Δοκιμή οδήγησης Honda Jazz (FIT) Από το 2008 Hatchback

Μικρά επτά

Φτηνές και θυμωμένοι
Η κατηγορία Β παρουσιάζεται στην αγορά μας εξαιρετικά πλήρως και ποικίλη. Οι συμπαγείς μηχανές είναι διαθέσιμες για κάθε γούστο από κομψή Colt Micra και Jazz έως Neutral-Calm Getz και Aveo. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε σε αυτό το καλειδοσκόπιο, συγκρίνοντας επτά παιδιά που βρίσκονται συχνότερα.

Ποιος είναι κάτι
Citroen C3.
Τιμή δοκιμασμένο αυτοκίνητο $ 16 850
Μέγιστη. Ισχύς 90 λίτρων. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 180 km / h
 
Hyundai Getz.
Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου $ 13.690
Μέγιστη. Ισχύς 97 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 174 km / h
Mitsubishi colt.
Τιμή ενός αυτοκινήτου Δοκιμασμένο $ 14.490
Μέγιστη. Ισχύς 95 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 180 km / h
 
Chevrolet Aveo.
Τιμή ενός αυτοκινήτου που δοκιμάστηκε $ 13.899
Μέγιστη. Ισχύς 94 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 170 km / h
Ford Fiesta.
Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου $ 17 325
Μέγιστη. Δύναμη 100 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 183 km / h
Nissan micra.
Τιμή ενός αυτοκινήτου Δοκιμασμένο $ 18,680
Μέγιστη. Δύναμη 88 l. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 158 km / h
Honda Jazz.
Τιμή ενός αυτοκινήτου που δοκιμάστηκε 17.900 δολάρια
Μέγιστη. Δύναμη 83 l. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 160 km / h
 
Νέα σε μια συμπαγή τάξη γίνεται δημοφιλής πολύ γρήγορα. Χάρη σε μια σχετικά χαμηλή τιμή, οποιοδήποτε νέο προϊόν εμφανίζεται αμέσως στους δρόμους των πόλεων. Τα χρώματα κίνησης και οι εκφραστικές μορφές σε αυτό το πεδίο είναι αιωρούμενοι. Ταυτόχρονα, το κόστος των αξιοπρεπών εκπροσώπων μιας μικρής τάξης είναι μερικές φορές υγιές μετατόπιση για το επίπεδο των μέσων τιμών των αυτοκινήτων στην παραπάνω τάξη. Αγοραστής, και πιο συχνά από τον αγοραστή, πρέπει να κάνετε μια επιλογή μεταξύ εξοπλισμένου με όλες τις διαθέσιμες επιλογές Bukashka και πιο προκαλώντας, αλλά και μια πιο ευρύχωρη μηχανή κλάσης γκολφ.
Το πρώτο πράγμα είναι να δώσουν προσοχή στη γαλλική εκπροσώπους, εμφάνιση. Με επιλέξιμες για πρακτικούς συνείδησή μας, κάποια gumulin στο πλευρικό τοίχωμα ή η υφή της εισαγωγής του καθίσματος αποφασίζουν τα πάντα. Και μια φορά, όπως, αυτό σημαίνει ότι το καλύτερο. Δηλαδή, μπορούμε να το αγοράσει ακριβώς!
 
Honda Jazz.
 
Η ρυθμιστή stepless ως μετάδοση είναι ικανά να μεταδίδουν τη ροπή στους τροχούς
 
Κάτω από το καπό
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 1339 cm3,
αναλογία συμπίεσης 10,8: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 83 l. Με. στις 5700 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 119 nm σε 2800 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5,0 / 7,2 l ανά 100 χλμ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 42 l
   
Αριθμός θέσεων 5.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστά ανεξάρτητη
Πίσω ανεξάρτητη
Μεταφορά κουτιού μετάδοσης
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 160
Επιτάχυνση έως 100 km / h, από 14.1
κοινά δεδομένα
Μαζικό snapper. / Πλήρης, kg 1000/1490
Μέγιστος όγκος 380 λίτρων
Κορμός αυτοπεποίθηση πρωταθλητής σε μέγεθος.
Και δεν χρειάζεται να κλείσετε τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Λίγο άγγιξε το άνοιγμα, ένα στενεύει. Το καμπύλο πίσω παράθυρο παραμένει μεγαλύτερο καθαρό
 

Μου άρεσε το συμπαγές αυτοκίνητο σε όλους τους συμμετέχοντες στη ζύμη. Στην τζαζ δεν θα μόνο τα κορίτσια!
Αυτό το αυτοκίνητο προσέλκυσε αμέσως την προσοχή. Και επειδή το νεότερο από όλα, και επειδή εξωτερικά, και στην ουσία είναι σαφώς ακονισμένο κάτω από τον ενεργό οδηγό. Όπως όλα τα προϊόντα των φυτών Honda.
Η επιτυχημένη και πολύ μοντέρνα εμφάνιση είναι κρυμμένη εξαιρετικά κομψή, αν και λίγο ένα σοκολάτα εσωτερικό σχεδιασμό. Το τιμόνι τριών περιστροφών με τα κουμπιά των ρυθμίσεων του δέκτη και τα τρία φρεάτια των κύριων συσκευών δεν αφήνουν αμφιβολίες εδώ που τροφοδοτούνται από την Honda.
Η μέση κονσόλα από την παράδοση χτυπάται από το γενικό στυλ. Το κέντρο της προσοχής ληστεύεται από τον τόμο του δέκτη, πεισματάρης σε μια μικρή κατάθλιψη. Περιβάλλεται από τα ίδια πλήκτρα Cast και την κλιματική οθόνη. Μικρές ευθείες γωνίες και πολλή έκφραση. Με αυτήν δεν βαρεθεί!
Main Plus: Όλοι είναι πολύ βολικοί στη χρήση. Ένα άλλο τσιπ του ράφι, διάτρηση όλων των υποκαταστατικών χώρου από την πλευρά προς την πλευρά. Ο εραστής που μεταφέρει πολλές χρήσιμες μικροπράσεις μαζί τους θα το εκτιμήσουν χωρίς αμφιβολία. Αλλά το υψηλό και άνετο υποβραχιόνιο δημιουργεί παρέμβαση στο εγχειρίδιο.
Τα καθίσματα με καλό προφίλ σε απότομες στροφές έχουν κάτι να προσκολληθούν. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μεγάλοι και σχεδόν επίπεδες. Προσωπικά, δεν μου αρέσει η ισχυρή παραμόρφωση για μένα.
Πίσω στην Honda μέρη αρκετά. Τα ανοίγματα των θυρών είναι μικρά. Αλλά είναι η αμαρτία πολλών παιδιών. Η πίσω σειρά μπορεί να διπλωθεί ανάλογα με τον 3: 2 με δύο τρόπους. Μπορείτε να συσκευάσετε παραδοσιακά τα καθίσματα κοντά στις πλάτες του μπροστινού, και αντίθετα, να σηκώσετε τα μαξιλάρια και στη συνέχεια υπάρχει ένας χώρος στο πίσω κάθισμα στη θέση του πίσω καθίσματος, στην οποία δεν μπορείτε να διπλώσετε, κυλήστε το περιπατητής.
Τζαζ τεράστιο κορμό. Το κάλυμμα ανοίγει εύκολα και κλείνει και κάτω από το πάτωμα σε μια θέση για μια ωοτοκία πλήρους μεγέθους, ο χορός και το εργαλείο βρίσκονται.
Η κύρια έμφαση της Honda Jazz είναι αναμφισβήτητα ένα ρυθμιστή stepless ως μετάδοση. Η Honda έχει μεγάλη εμπειρία στην εφαρμογή τους, και για αυτό το αυτοκίνητο δεν βρει το καλύτερο κουτί. Στην αυτόματη λειτουργία, overclocking συμβαίνει και στην κορυφή της ροπής, ή με τον πιο οικονομικό από όλους τους πιθανούς τρόπους.
Για εκείνους που είναι ενοχλητικό το μονότονο ήχο του κινητήρα, ακόμα και εδώ παρέχεται από τη λειτουργία ψευδο-secantial. Αξίζει μόνο το πάτημα ενός κουμπιού λειτουργίας γύρο 7 ταχυτήτων στο τιμόνι, και το πλαίσιο θα γίνει παρόμοιο με ένα κανονικό μηχάνημα με χειροκίνητο λειτουργία ελέγχου. Κλοπή φτερά επιτρέπουν να κατευθύνουν τις σχέσεις με το χέρι. Πρακτικά μετάδοσης για κάθε γούστο.
Είναι αξίζει τον κόπο λέγοντας ότι η Honda είναι δυναμική; Αντίθετα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι οξείες αντιδράσεις στο τιμόνι προστίθεται στην καλή δυναμική και εξαιρετική ανάδραση, και τα φρένα της αλυσίδας με ένα διακριτικό βοηθό, ελαφρά καθυστέρηση το πεντάλ μετά το πάτημα και πριν από την επαφή με το φυσικό αέριο.
Jazz λίγο βλεφαρίδες, λάκκους και αστυνομικοί περνάει καλά, και εκτός από τη φτέρνα αποκλειστικά. Φαίνεται ότι οι μπροστινοί τροχοί του απενεργοποιήσει μιάμιση φορές πιο ψυχρή από όλους τους άλλους. Honda ξεδιπλώνεται κυριολεκτικά σε μια ενημερωμένη έκδοση κώδικα, χωρίς να δημιουργούν προβλήματα με το χώρο στάθμευσης ακόμη και σε στενή θέση.
 
Hyundai Getz.
 
Anti-dryleh στην πίσω πόρτα φαίνεται μόνο διακοσμητικά. Τουλάχιστον το γυαλί από τη σκόνη προστατεύει ακυρωθεί
 
Κάτω από το καπό
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 1399 cm3,
αναλογία συμπίεσης 10: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 97 λίτρα. Με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 134 nm στις 3200 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5.0 / 7.4 λίτρα ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 45 λίτρα
   
Αριθμός θέσεων 5.
 
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστά ανεξάρτητη
Πίσω ανεξάρτητη
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 174
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 11,2
κοινά δεδομένα
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1113/1510
Μέγιστος όγκος 255 l
Ο κορμός δεν είναι ευρύχωρο. Ο όγκος του αυξάνει μεγάλη, αν έχετε θυσιάσει τα πίσω επιβάτες. Φανάρια είναι στο άνοιγμα. Για να ανοίξετε το καπάκι υπάρχει μια άνετη λαβή
 
Έντασης ενέργειας αναστολή Hyundai Getz κάνει την κίνηση αποκλειστικά άνετα.
Το επικαιροποιημένο Getz χάσει μέρος της γωνιακής και απέκτησε πολύ κομψό φώτα. Μια νέα εμφάνιση κάνει το αυτοκίνητο οπτικά γρήγορα και σύγχρονα. Θα παρατηρήσει όλα τα ζύμης συμμετέχοντες.
Διαμέρισμα λαβές εξωτερική πόρτα λειτουργούν καλύτερα από ό, τι φαίνονται, αλλά το εσωτερικό είναι σχεδόν καλύτερα από τον καθένα.
Ο τορπίλη και ο πίνακας οργάνων στο Ετήσιο στερείται πυρήνων και απολαύσεων. Αυτό, αν μπορείτε να το πείτε, το λαμπρότερο δείγμα της ουδέτερης προσέγγισης στην ερώτηση στο σχεδιασμό. Τρεις τυποποιημένες συσκευές, τρεις περιστροφές σόμπα. Απλές μορφές, απλές γραμμές, συνηθισμένο πράσινο οπίσθιο φωτισμό. Απολύτως τίποτα νέο. Παρ 'όλα αυτά, στις εκτιμήσεις της κατανόησης των συσκευών, η μη δακτυλογράφηση στη μνήμη είναι μία από τις πιο πολύτιμες ιδιότητες. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπήρχε ένα μόνο αλιευμάτων στην αντίληψη, πράγμα που σημαίνει ότι ο κύριος στόχος έχει επιτευχθεί πληροφορίες που έφθασαν στον οδηγό!
Ίσως το πιο αξιομνημόνευτο κουμπί συμπερίληψης όγκου με μυστηριώδη απαλή μπλε και λιλά φωτισμό. Το τιμόνι είναι ευχάριστο για την αφή και στην κορυφή θα κόψει το υλικό τριβής στην οπή. Είναι βολικό να κρατάτε στα χέρια σας, λίγο λιγότερο βολικό να γυρίσετε απότομα. Ένας δέκτης υψηλής ποιότητας, ο οποίος ολοκληρώνεται τυπικά getz, ακούγεται και φαίνεται καλό, αλλά είναι ενοχλητικό για αυτούς. Η παραμικρή αμήχανη πινελιά στη διαδικασία του κουμπιού όγκου προκαλεί ένα απροσδόκητο χτύπημα στα αυτιά.
Η λαβή αλλαγής ταχυτήτων καλύπτεται με δέρμα, αλλά σε εκτιμήσεις της επιλεκτικότητάς του πάνω από τρία σημεία κανείς δεν έδωσε.
Τα καθίσματα Hyundai Getz αξίζουν ξεχωριστό έπαινο. Εκτός από τον βέλτιστο συνδυασμό της ακαμψίας και της απαλότητας, έχουν έντονο προφίλ, έχουν πραγματική υποστήριξη και, επιπλέον, ανυψώνονται ξεχωριστά μπροστά και πίσω σε ένα αρκετά μεγάλο ύψος. Απλά bravo! Μικρή επίκριση κλίνει από το πίσω μέρος του καθίσματος και δεν έχει καμία προσαρμογή.
Getz σαφούς πρωταθλητής στον εξωτερικό χώρο. Εδώ, δύο πολίτες οποιασδήποτε επιδερμίδας είναι ελεύθεροι και ο μέσος μόνιμος. Το πίσω μέρος του οπίσθιου καθίσματος αναδιπλώνεται σε αναλογία 2: 3 και, επιπλέον, είναι ρυθμιζόμενη με κλίση. Επιστρέψτε στο Goetze είναι επίσης ευκολότερο από όλους. Το μεγάλο άνοιγμα των οπίσθιων θυρών δεν δημιουργεί εμπόδια σε κανένα κεφάλι ή πόδια. Bravo και πάλι!
Ο κορμός είναι μικρός σε μήκος, αλλά αρκετά βαθιά. Κάτω από το χαλί, ένα πλήρες μέγεθος εφεδρικών τροχών, το οποίο είναι επίσης συν.
Το επιταχυνόμενο ηχείο του Ετήσι είναι καλό. Επίσης φρένο. Οι κραδασμοί είναι λίγο, αλλά ο θόρυβος του κινητήρα στο σαλόνι είναι όμορφο. Ειδικά σε υψηλές στροφές. Ο κινητήρας διορθώνει το φυσικό αέριο λίγο πιο αργό από ό, τι θα ήθελα.
Main Hyundai Getz την ανάρτησή του. Εμποδίζει τα ρολά και τις ζάντες, καθιστά δυνατή τη μίμηση της αναδιάταξης χωρίς προβλήματα και σχεδόν τυχόν παρατυπίες καταπιεί καταπιεσμένες. Επιπλέον, ούτε οι απεργίες προκύπτουν, ούτε κανένα σημαντικό κούνημα. Αισθάνεται σαν ένα μικρό αυτοκίνητο εγκατεστημένο στο πλαίσιο τουλάχιστον Mercedes. Μεγάλη επιτυχία των σχεδιαστών.
 
Nissan micra.
 
Ο εσωτερικός τόμος στη Nissan δεν είναι πολύ μεγάλος. Παρόμοια με την οροφή
 
Κάτω από το καπό
Κινητήρας: Όγκος εργασίας 1386 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 9.9: 1,
Μέγιστη. Δύναμη 88 l. Με. στις 5200 σ.α.λ.,
Μέγιστη. Στιγμή 128 nm στις 3200 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5,8 / 8,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 46 l
   
Αριθμός θέσεων 5.
 
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστά ανεξάρτητη
Πίσω ανεξάρτητη
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 4-Σταμάτια.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 158
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, από 15
κοινά δεδομένα
Μαζική κοπή. / Πλήρης, kg 975/1475
Μέγιστος όγκος 235 λίτρων. Ο μικρός όγκος του κορμού. Το πλάτος είναι επαρκές χάρη στα φανάρια στα προεξέχοντα φτερά. Η επιφάνεια φόρτωσης είναι σημαντικά χαμηλότερη από τον προφυλακτήρα, η οποία δεν είναι πολύ βολική. Κάτω από το χαλί υπήρχε ένα μέρος για έναν κανονικό τροχό, αλλά στο κιτ μόνο ο χορός. Το πίσω κάλυμμα έχει μια άνετη λαβή
 
Τα βελούδινα καθίσματα είναι μικρά σε μέγεθος και έχουν μέτριο πλευρική στήριξη
 
Ίσως το πιο δυσμενές είναι η Nissan Micra. Εμφανίστηκε το 2003 και το αρχικό σφάλμα σε κάθε εξωτερική trivia από τη Nissan και σήμερα είναι ένα χαμόγελο μόνο στη ματιά. Και ποιες είναι οι βολβοί στους προβολείς!
Η Μίκρα έχει υπέροχες εξωτερικές και εσωτερικές λαβές πόρτας. Αμέσως χτυπά ένα εξαιρετικό δερμάτινο τιμόνι με τρεις βελόνες πλεξίματος και ένα εξαιρετικό προφίλ. Μπορείτε να πάρετε ευτυχισμένους!
Οι αθλητικές συσκευές είναι πεισματάρης σε βαθιά φρεάτια μιας μικρής διαμέτρου, αλλά ευανάγνωστα καλά. Στο σχεδιασμό του τορπίλου, κυριαρχούν κούπες, υπογραμμίζονται με λεπτομέρειες λευκού πλαστικού. Irivo και επίσημα ταυτόχρονα. Το ίδιο λευκό κουμπί στον επιλογέα κουτιού.
Τα κατώτατα καθίσματα είναι πρακτικά στερεία υποστήριξης, αλλά η πιο ενοχλητική ρύθμιση σε ύψος εμφανίζεται μια ισχυρή κλίση του μαξιλαριού στην επάνω θέση. Η ρύθμιση του μήκους είναι επαρκής, αλλά η πλάτη δεν καλύπτει ακόμη και εύθραυστους θηλυκούς ώμους, όχι το γεγονός ότι τα αγόρια μας. Οι στροφαλοφόροι των πίσω επιβατών είναι πιθανότατα συμπλεγμένοι στο μπροστινό κάθισμα και στην κορυφή της δέσμης οροφής. Δεν έχουμε πραγματικά μαζί.
Οι εξωτερικοί καθρέφτες σε μακρά πόδια θα απέχουν πολύ από το σώμα στα πρώτα λεπτά ασυνήθιστα, αλλά σε άπειρα κορίτσια μια καλή υπόδειξη των διαστάσεων σε πλάτος.
Και βοηθά μόνο την αναθεώρηση.
Κατά τη διάρκεια της Micra είναι ένα πολύ χαρούμενο αυτοκίνητο. Έχει ένα ασυνήθιστα ελαφρύ τιμόνι και ανάλογα με την ικανότητα να ξεδιπλώνεται σε περιορισμένο χώρο, το αυτοκίνητο κατέλαβε το δεύτερο μετά την Honda.
Οι τροχοί που τοποθετούνται στις γωνίες σχεδόν δεν αφήνουν να λυγίσει στη γέφυρα. Nissan Με καλή πίστη και σαφώς ακολουθεί κάθε κίνηση του τιμονιού. Το αυτοσχεδιασμένο αναδιάταγμα δεν άφησε αμφιβολία ότι ο τρόπος για να οδηγήσει θα βαθμολογούσε την ικανότητα του Micine να κατευθύνει.
Αυστηρή ανάρτηση, φυσικά, έτρωγε ένα αξιοσημείωτο μερίδιο της άνεσης κατά την οδήγηση σε παρατυπίες. Η κίνηση εγκάρσια κυλίνδρου συνοδεύεται από ένα μη διαγραμμένο κόπτη ανάρτησης διπλής κλήσης.
Ο κινητήρας του κινητήρα με ένα πολυβόλο δεν προκάλεσε ομαλά καταγγελίες και γρήγορα. Το Micra δεν είναι πολύ θόρυβο και ότι είναι ιδιαίτερα ευχάριστο σχεδόν δεν δονείται. Για ένα μικρό αυτοκίνητο μια μεγάλη υπόθεση. Τα φρένα αρκούν και η ευαισθησία του πεντάλ είναι εξαιρετική. Η Nissan Micra έφυγε και πάλι την εντύπωση ενός ενδιαφέροντος και εντάξει αυτοκίνητο.
 
Mitsubishi colt.
 
Το πλευρικό τοίχωμα του σώματος αποτελείται από διασταυρούμενες γραμμές. Αυξάνεται το πραγματικό μέγεθος του αεροπλάνου και προσθέτει σιλουέτα ηχείων
 
Κάτω από το καπό
Κινητήρας: Όγκος εργασίας 1332 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 95 λίτρα. Με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 125 nm στις 4000 rpm / min
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5,0 / 7,5 L ανά 100 χλμ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 47 l
   
Αριθμός θέσεων 5.
 
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστά ανεξάρτητη
Πίσω ανεξάρτητη
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 180
Επιτάχυνση σε 100 km / h, από 11
κοινά δεδομένα
Μαζικό εξοπλισμό. / Πλήρης, kg 930/1420
Μέγιστος όγκος 220 λίτρων
Ο κορμός είναι μικρός, αλλά μπορείτε να χορέψετε τους πίσω επιβάτες. Λόγω αυτού, θα αυξηθεί μόλις το μισό. Το ευρύτερο ανοιχτό και το κάτω άκρο δεν προεξέχει. Ανοίξτε το καπάκι βολικά. Γενικά, πέντε σημεία
 
Τα πίσω καθίσματα εύκολο να διπλωθούν ή να αφαιρέσουν. Η ναυτιλία όγκου δεν αποτελεί πρόβλημα
Ένα πιασάρικο Colt καταδεικνύει σαφώς την τάση σχεδιαστών να κάνει μικρά αυτοκίνητα με ελάχιστο αριθμό όγκων σώματος. Πρακτικά μονής όγκος, είναι το άμεσο αντίθετο του φιμπαντικού. Η εμφάνιση του είναι εξαιρετικά σήμερα, τέσσερα χρόνια μετά την πρεμιέρα.
Το ίδιο ισχύει και για το σχεδιασμό της καμπίνας. Εδώ δεν θα δείτε παραδοσιακές λεπτομέρειες. Όλα δημιουργούνται αποκλειστικά ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο. Η αφθονία του ματ ημιδιαφανές απαλό μπλε πλαστικό, στο σκοτάδι, σε μέρη που επισημαίνονται με πράσινο φως, συναρπαστικά.
Το υλικό τορπίλι είναι υπέροχο, το οποίο δεν θα πείτε για την ταπετσαρία των καθισμάτων. Όχι, από μόνη της το σκούρο κόκκινο μαλλί χρησιμότητας είναι απολύτως εναρμονίζεται τέλεια με τα άνθη κερασιού του σώματος, αλλά είναι κατάλληλα πάνω από το σοφό καλύμματα θείου που σχετίζονται με τον παππού βόλγα. Φαίνεται ότι ο χρόνος έχει περάσει από καιρό να σώσει τον εαυτό της και να φροντίσει την ακεραιότητα των μαξιλαριών, να στερεί την αισθητική της ευχαρίστησης. Δεν χρειαζόμαστε τέτοια καλύμματα!
Οι ίδιοι καρέκλες, φυσικά, είναι καλοί. Σφιχτά και με καλή υποστήριξη. Μπορούν να αποδίδονται με ασφάλεια στην κατηγορία του καλύτερου στη δοκιμή. Ελαφρώς ψηλά ο άξονας της πλάτης, αλλά αισθάνεται μόνο με την ισχυρή του κλίση πίσω. Τα πλήκτρα θέρμανσης των καθισμάτων είναι κρυμμένα κάτω και είναι πολύ ορατά.
Το τιμόνι είναι πλαστικό, άνετα. Η λαβή ταχύτητα πρόθυμα να πέσει στο χέρι, αλλά οι κινήσεις είναι μεγάλη και δεν είναι πολύ κομπολόι. Οι μεγάλες και δεν είναι πολύ πανοραμική κάτοπτρα θα μπορούσε να ονομάζεται τέλεια, δεν είναι τόσο μετατοπίζεται πίσω. Σε αντίθετη περίπτωση, η εικόνα είναι στο ύψος, αν και η μικρή μύτη από το κάθισμα του οδηγού δεν είναι εντελώς ορατή.
Ξεχωριστή μομφής αξίζει ένα κάλυμμα Γκλόβερ. Θα το βρείτε πλήκτρο όχι άμεσα, αλλά και την εξεύρεση τον εαυτό σας μια μαϊμού μπροστά από ένα συμπυκνωμένο γάλα. Θα ήθελα το ίδιο πράγμα, αλλά απλούστερη και poerantomic.
Πίσω καθίσματα παρέχουν τη δυνατότητα επιλογής ενός πολύ χώρο ή για τους επιβάτες, ή για τις αποσκευές. Κινούνται προς τα εμπρός-πίσω, να πάει πάσο ή να αφαιρεθεί καθόλου. Κατά συνέπεια, σύμφωνα με το πίσω μέρος του COLT, αυτό εμπίπτει στην κατηγορία των πρωταθλητών, όπως Getz.
Όσον αφορά τη δυναμική του Colt, ευχαριστημένος με τους πάντες με έντονη επιτάχυνση στο σκληρό πέντε, και τα ίδια επαρκή φρένα με ανάδραση. Οι προσπάθειες στο τιμόνι είναι η βέλτιστη, αλλά με απότομες κινήσεις είναι περισσότερο από το αναμενόμενο κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Το τιμόνι είναι ακόμη πιο κατατοπιστική από ό, τι είναι απαραίτητο. Ο μπροστινός άξονας παρακολουθεί προσεκτικά όλες τις παρατυπίες, και πρέπει να προσαρμοστεί συχνά. επαναφορά του φυσικού αερίου συνοδεύεται από μια αξιοσημείωτη περιβαλλοντική καθυστέρηση. Αυτό θα πρέπει να το συνηθίσεις.
Αναστολή Colt ανθεκτικό, αλλά πολύ σκληρά και ανάδευση. Κάθε παρατυπία δίνεται σε ολόκληρο το σώμα του αυτοκινήτου και συνοδεύεται από δυνατά σημαδούρα.
Από την άλλη θόρυβο στο σαλόνι, η απότομη ήχο του κινητήρα είναι ισχυρότερη. Ηχομόνωση από ένα τέτοιο προηγμένο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι πολύ καλύτερα. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι την ίδια στιγμή δεν υπάρχει καμία απολύτως δονήσεις και υπάρχει λίγο θόρυβο του εισερχόμενου αέρα.
 
Ford Fiesta.

Κάτω από το καπό
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 1596 cm3,
αναλογία συμπίεσης 11: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 100 λίτρα. Με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 146 nm σε 4000 rpm / min
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5.4 / 9.2 l ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 45 λίτρα
   
Αριθμός θέσεων 5.
 
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστά ανεξάρτητη
Πίσω ανεξάρτητη
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 183
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 10,6
κοινά δεδομένα
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1030/1540
Μέγιστος όγκος 270 l
Μεσαίου μεγέθους κορμό με ένα αρκετά μεγάλο άνοιγμα. Το μέγεθός του καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Το κύριο μειονέκτημα θα πρέπει να αναγνωρίσει την απουσία του κουμπιού ανοίγματος στην εξωτερική λαβή. Επανάληψη της υφιστάμενης κουμπί για την τορπίλη θα καταστήσει τη διαδικασία πρόσβασης πολύ πιο άνετα
 
Το πίσω μέρος φεύγει, αφήνοντας τη δυνατότητα να τοποθετήσετε μια μακρά ταλάντευση
Εμφανίστηκε στο 2002th Fiesta πέρυσι είχε επανασχεδιασμό που, γι 'αυτό φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι ελκυστικό. Παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ένα δύο-bit Σχολή Microllers.
Το πρώτο πράγμα που ευχαρίστησε με τις λαβές με πλήρη κάλυψη μέσα και έξω. Επιπλέον, οι πόρτες της Ford είναι πολύ ευχάριστα ανοιχτά και κλειστά με ζουμερό και ακριβό ήχο.
Ο συνοπτικός σχεδιασμός των εσωτερικών ενδέχεται να υπενθυμίζεται με εξαιρετικά απλουστευμένη εστίαση. Τις ίδιες γραμμές, την ίδια προσέγγιση. Τίποτα περιττό, αλλά όλα είναι προσεκτικά και καλαίσθητα. Τέσσερις στρογγυλές συσκευές συναρμολογούνται ως οικεία, τα οποία, κατά τη γνώμη μου, η πιο λογική λύση. Η ιεραρχία της ανάγνωσής τους είναι ραμμένη κάπου στο υποσυνείδητο. Αλλά είναι γνωστό ότι, τόσο πιο δύσκολο να θυμηθούμε πώς η ασπίδα μοιάζει αργότερα, τόσο καλύτερα από την άποψη της αντίληψης των πληροφοριών.
Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο για την παρουσία ενός πλήρους σειράς φωτισμού οροφής. Υπάρχει επίσης μια κεντρική λυχνία και τα πλοία που είναι μπροστά. Αυτό λείπει πολύ τους περισσότερους ανταγωνιστές, εξοικονομώντας ένα φως γαϊδούρι κοντά στον καθρέφτη του σαλόνι. Κενό, πείτε; Ωστόσο, προσπαθήστε, κάθονται πίσω από το τιμόνι, σε πλήρη σκοτάδι για να ρίξετε rummage στην τσάντα της κυρίας στην αναζήτηση, για παράδειγμα, δεξιά ...
Η επανεξέταση σε όλες τις κατευθύνσεις στο Ford δεν προκάλεσε καταγγελίες και οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι αφύσικα κεντημένα στην εσωτερική άκρη, η οποία αναπτύσσεται μέρος της αναθεώρησης.
Το τιμόνι με τρεις ακτίνες καλύπτεται με δέρμα και γίνεται για πέντε σημεία. Δεν μπορείτε να πείτε περισσότερα γι 'αυτόν. Η λαβή του εργαλείου είναι συμπαθητική και στο χέρι είναι καλό, αλλά η κινηματική του είναι σαν να έχει μήκος μετρητή. Πολύ ασυνήθιστο, αν και η επιλεκτικότητα από αυτό φαίνεται να μην υποφέρει.
Τα καθίσματα είναι σκληρά, τα οποία είναι αναμφισβήτητα καλά. Σε αυτά, δεν κοιμούνται, αλλά δεν κουράζονται ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι. Ένα μαξιλάρι μείον όταν κινείται προς τα πάνω στρέφεται προς τα εμπρός άβολα.
Αλλά πίσω από το φεστιβάλ είναι κοντά. Και σε μήκος και πλάτος. Τα φουσκωτά φορείς που επηρεάζουν. Και το άνοιγμα της πόρτας δεν αρκεί για να βγουν άβολα. Λαμβάνεται ο τέλειος τύπος τύπος 2 + 2 ή, σε ακραίες περιπτώσεις 2 + 2,5.
Ο κορμός ανοίγει μόνο από το κουμπί στο Torpedo. Είναι αισθητό και βολικό. Αλλά είναι απαραίτητο να κάνετε αναρρίχηση κάθε φορά. Ο όγκος του κορμού είναι μέσο και κάτω από το πάτωμα εκατό τοις εκατό τροχό.
Όταν επιταχύνετε τον κινητήρα από το Ford Fiesta, ο θόρυβος είναι σκουριασμένος. Οι ειδικές δονήσεις δεν αισθάνονται και μόνο με αυξανόμενη ταχύτητα αρχίζει να τραγουδάει τα ελαστικά και τον άνεμο. Κανονική για όλα άκουσμα μικρά Ford. Ο ομιλητής είναι αποδεκτή. φρένα του φυσικού αερίου δεν είναι αισθητή, αλλά τα φρένα θέλουν περισσότερο, τουλάχιστον σε σύγκριση με άλλους ανταγωνιστές.
Σχετικά με το πώς η απόφαση της Ford, πολλά έχουν ειπωθεί. Επιπλέον, ο χειρισμός χαρακτηριστικό του όλο το φάσμα μοντέλο υψηλής ποιότητας είναι επίσης εγγενής στις Fiese. Ακόμη και η κίνηση ελάχιστη διεύθυνσης προκαλεί το μηχανισμό μύτη. Η φυσικότητα των αντιδράσεων στις ενέργειες του οδηγού είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα σχεδιαστές ανάρτησης.
 
Citron C3.
 
Η μέση γραμμή, αφήνοντας κάτω από το καπό, κάνει το προφίλ κερδοφόρα. Το αυτοκίνητο φαίνεται να δείτε, δίνει στους μπροστινούς τροχούς
 
Κάτω από το καπό
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 1361 cm3,
αναλογία συμπίεσης 10,2: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 90 λίτρων. Με. στις 5250 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 133 nm σε 3250 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5.0 / 7.6 λίτρα ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 45 λίτρα
   
Αριθμός θέσεων 5.
 
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστά ανεξάρτητη
Πίσω ανεξάρτητη
ρομπότ Μεταφοράς. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 180
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 14,5
κοινά δεδομένα
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 980/1465
Μέγιστος όγκος 305 λίτρα
Ο κορμός είναι μεγάλη. Το άνοιγμα είναι ευρύ, αλλά το κάτω άκρο είναι υψηλή. Button σε μια δυσάρεστη άνοιγμα λαβής πρέπει να είναι πολύ προέτρεψε, διαφορετικά η κλειδαριά δεν θα λειτουργήσει
 
Το πίσω μετατρέπεται στην πλατφόρμα φόρτωσης, λόγω της πίσω, πτυσσόμενα σε μέρη
 
Ο ιδιοκτήτης του παλαιότερου εμφάνιση μεταξύ των δοκιμών μας και εξοικειωμένοι Citroen C3. Μια όμορφη μηχανή, που χτίστηκε κυκλικής κύκλους και είδε το φως το καλοκαίρι του 2001, σήμερα θεωρείται από πολλούς ντεμοντέ παιδιά και να γίνει ταραγμένο πιο γρήγορα από ό, τι ο καθένας.
C3 ένας από τους λίγους, ο οποίος έχει εξωτερικές λαβές για πλήρη πρόσφυση. Η γαλλική φροντίδα για το μανικιούρ από τις αγαπημένες κυρίες. Λαβές στο εσωτερικό της πόρτας και σε όλα αξίζουν επαίνους. Τα μικρά πράγματα να σας πω; Αλλά η κοπέλα που έσπασε το καρφί, ανοίγοντας την πόρτα, δεν το νομίζω.
Μέσα Citroen πρωτότυπο. Ο σχεδιασμός της τορπίλης, ίσως όχι και τόσο εξαιρετική, αλλά η ασπίδα έχει μείνει στην ιστορία από λευκό στροφόμετρο κλίμακα, η οποία, ωστόσο, οι επικαλύψεις μείωσε ελαφρώς χαμηλότερο από το μέσο όρο του τιμονιού. Παντού κυριαρχεί στερεό πλαστικό.
Μαύρο και πορτοκαλί οθόνες είναι αγενής, αλλά λειτουργική. Σε ένα μαύρο φόντο και κίτρινο αριθμούς. Από την άλλη, το αντίθετο μάλιστα. Ίσως να τους κοστίσει να συμφωνήσουν μεταξύ τους; Είναι ευχαριστεί ότι τα κουμπιά του κλίματος είναι εξοπλισμένα με κατανοητό χαρακτήρες.
Τα καθίσματα είναι μαλακά και ευχάριστα στην αφή, αλλά το σχήμα τους μοιάζει με ένα μαξιλάρι κυρτό. Ωστόσο, χάρη στο υλικό, το τροχαίο την πλευρά με απότομη ελιγμούς δεν λαμβάνει χώρα. Τα βασικά Παράθυρο πλήκτρα που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του επιλογέα κουτί, και να τους μακριά φτάσει.
Το τιμόνι με εντυπωσιακό πλήμνη είναι φαύλος σε εγκάρσια τομή, αν και τροφοδοτείται με τις στάσεις για μεγάλα δάχτυλα. Σύμφωνα με το τιμόνι της χειροκίνητο κιβώτιο αλλαγής. Δεν περιστρέφεται μαζί με τον τροχό, και ασυνήθιστα αυξάνεται από τη στήλη. Λίπος, καλά-που βρίσκεται στα χέρια του, ο κριός είναι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα, τα οποία, σε συνδυασμό με τις σωστές ρυθμίσεις του καθίσματος, δίνει τη δυνατότητα να κάνετε μια πολύ βολικός τρόπος για να πάρετε την οδήγηση. Παράδειγμα, άξια μίμησης!
Η δυναμική του μηχανήματος με ρομποτικές μηχανικές δεν εμπόδισε τις εκπλήξεις. Ένας πορτοκαλί κινητήρας και προσεκτική μετάδοση είναι κοινή σε καταστάσεις κατά την προσπάθεια να αποθηκεύσετε σε μια κανονική αυτόματη μηχανή. Η Citroen είναι υπερχρονισμένη από τον τόπο, αλλά επιταχύνεται με τακτικές παύσεις κατά τη μετατόπιση των εργαλείων. Ωστόσο, το ρομπότ Citroenovsky είναι το καλύτερο από όλα που συναντήθηκαν ποτέ. Όπως και οποιοδήποτε ρομποτικό κουτί, αυτή η μονάδα δεν συμπεράνει τις οριακές λειτουργίες και μερικώς πιέζοντας το αέριο. Το καλύτερο από το μόνο που καταλαβαίνει την ομάδα αερίου στο πάτωμα.
Κινητήρα κατά τη διάρκεια του θορύβου επιτάχυνσης μέτρια.
Το τιμόνι είναι αρκετά ευαίσθητο τόσο πολύ, έτσι ώστε τα χέρια να μην κουραστείτε. C3 στο μέτρο μιας συστροφής, αλλά σε αιχμηρές οδηγεί το τιμόνι απαντά με κάποια lenza. Στρίψτε τους κυλίνδρους και τα κούνημα που δεν είναι σίλικα στην τοποθέτηση της αστυνομίας συμπληρώνουν την λεπτή εικόνα του αρμονικού και όχι πολύ επιτηρητικού αυτοκινήτου.

Chevrolet Aveo.

Είμαστε ήδη συνηθισμένοι στο γεγονός ότι το έμβλημα Chevrolet είναι εύλογο στους πρώην Κορεάτες. Ένα αστείο για το τι ονομάστηκε trailblaser όταν ήταν daewoo; Σύντομα θα λάβουν σοβαρά υπόψη
 
Κάτω από το καπό
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 1399 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 9.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 94 λίτρα. Με. στις 6200 σ.α.λ.,
Μέγιστη. Στιγμή 123 nm στις 3000 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 6,0 / 10,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 45 λίτρα
   
Αριθμός θέσεων 5.
 
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστά ανεξάρτητη
Πίσω ανεξάρτητη
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 170
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, από 11.1
κοινά δεδομένα
Μαζική κοπή. / Πλήρης, kg 1060/1535
Μέγιστος όγκος 375 l
Σε αυτή την τάξη, ένας πολύ μεγάλος κορμός. Το ανοιχτό κάλυμμα ανυψώνει άνετα το ράφι. Το άνοιγμα συσφίγγεται σε μεγάλο βαθμό με φανάρια και στο κάτω μέρος του πλάτους του. Το Spoiler πάνω από το πίσω γυαλί αφήνει το άνω μισό καθαρό
 
Υψηλή οροφή πάνω από το δεύτερο δίπλα σε πολλούς χώρους πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Και οι αποσκευές είναι ευρύχωρες
 
Ο ιδιοκτήτης του Aveo των πιο άβολων χειρολαβών εσωτερικής πόρτας. Το απλό Zhigulevsky στις αρχές της δεκαετίας του '70 ήταν πιο βολικό. Το δερμάτινο τιμόνι εκτελείται ποιοτικά, αλλά φαίνεται αλλοδαπός. Εκπλήσσει τη μεγάλη του διάμετρο, σαν να ληφθεί από το αυτοκίνητο σε δύο μαθήματα περισσότερο. Αλλά δεν υπάρχουν κουμπιά ελέγχου δέκτη.
Το κουτί γαντιών είναι ειλικρινά μικρό και θυμίζει, μάλλον, το γάντι. Η ασπίδα οργάνων χωρίζεται σε δύο μεγάλους γύρους, εκ των οποίων τρία όργανα είναι γειτονικά αριστερά. Αφήστε τους να φαίνονται στενές, αλλά απλά και χωρίς περιττά μυστήρια.
Με όλο το σεβασμό για λογικές εξοικονομήσεις, ο αλλοδαπός δέκτης μοιάζει με αναχρονισμό. Ένας καλός τόνος συστημάτων ήχου χάλυβα φωτισμένος στο εσωτερικό τουρπίλου. Η πιο εκφραστική λεπτομέρεια του εσωτερικού του ακροφυσίου των εκτροπών με περίπλοκη και αποδοκιμασίες με πλέγμα. Και το πλαστικό παντού είναι πολύ προϋπολογισμός. Ακόμα και το μάτι είναι άθλια.
Η λαβή του πλαισίου είναι στολισμένα ευχάριστα στην αφή του δέρματος, αλλά και τη σαφήνεια των κινήσεων, ιδιαίτερα κοντά στην πέμπτη ταχύτητα, είναι κάτω από κάθε κριτική. Πρόταση από τον εαυτό της με ένα βελονάκι έχει λίγη κοινή με ένα εικονίδιο που στη λαβή, και το ίδιο το μοχλό κινείται σαν σε ένα παχύρρευστο υγρό αργά και πολύ περίπου.
Sidews με πλευρική στήριξη και ένα κανονικό προφίλ. Έπαινος αξίζει ένα ολοκληρωμένο κάθετο ανελκυστήρα από το μαξιλάρι του οδηγού.
Υπάρχουν αρκετές θέσεις για δύο ενήλικες, ακόμη και αν οι ψηλοί τα μέλη της οικογένειας θα κανονίσει μπροστά. Το αυτοκίνητο έχει μια θαυμάσια ορατότητα. Εξωτερικά κάτοπτρα μεγάλου μεγέθους και με μια πολύ αξιόπιστη εικόνα των παρεμβολών από κάθε στοιχείο πλευρές είναι εξαιρετικά σημαντικό για έναν οδηγό αρχαρίων.
Η πρόσβαση στο πορτ-μπαγκάζ ανοίγει μια άνετη λαβή. Το μέγεθος της επιφάνειας φόρτωσης είναι μικρό. Σύμφωνα με την ευγενική υπάρχει ένα πλήρους μεγέθους θέση για το ανταλλακτικό κομμάτι, αλλά αντί για ένα ολοκληρωμένο τροχού Aveo μόνο ένας χορός.
Η δυναμική του Aveo αντιστοιχεί πλήρως την εμφάνιση. Ομαλή κινητήρας έλξης πάνω από τη ζώνη ολόκληρο επαναστάσεις, ενημερωτικό φρένα και mobular θόρυβο δημιουργήσει μια καλή διάθεση οδήγηση. Αξιώσεις προέκυψαν σε τρεις παραμέτρους. Κατ 'αρχάς, η ανέστειλε αέριο που παίρνει σιγά-σιγά μέχρι και τη ρίψη στροφές. Το δεύτερο σημείο του φρένου, το οποίο παύει να αρπάξει στο δεύτερο λεπτό του ενεργού βόλτα. Και τέλος, το ανενημέρωτο και σχετικά υψηλή αυτοκίνητο αισθητά kinned σε απότομες στροφές. Παρά το γεγονός ότι, για συσκευές ιλιγγιώδη δεν είναι καθόλου στοιχείο του.
Με την αύξηση της ταχύτητας, όπως και οι περισσότεροι ανταγωνιστές, μια ποικιλία από αεροδυναμικής και τροχοφόρων θορύβους βγει. Εν μέρει, ως εκ τούτου, δεν θέλουν να οδηγούν στο όριο των δυνατοτήτων για Aveo. Αλλά είναι πολύ κατάλληλο για χαλάρωση από το στοιχείο στο στοιχείο.
Μικρές koldobins ταρακουνήσει αρνητικά τους επιβάτες, και παίρνει τη δεύτερη σειρά. Aveo μεσαίες και μεγάλες κύματα χελιδόνια κανονικά. Για ένα μικρό αυτοκίνητο συν.

Άρεσε / δεν τους άρεσε

 
Honda Jazz.
ΑΡΕΣΕ
Η κονσόλα με το δέκτη και το κλίμα γίνεται υπό τις καλύτερες παραδόσεις του οδηγού αυτοκινήτου. Και πολύ οπτική
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Άνετα υποβραχιόνιο τζαζ χωρίς υποστήριξη σε αυτόν φτηνά pogre
 
 
Hyundai Getz.
ΑΡΕΣΕ
Δεν είναι τόσο το ίδιο το τιμόνι, πόσο αντίδραση σε αυτό μηχανημάτων και την ομαλότητα. Getz δεν παιδαριώδη άνετα
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Η λαβή είναι καλό, αλλά γιατί να ξεκινήσετε την άκρη του ιμάντα με αιχμές; Θα άλλαζα το κουμπί με την ομαλή
 
Nissan micra.
ΑΡΕΣΕ
Nissan, ευχαριστεί όπως πάντα με μικροπράγματα. Τα κουμπιά στο τιμόνι είναι πάντα στο χέρι πολύ άνετα!
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Όλα καλά micrah. Μόνο που εδώ είναι το γενικό εταιρικό plaffin harpko κρέμονται μαζί με την ταπετσαρία της οροφής
 
Mitsubushi Colt.
ΑΡΕΣΕ
Ο αστερισμός γύρος των Colts εξακολουθεί να είναι συναρπαστικό. Ισχυρή κίνηση σχεδιαστών!
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Το ερώτημα είναι μάλλον στους πωλητές γιατί τέτοια όπλα καλύπτουν σε ένα εντελώς παρουσιάσιμο σαλόνι;
 
Ford Fiesta.
ΑΡΕΣΕ
Πόσο εύκολο! Μια τραχιά επιφάνεια, η δεξιά πλαγιά και το τηλέφωνό σας δεν φεύγει από το καταφύγιο!
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Αυτό το κάλυμμα πάνω από τα πεντάλ αρνήθηκε εντελώς να κλείσει και άρχισε να προσκολλώνται στα παπούτσια.
 
Citroen C3.
ΑΡΕΣΕ
Η μη τυποποιημένη ασπίδα δεν παύει ποτέ να καταπλήξει. Ο συνδυασμός των γυρισμάτων και των ψηφιακών οργάνων είναι βολικός!
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Οι μικρούς καθρέφτες της Citroen δεν προσθέτουν ορατότητα. Οι αρχάριοι θα δυσκολευτούν
 
Chevrolet Aveo.
ΑΡΕΣΕ
Πέντε πόντους για εξωτερικούς καθρέφτες. Μεγάλο, στο σωστό μέρος και χωρίς περιττή παραμόρφωση
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Εξοικονόμηση δακτύλων σε μια ημικυκλική κοπή κοπής, νομίζετε όλη την ώρα, αλλά ξαφνικά δαγκώνει;
 
 
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Μια πλήρης δοκιμή επτά αυτοκινήτων θα χρειαζόταν πάρα πολύ χώρο στις σελίδες του περιοδικού. Μερικοί αναγνώστες θα παραδοθούν μέχρι το τέλος του. Επομένως, σημειώσαμε τις πιο ζωντανές και να θυμόμαστε λεπτομέρειες. Δεδομένης της τιμής του θέματος, οι επτά από τους εκπροσώπους της τάξης μας παρατάσσονται με τέτοιο τρόπο.
Πρώτον, παρά την σχεδόν υψηλότερη τιμή, η Honda Jazz πέφτει. Αυτό το μηχάνημα όχι μόνο προσελκύει προσοχή, αλλά επίσης παρέχει την αληθινή ευχαρίστηση οποιουδήποτε οδηγού. Ταχύς

Μια πηγή: Αυτοκίνητα