Test Drive Honda S2000 από το 1999 Convertible

Αυτή η τρελή, τρελή κίνηση

Δεν είμαστε το ίδιο για να τους συγκρίνουμε, όχι. Η Honda δεν είναι πλέον νεοφερμένος στην αποκλειστική αγορά. Απλά ήθελα να μιλήσουμε συναισθηματικά για την όμορφη, αλλά όχι χωρίς το μερίδιο του πρακτικού. Αυτά τα έργα της τέχνης αυτοκινήτων έχουν απορροφήσει ασυμβίβαστα πράγματα με ασυμβίβαστη κομψότητα κομψότητα και διαβολική σκληρή ανάρτηση, ακριβά υλικά φινιρίσματος και αντιδραστική επιτάχυνση, στατική άνεση και δυναμική άνεση. Και, φυσικά, όχι για όλους, είναι για παράδειγμα, για τα ελίτ των ατόμων.
BMW Z4.
Πού είναι αυτό το κτύπημα; Πού είναι αυτός ο καταραμένος σχεδιαστής; Οπου? Δώστε το εδώ! Περίπου αυτή τη γενειοφόρα φυσιογνωμία είμαι γεώτρηση! Τέλος, έκανε ό, τι άρεσε όλοι! Ελπίζω ότι η εκδήλωση κάποιων εξοικείωσης σε αυτό το επαναστατικό σχήμα για μένα για έναν απλό λόγο: όλα όσα έγιναν στην αρχή του Chris έως το Z4 και μετά, πολύ αμφιλεγόμενες ... αλλά περιμένουν, όχι πάρα πολλά συναισθήματα; Ακριβώς οι Βαυαρικοί έκαναν ένα νέο roadster. Και αυτό είναι. Τι να φωνάξει;
Και δοκιμάστε το εδώ δεν είναι καπνιστό, όταν οδηγείτε μόνο στο Z4 από την αυλή και ο γύρω θεατής γύρισε γύρω από το δρόμο και είπε: Ούτε ο ίδιος ο Κρεντάς! Και ένιωσα σαν ένα ειδικό κατά προσέγγιση στον αυτοκράτορα. Πήγα αργά κατά μήκος του σοκολάτου Chapayevsky για πολύ καιρό στη Μόσχα, οδήγησε, το γενικά αναπηδά με μια σκληρή αναστολή στους αστυνομικούς που βρίσκονται, οδήγησαν, σχεδόν χωρίς να πιέζουν το αέριο, έτσι ώστε ο ήχος να μην προσελκύσει πάρα πολύ προσοχή και είναι Ακόμα όπως μέσω της παραγγελίας: Αυτή είναι μια ματιά, στη συνέχεια ένα φτερό. Το αποκορύφωμα του σαδατοστανισμού ήμουν ωραίο. Και δέκα λεπτά πριν από αυτό, κλείνοντας, έχοντας δύο φορές στο εσωτερικό δερμάτινο δέρμα πάνω από μια μονοκυτταρική πόρτα, ορκίζομαι την ίδια την παρουσία σε αυτό το φως των στενών κατωφλίων με μεγάλα κατώτατα όρια. Αλλά αυτό είναι μόνο επειδή είμαι παχύ και η εκτεταμένη κοιλιά με εμποδίζει τη χαρά. Στην καμπίνα, καλύπτοντας την επιχρυσωμένη οροφή, υπενθυμίζω ένα χάμστερ. Καθίζω σαν στην τρύπα και τα μάγουλα αισθάνονται την έλλειψη χώρου. Έτσι, τι είναι το επόμενο; Μύριζα ευχάριστα, κοίταξα γύρω κανονικά, έπεσε ακριβό. Δύο δερμάτινες καρέκλες διαχωρίζονται από ένα φράγμα σήραγγας, πάνω στο οποίο κυριαρχεί το χαμηλής κομψότητας 6 ταχυτήτων. Ένα ευρύ ράφι τορπίλες από το ακριβό τραχύ πλαστικό κάτω από ένα δέρμα ελέφαντα. Η κλίση του παρμπρίζ είναι τόσο μεγάλη που το επάνω πλαίσιο με το ηλιοβασίλεμα είναι κυριολεκτικά σε 10 εκατοστά από το μέτωπό του. Έπεσε στο σώμα ενός πάνελ ενός ταχύμετρου και ταχύμετρου. Ψηφιοποίηση της μικρότητας: Για να δείτε κάτι, πρέπει να στραγγίσετε. Έλεγχος κλιματισμού, σύστημα ήχου, κουμπί αποσύνδεσης DSC, πτυσσόμενο κουμπί αποσύνθεσης, γυαλιστερό γυαλιστερό ... και τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με Eleturatsers. Κάτι λείπει? Όχι, απλά καθίστε με κάποιο τρόπο δυσάρεστο. Και το σφάλμα του μήκους του πεντάλ του συμπλέκτη είναι: Πατήστε το στο πάτωμα και φαίνεται ότι ταυτόχρονα το παπούτσι είναι ένα παπούτσι στον αριστερό προβολέα. Έφυγε για τη λεωφόρο Leningradsky και πνίγηκε το πεντάλ στο πάτωμα. Το μπάσο του πυθμένα κούνημα κούνημα, η κλήση σε αύξουσα. Οι μηχανές στο ρεύμα μετατράπηκαν σε κομμάτια σκακιού, μεταξύ των οποίων είναι βολικό να κλέψει. Και στη συνέχεια απροσδόκητα δούλεψε απροσδόκητα τον περιοριστή της επανάστασης. Εξαφανίζομαι με το μέτωπό μου στην άκρη του γυαλιού και αποφάσισα να κάνω χωρίς ενεργό δίσκο στην πόλη. Και τελικά να ηρεμήσει, έπεσε πίσω την οροφή. Πάμε στον εαυτό σου, καπνίστε στο δρόμο, λάμψτε με ένα λαμπερό χαμόγελο.
Αναψυχή-επιεικής κίνηση στο Z4 στην πόλη σχεδόν δεν προκαλούν αναστάτωση. Σχεδόν, επειδή: ο πρώτος εξακολουθεί να δοκιμάζει τα κουνήματα. Η δεύτερη από τις περιοδικές επιταχύνσεις αρχίζει να χτυπά το λαιμό επηρεάζει την όχι και τόσο έδρα την προσγείωση. Και η τρίτη τιμόνι, παρά το ηλεκτρικό powerfulness, είναι ασύγκριτα δύσκολο από ό, τι σε μια αστική αυτοκίνητο. Και η πραγματική αδρεναλίνη έκρηξη Z4 γίνονται για να επιβιώσουν σε στενή εθνική οδό κοντά στη Μόσχα. Χωρίς συγκρίσιμη Kayf, δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα 3-λίτρων έξι, ταιριάζει στις στροφές. Έξι μεταφοράς, πέμπτη, τέταρτη στροφή. Και επιπλέον, εμπρός και πίσω, όπως τα τσιπ για την υγειονομική ταφή, που περιβάλλει το χαμηλότερο πέρασμα και τρέχει μακριά από το αντίθετο ρεύμα. Για κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς, ακριβώς το ακριβές φορτίο τοποθετείται, αξιοπιστία τους πατώντας στην άσφαλτο. Εάν η σειρά αποδείχθηκε ότι ήταν πάρα πολύ έντονη, και η ταχύτητα εισόδου σε αυτό, ο υπολογιστής ταξιδιού βρέθηκε απαράδεκτη, το DSC cautates το αυτοκίνητο. Για να Ordnung δεν παραβιάζει. Διακριτικά. Από προσπαθεί να πάρει μια στροφή στην οδηγείται drift με αποσυνδεδεμένη DSC, το αυτοκίνητο ανταποκρίθηκε επαρκώς με την μετοχή της μια στιγμή ξαφνικά δεν αισθάνονται κάτω από τις ρόδες του δρόμου. Είναι ένοχος για αυτό, κατά πάσα πιθανότητα, όλοι το ίδιο ηλεκτρικό ισχυρό. Το τιμόνι είναι κοφτερό, σφιχτό και φαίνεται πολύ σαφής, αλλά μερικές φορές ένα συγκεκριμένο κενό βρίσκεται σε αυτό, μια απρόβλεπτη αποτυχία. Πώς θα το διευκρινίσει; Κάτι παρόμοιο με την αντίδραση, αλλά όχι μια σπασμωδική κίνηση. Και σε αυτή την κατάσταση, είναι απαραίτητο να μην είναι πλέον πιάσει ένα αυτοκίνητο, το οποίο, σε γενικές γραμμές, και δεν τρέχει μακριά από την τροχιά, δηλαδή το τιμόνι. Ψεκάστε το σημείο μόχλευσης του μηχανισμού πηδαλίου με τη σιδηροτροχιά. Αλλά δεν υπάρχουν ίσες στην ευθεία Z4. Μόνο 200 χλμ/ώρα σας για το υπόλοιπο των μεγάλων συντρόφους να λειτουργήσει ως ένα κόκκινο πανί. Θα πρέπει επειγόντως να αποδείξουν στον εαυτό τους ότι μπορούν, επίσης. Περιλαμβάνουν προβολείς, ρίχτηκε στη vasiki, gasiki και άλλοι φλοιοί στις κυψελίδες. Και τότε θα πρέπει να πάρουμε το πόδι από το αέριο. Αστους! Ompwy και να ηρεμήσουν.
Honda S2000.
Ελαφρώς συνοφρύωμα προβλέψιμη ρύγχος με μεγάλη φτερά, ένα πίσω, μοιάζει με Corvetovo, αυστηρή ακροφύσια εξαγωγής. Μέσα. Φτώχεια. Στίβος κοκκορομαχιών. Σύμφωνα με την παράδοση, υπήρχε μια μυρωδιά καλή, ζεστή. Κοιτάξτε δερμάτινα καθίσματα με εξαιρετική πλευρική στήριξη, σε αντίθεση, από τον τρόπο, από την Z4. Εκεί στις στροφές όλο το χρόνο που χρειάζεστε για να ξεκουραστούν σε κάτι. Συνεχίζουμε. Δερμάτινα καθίσματα με μηχανικές ρυθμίσεις. Μικρή ram κούπα, σχεδόν κάθετο. Στον πίνακα στα δεξιά και αριστερά από αυτό είναι συμμετρικά τοποθετημένα για να ελέγχει το ηχοσύστημα και το κλίμα. Τα πάντα είναι βολικό και χωρίς ιδιαίτερο παράπονο. Λεπτό πρόσοψη μαύρο δέρμα. Σε υψηλό μέσο μεταλλικό σήραγγα κουτί σύντομο μοχλό. Ηλεκτρονική ημικυκλική πτερύγιο. Long κλίμακα στροφόμετρο, που σημειώνονται με έως και 9000 στροφές, ψηφιακό ταχύμετρο. Τα πάντα είναι απλή. Απλά, αλλά δεν φαίνεται φθηνή καθόλου. Η πλευρά της σήραγγας και ένθετα στην πόρτα ταπετσαρία με ένα μαλακό πανί. Ναι, έκλεισε. Και αν τεντώσει τα πόδια σας; Έτσι, δεν υπάρχει τίποτα καιρό εδώ. Και δεν ηλεκτρονικά κουμπιά ελέγχου. Τα πάντα για την οδήγηση, όλα για τη νίκη. Η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη με το κλειδί, και ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία πατώντας το μεγάλο κόκκινο κουμπί START. Μεγάλο κόκκινο κουμπί Πρόκειται για μια μετάβαση σε μια άλλη διάσταση. Gau! Decibel βρυχήθηκε. 240 hp και 6 βήματα για την επίτευξη του κοντά στο χώρο. Η ενισχυμένη κομψό πεντάλ έχουν μια μικρή κίνηση, αλλά πολύ ευαίσθητα ... Ακούστε, σας γράφω όλα αυτά, αλλά νομίζω ότι ο λόγος; Μετά από όλα, και πριν από λίγο καιρό, ο καθένας είναι σαφές ότι η Honda S2000 είναι πρωτίστως ένα τρελό, μόνο τυφώνα κινητήρα 2 λίτρων στον κόσμο, μόνο για τον ήχο από τα οποία μπορείτε να πουλήσετε την ψυχή! Αυτή είναι μια πλήρης απουσία των ηλεκτρονικών ειδών, το κλασικό πίσω τροχούς, απότομη ελεγχόμενη και η πιο σοβαρή αναστολή ... πάει Ας. Εμείς με τον επιβάτη έριξε πίσω. Μαμά! Ήδη 6000 στροφές στο δεύτερο μεταφοράς, και όλοι να επιταχύνει. Με το τροχαίο, πάντα υπάρχει η αίσθηση 20 φορές πιο έντονη! 8000 στροφές! Από τον κινητήρα περιφέρονται και ο άνεμος που τα αυτιά. Το μερίδιο της δεύτερης τρίτης μεταφοράς κολλήσει άψογα. Και τα πάντα είναι καινούργια. Η άκαμπτη ανάρτηση Z4 φαίνεται ήδη σαν ένα παραμύθι. Θέλω να φωνάζω από κοινού, επειδή ολόκληρο το σώμα είναι γεμάτο με αδρεναλίνη. Και είμαστε μια haray μαζί ως παιδιά που έχουν έρθει με τις αμερικανικές διαφάνειες. Τουλάχιστον, έτσι νομίζω εγώ δεν τον εαυτό μου ή τον επιβάτη να ακούσει. Αλλά, αν κρίνουμε από τον τρόπο τους επιβάτες σε τρόλεϊ, οι πεζοί και οι πολιτοφύλακες ακούσει από εμάς. Έπρεπε να σύρετε απότομα. Φρένα πάνω απ 'όλα επαίνους.
Στην άσεμνη δυσκαμψία της ανάρτησης ξεχάστε μετά από ένα ζευγάρι καθαρά μεταβιβασμένων στροφών. Τι μια άνεση χαρακτηριστικών με τόσο άριστο χειρισμό! Αλλά με μια μεγάλη επιθυμία να διαταράξετε s2000 στο skid, μπορείτε ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο. Απλά απαλά. Για να το κάνετε αυτό, είναι απαραίτητο να περιμένετε την έναρξη της κατεδάφισης του μπροστινού άξονα και στη συνέχεια να επαναφέρετε απότομα το αέριο. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι τόσο κατανοητό ότι η σωστή θέση στο δρόμο αποκαθίσταται σχεδόν αμέσως. Όλα είναι πολύ οξείες. Και έπειτα και πάλι τρελός pickup και ο άνεμος που παίρνει τον άνεμο προς το μισό με το βρυχηθμό μιας ισχυρής αθλητικής μηχανής.
Αντί να συνεχίσει
Ενώ ήμασταν στο συντακτικό γραφείο στη δοκιμή BMW Z4, ακούσαμε επανειλημμένα από τους εργαζόμενους των ανδρών για τα εξής: Καλό, μόλις, πόσο καλό! Θα έβλεπα τώρα, άνοιξε την οροφή, ξεπερασμένη μουσική και με ένα όμορφο μακρύς πόδι κορίτσι για τα αέρια! Τι σημαίνει? Αυτό σημαίνει ότι στην επιλογή αυτή καλές, κυριαρχούν οι καλοί, οι ταυτόχρονες και οι χρονοδιαγραμμένοι σύνδεσμοι και μόνο στη συνέχεια ακούγονται, οδηγούν, ταχύτητα και άνεμος. Και είναι αρκετά καλό. Είναι απολύτως! Ένα άτομο πρέπει να αγωνιστεί για την όμορφη, αλλιώς δεν είναι άνθρωπος.
Πώς φαίνονται:
   
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Παρά το γεγονός ότι κατά την αναφορά του ονόματος του αρχηγού σχεδιαστή BMW, ο Chris Bangla είναι πολύ σπασμένος από τα μάτια, ο νέος δρόμος του Maestro, και ακόμη και σε σύγκριση με την Honda, η οποία έχει αρκετές πατριαρχικές γνώσεις, φαίνεται απλό. Υπογραμμίζουμε ότι η πατριαρχία των Ιαπωνικών είναι συγγενής, και, το Soloing, τετραετής S2000 θα δώσει πολλές αποδόσεις και δεν θα αφήσει αδιάφορους. Ωστόσο, το γεγονός ότι είναι η Honda μπροστά σας, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί αν απουσιάζουν τα κύρια στυλιστικά σημάδια της εταιρείας. Ο Βαυαρός, αντίθετα, φέρει την εταιρική της κληρονομιά ως πανό στην επίθεση. Εκτός από τα επώνυμα ρουθούνια, ακόμη και ο επικεφαλής των προβολέων δίνει σχέση με την τελευταία γενιά του 7ου και 5ου επεισοδίων. Δυστυχώς, η πλευρά της Honda είναι απλά όχι, και η σιλουέτα της BMW, αντίθετα, αποτέλεσμα. Αυτό είναι πραγματικά ένα θριαμβευτικό πλεονέκτημα ενός αξέχαστου μπανγλ, της οποίας η τεχνογνωσία που ονομάζεται Flaming επιφάνεια στο Z4 πολύ στο μέρος. Το σχέδιο των τροχών της Honda στη μνήμη δεν παραμένει και τέτοιοι δίσκοι μπορούν να τοποθετηθούν σε οποιοδήποτε μηχάνημα. Και στη BMW αυτό το σχέδιο αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του σύνθετου σχεδίου ολόκληρου του αυτοκινήτου. Και αυτοί οι δίσκοι είναι πολύ κομψοί. Τι άλλο χρειάζεστε ένα σύγχρονο ανοιχτό σπορ αυτοκίνητο; Θεαματική οπίσθια όψη. Εδώ οι αντίπαλοι είναι σχεδόν ίσοι. Αλλά ο ιαπωνικός Rhodster έχει δύο σωλήνες εξάτμισης και περισσότερους πτυσσόμενους με τη μορφή ενός τόξου ασφαλείας, αλλά ρίξτε μια ματιά στο Z4 και όλα γίνονται στη θέση τους. Ένα μικρό Paradwawing Pushkin, παραμένει μόνο να πω: Aya ναι Bangle, AH ναι Sukin Son!
BMW Z4 κομψό και ισχυρό. Όλα τα τέλεια αντιστοιχούν στις δυνατότητες και τις λειτουργίες ενός μικρού Ροδιού.
Honda S2000 Καλές δυναμικές αναλογίες δεν είναι ακόμη ένας λόγος επιτυχίας και νίκης.
 
ΜΕΣΑ:
Ένα ανοιχτό εσωτερικό σχέδιο αυτοκινήτου είναι συγκεκριμένο, επειδή στο σχηματισμό και την επιλογή των υλικών υπάρχουν και η αεροδυναμική και η σκόνη και η ασφάλεια. Για παράδειγμα, το τόξο ασφαλείας υποχρεωτικό για το Rhodster στο ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι κομψά ενσωματωμένο με τα υψηλά προσκέφαλα των καρεκλών και το Z4 κολλάει αρκετά αλλοδαπά στοιχεία. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι ίσως ο μόνος λανθασμένος υπολογισμός του Μπανγκό, και το εσωτερικό ως σύνολο είναι πρωτότυπο και σε καλό παιχνίδι και ταυτόχρονα κλασικό. Αυτή η εικόνα χρησιμοποιεί ένα ευρύ μαξιλάρι γεμάτο από το μήκος του πίνακα που κάποιος φέρνει νοσταλγικές αναμνήσεις φορές όταν τα όργανα στο αυτοκίνητο τοποθετήθηκαν σε ένα μεταλλικό πάνελ ζωγραφισμένο κάτω από το δέντρο και κάποιος είναι μια βρετανική παράδοση της χρήσης ξύλινου συστοιχίας. Το ρετρό είναι ορατό απουσία της κεντρικής κονσόλας σχήματος Τ, η οποία σίγουρα θα προσδώσει αισθήσεις της άλεσης. Στην Honda, αυτό δεν είναι δυνατόν να αποφευχθεί αυτό, αλλά η έλλειψη ελεύθερου χώρου δεν συμβαίνει, αλλά ενισχύει μόνο τις αισθήσεις του οδηγού που BMW Blurries: σε ολόκληρο τον πίνακα οργάνων και ακόμη και στις πόρτες, παίζοντας τους θαλάμους, τους ελεγκτές αποθήκευσης και τα κουμπιά ανοίγματος . Οι τροχοί τιμονιού γίνονται ομοίως και οι πλαστικές ακτίνες του βαυαρικού αυτοκινήτου αυξάνουν μόνο την αίσθηση του διακοσμητικού και η αυστηρότητα του ιαπωνικού τιμονιού λειτουργεί στη λειτουργία και προσαρμόζεται αποκλειστικά στον τρόπο εργασίας.
BMW Z4 υψηλής ποιότητας, πολύ σύγχρονη και κομψή λύση, πλήρως επαρκές εξωτερικό σχεδιασμό και αυτοκίνητο.
Το Honda S2000 είναι λειτουργικά και ως εκ τούτου φαίνεται λίγο ρουστίκ, αλλά τι λεπτομέρειες και πώς πληρούνται!
Κείμενο Nikolay Ushanov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα