Δοκιμή οδήγησης Honda S2000 από το 1999 Convertible

Αναθεώρηση A / M HONDA S2000 Διαμόρφωση "Τύπος V"

Honda S2000 Διπλά Αθλητικά Αθλητικά Μετατρέψιμα Cabriolet έχει υποστεί ένα μικρό εκσυγχρονισμό, το οποίο στην πραγματικότητα δεν ήταν τόσο μικρή. Συγκεκριμένα, ο όγκος λειτουργίας των κυλίνδρων κινητήρων αυξήθηκε. Η τεχνική πλευρά είναι σαφής. Αλλά αν το αυτοκίνητο έγινε πιο ελκυστικό από αυτό - αυτό είναι το ερώτημα ...
 
Ιδανικός.
Το αυτοκίνητο S2000 δεν είναι σαφώς σχεδιασμένο για ένα ευρύ φάσμα αγοραστών. Πες μου, πώς πρέπει να υποτίθεται ότι η παρουσίαση θα πρέπει να ενημερωθεί, αλλά εξακολουθεί να είναι έντονη, το μοντέλο που η εταιρεία είναι παραδοσιακή για να οργανώσει τους εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης; Εάν ξαφνικά δείτε ότι οι διοργανωτές δίνουν αυτό το άδειο, φαίνεται ότι οι διατυπώσεις έχουν τόσο μεγάλη σημασία, να χαθούν. Έτσι, αυτή τη φορά, στην αρχή, κάθε ένας από τους καλεσμένους επισκέπτες ήταν ένας παχύς, ένας συμπαγής φάκελος με υλικά στα οποία ο Honda Racing γράφτηκε με μεγάλα γράμματα, η οποία ήταν ήδη κάπως αμηχανία. Μετά από αυτό, για πολύ 30 λεπτά, μας δόθηκαν λεπτομερείς εξηγήσεις για τα τελευταία τεχνικά επιτεύγματα της εταιρείας και αυτό δεν ήταν σαφώς με τη χρήση γραφημάτων και αριθμών. Στην πραγματικότητα, σε κάθε παρουσίαση, μπορείτε να φάτε αρκετή σαφήνεια σχετικά με την έννοια ενός νέου αυτοκινήτου και πώς συνδέεται με την έρευνα μάρκετινγκ που διεξάγεται - όλα έχουν συνηθίσει σε αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι, οι τεχνικές λεπτομέρειες θεωρούνταν ενδιαφέρον. Αλλά στην πραγματικότητα, είναι σαν να κοιτάζετε ένα νέο minivan, και ξαφνικά αρχίσετε να μιλάτε για τον συμμετέχοντα αυτοκινήτων στη Formula 1 Racing.
Όπως γνωρίζετε, αφού αφαιρέσετε το μοντέλο NSX, ήταν το αυτοκίνητο S2000 που έγινε το κύριο σύμβολο της ανάπτυξης της Honda. Θα είναι πιο ακριβές να πούμε, το σύμβολο αυτών των ιδεών που τέθηκαν στα πρώτα αυτοκίνητα, τα οποία δημοσιεύθηκαν στο πλαίσιο αυτής της μάρκας. Δικαστής για τον εαυτό σας: Ένα μικρό διπλό μετατρέψιμο είναι εξοπλισμένο με εναέρια κινητήρα και πίσω τροχό.
Από τότε, το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της σειράς δημοσιεύθηκε και αυτό συνέβη, θα ήθελα να σας υπενθυμίσω το 1999, οι προγραμματιστές έχουν επανειλημμένα προσπάθησε να κάνουν κάτι νέο σε αυτόν - τότε στην ανάρτηση, τότε στο εσωτερικό της καμπίνας, έτσι ώστε στο εσωτερικό της καμπίνας Φαινόταν ανώτερη τάξη. Αλλά όλα αυτά ήταν έτσι, μικρά πράγματα. Και τέλος, το αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε αλλάζει ήδη σε μεγάλο βαθμό. Μετά από όλα, λέμε, αλλά για να αντικαταστήσουμε τον κινητήρα, δεν είναι μια κόμικς, έτσι δεν είναι;

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου
Μήκος 4135 mm x πλάτος 1750 mm x Ύψος 1285 mm.
Βάση τροχών: 2400 mm.
Βάρος μηχανής: 1270 kg.
Οδηγήστε: Πίσω.
Κινητήρας: 2.2-λίτρο, 4-κύλινδρος, αναπτυγμένη ισχύς 242 hp Στις 7800 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 22,5 kg / m στην περιοχή από 6500 έως 7500 rpm.
Βασική τιμή αυτοκινήτου: 3 εκατομμύρια 990 χιλιάδες γιεν.
Η τιμή του αυτοκινήτου, η οποία διεξήχθη με δοκιμή: 4 εκατομμύρια 95 χιλιάδες γιεν (η διαφορά προέκυψε λόγω δερμάτινων καθισμάτων αξίας 105 χιλιάδων γιεν)

Δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα!
Έτσι, εκτός από την αντικατάσταση του κινητήρα, δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στο αυτοκίνητο που βρέθηκαν. Όμως, όμως, οι τροχοί άλλαξαν. Ναι, και μέσα, αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να αντικαταστήσετε ότι το διακοσμητικό έμβλημα στο τιμόνι ήταν προηγουμένως διαφορετικό. Αλλά για την ανίχνευση αυτών των στοιχείων αναγκάζει μόνο αυτόν τον γνώμονα.
Αλλά πίσω στη συζήτηση για τον κινητήρα. Τι ακριβώς άλλαξε σε αυτό; Πρώτα απ 'όλα, ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων του αυξήθηκε. Διεξήχθη με ταυτόχρονη αύξηση του εγκεφαλικού επεισοδίου εμβόλου από 84 έως 90,7 χιλιοστά. Η αύξηση του όγκου, όπως αναμένεται, οδήγησε σε μεταβολή του σχήματος της πολλαπλής εισαγωγής, ορίζοντας νέους εγχυτήρες και ορισμένα άλλα μέτρα για την αύξηση των χαρακτηριστικών του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ο βελτιωμένος κινητήρας έγινε λιγότερο από 8 ιπποδύναμος, αλλά ήταν 0,3 kg / m περισσότερη ροπή. Τι άλλο? Η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, στην οποία έρχεται η κορυφή της ισχύος, μειώθηκε κατά 500 rpm, εκτός από 1000 rpm αλλαγή της κόκκινης ζώνης. Τώρα είναι 8000 επαναστάσεις ανά λεπτό. Εάν αξιολογείτε το αυτοκίνητο μόνο στις προδιαγραφές του κινητήρα, τότε πολλοί, νομίζω, θα βιώσουν κάτι σαν απογοήτευση.
Αλλά για να γίνει μια εκτίμηση μόνο σύμφωνα με τα δεδομένα του κινητήρα αξίζει τον κόπο, διότι γενικά, η πρόοδος είναι σαφώς αισθητή στο αυτοκίνητο. Γίνεται ιδιαίτερα αισθητή, αξίζει μόνο να μεταφερθεί από το αυτοκίνητο ενός παλιού δείγματος σε ένα νέο αυτοκίνητο. Το έκανα, και συνέβη ότι το αυτοκίνητο στέκεται στην πλευρά του δρόμου σε μια απότομη άνοδο. Συγκεντρωμένο πράγμα που αποφάσισα να αγγίξω από τη σκηνή όπως έκανε στο τιμόνι του πρώην μοντέλου. Και αμέσως παρατήρησαν αλλαγές. Το γεγονός είναι ότι με ένα μικρό πάτημα στο πεντάλ αερίου υπήρξε μια άγρια \u200b\u200bροπή. Τουλάχιστον, δεν έπρεπε να σηκώσω τη δυναμική έτσι ώστε τότε να απελευθερώσει αργά τον συμπλέκτη. Όλα συνέβησαν πολύ πιο εύκολα.
Η ανύψωση, πρέπει να σημειωθεί, ήταν αρκετά δροσερό. Αλλά παρά την παραμικρή πίεση στο πεντάλ αερίου προσέλκυσε μια απότομη επιτάχυνση. Επιπλέον, η ένταση του overclocking ήταν ρητά υψηλότερη από το αυτοκίνητο του πρώην μοντέλου. Δηλαδή, η κορυφή της ροπής εδώ αποδείχθηκε σαφώς μετατοπισμένη στην περιοχή των μικρών και μεσαίων επαναστάσεων και αυτό φαίνεται πιο σημαντικό από κάποια μείωση της ισχύος του κινητήρα. Εάν υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί κυρίως για ιππασία στην πόλη, τότε είμαι βέβαιος ότι η τρίτη ταχύτητα θα είναι. Το πρώην μοντέλο θα μπορούσε να καυχηθεί ότι η ένταση επιτάχυνσης ήταν στο επίπεδο του μηχανήματος με κινητήρα 3 λίτρων. Αλλά, προφανώς, δεν υπάρχει όριο στην αριστεία!
Με το μηχάνημα δεν είναι χειρότερο;
Αν μιλάμε πιο συγκεκριμένα, η ιδέα να εξοπλιστεί ο κινητήρας σε 2,2 λίτρα ήρθε από την Αμερική, η οποία είναι η κύρια αγορά για τέτοιες μηχανές. Τι αθλητικό αυτοκίνητο είναι, πολλοί δεν έχουν κουραστεί, "Αν δεν μπορεί να πάρει γύρω από το sedan μετά το φανάρι, ακόμη και αν ο μεγαλύτερος κινητήρας κύβου! Αυτό που είναι ενδιαφέρον, οι ευρωπαίοι οδηγοί αυτού του είδους της αξίωσης δεν προέκυψαν για το αυτοκίνητο. Έτσι για τους Ευρωπαίους, το αυτοκίνητο θα εξακολουθεί να παράγεται με κινητήρα 2 λίτρων. Το ίδιο το συμπέρασμα προτείνεται: η ιδέα των απαιτήσεων που πρέπει να πληρούν το σπορ αυτοκίνητο εξαρτάται, πρώτα απ 'όλα, από την παράδοση, καθώς και από την κατάσταση των οδών σε μια συγκεκριμένη περιοχή.
Και ό, τι η επιλογή είναι πιο κατάλληλη για την Ιαπωνία; Πιστεύω ότι αυτό που σας επιτρέπει να προσαρμοστούν με μεγαλύτερη ευελιξία σε οποιοδήποτε ρυθμό της κίνησης. Δηλαδή, το τελευταίο μοντέλο, έτσι δεν είναι; Τι κάνουν οι εκπρόσωποι της Honda μιλούν για σπορ αυτοκίνητα τους πω; Ότι μπορούν να αποδείξουν ό, τι είναι σε θέση, μόνο στο δακτυλιοειδή αυτοκινητόδρομο. Και αν το κίνημα θα συμβεί στο δρόμο της γενικής, φαίνεται ότι το δυναμικό λείψανά τους αζήτητα. Δεν μετράνε το χρόνο, αλλά μου φάνηκε ότι στο γνωστό τμήμα της πίστας στην περιοχή του Tsukuba, το νέο αυτοκίνητο δεν αντιμετωπίσουν το καθορισμένο ρυθμό. Είναι γρήγορο και εύκολο στη χρήση, και ως εκ τούτου μπορεί να συγκριθεί με μια καλή κιθάρα στα χέρια ενός μουσικού. Τι μουσικός, όπως η μουσική. Για να ελέγξετε την ορθότητα της σκέψης μου, ξανά κάθισε τροχό του αυτοκινήτου του ένα παλιό μοντέλο για να δώσει μια πλήρη αερίου για όλες τις 9000 στροφές ανά λεπτό! Το αυτοκίνητο δεν ήταν πάρα πολύ σφιχτά, αλλά ξαφνικά το σύστημα VTEC σε λειτουργία, και σαν να άνοιξε τη δεύτερη αναπνοή. Μου θύμισε τα νιάτα μου.
Ωστόσο, και πάλι αποσπούν την προσοχή από το κύριο θέμα. Εν τω μεταξύ, αν λάβουμε υπόψη τα χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα, είναι πιθανό ότι πολλοί θα εγκαταλείψει την επιλογή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας του αυτοκινήτου δεν θα τραυματιστεί από αυτό. Αλλά δεν ήταν δυνατόν να μην αποσπάται η προσοχή για να τραβήξει το μοχλό υπερβολική ταχύτητα, αλλά, μιλώντας μεταφορικά, εντελώς παραδοθούν. Αλλά αυτή είναι η προσωπική μου άποψη. Δεν νομίζω ότι η Honda δεν έχει ανθρώπους που πίστευαν πάνω από μια τέτοια ευκαιρία. Σκέψη, ναι, ακόμη και ως! Αλλά οι δημοσκοπήσεις έδειξαν ότι το παιχνίδι δεν αξίζει τον κόπο, καθώς η ζήτηση δεν είναι τόσο μεγάλη. Καλά δεν υπάρχει τρόπος! Σε κάθε περίπτωση, S2000 είναι ένα μηχάνημα που προορίζεται για την αληθινή τους οπαδούς. Και αφήστε τους όχι τόσο πολύ, αλλά είναι και γι 'αυτούς ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό δώρο!
 
 
 

Μια πηγή: WebCG.net