Δοκιμή οδήγησης Honda Jazz (FIT) Από το 2008 Hatchback

Τζαζ αυτοσχεδιασμός

Και ακόμη και αυτός ο μικρός κινητήρας είναι διαθέσιμες υψηλές νότες Honda, όπως ένα σωλήνα βιρτουόζου. Είναι σε θέση να χτυπήσει και να μετακινηθείτε στο ρυθμό της ταλάντευσης, χαρακτηριστικό μιας μεγάλης πόλης. Επιτάχυνση, αναδιάταξη, φρενάρει ως προς τα επάνω στους επανατοποθετημένους δρόμους. Αυτό το συμπαγές αυτοκίνητο ταξιδεύει όπως σημειώνει ότι ο οδηγός, ο αυτοσχεδιασμός, βάζει σε αυθαίρετη σειρά, μόνο συνεπής με τον ρυθμό της κίνησης των ροών. Η δεύτερη γενιά η Honda Jazz είναι ένα όμορφο, άνετο και άτακτο hatchback για μια νεαρή πόλη ή πολίτη, ή μερικούς πολίτες με παιδιά. Έτσι σκέφτηκα μετά από δοκιμή οδήγησης στη Φρανκφούρτη.
Το τμήμα του
Με μήκος 3900 mm, πλάτος 1695 mm και ύψος 1525 mm, η νέα τζαζ Honda καταλαμβάνει μια θέση μεταξύ των c-class hatchbacks και συμπαγών minivans. Αυτός είναι ο τύπος αυτοκινήτου που φαίνεται να είναι ιδιαίτερα σε ζήτηση στην εποχή της κρίσης. Η αποτελεσματικότητα, η λειτουργικότητα και η φιλικότητα προς το περιβάλλον, και ακόμη και η ελκυστική εμφάνιση εδώ είναι τα συστατικά της επιτυχίας της αγοράς.
Ακόμη και μια ξεθωριασμένη ματιά στο Jazz είναι αρκετό για να έχουν ένα λόγο να πει για την εξέλιξη του μοντέλου. Στην εμφάνιση από τις καινοτομίες, τα χαρακτηριστικά της τελευταίας γενιάς αισθάνθηκε, η οποία ήταν αισθητά την ύπαρξη και σφιγμένα σε νέα πρότυπα εταιρικής ταυτότητας. Κοίταξα Jazz, και είδε τα φαντάσματα των Civic και FR-V. Αλλά, γαμώτο, είναι πολύ καλό! Ο σχεδιασμός ώθηση του εμπρόσθιου μέρους, ένα χαρακτηριστικό προεξοχή στο καπό, εκφραστική κάμψη της μάσκας. Η ζωή-βεβαιώνοντας πρόσωπο του Honda Jazz λάμπει με μεγάλα εμπρός προβολείς εξαπλώνεται στις πλευρές των μπροστινών φτερών. Η τραπεζοειδής κάτω πλέγματος τονίζει την αντίσταση του αυτοκινήτου για κανένα ατύχημα, δεδομένου ότι ο ποταμός έχει γίνει ευρύτερη (35 χιλιοστά εμπρός και πίσω mm +30), το μεταξόνιο είναι μακρύτερο (50 χιλιοστά), οι καμάρες των πίσω τροχών είναι πληρέστερη. Η τροφή είναι επίσης πολύ κομψό, παρά τις μάλλον ξαφνική πρόσωπα και αναρρίχηση σχετικά με την πέμπτη πόρτα. Αλλά ένα αξιοπρεπές μέγεθος των πίσω φώτων, και πάλι, κάτι που μοιάζει με FR-V LED, η οποία, μαζί με τα repeatters στροφών για εξωτερικούς καθρέπτες, προσθέστε την εμφάνιση γοητεία του. Με μια λέξη, το εξωτερικό είναι αρκετά μοντέρνο, αλλά την ίδια στιγμή δεν είναι τόσο avant-κήπους και σπορ, όπως, για παράδειγμα, ACCORD. Και αυτό, ίσως, σωστά, καθώς οι αγοραστές αυτού του είδους των αυτοκινήτων, κατά κανόνα, είναι οι άνθρωποι αρκετά ήρεμη.
Σε γενικές γραμμές, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Jazz έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο. Το μήκος αυξήθηκε κατά 55 mm, πλάτος 20 mm, αλλά το ύψος παρέμεινε αμετάβλητη. Αυτό, στην πραγματικότητα, αύξησε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, το οποίο γρήγορα έγινε πεποίθηση, και την ίδια στιγμή δεν επηρέασε αξιοζήλευτη ικανότητα ελιγμών του. Αρκεί να πούμε ότι η ακτίνα αντιστροφή είναι 9,8 m παρέμεινε η ίδια. Και αυτό είναι ένα σοβαρό συν, ειδικά στην μητρική να Jazz οικοτόπου στην πόλη.
Επιπλέον, δεν μπορώ να μην σημειωθεί ότι στο νέο Jazz, η ακαμψία του σώματος αυξάνεται σημαντικά, πράγμα που είναι σημαντικό, όχι μόνο από την άποψη της ασφάλειας, αλλά και για την καλύτερη άνεση και διαχειρισιμότητα. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο ότι τώρα έχει γίνει ακόμη πιο εύκολο για να μπει στο σαλόνι χάρη στο μεγάλο άνοιγμα της πίσω πόρτας (που καταπίνουν 80 βαθμούς). Τέχνασμα μέσα;
Είναι ένα είδος μαγείας
Φυσικά, η βασίλισσα ομάδα τραγούδησε τη μαγεία ενός διαφορετικού είδους, αλλά το τραγούδι θυμήθηκε όταν ένας συνάδελφος και αποφασίσαμε να αξιολογήσουμε τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου. Ένα από τα επώνυμα σχέδια του μοντέλου ήταν η τοποθεσία στην πραγματικότητα στο κέντρο του σώματος, ή μάλλον κάτω από τα μπροστινά καθίσματα τη δεξαμενή καυσίμου. Τι παρείχε ένα τέτοιο πρόσθετο χώρο στην καμπίνα. Επιπλέον, η νέα τζαζ χρησιμοποιεί το σύστημα Magic Seats Seats, το οποίο έχει γίνει ένα δημοφιλές τσιπ της προηγούμενης γενιάς. Δεδομένου ότι το σύστημα έχει βελτιωθεί, αξίζει να το λέτε ξεχωριστά.
Στη νέα γενιά τζαζ μπροστά πολυθρόνες δεν χρειάζεται πλέον να μετατοπιστεί προς τα εμπρός για να παρέχει αρκετό χώρο για διπλωμένα πίσω καθίσματα. Ακόμα κι αν τα εμπρός καθίσματα μετακινούνται μέγιστα πίσω, το πίσω μέρος με αναδιπλούμενο συγκράτητρα κεφαλής είναι εύκολο να διπλωθεί με μόνο μία κίνηση, με τη βοήθεια ενός ειδικού μοχλού. Επιπλέον, η Honda ήρθε με ομοιόμορφα για διάφορες διατάξεις της καμπίνας.
Έτσι, στη λειτουργία χρησιμότητας, το μηχάνημα έχει ένα τέλειο λείο δαπέδου του χώρου αποσκευών με μέγιστο μήκος 1720 mm. Αυτό αρκεί για να τοποθετήσετε μέσα στο αυτοκίνητο Τρεις ποδήλατα βουνού με τροχούς 26 ιντσών σε κάθετη θέση, χωρίς να αφαιρέσετε τους μπροστινούς τροχούς. Εάν παραλείψετε μόνο το μεγαλύτερο μέρος του πίσω καναπέ, θα υπάρχει αρκετός χώρος για την σανίδα του σερφ στο χώρο αποσκευών, αν το βάλετε με ένα ευρύ πρόσωπο στο πάτωμα. Σε μεγάλη κατάσταση, το κάθισμα του μπροστινού συνοδηγού αναβάλλεται πλήρως και οι πλάτες του, οι οποίες σας επιτρέπει να μεταφέρετε αντικείμενα μέχρι 2,4 μ. Υπάρχουν και άλλοι ψηλές λειτουργίες, η ανανέωση σας επιτρέπει πρώτα να τοποθετήσετε ένα υψηλό αντικείμενο στην καμπίνα και το δεύτερο να οργανώσει έναν ύπνο στην καμπίνα. Λοιπόν, δεν είναι μαγικό;
Επιπλέον, δεν υπάρχουν λιγότερους από 10 φλιτζάνια σε ολόκληρη την καμπίνα μία σε κάθε πλευρά του πίνακα οργάνων, δύο στην κεντρική κονσόλα πριν από το μοχλό ταχυτήτων, δύο για το φρένο στάθμευσης και ένα σε κάθε μία από τις τσέπες πόρτας, Καμπύλες πίνακες. Στην μπροστινή κονσόλα, το γραφείο μπορεί να τοποθετηθεί οτιδήποτε με ένα ποτό με ένα ποτό, αρκετούς παίκτες iPod, μερικά κινητά τηλέφωνα ή ένα κουτί με χαρτοπετσέτες.
Η πρόσθετη ευελιξία παρέχει ένα διαμέρισμα που μπορεί να περιστραφεί 180 μοίρες προκειμένου να αλλάξει το μέγεθος του διαμερίσματος. Το κουτί κουκέτας είναι επίσης καθολικό. Στο επάνω γραφείο, ο κάτοχος για στυλό και επαγγελματικές κάρτες είναι εγκατεστημένος και στα 1,4 εκτελεστικά μοντέλα υπάρχει μια βαλβίδα, όταν η ροή του αέρα παρέχεται από την κλιματική εγκατάσταση, η οποία καθιστά δυνατή την ψύξη ή ελαφρώς θερμά τα ποτά . Στα δεξιά του τιμονιού, στον πίνακα οργάνων, υπάρχει μια μικρή τσέπη. Στο μαξιλάρι του αριστερού οπίσθιου καθίσματος, το συμπαγές διαμέρισμα, η πρόσβαση στην οποία μπορεί να ληφθεί σε περίπτωση που το μαξιλάρι αυξάνεται. Το διαμέρισμα ανοίγει με τη βοήθεια δύο περιστροφικών λαβών και μπορεί να ταιριάζει ελεύθερα το εγχειρίδιο οδηγιών. Εν ολίγοις, με την τοποθέτηση τυχόν προβλημάτων, δεν υπάρχουν προβλήματα. Τι γίνεται με τη μεταφορά των ανθρώπων;
Εξωκρεώδης άνεση
Φυσικά, η αύξηση των συνολικών διαστάσεων δεν θα μπορούσε να επηρεάσει τους ευρύχωρους για τους επιβάτες. Χώρος για τα πόδια που κάθεται από πίσω αυξήθηκε κατά 37 mm, το πλάτος του σαλόνι στο επίπεδο των ώμων στα 44 mm μπροστά και 43 mm στο πίσω μέρος. Τα μπροστινά καθίσματα έγιναν ευρύτερα από 20 mm, τα κατώτατα μαξιλάρια τους άρχονται 15 mm και επιπλέον χάλυβας άρχισαν να είναι παχύτεροι και πιο μαλακοί. Εκτιμήσαμε αμέσως, αξίζει τον κόπο να πέσει πίσω από το τιμόνι. Το κάθισμα είναι άνετο, αισθάνεται καλή πλευρική υποστήριξη και η περιοχή ρύθμισης είναι αρκετά μεγάλη. Η στήλη διεύθυνσης είναι επίσης ρυθμιζόμενη.
Ο πίνακας οργάνων είναι χαμηλός, παρέχοντας καλή ορατότητα και περιέχει ένα συνδυασμό τριών κυκλικών ζυγών: ταχύμετρο στο κέντρο, ταχόμετρο στο αριστερό, δείκτη στάθμης καυσίμου στα δεξιά. Οι πληροφορίες μόνιμης φωτισμού διαβαθμίζονται καλά σε οποιονδήποτε φωτισμό. Στο κέντρο του ταχύμετρου, η οθόνη υγρών κρυστάλλων με λειτουργικά δεδομένα σχετικά με την στιγμιαία ή τη μέση κατανάλωση καυσίμου, το αποθεματικό εγκεφαλικού επεισοδίου σε έναν άλλο ανεφοδιασμό, τη θερμοκρασία στη θάλασσα, κλπ. Κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι, το οποίο μετακινήθηκε στην τζαζ ευθεία από το Civic, Αφήστε το πρόγραμμα οδήγησης να πλοηγηθεί μεταξύ των παραθύρων οθόνης πληροφοριών, καθώς και να ελέγχεται με μουσική και cruise control. Τα όργανα διαχείρισης του συστήματος κλιματισμού βρίσκονται δίπλα στο σύστημα ήχου, το οποίο παρέχει εύκολη πρόσβαση σε αυτά. Και γενικά, το στυλ του κάτι που θυμίζει το Civic, αν και δεν υπάρχει σημαντική διαφορά. Δεν υπάρχουν καταγγελίες τελικών υλικών και ακρίβειας των εξαρτημάτων.
Power Plus, κατανάλωση μείον
Σύμφωνα με έναν τέτοιο τύπο, κατασκευάζονται σύγχρονες μηχανές. Επιπλέον, φυσικά, φιλικότητα προς το περιβάλλον. Επομένως, αντί της I-DSI 2 βαλβίδων που χρησιμοποιούνται σε προηγούμενα μοντέλα, ο κινητήρας βενζίνης 1,4 βαλβίδων 1,4 λίτρων είναι τώρα. Έχει τον ίδιο όγκο εργασίας 1339 κυβικών μέτρων. Βλέπε, αλλά η ισχύς του αναπτύσσεται από 83 έως 100 hp και η τιμή ροπής αυξήθηκε σε 127 nm. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να συγκεντρωθεί τόσο με μια βελτιωμένη έκδοση του μηχανικού CP 5 ταχυτήτων όσο και με μια αυτοματοποιημένη μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων. Και το μοντέλο με το i-shift είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα εκκίνησης ορεινού (Hill Start Assist, HSA), ο οποίος συνεχίζει να κρατάει τα φρένα στην ενεργοποιημένη θέση για λίγα δευτερόλεπτα έως ότου ο οδηγός μετακινηθεί το πόδι από το πεντάλ του φρένου στο πεντάλ του φρένου στο πεντάλ του φρένου , αποτρέποντας έτσι την ανατροπή. Αλλά η πρώτη στα χέρια μου πήρε μια έκδοση με MCP.
Εκτελέστε τον κινητήρα. Είναι δυνατόν να καταλάβουμε ότι κέρδισε, είναι δυνατόν μόνο από το βέλος του Tachometer μέσα σε ήσυχα, χωρίς δονήσεις. Πιέστε το πολύ μακρύ και μάλλον το πεντάλ μαλακό συμπλέκτη και στο δρόμο. Ζήτω! Τέλος, εμφανίστηκε μια λειτουργία στο ιαπωνικό αυτοκίνητο όταν ένα ελαφρύ άγγιγμα προς το μοχλό δείκτη περιστροφής είναι αρκετό έτσι ώστε να αναβοσβήνει τρεις φορές. Αλλά δεν θα αποστασιοποιηθεί.
Η ισχύς στην τροφοδοσία είναι αισθητή αμέσως. Το Overclocking είναι αρκετά σίγουρο και αρκετά frisky, ειδικά στο πρώτο, δεύτερο και το τρίτο γρανάζι. Επιπλέον, η εναλλαγή από ένα στάδιο στο άλλο είναι εύκολο χάρη στη σαφή πορεία του μοχλού IPP. Μόνο τώρα το πεντάλ συμπλέκτη θα μπορούσε να έχει ενημερωτικό τη στιγμή της παραλαβής, όχι σαφώς. Αλλά ο κινητήρας είναι ελαστικός. Φυσικά, στην παράδοση της Honda, καταδεικνύει το πραγματικό του δυναμικό μετά από 3500 σ.α.λ., αλλά και σε αυτό το σημάδι κάτω από το δεξί πόδι, θα νιώσουμε το αποθεματικό έλξης. Αυτό, παρεμπιπτόντως, θα βοηθήσει στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, όπου μπορείτε, όπως σε ένα μηχάνημα, να μετακινηθείτε στο δεύτερο εργαλείο, όχι ιδιαίτερα βαρετό μόνοι σας με συχνές βάρδιες. Είναι αλήθεια ότι εμφανίστηκε ένας πρόσθετος δείκτης στον πίνακα οργάνων, το οποίο προτείνει όταν είναι καλύτερο να μεταβείτε στο επόμενο βήμα για να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή οικονομία των καυσίμων. Πιθανώς, κάποιος θα βοηθήσει κάποιον και ενοχλούσα τον δείκτη. Ειδικά όταν αποφάσισα να προλάβω τα μονοπάτια που περιέχουν κοντά στη Φρανκφούρτη.
Ήδη μετά τις 2500 στροφές, το κίτρινο βέλος συνιστούμε να μεταβείτε στο βήμα παραπάνω, αλλά δεν μου ταιριάζει μπροστά από ένα μάτσο καλή αδρανών υλικών, στην οποία η εσθονική συνταξιούχος θα πρέπει να περιλαμβάνονται στην ταχύτητα του ρελαντί. Περιστρέψτε το Branca και αμέσως σημείωσε ότι το σύστημα διεύθυνσης, παρά το ηλεκτρικό ισχυρό, έχει γίνει πιο κατατοπιστική. Επιπλέον, οι αυξημένες αυξάνει η ταχύτητα και η προσπάθεια αυξάνεται, και αντίδραση του μηχανήματος είναι σαφής και γρήγορη (εδώ είναι η συν της αυξημένης ακαμψίας του σώματος). Αλλά Jazz δεν είναι Civic, και όχι συμφωνία. αναστολή της προσαρμόστηκε και όχι σε μια άνετη και ασφαλή οδήγηση από μια εμπρηστική δίσκο. Το σώμα ήταν λίγο κουρασμένος, αλλά, παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο ακολουθεί σαφώς την πορεία που επέλεξε μου, εκτός από μια ελαφρώς αυξηθεί από τη μύτη στην αρχή της στροφής. Αν με ταχύτητα σε όλα το παρακάνετε, το σύστημα σταθεροποίησης θα ενεργοποιηθεί. Αν είναι απενεργοποιημένη, η κατεδάφιση του εμπρός άξονα θα ξεκινήσει. Ναι, και υπό την απαλλαγή της Γάζας Jazz δεν επιδιώκει να αναγκάσει την ουρά, η οποία μιλά και πάλι για τις ασφαλείς ρυθμίσεις της ανάρτησης.
Ωστόσο, αφήστε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ κατάλληλο για αγώνες όχι για τους αναβάτες, που δημιουργήθηκε. Το κυριότερο είναι ότι οι μηχανικοί έχουν βελτιώσει σημαντικά την ομαλότητα του μαθήματος, το οποίο δεν θα μπορούσε να μην δοθεί η δέουσα στην autobahn. Γνωρίστε τον εαυτό σας απολαμβάνοντας εκατοντάδες χιλιόμετρα μέσα στη σιωπή και χωρίς υπερβολική ένταση. Είναι ότι η απότομη ριπές των πλευρικών Ο άνεμος μπορεί να απαιτήσει τη διόρθωση ήσσονος σημασίας πορεία του τροχού επηρεάζει την σχετική ευκολία του σώματος και της αξιοπρεπούς το ύψος του. Αλλά μπορείτε να ανώδυνα και πολύ γρήγορα κλήση πλεύσης 120-140 km / h, και να αισθάνονται πολύ σίγουροι. Jazz είναι σε θέση να κρατήσει το δρόμο. Και αν αυτό είναι απαραίτητο για την γρήγορη στάση: τα φρένα είναι ισχυρά, εξοπλισμένα με σύστημα ABS και δύναμη πέδησης διανομής, και η δύναμη του πεντάλ δεν είναι κακό. Και, φυσικά, όλα αυτά μπορεί να ειπωθεί για την έκδοση με το ρομπότ I-SHIFT.
Με αυτή την τροποποίηση, συναντήθηκα την ημέρα αργότερα, και νομίζω ότι θα μπορούσε να τους αρέσουν τα κορίτσια της. Επειδή δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη και οι μεταφορές μπορούν να αλλάξουν πλήρως αυτόματη λειτουργία. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να είστε έτοιμοι για αξιοσημείωτα κλιπ όταν μετακινούνται από ένα στάδιο σε άλλο, ειδικά σε υψηλές αναβαθμίσεις. Αλλά αυτό είναι θέμα όλων των παρόμοιων μηχανισμών. Παρόλο που θεωρείται ότι οι μηχανικοί προσπάθησαν πολύ για να ελαχιστοποιήσουν τον χρόνο μεταγωγής. Είναι δυνατό να ελέγξετε το ρομπότ και χειροκίνητα, γεγονός που καθιστά δυνατή τη σημαντική βελτίωση της ομαλότητας του εγκεφαλικού επεισοδίου. Είναι απαραίτητο μόνο με κάθε ώθηση του μοχλού IPP ελαφρώς πτώση αερίου, προσομοίωση του συμπλέκτη. Όταν επιτύχετε την πλήρη αμοιβαία κατανόηση του τράνταου θα εξαφανιστεί καθόλου. Επιπλέον, το ίδιο σύστημα HSA λειτουργεί τέλεια και με τις συνθήκες του αστικού πλήθους, η I-Shift είναι αρκετά βολική.
Περιμένουμε την τιμή
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για τη ζήτηση της νέας τζαζ. Όσον αφορά το δημοφιλές, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό, φυσικά, από την τιμή. Αλλά μόνο η τιμή για τη ρωσική αγορά δεν έχει ακόμη καθοριστεί: η τζαζ θα εμφανιστεί μόνο τον Μάιο.
Ωστόσο, η Honda στη Ρωσία επιδεικνύει εντυπωσιακό, ειδικά στις τρέχουσες ώρες, επιτυχίες. Έτσι, στην επιτυχία, τα νέα στοιχεία δεν χρειάζεται να αμφιβάλλουν. Μια τέτοια αύξηση των πωλήσεων δεν αποδείχθηκε από καμία ξένη μάρκα. Είναι αλήθεια ότι η τζαζ ανταγωνίζεται θα πρέπει να σημειώσει τη Nissan, Mitsubishi Colt, Toyota Auris και Ford Fiesta. Μια καλή εταιρεία, και σε αυτό τζαζ θα βρει τη θέση του.
Andrei osipov
Φρανκφούρτη Μόσχα
Φωτογραφία Honda.

 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Φεβρουάριος 2009]