Δοκιμή δοκιμής Honda Jazz (FIT) από το 2008 hatchback

Νέο κύμα

Λένε ότι ένα νέο κύμα τζαζ εμφανίστηκε στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, όταν η τζαζ μουσική ήταν κατάφυτη με παρακείμενα στυλ Swing, Fushn, Free Jazz, Bosanov και αυτοσχεδιασμός έφτασε σε ποιοτικά διαφορετικό επίπεδο. Αλλά στον κόσμο των αυτοκινήτων, αυτό το κύμα κυλά μόνο τώρα, με την έλευση της νέας γενιάς της Honda Jazz.
 
Η τζαζ θεωρήθηκε πάντα η μουσική των εκλεκτών. Ορισμένα έργα ήταν τόσο περίπλοκα και απρόβλεπτα. Αλλά ταυτόχρονα, μαζί με τον τρελό ψυχεδελικό βασιλιά Crimson και το Abstruse Avant -Garde της Alice Coltrane, πολλοί γνωρίζουν καλά τέτοια συνηθισμένα ονόματα όπως ο Louis Armstrong, ο Miles Davis ή, λένε, Frank Zappa. Mainstream; Σε κάποιο βαθμό. Όπως, για παράδειγμα, η σύγχρονη τζαζ Honda. Το mainstream της προηγούμενης τζαζ, η οποία πωλήθηκε σε ποσότητα πάνω από δύο εκατομμύρια αντίτυπα σε όλο τον κόσμο, δεν μπορούσε να διαρκέσει για πάντα. Απαιτείται ένα φρέσκο \u200b\u200bρεύμα, απαιτείται αυτοσχεδιασμός. Οι ορχήστρες, στο πρόσωπο των σχεδιαστών και μηχανικών της Honda, οδήγησαν τα εργαλεία τους και έπαιξαν ένα έργο ενός νέου κύματος και πηγαίνουμε στη Φρανκφούρτη για να ακούσουμε τον σύγχρονο ήχο του.
 
Πρέπει να γίνει δεκτό ότι τελικά η ταξινόμηση της τζαζ ως τμήματος του τμήματος σε παρεμβολές με μια σειρά αποκλίσεων. Και τα πιο προφανή από αυτά είναι έντονα βαρύτητα στην ομοιομορφία του σώματος. Είναι επίσης προφανές ότι από όλους αυτούς τους συμμαθητές, η Honda είναι ένα από τα πιο όμορφα. Ο αυτοσχεδιασμός του σχεδιαστή δεν ήταν πολύ τολμηρός, αλλά σαφώς επαληθεύτηκε. Φαίνεται ότι η τζαζ έχει αλλάξει μόνο ελαφρώς, αλλά η προηγούμενη γενιά αντικαταστάθηκε από ένα είδος ευκρίνειας και σοβαρότητας, που τονίστηκε από το μπροστινό τμήμα στο πολιτικό στυλ. Το μηχάνημα έχει ωριμάσει. Το σώμα αυξήθηκε ελαφρώς σε μήκος και πλάτος. Λίγο (50 mm) ένα μεταξόνιο έχει αυξηθεί. Αλλά ο κύριος ρυθμός - η διάταξη της καμπίνας προς τα εμπρός με δεξαμενή αερίου κάτω από τα μπροστινά καθίσματα - παρέμεινε αμετάβλητη. Αυτό είναι φυσικό, επειδή είναι χάρη σε αυτήν ότι η τζαζ αποδεικνύεται ότι είναι τόσο ευρύχωρη μέσα, για την οποία δεν είναι λιγότερο αγαπημένη από πολλούς.
Το εσωτερικό προσπάθησε επίσης. Θυμηθείτε τη συμπαγή μελωδία της παλιάς τζαζ, η οποία βασίστηκε στο αρχικό και πολύ βολικό σύστημα Magicseats; Έτσι, επικαλύπτεται κεφαλαιοποιήθηκε. Ο μπροστινός πίνακας χρησιμοποιείται για να φανεί πολύ ασυνήθιστο, και τώρα καθόλου: με μια σαφή προκατάληψη στην πρωτοπορία και μοιάζει με το Civic, και το τιμόνι είναι ένα σε ένα. Η ταραχή των υφασμάτων δεν ενοχλεί, κάθε υλικό φαίνεται να παίζει το δικό του κόμμα και το κάνει αποτελεσματικά. Πρόσθετα δοχεία και κόγχες για την αποθήκευση των πραγμάτων εμφανίστηκαν.
 
Η Jazz είναι ο ηγέτης της τάξης του στο αποθεματικό του εσωτερικού χώρου. Φοβερό πεδίο, ειδικά πίσω. Μπορείτε να διπλώσετε τη δεύτερη σειρά σε μια κίνηση, και στη συνέχεια σε έναν τεράστιο κορμό μπορείτε πραγματικά να μεταφέρετε τα εργαλεία ολόκληρης της τζαζ-ζώνης. Ακόμα και ένα διπλό μπάσο. Για χάρη μιας τέτοιας αφθονίας του ελεύθερου χώρου, είναι πολύ πιθανό να συμφωνήσουμε με την κατακόρυφη προσγείωση minivan. Παρόλο που ο οδηγός αισθάνεται άνετα με μια πρωτότυπη κλωστοϋφαντουργική ταπετσαρία, κρατάει καλά στο Vihi και ζητείται από ένα πνιγμένο κόμβο. Κατά τη στροφή του κλειδιού ανάφλεξης, οι αριθμοί στα πηγάδια του τακτοποιημένου κόκκινου κόκκινου. Το μωρό, προφανώς, θέλει να ελέγξουμε την περίπτωση του νέου κινητήρα I-VTEC 100 ίππων.
Οι μουσικοί από τον κινητήρα Honda έπαιξαν το πρώην θέμα 1,4 λίτρων με έναν εντελώς νέο τρόπο. Οι κύριες αλλαγές ήταν η προσθήκη στην ορχήστρα ενός άλλου εκκεντροφόρου άξονα, οκτώ βαλβίδων και του κόμματος I-VTEC. Έλαβε + 17 hp. Και περισσότερη ροπή στη ζώνη μέσης -ταχύτητας. Στην πράξη, ο κινητήρας παρέμεινε αστείο και απότομο (μέγιστη ταχύτητα για 6500), αλλά είναι πολύ καλύτερη. Λοιπόν, όπως συνέβη, ενώ ο κινητήρας είναι καθαρότερος και πιο οικονομικός.
 
Η τοποθέτηση της οικονομίας είναι επίσης η αξία ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων στη μορφή τζαζ, το οποίο αντικατέστησε τον άψογο μεταβλητή είναι μια ρομποτική 6-ταχυτήτων I-Shift. Αντί για τη δυσδιάκριτη λειτουργία του Variator, τώρα θα πρέπει να συνηθίσετε στο Twitch, στο Jerking και στην αναστολή όταν κινείστε προς τα κάτω. Φυσικά υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία. Υπάρχουν ακόμη και πέταλα διεύθυνσης. Αλλά δεν είναι σε θέση να αντικαταστήσουν το Variator. Ίσως δεν άξιζε να τον αρνηθεί; Και οι Ιάπωνες δεν αρνήθηκαν. Η ιαπωνική έκδοση της τζαζ είναι εξοπλισμένη μαζί τους. Έχει οι μεταδιδόμενοι μηχανικοί της Honda δεν έχουν αναπτυχθεί ακόμη και πριν από τους αυτοσχεδιασμούς τζαζ; Δεν είναι σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Ανακάλυψαν τους μηχανικούς!
 
Ο μηχανισμός μεταγωγής είναι κοντά στο ιδανικό, με τις πιο ακριβείς και σύντομες κινήσεις. Ο χειρισμός της τζαζ της προηγούμενης γενιάς ακουγόταν καλός και το σημαντικότερο, αξιόπιστα και προβλέψιμα. Μόνο ο μηχανισμός διεύθυνσης δυσκολεύτηκε. Με το ιξώδες και τη χαμηλή ευαισθησία του, χάλασε τη συνολική εντύπωση του συνόλου. Αυτή τη φορά ακούγεται από κοινού με ελαστική ανάρτηση, η οποία ήταν ελαφρώς οριστικοποιημένη, η οποία είναι αξιοσημείωτη τόσο σε ευθεία γραμμή (η νέα τζαζ ανεχτεί σε υψηλές ταχύτητες) όσο και στις στροφές. Ξέρετε, είναι ακόμη ασυνήθιστο για ένα ήπιο να βάλει αυτό το ενυδρείο της οικογένειας στο τόξο. Αλλά είναι προφανές ότι τα μενταγιόν ήθελαν να μεταδώσουν στη μουσική τους - τζαζ με στοιχεία του Sambo και του Latino. Για να μην πούμε ότι η τζαζ έχει γίνει επαγγελματίας χορευτής, αλλά μερικοί οδηγοί ιδιοσυγκρασίας θα είναι σε θέση να δημιουργήσουν.
Ένα νέο κύμα τζαζ, έχοντας ήδη σάρωσε την πατρίδα του, σύμφωνα με τις προβλέψεις των αναλυτών μουσικής, θα πρέπει να φτάσει ταυτόχρονα στη Ρωσία με την Ευρώπη, πράγμα που σημαίνει τον Φεβρουάριο-Μάρτιο φέτος. Όλες αυτές οι ασκήσεις, φυσικά, δεν θα παράγουν μια τέτοια εκτόξευση όπως η πρώτη τζαζ, αλλά σίγουρα θα φέρει μουσική από την Honda σε υψηλότερο επίπεδο. Αυτό συμβαίνει όταν ο αυτοσχεδιασμός είναι αρκετά επιτυχημένος. Τόσο πολύ ώστε να αρχίσει να αναβοσβήνει ξανά από το mainstream
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Κινητήρας
Θα ήταν πιο ειλικρινής να καλέσουμε τον κινητήρα Jazz 1,3 λίτρων, επειδή ο όγκος του είναι 1339 cm, αλλά οι Hondians όπως 1,4 ακόμη. Σε σύγκριση με το I-DSI οκτώ βαλβίδων της προηγούμενης γενιάς, ο όγκος παρέμεινε ο ίδιος, αλλά τώρα είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδων με το σύστημα φάσης διανομής αερίου I-VTEC που αναπτύσσει 100 hp. στις 6000 σ.α.λ. και 127 nm για 4800 σ.α.λ. Εκτός από τη χρήση της τεχνολογίας I-VTEC στον κινητήρα, οι μορφές των θαλάμων καύσης άλλαξαν, η ψύξη βελτιώθηκε, μειώθηκε η τριβή στην ομάδα εμβολοφόρου εμβόλου, χρησιμοποιήθηκε πολλαπλή εισαγωγής με αντήχηση και η αντίσταση στον αέρα μειώθηκε Κατά την είσοδο και την έξοδο μειώθηκε. Για να βελτιωθούν οι περιβαλλοντικοί δείκτες, η πολλαπλή εξάτμισης γίνεται ως μία με την κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων και τον αισθητήρα ροής αέρα στην είσοδο, έναν αισθητήρα γραμμικής ροής αέρα που είναι εγκατεστημένος μπροστά από έναν κλειστό καταλυτικό ουδετεριστή και έναν αισθητήρα οξυγόνου που βρίσκεται μπροστά του οπίσθιου καταλυτικού εξουδετερωτή εγκαθίσταται.
Κιβώτια ταχυτήτων
Η Jazz είναι εξοπλισμένη είτε με μηχανική πέντε -ταχύτητας είτε με ρομπότ έξι ταχύτητας. Στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, οι ρυθμοί ταχύτητας άλλαξαν, το πεντάλ προσκόλλησης ήταν μικρότερο και οι συγχρονιστές άνθρακα εμφανίστηκαν στο 2ο και 3ο γρανάζι αντί του ορείχαλκου. Ένας δείκτης SIL (Light Light Light), ο οποίος επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της εναλλαγής, εμφανίστηκε στον πίνακα των αυτοκινήτων με λαβή.
Το I-Shift αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στην τζαζ (τα αυτοκίνητα με μεταβλητή εξακολουθούν να παράγονται στην Ιαπωνία). Λένε ότι για καλύτερη αποτελεσματικότητα και περιβαλλοντική φιλικότητα. Τα προγράμματα ενεργοποιούνται είτε μόνοι τους, σε αυτόματη λειτουργία, είτε με τη βοήθεια μοχλού KP ή πέταλα τιμονιού σε εγχειρίδιο. Τα μοντέλα με I-Shift είναι επίσης εξοπλισμένα με σύστημα HSA (Hill Start Assis), το οποίο σας επιτρέπει να μην επιστρέψετε όταν αγγίζετε στο λόφο.
Εναιώρημα
Η γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης McPherson αναθεωρήθηκε για καλύτερη χειρισμό και ελιγμούς. Ο κάδας αυξήθηκε από 2,2 σε 3,3 μοίρες και ο ώμος σταθεροποίησης από 5 σε 20 mm για να βελτιώσει τη σταθερότητα όταν μετακινείται σε ευθεία γραμμή. Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί την ίδια συμπαγή δέσμη στρέψης σχήματος Ν, αλλά ένα ελαφρώς μεταβαλλόμενο σχήμα. Το μήκος των διαμήκων μοχλών αυξάνεται κατά 39 mm. Το κομμάτι επίσης έσπευσε γύρω. Με αυξημένο 55 mm του αυτοκινήτου, η ακτίνα της περιστροφής παρέμεινε η ίδια 4,9 μ. Προαιρετικά, η τζαζ μπορεί να είναι εξοπλισμένη με σύστημα σταθερότητας μαθημάτων VSA. Το σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική ενέργεια και σύστημα φρένων με τυποποιημένο ABS εκσυγχρονίστηκε σημαντικά.
Η ιστορία του μοντέλου
Για πρώτη φορά, ένα μοντέλο που ονομάζεται Honda Jazz εμφανίστηκε στην Ευρώπη το 1984. Στη συνέχεια παράγεται από τον Isuzu. Ένα πενιχρό, ψηλό, μπερδεμένο τριπλό hatchback με έναν αδύναμο κινητήρα 1,2 λίτρων (45 56 hp) λίγοι άνθρωποι τους άρεσαν και το 1986 πωλούνται. Ο πρόγονος της σύγχρονης γραμμής Jazz Honda Fit, που εμφανίστηκε στην Ιαπωνία το 2001, αντικαταστάθηκε από το ξεπερασμένο μοντέλο λογότυπου και έγινε ένα είδος ανταπόκρισης στο Toyota Vitz (Yaris) που δημοσιεύθηκε το 1999. Η προσαρμογή αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη. Τις πρώτες δέκα ημέρες των πωλήσεων στην Ιαπωνία, έγιναν αποδεκτές περίπου 23.000 παραγγελίες! Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται στις 19 Ιανουαρίου 2002, μετά την πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, με το όνομα Jazz.
Για την ευρωπαϊκή αγορά, η Honda Jazz εγκατέστησε μια ελαφρώς διαφορετική, πιο άκαμπτη αναστολή. Μόνο στη Γερμανία, το 2002, πωλήθηκαν περισσότερα από 12.000 αυτοκίνητα Jazz Honda και το 2003 περισσότερα από 10.000, τα οποία ανήλθαν σε πάνω από το 1/3 των συνολικών εξαγωγών Honda. Ενώ η FIT ήταν εξοπλισμένη στην Ιαπωνία με 1,3 (86 hp) και 1,5 λίτρα (110 hp), καθώς και όλα τα -τροχόσπιτα, στην Ευρώπη, η Jazz Front -Wheel Drive ήταν διαθέσιμη με 1,2 και 1 κινητήρες, 4 L (78 και 83 HP). Για ένα αυτοκίνητο, προσφέρθηκε να διαλέξει ένας μηχανικός ή πολυβόλο πέντε ταχύτητας. Μετά την ενημέρωση του μοντέλου το 2005, ο μεταφορέας ήρθε να αλλάξει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τα πίσω φρένα του τυμπάνου αντικαταστάθηκαν από δίσκο. Επιπλέον, η Jazz έχει αλλάξει λίγο και σε αυτή τη μορφή επέζησε μέχρι σήμερα (διαβάστε περισσότερα για την τελευταία γενιά τζαζ στο τεύχος Απριλίου για το 2008).
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιανουάριος 2009]