Δοκιμή οδήγησης Honda S2000 από το 1999 Convertible

S2000.

Οι Ιάπωνες αναγκάστηκαν επανειλημμένα να εξαντλούνται οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παραδείγματα, δεν είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε μακριά: μια δυνατή ανακατέψτε τους κατασκευαστές των Αθλητικών Αυτοκινήτων προκάλεσε ένα 2-θέρετρο roadster Honda S2000, το οποίο εμφανίστηκε στην Ευρώπη το φθινόπωρο του περασμένου έτους.
 
Το σχεδιασμό από το φυτό του φυτού στο μοντέλο Sharmets S2000 είναι μια φωτεινή ενσωμάτωση της σύγχρονης ιαπωνικής έννοιας των αθλητικών αυτοκινήτων, στην οποία οι τελευταίες τεχνολογίες συνδυάζονται με την κλασική διάταξη και τα εντυπωσιακά ψηφία των τεχνικών χαρακτηριστικών είναι σε θέση να ολοκληρώσουν ένα πλήρες εργασία στις τάξεις των ανταγωνιστών. Ωστόσο, προκειμένου να απελευθερώσει το καλύτερο αθλητικό αυτοκίνητο του κόσμου και να πάρει ενθουσιασμό χειροκροτήματα, δεν αρκεί μόνο να πάρετε μια καλά αποδεδειγμένη συνταγή και να επωφεληθείτε από τα επιλεγμένα καρυκεύματα! Ένα οπτικό παράδειγμα μπορεί να βρεθεί στην περιοχή μοντέλων του ίδιου Honda Coupe NSX, που χαρακτηρίζεται από εξαιρετικά υψηλή δυναμική και την πλήρη εμπορική αποτυχία.
 
Για την πραγματική επιτυχία ενός αθλητισμού, αλλά όχι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, χρειαζόμαστε έναν ιδιοκτήτη της συγκίνησης και το χαμόγελο της απόλαυσης στο πρόσωπο όλων όσων που έρχονται ακόμη και στο τιμόνι. Η Honda S2000 διακρίνει αρκετά ισχυρή συναισθηματική εστίαση. Ο κινητήρας των 2 λίτρων αναπτύσσει 240 hp. Στις 8300 σ.α.λ., και χωρίς τη βοήθεια των υπερχρεωτών! Προσθέστε ένα κιβώτιο 6 ταχυτήτων με καρφωμένες μεταδόσεις, βάρος στο επίπεδο αυτοκινήτου VW και λάβετε ένα αιχμηρό πιάτο.
 
Αλλά αρκεί να ετοιμάσετε ένα πιάτο, θα πρέπει να εξυπηρετείται επιδέξια. Και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι σχεδιαστές της Honda έχουν εργαστεί στη φήμη. Το κώνο σχήμα, που μοιάζει με το μπροστινό μέρος του καρχαρία κεφαλής εξασφαλίζει το αυτοκίνητο εκφραστικό και αναγνωρίσιμο περιγράμματα. Τα περιγράμματα S2000 είναι όμορφα και ταυτόχρονα είναι σκόπιμα, και πολλά κομψά μέρη είναι ικανά να προκαλέσουν ακόμη και υψηλή αισθητική γεύση.
 
Αλλά η πραγματική πεμπτουσία του πιάτου είναι ένας 4-κύλινδρος κινητήρας εξοπλισμένος με ένα γνωστό σύστημα αλλαγής των φάσεων βαλβίδας VTEC. Εργασία σε αυτό, οι μηχανικοί της Honda ξεπέρασαν πραγματικά τη δημιουργία ενός κινητήρα υψηλής ταχύτητας 16 βαλβίδων με συγκεκριμένη ισχύ, η οποία θα ζηλεύει οποιαδήποτε σειριακή μηχανή χωρίς πιθανότητα. Οι σχεδιαστές δεν κρύβουν το γεγονός ότι κατά τη δημιουργία ενός κινητήρα S2000, χρησιμοποίησαν όλη την εμπειρία που συσσωρεύτηκε στην ανάπτυξη κινητήρων του Τύπου 1. Τόμος εργασίας κινητήρα 1997 κυβικά μέτρα. Cm από κάθε λίτρο του όγκου εργασίας αφαιρεί 120 hp και η κόκκινη ζώνη αρχίζει με ένα σημάδι 9000 rpm. Ταυτόχρονα, η S2000 είναι αρκετά μέτρια ροπή μόνο 208 nm. Ένα τέτοιο ψηφίο δεν είναι εκπληκτικό για τα πιο σύγχρονα sedans με κινητήρες 2 λίτρων. Ακόμη ισχυρότερη, αποθαρρύνει ότι μια τέτοια μέτρια έλξη εκδηλώνεται μόνο όταν ο κινητήρας προωθείται σε περίπου 7500 rpm. Αυτό προκαλεί ενώσεις μάλλον με κινητήρες μοτοσικλετών.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας S2000 αφήνει τις ίδιες εντυπώσεις με τους άλλους κινητήρες με το σύστημα VTEC, αλλά ο κινητήρας του νέου Ροδιού φέρνει τα συναισθήματα στο σημείο βρασμού, ιδιαίτερα αντίθετα το ταραχώδη του. Στην άνω κλίμακα περιστροφών (περίπου για 2500 rpm στην κόκκινη ζώνη), ο κινητήρας φέρει το αυτοκίνητο με την ίδια ευκολία, με την οποία ο άνεμος εξασθενίζει τα πεσμένα φύλλα από την άσφαλτο. Ωστόσο, όταν περιστρέφονται, λιγότερο από 5000, μια ψευδαίσθηση προκύπτει ότι ο κινητήρας και με αυτό και το αυτοκίνητο, πέφτουν σε ένα βαθύ λήθαργο όνειρο και ακόμη και αρχίζει να αναφέρει την αμφιβολία στην ειλικρίνεια των δηλωμένων δυναμικών χαρακτηριστικών.
 
Η ουσία του συστήματος VTEC εδώ, για την τεχνική πολυπλοκότητα της οποίας δεν είναι στην πραγματικότητα η πιο εξελιγμένη μέθοδος ελέγχου των φάσεων διανομής αερίου. Μόλις ο κινητήρας περιστρέφεται με μαγικές 5850 σ.α.λ., οι ροκέρ πηγαίνουν σε κάμερες που ανοίγουν τις βαλβίδες νωρίτερα και παρέχουν μεγαλύτερο ύψος βαλβίδων ανύψωσης, οι οποίες οδηγούν στην αφύπνιση της πραγματικής αντοχής του κινητήρα Honda 2 λίτρων. Το βέλος Tachometer συνδέει το σήμα των 7000 και 8000 περιστροφές, ενώ κάπου περίπου 9000 δεν θα αναλάβουν την ένδειξη που καλεί να μεταβεί στην επόμενη μετάδοση. Σύντομη, κυριολεκτικά κιβώτιο ταχυτήτων σοκ, στρέφεται σχεδόν στην ίδια μαγική τιμή 5850 rpm και η εικόνα επαναλαμβάνεται σχεδόν με την προηγούμενη ταχύτητα. Έπαινος με μηχανικούς της Honda, φροντίζοντας την ακριβή επιλογή των αναλογιών ταχυτήτων και δημιούργησε ένα εξαιρετικά γρήγορο μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Μετά από αυτές τις ενεργές ασκήσεις με ένα βραχυπρόθεσμο μοχλό ελέγχου του τιτανίου, αποκτάμε και πάλι πίστη στην ικανότητα του αυτοκινήτου να δείχνουν 100 km / h έως 6,2 δευτερόλεπτα και να δώσουν τη μέγιστη ταχύτητα 240 km / h.
 
Η φωνή του κινητήρα ταυτόχρονα είναι απίθανο και φαίνεται ότι διεισδύει στον εγκέφαλο των οστών, υπενθυμίζει κάτι θόρυβο κινητήρων των επιβατικών αυτοκινήτων σε αγώνες δαχτυλιδιών. Το όφελος βρέθηκε ένα μικρό μέρος του κοινού δρόμου, όπου ήταν δυνατό να οδηγήσουμε όλους τους αδένες. Στις συνήθεις συνθήκες της εθνικής οδού, ένα πολύ απότομο χαρακτηριστικό της ροπής με το μέγιστο ασυνήθιστα υψηλές επαναστάσεις καθιστά συνεχώς τυλιγμένο το μοχλό της ΔΕΗ, που δεν επιτρέπει να πάτε σε χαλάρωση κρουαζιέρας.
 
Με πέδηση, αντίθετα, κανένα πρόβλημα. Τα ισχυρά δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς σταματούν εύκολα το αυτοκίνητο και το πεντάλ είναι τόσο σαφές ότι δεν είναι δύσκολο να επιβραδύνει το αυτοκίνητο στα πρόθυρα του ABS.
Με τη σειρά του, το S2000 δείχνει μια εξαιρετικά ψυχρωμένη αφοσίωση. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές Honda στερούσαν ειδικά το χειρισμό του αυτοκινήτου οποιωνδήποτε φωτεινών χαρακτηριστικών. Παρ 'όλα αυτά, είναι απαραίτητο να παραδεχτούμε ότι το πλαίσιο του Ιαπωνικού Rodster τέλεια λειτούργησε ένα αυτοκίνητο με τους πίσω κορυφαίους τροχούς, η συμπεριφορά του δεν πληρώνει περήφανη και κοστίζει χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών ειδών. Σημαντική αξία εδώ ανήκει σε ένα πολύ σκληρό χαλύβδινο σώμα, μια ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού τερματισμού όλων των τροχών και ενός ιδανικού βάρους κατά μήκος των αξόνων. Πιάστε το περιθώριο συμπλέκτη με ακριβά, έτσι ώστε ακόμη και σε μια πολύ ομαλή επίστρωση, το αυτοκίνητο αποδεικνύει την ανεπαρκή στροφή και η απότομη προσφορά καυσίμου σε χαμηλά εργαλεία δεν οδηγεί σε μια στιγμιαία διάσπαση του οπίσθιου άξονα. Το αυτοκίνητο μετακινείται σταδιακά σε ουδέτερη στροφή και μόνο με ειδική επιμονή από τον οδηγό, οι πίσω τροχοί ξεκινούν αργά. Η αντιστάθμιση ότι το Skid δεν είναι πολύ δύσκολο: το τιμόνι με έναν ηλεκτρικό ενισχυτή είναι αρκετά απότομη και έχει μόνο 2,4 στροφές από τη διακοπή μέχρι να σταματήσει και η ακτίνα της αντιστροφής του αυτοκινήτου είναι 10,8 m.
 
Η εργασία ανάρτησης είναι κοντά στην άψογη. Οι προσπάθειες του αυτοκινήτου να κυλήσουν τις στροφές αμέσως και ανελέητα καταστέλλεται ενώ διατηρεί επαρκή άνεση. Οι ανωμαλίες της οδικής καμβάς αισθάνονται, αλλά χωρίς αιχμηρά χτυπήματα. Ωστόσο, αρκετά παράξενα, με έναν εξαιρετικό κινητήρα και υπάκουο σασί μια τόσο πολύτιμη απάντηση ενός αθλητικού αυτοκινήτου, το οποίο ο οδηγός συνήθως αισθάνεται την πλάτη του, για κάποιο λόγο, οι δημιουργοί της Honda S2000 παρέμειναν πίσω από τις σκηνές.
 
Οι σχεδιαστές φροντίζουν ότι το στοιχείο είναι στο σαλόνι του Σπαρτιατικού, δηλώνει αμέσως το μηχανικό τμήμα της υψηλής τεχνολογίας του αυτοκινήτου του κινητήρα του. Αυτό, φυσικά, είναι ένα ταμπλό με λωρίδες δεικτών επιπέδου καυσίμου, θερμοκρασία ψυκτικού μέσου και οχόμετρο οδήγησης τόξου. Ο ίδιος ο σαλόνι αφήνει μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, δεν υπάρχουν υπερβολές σε αυτό, εκτός από τον ρυθμιστή έντασης ήχου των ηχείων, που βρίσκεται στα δεξιά του τιμονιού και ένα πολύ συναισθηματικό μέρος του κόκκινου κουμπιού εκκίνησης, όπως στα καθαρόαιμα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά, το σαλόνι στερείται αυτής της συγκεκριμένης ατμόσφαιρας, το οποίο αναμένει πάντα ένα βόλεϊ-Invali από το αθλητικό Rhodster. Τα καθίσματα με μια καλή δερμάτινη ταπετσαρία παρέχουν μια άνετη προσγείωση και επαρκή υποστήριξη, αλλά η διάταξη του καθίσματος του οδηγού με σταθερό μονόλιθο της στήλης διεύθυνσης αφήνει το αυξανόμενο αίσθημα μιας υψηλής φύτευσης. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι τα μαξιλάρια καθισμάτων βρίσκονται σχεδόν στο επίπεδο της άσφαλτο και το χείλος του τιμονιού βρίσκεται σχεδόν στα γόνατα των οδηγών. Είναι πιθανώς μια τέτοια προσγείωση που είναι πιο εξοικειωμένη στο sedan από ό, τι στο αθλητικό roadster και τροφοδοτεί τις φήμες που η Honda προετοιμάζεται στην πλατφόρμα S2000 μιας κλασικής ρύθμισης ικανή να ανταγωνιστεί με τη BMW της 3ης σειράς. Αυτό έως ότου το υλικό Sedan θα πρέπει να πάρει τη θέση του σημερινού μοντέλου μπροστινού τροχού.
 
Με αυτοκίνητο, εφαρμόζοντας μια επίδειξη των δυνατοτήτων σας σε ένα αγωνιστικό κομμάτι, το ηλεκτρικό σερβο της μαλακής κορυφής φαίνεται υπερβολική πολυτέλεια, όπως οποιαδήποτε λεπτομέρεια που εισάγει επιπλέον βάρος. Αλλά, όπως λέει ο Honda, ένα σερβο που προσθέτει ένα αυτοκίνητο είναι μόνο 6 κιλά, βάζει την κουκούλα σε αυτό σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Από την άποψη, η ευκολία της νίκης είναι αναμφισβήτητη. Αν μιλάμε για την οδήγηση με την οροφή της οροφής, τότε, δυστυχώς, ο Honda S2000 δεν μπορεί να αποδοθεί σε αυτά τα λίγα ανοιχτά αυτοκίνητα, τα οποία με τις ταχύτητες για εκατό παρέχουν καλή εσωτερική προστασία από τον άνεμο.
 
Όπως πάντα, στο τέλος της δοκιμής ρωτάτε την ερώτηση, ποια από τα ήδη γνωστά αυτοκίνητα μπορείτε να αντιταχθείτε στον αρχάριο; Όσον αφορά το Honda S2000, η \u200b\u200bαπάντηση σε αυτή την ερώτηση δεν είναι εύκολη. Εάν θεωρήσετε ότι ο Ιαπωνικός Roaster ως εναλλακτική λύση στην Porsche Boxster, στη συνέχεια, στο φόντο ενός αθλητικού ισορροπημένου γερμανικού S2000, χάνεται αναπόφευκτα λόγω της ανάγκης για τρελό έργο το μοχλό ταχυτήτων, η εκρηκτική φύση του κινητήρα και ο μικροσκοπικός όγκος του κορμού. Αν θεωρήσετε ότι αυτός ο roadster ως η απάντηση της Honda στην εμφάνιση του λωτού Elise, που χτίστηκε αυστηρά στις διαφορές του Colin Chapman, η διαφορά στο βάρος είναι σχεδόν μισό μισό και το βαρετό τιμόνι κλειδαριές τις κλίμακες ξανά όχι υπέρ των Ιαπωνικών. Είναι πιο σωστό να παρέχετε το S2000 για να είστε μόνοι σας, όχι σαν οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Αυτός είναι ένας σπάνιος τύπος αυτοκινήτου που πρέπει να διαχειριστεί!
Ορισμένα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά της Honda S2000
(δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm 4135x1750x1285
Βάρος Curb, KG 1260
Βάση, mm 2400
Εκκαθάριση, mm 129
Ο όγκος του κορμού, L 152
Pitch μπροστά / πίσω, mm 1470/1510
Διάμετρος στροφής, M 10,8
Τύπος κινητήρα Βενζίνη σειρά
4-κύλινδρος 16-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm 1997.
Αναλογία συμπίεσης 11: 1
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 240/8300
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 208/7500
Πισωκίνητο
Μηχανική μετάδοσης 6 ταχυτήτων
Μπροστινή ανάρτηση / πίσω ανεξάρτητη άνοιξη
2-μοχλός με σταθεροποιητές
εγκάρσια σταθερότητα
Μπροστά φρένα / οπίσθιο δίσκο αερισμού 300 mm /
Δίσκος 282 mm
Διεύθυνση βιασύνης με ηλεκτρικό
ενισχυτής
Μπροστά ελαστικά / Πίσω 205/55 R16 / 225/50 R16
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 240
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 6,2
Όγκος δεξαμενής, L 50
Κατανάλωση καυσίμου, L 13.2 / 7.9 / 9.9
Sergey Falaleyev
Φωτογραφία Evgenia Amanova
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"