Δοκιμή οδήγησης Honda Jazz (FIT) Από το 2008 Hatchback

Συγκριτική δοκιμασία των επιλεκτικών Γερμανών: Νέα τζαζ Honda ενάντια στη μονάδα Renault Modus

Τα Salten Cars ήταν πάντα επιτυχείς. Στο κυνήγι για χώρους στο χώρο στάθμευσης της πόλης, δεν είναι ίσες, αλλά η Honda Jazz και η Renault Modus επιθυμούν να επιτύχουν ακόμη μεγαλύτερη επιτυχία στο ρόλο ενός εντυπωσιακού και σύγχρονου πρώτου τεσσάρων τροχών ενός ατόμου. Στη συνέχεια, θα συζητήσουμε τη σύγκριση των 100-ισχυρών εκδόσεων αυτών των μοντέλων.
Πότε έπαψε το μικρό αυτοκίνητο να θεωρείται μικρό; Ήδη το 1959, όταν το MINI με τη σταυροδρόμι του κινητήρα και η μπροστινή κίνηση παρουσίασε την έννοια των σύγχρονων συμπαγών αυτοκινήτων και έδειξε ότι ένα μικρό αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι τόσο αξιόπιστο όσο μεγάλο; Ή το 1983, όταν το Peugeot 205 απέδειξε ότι παρά τα συμπαγή μεγέθη, μπορεί να προσφέρει το ίδιο επίπεδο άνεσης όπως τα ασφάλιστρα αυτοκίνητα;
Ή το 2004, όταν η Renault Modus, κατά τη διέλευση της δοκιμής Crash NCAP, δεν είναι διακριτό για τον τοίχο, το οποίο έγινε το πρώτο supercompact αυτοκίνητο που έλαβε πέντε αστέρια; Ή ίσως το 2008, όταν η Honda βελτίωσε την αποτελεσματικότητα της χρήσης χώρου στο μοντέλο τζαζ και μαζί με την πολυλειτουργικότητα του hatchback του έδωσε σε μια τέτοια χωρητικότητα επιβατών, η οποία θα μπορούσε να καταστρέψει τα όρια του αυτοκινήτου της πόλης της πόλης; Αυτή είναι η αξία του σχεδιασμού αποστολής Honda Jazz.
Και παρόλο που ένας τέτοιος σχεδιασμός προκαλεί την υποβάθμιση του προσκηνίου, το ίδιο χρονικό διάστημα σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε το χώρο του χώρου. Από την πλατεία τζαζ σε 6,61 τετραγωνικά μέτρα. M Το μερίδιο του διαμερίσματος του κινητήρα αντιπροσωπεύει μόνο ένα μικρό μέρος. Η τοποθέτηση των υπόλοιπων συστατικών θεωρείται προσεκτικά τη δεξαμενή καυσίμου, για παράδειγμα, προστατευμένο κάτω από το μπροστινό κάθισμα.
Χάρη σε αυτή την απόφαση στο οικογενειακό αυτοκίνητο, υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος, παρά τον πολύ μέτριο χώρο πάνω από το κεφάλι για τους ενήλικες επιβάτες. Επιπλέον, ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 399 λίτρα, η οποία είναι συγκρίσιμη με τους δείκτες αυτοκινήτων των σημαντικών μεγάλων ασφαλίσεων SEAT ALTEA ή τα μεγέθη Volvo V50 δύσκολα μπορούν να προσφέρουν περισσότερα. Εκτός από την πρώτη γενιά της τζαζ, το νέο μοντέλο δείχνει επίσης άψογα την ικανότητά του στην περιοχή origami του πίσω καθίσματος. Με τη βοήθεια δύο καθισμάτων μοχλών διπλώστε, δημιουργώντας μια ελεύθερη επίπεδη πλατφόρμα με μήκος 1,72 μ.
Τα πίσω καθίσματα δείχνουν τα αναρωτιέντα ακροβατικά
Τα καθίσματα μπορούν να διπλωθούν και διαφορετικά, όπως οι καρέκλες στον κινηματογράφο, δηλαδή, ο πυθμένας ανεβαίνει στην πλάτη. Στη συνέχεια, ο απελευθερούμενος χώρος από την πίσω πόρτα στα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετή ακόμη και για δύο ποδήλατα βουνού με απομακρυσμένους μπροστινούς τροχούς. Τα πίσω καθίσματα Renault, ξεκινώντας από τη διαμόρφωση R16, είναι επίσης γνωστές για το ταλέντο της στην ακροβατική. Έτσι, στο modus, το κάθισμα μπορεί να μετακινηθεί σε 17 cm και να το μετατρέψει σε πιο άνετες καρέκλες για δύο επιβάτες. Οι πλάτες διπλωμένες ανεξάρτητα από το άλλο και η διπλωμένη πίσω σειρά τοποθετείται απαλά πίσω από τα εμπρός καθίσματα. Στη συνέχεια, σε modus σχηματίζεται μια ομαλή επιφάνεια αποσκευών, η οποία, φυσικά, είναι κατώτερη από την τζαζ στην περιοχή (ωστόσο, ως τυποποιημένα διαμερίσματα αποσκευών). Αλλά λόγω του μεγαλύτερου ανοίγματος της πίσω πόρτας στο modus, οι αποσκευές είναι κάπως πιο βολικές.
Προβλήματα modus trivia
Οι επιβάτες modus πίσω, αισθανθείτε λιγότερο άνετα λόγω άκαμπτων καθισμάτων. Μαλακές μπροστινές πολυθρόνες πιο βολικό για μακρά ταξίδια, κατά τη διάρκεια των οποίων μπορείτε να μελετήσετε τα ηλεκτρονικά της μεσαίας κονσόλας και τις πολυπλοκότητες ελέγχου modus, οι οποίες πιθανότατα θα προκαλούν ερεθισμό. Ο Cockpit Jazz, αντίθετα, είναι παραδοσιακός, δεν υπάρχει τρελός και αναβοσβήνει στον πίνακα και παρά την αφθονία των κουμπιών, αυτό το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο να ελέγχεται.
Ταυτόχρονα, ο βασικός εξοπλισμός της πιο ακριβής εκδοχής αποκλειστικού περιλαμβάνει πολύ περισσότερο από ένα σύνολο απαραίτητων εξοπλισμού: Εδώ θα βρείτε τον έλεγχο του κλίματος και τον αισθητήρα φωτός. Αλλά η αγορά modus, θα πρέπει επιπλέον να πληρώσετε ακόμη και για το σύστημα της σταθερότητας του μαθήματος. Η ακαμψία των μικρών αιχμών παρέμεινε στο παρελθόν. Και 100 hp Τώρα αντιληπτή διαφορετικά από πριν. Για τα αυτοκίνητα μεσαίας τάξης, ο αριθμός αυτός θεωρήθηκε ήχος φραγμός, ξεπερνώντας την οποία έπεσαν στην ίδρυση και για μικρές ηλικίες το όριο των καυτών hatchbacks.
 
Αλλά η τζαζ και η modus εξακολουθούν να μην είναι καυτά hatchbacks που δεν αρκούν για τα στήθη. Τα άλογά τους παρέχουν κατάλληλη δυναμική. Ο κινητήρας ρεύματος 1,2 λίτρων δίνει ένα υπερσυμπιεστή με πίεση 0,7 bar. Επιπλέον, δεν είναι πάντοτε δυνατή η απόκρυψη ότι ο αδύναμος κινητήρας στερείται ο όγκος εργασίας: για παράδειγμα, κατά την οδήγηση στο Autobahn, όταν μετά από ένα οικόπεδο σημειωμένο με εργασίες επισκευής, το αυτοκίνητο χρειάζεται κάποιο χρόνο για να εμφανιστεί η απαραίτητη πίεση εποπτείας για ταχεία επιτάχυνση από χαμηλές στροφές.
Αλλά αυτό είναι ένα αμελητέο πρόβλημα σε σύγκριση με τις ασθματικές προσπάθειες της ατμοσφαιρικής μηχανής Honda Honda δύναμη. Και 190 επιπλέον κύβους όγκου δεν αρκούν για να αντισταθούν στην καταπολέμηση της στροβιλοσυμπιεσμένης Renault μετά τη διακοπή της επιτάχυνσης, πρέπει να διατηρήσετε συνεχώς τον αριθμό των ταχυτήτων της τζαζ του κινητήρα 1,4 λίτρων στην έκταση 4.000 rpm. Μετά το βέλος ταχύμετρου θα μεταφράσει 120 km / h, η επιτάχυνση σχεδόν εξαφανίζεται. Για να συνεχίσετε overclocking, θα χρειαστεί να μεταβείτε σε χαμηλότερο εργαλείο.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλή
Έτσι, ένα ήσυχο κλικ, ένα κιβώτιο που ακολουθεί, ο κινητήρας, κάνοντας έναν ήχο διάτρησης, αναγκάζει την τζαζ να τρέξει περισσότερη διασκέδαση. Αλλά η μόνιμη οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες επηρεάζει δυσμενώς την κατανάλωση καυσίμου: 7,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα πάρα πολύ για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Ο Modus είναι ακόμη πιο άπληστος σε μεγάλες ταχύτητες. Καταναλώνει περισσότερο, αλλά είναι επιτρεπτό, επειδή έχει αρκετή στιγμή για να πάει σε χαμηλές αναβαθμίσεις και για μεγάλο χρονικό διάστημα να κάνει χωρίς να αλλάζει τα εργαλεία με ένα τεντωμένο κουτί 5 ταχυτήτων.
Επιπλέον, λόγω αυτού του θορύβου modus μικρότερη από την τζαζ. Επιπλέον, τα ισχυρά κόμματα Jazz δεν ισχύουν. Θα ήταν ευτυχής να κοιτάξει αθλήματα, αλλά με μια σύγκρουση που διέρχεται κατά μήκος του Livnev, το Jershits στις διασταυρώσεις του δρόμου και ανέχρων Fiasco σε τυχόν ανωμαλίες της επικάλυψης εξαιτίας πολύ σφιχτής αναστολής.
 
Σε αυτό, είναι αισθητά διαφορετικό από το modus, επειδή ο Γάλλος με αξιοπρέπεια ξεπερνά ακόμη βαθιά λακκούβες, χωρίς επιβράδυνση και χωρίς να χάσει την ποιότητα της διαχείρισης. Και ακόμη και το παθητικό και ανακριβές του τιμόνι είναι λιγότερο ενοχλητικό από το τιμόνι Jazz, το οποίο στρίβει σε μια ουδέτερη θέση και μετατρέπει τις ελάχιστες κινήσεις του τιμονιού σε πολύ μεγάλες αποκλίσεις του αυτοκινήτου από την προηγούμενη πορεία. Έτσι, ως αποτέλεσμα, η τζαζ δεν σώσει όλες τις εκτίμησές της καμπίνας και πολυλειτουργικότητα. Ήθελα να γίνει ένα μεγάλο μικρό αυτοκίνητο, αλλά ένα ωριμασμένο modus και έτσι ανήκει στην τάξη των αυτοκινήτων που είναι ήδη μικρές.
Αποτελέσματα της ζύμης
Η Renault Modus 1.2 tce σημείωσε 454 σημεία από το 650. Παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο ευρύχωρο, είναι πολύ πιο άνετο στο δρόμο από ό, τι στην τζαζ. Επιπλέον, ο MODUS διαθέτει τον κινητήρα με έναν στρόβιλο, ο οποίος, μαζί με μια ζωντανή ιδιοσυγκρασία, έχει ελαφρώς αυξημένη όρεξη. Δεδομένου ότι η Modus δεν έχει σημαντικά ελαττώματα, κερδίζει το HONDA Hatchback του HONDA Hatchback.
Η Honda Jazz 1.4 έλαβε 450 μονάδες από τα 650. Ταυτόχρονα, δύο περιστάσεις ήταν αποφασιστικά κριτήρια: ένας υπνηλημένος κινητήρας και κακής απόσβεση. Αυτές οι ελλείψεις δεν μπορούν να αποζημιωθούν ούτε από ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ούτε πολυλειτουργικότητα ή ακόμα και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αλλά ακόμα το φάσμα του εξοπλισμού τζαζ, το οποίο περιλαμβάνει το σύστημα ESP στη βασική διαμόρφωση, αξίζει τον έπαινο.
 
γενικές πληροφορίες
Μάρκα Honda Renault
Μοντέλο Jazz 1.4 I-VTEC Modus 1.2 16V TCE
Ημερομηνία έκδοσης 11/2008 07/2007
Βασικό κόστος 18 850 ευρώ 15 200 ευρώ
Μηχανή
Τύπος τύπου inline
Αριθμός κυλίνδρων 4 4
Τόμος 1,339 κυβικά μέτρα. Cm 1,149 κυβικά μέτρα. εκ
Ισχύς 100 HP (73 kW) στις 6.000 rpm 100 hp (74 kW) στις 5.500 σ.α.λ.
Ροπή 127 nm στις 4.800 rpm 145 nm στις 3 000 σ.α.λ.
Μεγέθη / Βάρος
Πλήρες μήκος 3 900 mm 3 874 mm
Πλήρες πλάτος 1 695 mm 1 709 mm
Πλήρες ύψος 1 525 mm 1 589 mm
Μεταξόνιο 2 495 mm 2 482 mm
Βάρος 1 106 kg 1 173 kg
Επιτάχυνση
0-80 km / h 7.9 από 7,2 δευτερόλεπτα
0-100 km / h 11.6 s 11.1 s
0-120 km / h 17,0 από 15,8 s
0-130 km / h 20.3 s 19.6 s
0-160 km / h - 37,1 s
Δηλώνεται 0-100 km / h 11,4 από 11,2 s
Μέγιστη ταχύτητα 182 km / h 180 km / h
   
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητο κινητήρα και άθλημα