την επιθυμία της ανησυχίας να ξεφύγει από την εικόνα του κατασκευαστή φθηνών αυτοκινήτων. Η Elantra συνεχίζει τη γραμμή των οικογενειακών sedans μιας μικρής μεσαίας τάξης, η οποία στην Ευρώπη ήταν γνωστή ως Lantra, και στην Κορέα κρατούνται με το όνομα Avante. Από τώρα και στο εξής, με τη διεξοδική επεξεργασία του μοντέλου, η Hyundai Unified που οδήγησε, μεταξύ άλλων, σε ένα όνομα για τις ξένες αγορές Elantra. Τώρα στις αγορές της Ρωσίας, της Ευρώπης, των ΗΠΑ και άλλων είναι με την πλήρη έννοια της λέξης για το ίδιο αυτοκίνητο, που τόνισε στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της Μόσχας της Hyundai.

Με το στυλ του σκληρού άκρου

Η εμφάνιση του Hyundai Elantra έχει υποβληθεί σε θεμελιώδεις αλλαγές σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα και γίνεται με σύγχρονο στυλ, που ονομάζεται Hard Edge. Περιλαμβάνει ένα χαρακτηριστικό μαστίγιο στην κουκούλα, συμπαγείς προβολείς με κατασκευασμένους -σε ξεχωριστούς λαμπτήρες υψηλού και κοντά στο φως και τα σήματα περιστροφής. Όλα αυτά δίνουν στο αυτοκίνητο μια κάπως επιθετική και όχι χωρίς ελκυστική εμφάνιση.

Αλλά η σύγχρονη σιλουέτα δεν είναι η μόνη διαφορά μεταξύ της Elantra και των προκατόχων της, γεγονός που δίνει το λόγο να το θέσει σε ένα flush με πιο επιφανείς ανταγωνιστές στις ανεπτυγμένες αγορές.

Το αυτοκίνητο έχει μια σοβαρή πλήρωση που περιλαμβάνει ενεργά και παθητικά συστήματα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των προστατευτικών δοκών στις πόρτες, των αερόσακων για τον οδηγό και του συνοδηγού, καθώς και τον καθορισμό των πίσω καθισμάτων, τα οποία κατά τη στιγμή της σύγκρουσης εμποδίζουν τη μετατόπιση τους προς τα εμπρός. Η Elantra στη βασική διαμόρφωση είναι επίσης εξοπλισμένη με ένα σύστημα ABS, ένα σύστημα διεύθυνσης, κλιματισμό, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ένα ραδιόφωνο και όλα τα άλλα χαρακτηριστικά ενός πραγματικού αυτοκινήτου για μια οικογένεια, την οποία οι καταναλωτές κατάφεραν να συνηθίσουν.

Οι πιθανοί Ρώσοι αγοραστές μπορούν να ευχαριστήσουν τους μεγάλους τροχούς του R15, οι οποίοι είναι σημαντικοί στους δρόμους μας. Επιπλέον, ταιριάζουν αρμονικά στα κοινά περιγράμματα της μηχανής και δεν χτυπούν τα μεγέθη τους, όπως συμβαίνει σε ορισμένα μοντέλα. Η πρύμνη της Elantra γίνεται σύμφωνα με την ευρωπαϊκή μόδα και έχει μεγάλα στρογγυλεμένα παπούτσια, κοπεί, κόπηκε στις πλευρές του τμήματος. Έτσι, στο πίσω μέρος δεν θα ξεσπάσετε αμέσως ότι μπροστά σας δεν είναι ένας ευρωπαίος μεσαίος αγρότος, αλλά ένας φιλοξενούμενος από την Κορέα.

Λειτουργικότητα και άνεση

Βυθίζουμε στο σαλόνι. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από γκρίζο πλαστικό που δεν φαίνεται φθηνό. Επιπλέον, η ευσυνειδησία και ακόμη και η επισήμανση όταν προσαρμόζονται όλες οι λεπτομέρειες της καμπίνας είναι αξιοσημείωτες σε αυτό. Με μια λέξη, δεν υπάρχει τίποτα να δώσει στο μάτι, και το αυτί δεν ακούει καμία σκασίματα. Στο μπροστινό πλαίσιο, εκτός από ένα συμβατικό διαμέρισμα γάντι, το οποίο είναι αρκετά ευρύχωρο και έχει ένα τμήμα για φακέλους με έγγραφα, υπάρχουν πολλές διαφορετικές τσέπες, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και ενός ειδικού διαμερίσματος για ένα πακέτο τσιγάρων (σίγουρα θα εμφανιστούν με άλλα χρήση).

Καθισμένος στο μπροστινό κάθισμα, δώσετε αμέσως προσοχή στους ανοιχτούς χώρους του οδηγού και του επιβάτη που βρίσκεται κοντά, ο οποίος είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτος εάν συγκρίνετε την τρέχουσα έκδοση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Η προσαρμογή των καθισμάτων είναι μηχανική, με αρκετά ευρύ φάσμα. Επιπλέον, είναι δυνατόν να αλλάξετε τη γωνία κλίσης ολόκληρου του καθίσματος. Σε όλα αυτά πρέπει να προσθέσετε καλή υποστήριξη.

Όσο για τα διοικητικά όργανα, η πρόσβαση σε αυτά είναι ελαφριά, συμπεριλαμβανομένων πολυάριθμων κουμπιών στην κονσόλα (γίνεται ως λογική συνέχιση του πίνακα οργάνων). Με τη βοήθειά τους, ο κλιματισμός και το ραδιόφωνο ελέγχονται. Είναι απαραίτητο να σημειωθεί η επιτυχημένη θέση του ταχύμετρου, του ταχυμετρητή και άλλων σημείων. Οι μαρτυρίες τους διαβάζονται εύκολα, οι οποίες παρέχονται από μια επιτυχημένη διαμόρφωση του τιμονιού. Το ίδιο το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος, ωστόσο, σε μικρά όρια. Ωστόσο, μου φάνηκε ότι αυτά τα όρια θα έπρεπε να έχουν αρκετά για ένα άτομο οποιασδήποτε χροιά.

Ωστόσο, η ευκολία των πίσω επιβατών δεν εγείρει ερωτήματα, ωστόσο, ότι υπάρχουν δύο από αυτούς. Στη μέση στο πίσω μέρος, προσωπικά δεν ήθελα να καθίσω.

Στο τρέξιμο

Ξεκινάμε τον κινητήρα, ανταποκρίνεται με έναν ελάχιστα διακριτό ήχο συνοδευόμενο από ελαφριά δόνηση. Το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, οπότε το γράφουμε για την ανεργία των κόμβων. Η έναρξη του τόπου είναι πολύ ελαφριά, ενώ δίνετε προσοχή στην ομοιόμορφη συμπεριφορά του κινητήρα, τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες: δεν υπάρχουν αποτυχίες, το αυτοκίνητο αποκτά σιγουριά ταχύτητα. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές της Lantra στην καμπίνα, πολύ πιο ήσυχη, ο κινητήρας γίνεται αισθητός όταν ο σκοπευτής ταχυτομέτρων προσεγγίζει 3000 σ.α.λ.

Το τιμόνι είναι ενημερωτικό, παρά την παρουσία υδραυλικού περιτυλίγματος, και γρήγορα συνηθίζετε σε μαλακά πεντάλ σε επαρκώς μαλακά πεντάλ. Τι άλλο ήταν η ακτίνα της στροφής: είναι σχεδόν τεσσάρων και μισών μέτρων για ένα αυτοκίνητο μόνο 10,2 μ. Ότι αυτό είναι ένας πολύ καλός δείκτης, ήμουν πεπεισμένος, γυρίζοντας στη στενή αυλή, όπου οδηγήσαμε για μαγνητοσκόπηση . Ήταν δυνατόν να φτιάξουμε ελιγμό, όπως λένε, σε ένα ραντεβού, ενώ σε πολλά άλλα αυτοκίνητα θα απαιτούσαν τουλάχιστον δύο.

Το κίνημα στο ρεύμα της πόλης όχι μόνο δεν προκαλεί παράπονα, αλλά δίνει επίσης μεγάλη ευχαρίστηση. Με μέση ταχύτητα 50-80 km/h, μπορείτε να ενεργοποιήσετε με ασφάλεια την τέταρτη ταχύτητα και να ρυθμίσετε την ταχύτητα μόνο από την ισχύ του αερίου του κινητήρα είναι αρκετή για να κάνει την κατάλληλη στιγμή μια υπερβολική επιβεβαίωση της ελαστικότητας του κινητήρα Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

Η ανάρτηση Elantra είναι επίσης καλά μελετημένη και αντιστοιχεί στις ιδέες για το αυτοκίνητο για την οικογένεια. Το μηχάνημα ουσιαστικά δεν υπόκειται σε διαμήκη ταλάντευση. Οι πλευρικοί κυλίνδρους γίνονται αισθητές, αλλά η συνολική ακαμψία βρίσκεται σε αυτό το χρυσό μέσο, \u200b\u200bόταν μπορεί ακόμα να υπομείνει όταν διασχίζει τα κομμάτια του τραμ. Όσο για τα φρένα, είναι πολύ ευαίσθητα. Ταυτόχρονα, η προσπάθεια που πρέπει να συνδεθεί με το πεντάλ είναι στο μέσο και θα είναι εξοικειωμένη με τους περισσότερους οδηγούς.

Το μόνο πράγμα που μπορεί να επισκιάσει την εντύπωση της νέας Elantra είναι το εμπόδιο κατά την αλλαγή του εργαλείου, το οποίο βρίσκεται μόνο κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Μιλάμε για το υποβραχιόνιο στα δεξιά του οδηγού, το οποίο προσωπικά αγγίξαμε συνεχώς όταν χειριστεί ένα μοχλό μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Είναι πολύ υψηλό, τουλάχιστον για ένα άτομο μεσαίου ύψους (180 cm). Και δεν μπορείτε να το αφαιρέσετε, μπορείτε να σηκώσετε μόνο το καπάκι, το οποίο μειώνει το ύψος του υποβραχιόνου κατά πέντε εκατοστά. Αυτό δεν θα ενοχλήσει με μεγάλα ταξίδια, αλλά με ενεργό βόλτα στην πόλη, μπορεί να προκαλέσει κάποια ταλαιπωρία. Φαίνεται ότι το υποβραχιόνιο καταρτίστηκε είτε κάτω από ανθρώπους μιας ορισμένης επιδερμίδας είτε κάτω από αυτόματο μηχάνημα, το οποίο, παρεμπιπτόντως, εγκαθίσταται επίσης στην Elantra. Πρόκειται για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων -ταχύτητας.

Προοπτικές στη Ρωσία

Για τον ρωσικό αγοραστή, η Elantra εξακολουθεί να είναι καινοτομία, παρά το γεγονός ότι η παγκόσμια πρεμιέρα του πέρασε περισσότερο από ένα χρόνο πριν. Πέρυσι, οι αντιπρόσωποι κατάφεραν να πουλήσουν μόνο 8 αυτοκίνητα. Αυτά τα μέτρια αποτελέσματα, ωστόσο, δεν προκλήθηκαν από μικρή ζήτηση, αλλά με έλλειψη μηχανών. Το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Hyundai της Μόσχας εξήγησε ότι μέχρι πρόσφατα δεν στοιχηματίζουν στην προώθηση νέων sedans στη Ρωσία, αλλά τώρα σκοπεύουν να αναθεωρήσουν τα σχέδια. Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί μόνο στα σαλόνια της πρωτεύουσας.

Το κόστος της Elantra στη βασική διαμόρφωση με κινητήρα 1,6 λίτρων για τη ρωσική αγορά ξεκινά από $ 14.925. Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση με κινητήρα 2.0 -λίτρα με χωρητικότητα 139 HP, αλλά δεν έχει ακόμη παρέχεται επίσημα.

Μεταξύ των άμεσων ανταγωνιστών της Hyundai Elantra μπορούν να ονομαστούν Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma και Skoda Octavia. Σημειώστε ότι σε αυτή τη σειρά η τιμή εκκίνησης για την Hyundai Elantra είναι μία από τις πιο ελκυστικές, δεδομένου του πλούσιου βασικού πακέτου.

Αλέξανδρος Ραμίζεφ
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 5 (8), 2002]