Δοκιμή δοκιμής Honda Jazz (FIT) από το 2008 hatchback

Όλη αυτή η τζαζ

Όλα αυτά δουλεύουν. Όλη αυτή η λάμψη. Όλος αυτός ο πόνος. Όλη αυτή η αγάπη. Όλος αυτός ο τρελός ρυθμός. Όλη αυτή η τζαζ
Αυτό το σύνθημα για τη θρυλική ταινία του Bob Foss του 1979, κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά κατάλληλο για το μικρότερο μοντέλο Honda.
 
Σε κάποιο βαθμό, η Honda Jazz οφείλει την εμφάνισή της στους ανταγωνιστές της Toyota. Το 1999, είχαν Yaris, ενώ το Compact Honda Logo μοντέλο μέχρι αυτή τη φορά ήταν ηθικά και τεχνικά ξεπερασμένο. Το 1999 άρχισε η ανάπτυξη της τζαζ. Πιο συγκεκριμένα, η FIT είναι τόσο μικρή στην Ιαπωνία. Το προκύπτον hatchback ή το Compact όταν εισήλθε στην ιαπωνική αγορά το 2001 και ήρθε στην Ευρώπη ως εξής. Η Jazz έχει αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα μεταξύ των πελατών, η ζήτηση για αυτό αρχικά ήταν απλά συναρπαστική. Και μέχρι σήμερα παραμένει αρκετά σταθερό και η εικόνα των 2 εκατομμυρίων αντιγράφων που πωλήθηκαν εύγλωττα για αυτό.
 
Τι προκαλεί τέτοια αγάπη (αγάπη) στο μικρό σφάλμα της τάξης; Ποια είναι η γοητεία της; Ίσως η απάντηση να βρίσκεται στην ιδεολογία της τζαζ. Αυτό το αυτοκίνητο είναι χτισμένο γύρω από το σαλόνι και τους κατοίκους του. Το καταλαβαίνετε αμέσως μόλις μπείτε μέσα. Με τέτοιες εξωτερικές διαστάσεις, οι μηχανικοί της Honda κατάφεραν να κάνουν το αδύνατο σαλόνι πολύ ευρύχωρο και ευρύχωρο. Υπάρχει μια συνεχής αίσθηση ότι κάθεστε σε ένα αυτοκίνητο για μια τάξη, ή ακόμα και δύο υψηλότερα. Η φύτευση, βέβαια, είναι κάπως πιο κατακόρυφη από ό, τι στα συνηθισμένα αυτοκίνητα, αλλά δεν αισθάνεσαι αυτό λόγω της υψηλής οροφής. Αλλά τέσσερις ενήλικες τοποθετούνται χωρίς προβλήματα.
 
Το πάτωμα κάτω από τα πόδια των πίσω επιβατών είναι επίπεδη και μειώνεται όσο το δυνατόν περισσότερο, αφού η δεξαμενή αερίου βρίσκεται κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Μπορείτε επίσης να πιέσετε το πέμπτο αν δεν είναι πολύ μεγάλο, τελικά, το πλάτος του αυτοκινήτου είναι μόνο 1675 mm. Ταυτόχρονα, έχει έναν πολύ ανεκτό κορμό είναι αρκετό για να τοποθετήσει αγορές από το σούπερ μάρκετ εκεί. Και με διπλωμένα πίσω καθίσματα γίνεται απλά τεράστια, μπορείτε να οδηγήσετε μερικά ποδήλατα βουνού εκεί!
  
Αγαπούν την τζαζ για την άτυχη και πρωτότυπη εμφάνισή του. Φυσικά, δεν μπορείτε να τον καλέσετε έναν όμορφο άνθρωπο, αλλά φαίνεται πολύ καλός ακόμη και στο φόντο των νεότερων αντιπάλων. Υπάρχουν διάφορα είδη ευχάριστων και πρωτότυπων μικρών πραγμάτων που προσελκύουν πελάτες, όπως όλα όσα λάμπουν (λάμψη), Magpie. Πολλοί άνθρωποι θα αρέσουν σε αυτούς τους κομψούς επαναλήπτες των δεικτών περιστροφής στα περιβλήματα καθρέφτη, τρία πηγάδια του ταμπλό, αστεία κλειδιά ελέγχου του κλίματος για έλεγχο και ραδιόφωνο, αναδιπλούμενα μαξιλάρια των πίσω καθισμάτων. Και σε εκείνους που προτιμούν πιο δυναμική και δυναμική τζαζ, η Honda προσφέρει μια έκδοση αθλητισμού με πίσω παράθυρα, μαυρισμένα γυαλιά, ένα όμορφο χάλυβα τριών σπιτιών, δέρμα, άλλους προφυλακτήρες και μια φούστα κατά μήκος των κατωφλίων. Ήταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο που πήγαμε στη δοκιμασία.
 
Αλλά αν αποφασίσετε να επιλέξετε ένα πακέτο αθλητισμού, μην ξεχνάτε ότι ξεπερνώντας τα μπλοκ χιονιού της Μόσχας ή προσπαθείτε να ανεβείτε στο περίπτερο, μπορείτε να κάνετε το μωρό οδυνηρά τον κίνδυνο να ξύσετε τις λεπτομέρειες του αθλητικού του στολή.
 
Αλλά κάθε αυτοκίνητο δημιουργείται κυρίως για να το οδηγήσει. Είναι σαφές ότι η τζαζ δεν προορίζεται για μεγάλη απόσταση Μάρτιος, όχι για την τάξη. Το στοιχείο του τρελό ρυθμό Megacities. Εδώ είναι σαν ένα ψάρι στο νερό. Κινητήρας I-DSI (διπλή και διαδοχική ανάφλεξη) Μικρός όγκος 1,3 λίτρων και χωρητικότητα 83 hp. Δημιουργεί ένα πλήρως συντονισμένο ζευγάρι μαζί με το Variator.
 
Μην εξετάζετε τα δεδομένα επιτάχυνσης στο COET, δεν αντικατοπτρίζουν την ευελιξία και την πόνο του αυτοκινήτου σε πραγματικές αισθήσεις. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, υπήρχε η αίσθηση ότι η Jazz είναι σε θέση να ανέβει σε οποιαδήποτε τρύπα και να παρκάρει οπουδήποτε. Τι άλλο χρειάζεται ο κάτοικος της πέτρινης ζούγκλας; Το CVT Variator προσφέρει μια επιλογή πολλών λειτουργικών τρόπων λειτουργίας, από τη συνήθη κίνηση στον αθλητισμό, στην οποία οι αντιδράσεις του αερίου γίνονται πιο έντονες και η πέδηση από τον κινητήρα είναι απτή ή ακόμα και το χαμηλό του απομακρυσμένου ανάλογο της μειωμένης σειράς του κιβωτίου ταχυτήτων, Αυτό υπονοεί στο μωρό να ανεβαίνει σε σοβαρές αναβάσεις ή να βγαίνει από την αιχμαλωσία χιονιού στα ναυπηγεία.
 
Κάνοντας κλικ στο κουμπί λειτουργίας 7 ταχύτητας στη δεξιά βελόνα του πλέγματος του τιμονιού, μπορείτε να αναγκάσετε το Variator να εργαστεί στη λειτουργία που μιμείται το σημείο ελέγχου 7 βημάτων και να μεταβείτε με τη βοήθεια των πέταλων τιμονιού. Ακριβώς όπως οι ενήλικες! Αλλά ένα μικρό αυτοκίνητο χρειάζεται όλα αυτά τα κουδούνια και σφυρίχτρες; Η γνώμη μου δεν είναι ιδιαίτερη. Δεν υπάρχουν πρακτικά αλλαγές στο έργο της μετάδοσης σε διαφορετικούς τρόπους, το αυτοκίνητο είναι το ίδιο βασικό σε οποιαδήποτε θέση του επιλογέα Variator. Αλλά οι άνθρωποι όπως όλα αυτά τα χτυπήματα μάρκετινγκ, οπότε γιατί όχι;
 
Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο δεν αφήνει τέτοια ευνοϊκή εντύπωση από ό, τι στους δρόμους της πόλης. Η υψηλή ανάπτυξη επηρεάζει και με την κακή αεροδυναμική (σε ταχύτητες μετά από 120 χλμ./H φαίνεται ότι οι σημαίες αναπτύσσονται στις πλευρές) και πολλή ιστιοπλοΐα. Παρ 'όλα αυτά, μια αναστολή ήταν ευχαριστημένη, εκπληκτικά δεν παρατηρεί καν τις σοβαρές παρατυπίες και κύματα της άσφαλτου. Η τζαζ και στις γωνίες είναι εξαιρετική στο τόξο, σχεδόν χωρίς ρολά. Αλλά όλα καταστρέφουν την εξαιρετικά χαμηλή ευαισθησία του τιμονιού. Αυτό που κάνει το τιμόνι από τη στάση μέχρι τις στάσεις μέχρι και 3,5 στροφές παρατηρήθηκε στην πόλη και στις κατευθυντήριες οδούς υψηλής ταχύτητας της εθνικής οδού κοντά στη Μόσχα και τις παρατεταμένες στροφές, η υποβάθμιση έδειξε επίσης πλήρη έλλειψη πληροφοριών το τιμόνι. Επιθετικό ελάττωμα, ειδικά στο φόντο της γενικής ψυχραιμίας του αυτοκινήτου.
 
Αλλά αυτό δεν με εμπόδισε να βουρτσίζω στην τζαζ για περισσότερο από χίλια χιλιόμετρα. Ένα ευχάριστο, κατανοητό αυτοκίνητο που δεν τρομάζει τους οδηγούς για αρχάριους, μεταξύ των οποίων η συντριπτική πλειοψηφία συνθέτει, φυσικά, εκπρόσωποι του όμορφου μισού της ανθρωπότητας. Παραμένει ελπίζοντας ότι όλη αυτή η τζαζ θα παραμείνει στην επόμενη γενιά του μοντέλου, το οποίο είχε ήδη παρουσιαστεί το περασμένο φθινόπωρο σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Τόκιο. Αφού η ενημερωμένη τζαζ φτάσει στη χώρα μας, σίγουρα θα ελέγξουμε αν αυτό είναι.
 
Ντμίτρι Κροτόφ

 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Απρίλιος 2008]