Δοκιμή οδήγησης Honda S2000 από το 1999 Convertible

Συγκριτική δοκιμή: Honda S2000 CR κατά Nissan 350z Nismo

Μην κρίνετε το βιβλίο μόνο στο εξώφυλλο της. Για παράδειγμα, και τα δύο από αυτά τα μηχανήματα έχουν αποδείξει ένα περισσότερη πέρασμα ενός κύκλου από τις σειριακές επιλογές τους, αν και και οι δύο τροποποιήσεις έχουν υποβληθεί σε οποιεσδήποτε τροποποιήσεις.
Και τα δύο μοντέλα απελευθερώνονται από περιορισμένες εκδόσεις, φτυάρια σε κολλώδη ανθεκτικό στη φθορά από καουτσούκ Bridgestone 140, μην αισθάνεστε πολύ καλά σε ανώμαλους δρόμους και να σας εγγυηθεί την ενεργό προσοχή από την πλευρά της τάξης του δρόμου. Εάν καταφέρετε να συναντήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο δρόμο, τότε, πιθανότατα, βρισκόταν την πίστα. Τους φέρνουμε μαζί και έκαναν ό, τι αναμενόταν: τα έλεγαν στο δαχτυλίδι.
 
Honda s2000 cr
 
Κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι αυτή η απελευθέρωση Bright Blue Honda S2000 μοιάζει με ένα θύμα ενός νεαρού ανεμιστήρα του εισαγόμενου συντονισμού, των οποίων τα χέρια χτύπησε την πιστωτική κάρτα του πατέρα και τον κατάλογο των ανταλλακτικών στα οποία αποφάσισε να ξεφύγει από το πλήρες πρόγραμμα. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια περιορισμένη σειρά, προσεκτικά σχεδιασμένη και αριστερά σε αυτή τη μορφή από την πύλη του κατασκευαστή.
RAMED S2000 CR (Κόψτε από το Club Racer Club Racer), το νέο μοντέλο είναι διαθέσιμο ακόμη και σε τρεις έγχρωμες λύσεις: λευκό, μαύρο και κίτρινο. Μόνο 1.500 τέτοιοι δρόμοι με σκληρή ιππασία θα συγκεντρωθούν ετησίως, κόστος στην περιοχή των $ 40.000. Θα διαφέρουν από το πρότυπο μοντέλο με πολυάριθμες προσθήκες, καθώς και την απουσία ορισμένων πραγμάτων.
Προκειμένου να μειωθεί η μάζα του μηχανήματος, το αυτοκίνητο έχασε το κλιματιστικό και το ηχητικό σύστημα (προσφέρεται ως επιλογή), ηχομόνωση, εφεδρικός τροχός και υποδοχή. Εύκολο αφαιρούμενο αλουμίνιο σφιχτό κορυφή περίπου 22 kg πήρε μια σκηνή ενός μαλακού με μια ηλεκτρική κίνηση. Η απελευθερωμένη θέση κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση των οπίσθιων ράβδων, χάρη στην οποία η ακαμψία του σώματος αυξήθηκε κατά 11%.
Νέο κιτ σώματος, συμπεριλαμβανομένου ενός ενημερωμένου μπροστινού spoiler, ενός μεγάλου οπίσθιου spoiler και περιγραφόμενες καμάρες κάτω από τα συστατικά κεφαλής που επιτρέπεται να μειώσουν τη δύναμη ανύψωσης κατά περισσότερο από 70%. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές άγγιξαν την επένδυση τώρα είναι μαύρο με κίτρινα ένθετα και κίτρινες γραμμές. Ο μοχλός διακόπτη ταχύτητας αντικαθίσταται από αλουμίνιο και στον ενημερωμένο πίνακα ελέγχου υπάρχει μια πράσινη δείκτη κορυφής ισχύος που ανάβει, ενημερώστε το πρόγραμμα οδήγησης για να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν υπερβείτε την κόκκινη ζώνη, αυτή η πιο ζώνη στο tachometer ξεκινά επίσης αναβοσβήνει.
Το S2000 ήταν πάντα ανάμεσα στα αγαπημένα στη ζύμη μας. Αυτό το μηχάνημα είναι απόλυτα ισορροπημένο. Κατά την είσοδο στη σειρά, υπάρχει μια μικρή κατεδάφιση, αλλά είναι τόσο ασήμαντη που μπορείτε να πιέσετε ασφαλή αέριο όταν αφήνετε τη σειρά για να ξεκινήσετε την ταχύτητα επιλογής. Αυτή είναι η γνώμη του Millen Steve, νικητής των 12 ωρών αγώνων στη Σεμπρίτσια και έναν πρωταθλητή στην τάξη του στην 24ωρη Le Manna, που καλείται να αξιολογήσει τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν σε μια συγκριτική δοκιμασία των καλύτερων αθλητικών αυτοκινήτων από όλο τον κόσμο που περνάει Ο αυτοκινητόδρομος Raceway Buttonwilllow. Ναι, και ο αρχηγός του συντάκτη Mike Montisello, ο οποίος γνωρίζει πολλά καλά αυτοκίνητα, περιγράφει το χειρισμό αυτού του μικρού αθλητικού διαμερίσματος ως το πιο απλό στη διαχείριση του μηχανήματος με την οποία είναι εύκολο και διασκεδαστικό να κάνει την οδήγηση στο οι πιο πολύπλοκες στροφές της πορείας κουμπιών.
Και η νέα διαχειρισιμότητα S2000 CR είναι ακόμα καλύτερη, χάρη στον μακρύ κατάλογο βελτιώσεων: οι μπροστινές πηγές είναι σκληρότερες κατά 38%, το πίσω μέρος κατά 17%. Δουλεύουν παράλληλα με αμορτισέρ, τα οποία είναι σκληρότερα από τα πρότυπα κατά 50% μπροστά και κατά 32% στο πίσω μέρος. μεγάλο στο μέγεθος των εμπρόσθιων και οπίσθιων σταθεροποιητών της εγκάρσιας σταθερότητας. Τα ελαστικά Bridgestone Potenza Re070 με υψηλό συντελεστή συμπλέκτη με επιφάνεια του δρόμου και αυστηρότερες άκρες του ράφι του τιμονιού έχουν θετική επίδραση στη διαχειριστή και την ανταπόκριση του μηχανήματος. Στον αυτοκινητόδρομο Waterford Hills, όταν αφήνετε το Detroit, έγινε προφανές ότι αυτό το μοντέλο της μάρκας Honda είναι το πιο ευχάριστο στη διαχείριση όλων στα οποία έπρεπε να οδηγήσουν.
Η μόνη περιοχή που παραμένει αμετάβλητη είναι το τεμάχιο εργασίας. Εάν πιστεύετε ότι ο κατασκευαστής, η προαιρετική αύξηση της εξουσίας (αν δεν υπολογίζεται η τοποθέτηση της εγκατάστασης του supercharger). Ο λόγος είναι ότι κάτω από το στοιχειώδες κουκούλα δεν υπάρχει τόπος για τυχόν τροποποιήσεις: Αρχικά, ένας κινητήρας 2 λίτρων θρυμματιστεί σε 2,2 λίτρα για ένα άλλο μοντέλο του 2004. Ωστόσο, ο κινητήρας σειράς 4 κυλίνδρων με το σύστημα VTEC εκδίδει ένα στερεό 237 hp Και εύκολα να χαλαρώσετε μέχρι 8.000 rpm, αν και τα συναισθήματα από overclocking δεν είναι τόσο απότομα όσο στην αρχή της απελευθέρωσης αυτού του μοντέλου. Και όμως η ερώτηση προκύπτει πάντοτε: ίσως ήταν ακόμα σε θέση να θυσιάσει ένα ζευγάρι εκατοντάδων στροφών για να αυξήσει τη ροπή στη μέση περιοχή κατά τη δημιουργία αυτής της έκδοσης λέσχης;
Αλλά θα αφήσω τις αμφιλεγόμενες στιγμές στην άκρη και θα δούμε ότι στο αυτοκίνητο είναι σίγουρα ανεπιτυχής. Σε αυτή την περίπτωση, αυτές είναι εργονομία: η θέση του οδηγού δεν ρυθμίζεται σε ύψος, και όταν η οδήγηση υπάρχει μια αίσθηση ότι κάθεται πολύ υψηλό. Δεν υπάρχει και ρυθμίστε τη θέση του τιμονιού.
Εν μέρει, χάρη στην προσθήκη αεροδυναμικού κιτ σώματος, αλλά ιδίως λόγω της απουσίας ορισμένων τυποποιημένων εξαρτημάτων, στην αγορά της Honda S2000, μπορείτε να σας ωθήσει μόνο με ασυμβίβαστη ασκητική βόλτα. Αλλά εκείνοι που αποφασίζουν να ταξιδέψουν καθημερινά από το σπίτι με το αυτοκίνητο χωρίς κλιματισμό και τα αγαπημένα τραγούδια Dima Bilan, Britney Spears ή 50 center, θα ανταμείψουν απίστευτα γρήγορο και ανταποκρινόμενο σύστημα διεύθυνσης, σαφούς ελιγμών και, ίσως, ενδεχομένως, οι πιο προηγμένες μετατοπίσεις ταχυτήτων από την αγορά που παρουσιάζονται στην αγορά.
 
 
Nissan 350z nismo.
 
Αυτό το μηχάνημα δεν είναι σίγουρα για όλους. Nissan 350z nismo πρέπει να χρησιμοποιηθεί. Το αυτόματο στυλ είναι λίγο απεχθές, αλλά είναι μικρά πράγματα, επειδή μόνο 1.500 τέτοια αυτοκίνητα τέθηκαν στις ΗΠΑ. Body Φάλαινα Αυτή η έκδοση μοιάζει με μια επιλογή αγώνων που χρησιμοποιούνται για τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο Super GT Championship προηγουμένως, ήταν η ιαπωνική σειρά Grand Touring Championship, αν και έχουμε κάποιες αμφιβολίες για την έγκριση της Nissan, σαν το Spoiler και τον Splitter να βελτιώσουν πραγματικά την αεροδυναμική. Αλλά κάθισε πίσω από το τιμόνι, καταλάβετε αμέσως ότι οποιοσδήποτε γνώστης των αυτοκινήτων θα είναι ευχαριστημένος με τη διαχείριση αυτής της συσκευής.
Η περιορισμένη σειρά Nizmo Z συναρμολογείται στο εργοστάσιο στο νομό Toutiga της Ιαπωνίας. Το πρώτο πράγμα, οι προσπάθειες του αλεξίπτωτου, που εργάζονται σε αγωνιστικές παραλλαγές των μηχανών της Nissan, βελτιώθηκε από την αναστολή της: με τη βοήθεια ειδικής τεχνολογίας, ενισχύθηκαν οι ραφές της συγκόλλησης του εργοστασίου, έτσι ώστε να έγινε αυστηρότερη και ανθεκτική. Στη συνέχεια, ακολουθούνται οι λεπτομέρειες παραδοσιακές για το μοντέλο Z κομμάτι Z, με τη διαφορά ότι οι πιο αθλητικές επιλογές είναι εγκατεστημένες εδώ.
Ειδικοί τροχοί σφυρήλατο κράμα παρείχαν ακτίνες. Οι εμπρόσθια και πίσω χορδές εγκαταστάθηκαν, καθώς και 2 μη τυποποιημένοι αποσβεστήρες σασί Yamaha, ένα από τα οποία είναι εγκατεστημένο μπροστά από το ψυγείο και το δεύτερο στο τμήμα αποσκευών. Απορροφούν τη δόνηση του εναιωρήματος, η οποία διαφορετικά θα ήταν μη ισορροπημένη από το αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο κέρδισε μεγαλύτερη σταθερότητα όταν γυρίζει στροφές. Δεδομένου ότι αυτό το Z είναι το καλύτερο από όλα αυτά που ελέγχονται στην πίστα, τότε δεν υπάρχει αμφιβολία όλα αυτά πραγματικά λειτουργούν. Οι πηγές και τα αμορτισέρ είναι κάπως πιο σκληρά από την έκδοση κομματιού, αλλά στα υπόλοιπα κρεμαστά συστατικά είναι πανομοιότυπα με 6-ταχύτητα μηχανικά που χρησιμοποιούνται σε μηχανές και περιλαμβάνουν αυξημένες φρένες τριβής και Brembo.
Στην καμπίνα δύο χρωμάτων φινίρισμα και χειροκίνητη ρύθμιση των καθισμάτων. Tachometer επώνυμα nismo, με αντίστροφη χρωματισμό. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει μια πλάκα από αλουμίνιο, υποδεικνύοντας τη σπανιότητα και το σημαντικό κόστος αυτής της προαίρας. Όλες οι επιλογές στους αγοραστές δεν προσφέρονται, αλλά στη διαμόρφωση υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι, έλεγχος κρουαζιέρας, ένα τυποποιημένο στερεοφωνικό σύστημα για 160 watt και κλιματισμό. Στο κομμάτι, όλα αυτά είναι πολύ φιλικά. Αλλά στο στερεοφωνικό σύστημα Honda και ο έλεγχος του κλίματος, δυστυχώς, απουσιάζουν.
Από το ντεμπούτο του μοντέλου 350Z έχει υποστεί πολλές αλλαγές. Nismo Ζ είναι το αποκορύφωμα ενός μοντέλου βελτίωση της διαδικασίας. Μηχανή VQ35HR είναι τα νεότερα ένα γνωστό σχήματος V εξάρια Nissan? που τώρα στάνταρ σε όλα τα 350Z, δίνοντας από 306 hp σε ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων, αλλάζοντας το χρονισμό βαλβίδων διευκόλυνε εισόδου και αυξημένη συμπίεση. Από την εγκατεστημένη εξόδου Nismo έκδοση, η οποία μπορεί να προσθέσει ή να μην προσθέσει δύναμη, αλλά ακούγεται ωραίο και σίγουρα φαίνεται πολύ κατάλληλη. Η μετάδοση, κατά την έναρξη της απελευθέρωσης του μοντέλου αμαρτήσει υπερβολική ογκώδες, έγινε πιο ήπια, αλλά και στο πλαίσιο της εξαιρετική μονάδα, που έχει εγκατασταθεί στη Honda, φαίνεται ακόμα palely. Και οι δύο μηχανές είναι τέλεια συμπεριφορά στο δρόμο, αλλά είμαστε αφορούσε περισσότερο με τη συμπεριφορά τους στην πίστα.
Περνώντας δρόμο Michigan ανώμαλος, φτάσαμε στην πίστα Waterford Hills μικρές τοπικές εθνική οδό, με την οποία είμαι εξοικειωμένος, από τότε που ζουν στο Μίτσιγκαν. για τη μηχανή κομμάτι είναι 2,25 χιλιόμετρα είναι αρκετά κατάλληλη, και ήμασταν σε θέση να επιτύχει απόδοση, μόνο για ένα δευτερόλεπτο κατώτερα αποτελέσματα αγωνιστικά Class Spec Miata (στην κατηγορία αυτή παρουσιάζονται τα αυτοκίνητα Mazda MX-5, έλαβε ειδική αναθεώρηση). Και τα δύο αυτοκίνητα πήγαν στην πίστα σχεδόν ίση, 350Z S2000 ήταν ταχύτερη από μόνο 0,29 δευτερόλεπτα. Η έντονη αντίθεση παρατηρήθηκε στην οδό πέρασμα στυλ. Σε Ζ είναι πολύ πιο αισθητή κατά την είσοδο την κατεδάφιση της στροφής από την CR. Αλλά η Nissan είναι εύκολα διασκορπισμένα στη διαδρομή ευθύγραμμα τμήματα, μαζεύοντας προς το τέλος αυτών των χώρων κατά 4,8 km / ώρα περισσότερο, ενώ το S2000 μειώνει το χάσμα στο πέρασμα του επόμενου γύρου, λόγω της δυνατότητας των καθυστερήσεων πέδησης. Η κορυφογραμμή κορυφή Nissan αργότερα, σύμφωνα με την οποία αναπτύσσει μεγάλη ταχύτητα εξόδου της περιστροφής? S2000 παίζει σε βάρος του κατάλληλα επιλεγμένη ταχύτητα.
Το πλεονέκτημα μιας μικρότερης μάζας ανήκει μοναδικά από την Honda, και αισθάνεται όταν πέφτει και η ταχύτητα να περάσει το κέντρο περιστροφής. Και τα δύο αυτοκίνητα σταματούν περίπου τα ίδια γρήγορα, αλλά η Honda, με τις πιο άκαμπτες πηγές του, είναι λιγότερο αργότερα η μύτη, οπότε μπορεί αργότερα να επιβραδύνει τη στροφή χωρίς απώλεια ισορροπίας. Και οι δύο μηχανές επιδεικνύουν κατεδαφίσεις εντός εύλογων ορίων, αλλά ταυτόχρονα η Honda πάντα παραμένει υπό τον έλεγχο του οδηγού, ενώ το 350z είναι μερικές φορές σχεδόν σπάσιμο, εξισορρόπηση στο πρόθυρο όταν Peregazovka. Όταν χρησιμοποιείτε ένα κολλώδες καουτσούκ, είναι εξαιρετικά δύσκολο να τεθεί σε μετατόπιση Z και το S2000 είναι σχεδόν αδύνατο. Στη σύνθετη διαδρομή του αυτοκινήτου πηγαίνουν σύντομα, αλλά στην ευθεία γραμμή Nissan 350z σίγουρα οδηγεί. Καθίστε στο Wheel Honda Fun, αλλά Nissan γρηγορότερα. Η ζωή είναι γεμάτη δύσκολες λύσεις, αλλά θα επέλεγα κλιματισμό, στερεοφωνικό και εξουσία, το οποίο το Z πηγαίνει ως στάνταρ.
 
  
 
Αποτελέσματα σύγκρισης Honda S2000 CR και NISSAN 350Z NIMO
Nissan 350z nismo honda s2000 cr cr
Κόστος $ 38 070 $ 37 000
Βάρος Curb 1 610 kg 1 265 kg
Μεταξόνιο 2 649 mm 2 400 mm
Μήκος 4 313 mm 4 117 mm
Πλάτος 1 816 mm 1 750 mm
Ύψος 1 323 mm 1 270 mm
Κινητήρα και μετάδοση
Βαλβίδα κινητήρα DOHC 24, V6 DOHC 16 βαλβίδες, 4 κυλίνδρους σε μια σειρά
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι 3,498 κυβικά μέτρα. Δείτε 2 157 κυβικά μέτρα. εκ
Ισχύς 306 HP 6.800 σ.α.λ. 237 HP σε 7.800 σ.α.λ.
Ροπή 363 nm ανά 4 800 rpm. 219 nm στις 6.800 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων 6 ταχυτήτων MCP
Σιάση και σώμα
Μηχανή διάταξης Μέσα μπροστινή / οπίσθια μονάδα δίσκου μπροστινή / πίσω μονάδα δίσκου
Toromoz
(μπροστά / πίσω) 12,8 ίντσα. Αεριζόμενο δίσκο / 12,7 ιντσών. Αεριζόμενο δίσκο, ABS 11,8-ίντσες. Αεριζόμενο δίσκο / 11,1-ίντσα. Ανεμιστήρα δίσκο, ABS
Εναιώρημα
(μπροστινό / οπίσθιο) πολυτροχαρικό με βιδωτά ελατήρια, στροφές / multilinkovaya με βιδωτά ελατήρια και αμορτισέρ, top strut και πυθμένα μοχλοί, εκτεταμένες πηγές, αμορτισέρ, στρογγυλό / άνω και κάτω και κάτω και κάτω μοχλούς σε σχήμα σχήματος, βιδωτά ελατήρια, αμορτισέρ ,
Ζάντες σφυρήλατο χύτευση, 18 x 9 μπροστά, 19 x 10 πίσω από το κράμα χυτηρίου, 17 x 7 μπροστά, 17 x 8,5 πίσω
Bridgestone Potenza Re050a Ελαστικά. 245/40 R18 93W μπροστά, 265/35 R19 93W πίσω από τη Bridgestone Potenza Re070a; 215/45 R17 87W μπροστά, 255/45 R17 94W πίσω

Τεχνικές λεπτομέρειες
0-96.5 km / h 5.3 s 5.3 s
0-161 km / h 13,4 s 13,7 s
0-402 m 13,7 από 164,6 km / h 13,8 s κατά 162,2 km / h
Το μέγιστο
Ταχύτητα 249,4 km / h * 241,4 km / h *
Πέδηση,
96,5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Πέδηση,
128,7 - μηδέν km / h 62,4 m 62,1 m
Κατανάλωση καυσίμου
Σχετικά με τις δοκιμές των 12,44 λίτρων ανά 100 χλμ 10 l ανά 100 χλμ.
* Περιορίζεται από ηλεκτρονικά
 
 

Μια πηγή: Road & Tracks.