Δοκιμή δοκιμής Honda Jazz (FIT) από το 2008 hatchback

Παιδιά μιας μεγάλης πόλης

Σε πολυμερούς -χάλκινα ζούγκλα με τεταμένη κυκλοφορία και έλλειψη χώρων στάθμευσης, συμπαγή στο εξωτερικό, αλλά τα ευρύχωρα εσωτερικά αυτοκίνητα της πόλης είναι πολύ σε ζήτηση
 
Οι σημερινοί ήρωές μας Honda Jazz, Peugeot 207 και Skoda Fabia είναι ένας από τους πιο εντυπωσιακούς εκπροσώπους αυτού του τεράστιου τμήματος.
Παρά την ηλικία της Solid Age από τα πρότυπα της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, η Honda Jazz (ή, όπως καλείται στην πατρίδα, Fit) εξακολουθεί να φαίνεται φρέσκο. Αλλά το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 2002. Είναι αλήθεια ότι η Little Honda έφτασε στους Ρώσους πελάτες με αξιοπρεπή καθυστέρηση: οι πωλήσεις άρχισαν μόνο το 2005.
Η επιτυχία του μοντέλου εξαρτάται άμεσα από την ευελιξία της πολιτικής τιμολόγησης. Οι Ιάπωνες, που θεωρούσαν τζαζ μόνο ως μια κομψή προσθήκη σε παραδοσιακούς bestsellers όπως το Accord και το Civic, δεν το έδειξαν. Σε γενικές γραμμές, το ρωσικό ντεμπούτο ενός πολύ ενδιαφέροντος και ελπιδοφόρου, αλλά αδικαιολόγητα ακριβού μωρού αποδείχθηκε λιπαρό.
Ωστόσο, κρίνοντας από τα αποτελέσματα του περασμένου έτους, η κατάσταση ισιώνεται. Είτε ο εγχώριος αγοραστής αισθάνθηκε τελικά το δυναμικό της τζαζ, είτε η τρέχουσα τιμή του δεν φαίνεται πλέον Sky -high, αλλά το μοντέλο επιδεικνύει μια θετική δυναμική πωλήσεων και ξεπερνά σημαντικά το ντεμπούτο του ρώσου Peugeot 207 και των νέων Skoda Fabia (3267 αυτοκίνητα κατά 2617 και 2250, αντίστοιχα).
Ωστόσο, πίσω στους ήρωές μας. Εξωτερικά, η Honda Jazz είναι πιο πιθανό να είναι ένα hatchback. Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: έρχονται σε μια παρόμοια επιλογή για τη διάταξη, willy-nilly, έχοντας το καθήκον να εισέλθουν στο πιο ευρύχωρο σαλόνι σε ένα μέτριο όγκο.
Χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του μονού συγκινητικού συστήματος είναι επίσης αξιοσημείωτα στις πρησμένες αναλογίες του Peugeot 207. Είναι καλό ή κακό θέμα γεύσης, αλλά τώρα είναι τόσο μοντέρνο.
Και, η αφαίρεση από τις στυλιστικές αξιολογήσεις, επισκέπτονται μόνο την ταλαιπωρία των καθρέφτη που οδήγησε πίσω.
Αλλά η Skoda Fabia εξακολουθεί να ταιριάζει στην εικόνα ενός κλασικού hatchback. Το εξωτερικό του μωρού προκαλεί τις αναμνήσεις του Suzuki Swift ή ακόμα και του Mini, οι οποίοι οι δημιουργοί τόσο των τσεχικών όσο και των ιαπωνικών μοντέλων ήταν σαφώς εμπνευσμένοι. Αν και το μπροστινό μέρος του σώματος αντιγράφει πατριωτικά το δωμάτιο.
Σε αντίθεση με τους αντιπάλους, το Little Honda μέσα είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα από το εξωτερικό. Όμορφο και συμπαγές μπροστινό πλαίσιο, θεαματικές συσκευές, έλεγχο του κλίματος (ήδη στη βασική διαμόρφωση), τον αρχικό σχεδιασμό του τυπικού συστήματος ήχου. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με αξιόπιστη πλευρική υποστήριξη. Με την επιλογή των βολικών προβλημάτων φύτευσης, τρεις μηχανικές προσαρμογές, καθώς και η αλλαγή στο ύψος του τιμονιού, δεν θα προκύψουν.
Οι σχεδιαστές Peugeot δούλεψαν επίσης καλά: το 207ο σαλόνι φαίνεται κομψό, μέτρια αυστηρά και καθόλου βαρετό. Τα υλικά είναι ακριβά στην εμφάνιση και στην αφή (σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, το αυτοκίνητο μπορεί να παραγγελθεί με ένα δερμάτινο σαλόνι), την άριστη ποιότητα των πάνελ που ταιριάζει. Οι ερωτήσεις φύτευσης δεν εγείρουν ερωτήσεις. Οι πολυθρόνες με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και η στήλη διεύθυνσης προσφέρουν ευρύ φάσμα ρυθμίσεων (παρεμπιπτόντως, το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί όχι μόνο σε ύψος αλλά και με αναχώρηση). Η εργονομία είναι σχεδόν άψογη. Εκτός αν η μονάδα ελέγχου των Windows θα προχωρήσει προς τα εμπρός: είναι οδυνηρά ενοχλητικό για τα κουμπιά, η αφύσικα κάμψη της βούρτσας.
Το βαρετό εσωτερικό της Fabia, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να αναβιώσει λόγω της φωτεινής ταπετσαρίας των καθισμάτων ή με την παραγγελία ενός μηχανήματος με μια εσωτερική διακόσμηση δύο τόνων (γκρι-μαύρο ή μπεζ-μαύρο). Εσείς πρακτικά δεν εγκαταλείπετε την εργονομία. Τα καθίσματα, ειδικά στην αθλητική έκδοση, διορθώστε τέλεια το σώμα. Το τιμόνι συντονίζεται σε δύο επίπεδα. Ο μοχλός του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων ευχαριστεί με υποδειγματική σαφήνεια. Είναι αλήθεια ότι η αρμονία της επικοινωνίας με το χειροκίνητο κιβώτιο παραβιάζεται σε μεγάλο βαθμό από το κουτί Long-License. Αλλά τελικά, μπορεί να αφαιρεθεί (ειλικρινά, ο συγγραφέας μαντέψει την ύπαρξη αυτής της χρήσιμης χωρητικότητας 1,2 λίτρων στην καμπίνα μόνο κατά τη διάρκεια μιας φωτογράφησης).
Αλλά αυτό που είναι ιδιαίτερα ευχάριστο, η χαρά του οδηγού είναι αρκετά ικανή να μοιραστεί τους επιβάτες της Fabia. Πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, υπάρχει αρκετός χώρος για τα μεγαλύτερα πόδια. Και το ανώτατο όριο δεν πιέζει. Δεν είναι κακό και ο κορμός, προσεκτικά εξοπλισμένος με άνετα άγκιστρα, ένα δίχτυ και ακόμη και ένα πρωτότυπο πλαστικό στυλό που δεν επιτρέπει σε καμιά εμφάνιση σε ένα κενό διαμέρισμα εν κινήσει.
Το Peugeot είναι σίγουρα στενά. Φαίνεται ότι από τα επιπλέον 20 εκατοστά του μήκους του σώματος (είναι τόσο το 207ο μοντέλο που υπερβαίνει το μήκος του προκάτοχου) για το μερίδιο των επιβατών δεν έβαλε χιλιοστό. Αλλά οι μοναχικοί εγωιστές, στους οποίους οι έμποροι περιλαμβάνουν ένα δίκαιο ποσό του κοινού -στόχου του Peugeot 207, σπάνια παίρνουν συναδέλφους ταξιδιώτες. Επιπλέον, ο κορμός είναι πολύ αξιοπρεπής για τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης.
Αλλά ο πραγματικός πρωταθλητής στο φορτίο Honda και την ικανότητα των επιβατών. Ακόμη και πίσω από τον υψηλότερο οδηγό, μια εντυπωσιακή προσφορά ελεύθερου χώρου είναι εγγυημένη μπροστά στα γόνατα και πάνω από το κεφάλι του. Επιπλέον, το σαλόνι διαθέτει ένα αρχικό σχήμα μετασχηματισμού. Σε μια διπλωμένη μορφή του καθίσματος τζαζ, σχηματίζουν μια χαμηλή και απολύτως επίπεδη πλατφόρμα φορτίου, και δύο luggles είναι τοποθετημένα. Ένα επιπλέον διαμέρισμα αποσκευών επιτυγχάνεται λόγω των αυξανόμενων μαξιλαριών των πίσω καθισμάτων.
Αλλά εν κινήσει, η Honda χάνει κάπως. Στις αυτόματες ταχύτητες, ένα υψηλό σώμα είναι πεινασμένο, οι αιχμηρές ελιγμοί είναι γεμάτοι με αξιοσημείωτα ρολά. Το τιμόνι λείπει πληροφορίες. Επιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης για τους Ρώσους πελάτες Jazz δεν προσφέρεται ακόμη και για πρόσθετη χρέωση.
Η Peugeot 207 και οι αγοραστές Fabia είναι διαθέσιμοι ως επιλογή. Αλλά ακόμη και χωρίς τη λεπτή παρέμβασή του, η δυνατότητα ελέγχου αυτών των μηχανών μπορεί να θεωρηθεί σχεδόν υποδειγματική. Οι ρυθμίσεις του τιμονιού και τα μενταγιόν δεν θα απογοητεύσουν. Ακόμη και σε κρίσιμες καταστάσεις, το Peugeot 207 συμπεριφέρεται εξαιρετικά σωστά και προβλέψιμα. Το τιμόνι είναι ευχάριστα ενημερωτικό και οι ρυθμίσεις του πλαισίου επιτρέπουν πολύ. Σε μια απότομη στροφή της Fabia, ακολουθεί τον τροχό, το Swift και οι Rolls είναι ελάχιστα. Η ελαφριά ανεπαρκής περιστροφή σχεδόν δεν παρεμβαίνει, η τάση να ολισθαίνει μόνο με πολύ αιχμηρούς ελιγμούς.
Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, φυσικά εξαρτώνται από τη μονάδα ισχύος. Στην περίπτωση της Honda, όλα είναι αρκετά απλά. Μόνο ένας κινητήρας 1,4 λίτρων 83 ίππων είναι διαθέσιμος στους πελάτες Jazz. Η βασική έκδοση της κομψότητας θα κοστίσει 454.000 ρούβλια με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-5 ή 479.000 ρούβλια με μεταβλητή CVT-7. Στην απόδοση του αθλητισμού, η οποία διαφέρει από την παρουσία πίσω ηλεκτρικών παραθύρων, τέσσερα ηχεία αντί για δύο, χρωματιστά γυαλιά και αεροδυναμικό κιτ σώματος, η τζαζ κοστίζει 497.000 ρούβλια.
Με το Peugeot 207 είναι ήδη πιο περίπλοκο. Ανάλογα με τη μονάδα ισχύος και το επίπεδο διαμόρφωσης, οι τιμές είναι 410.000665.000 ρούβλια. Το πιο προσιτό μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με αρχαϊκό κινητήρα 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 75 hp. Υπάρχει όμως μια σύγχρονη έκδοση 90 ίππων αυτού του κινητήρα. Η έκδοση 1,6 λίτρων (120 hp) στεφθεί από την περιοχή των ζευγών με AKP-4.
Για το βασικό Fabia Classic 1.2 (69 hp) ζητούν 343.000 ρούβλια. Οι τιμές για τα αυτοκίνητα με κινητήρες 1,4 λίτρων (86 hp) ξεκινούν με 373.000 ρούβλια και για την έκδοση 1.6 (105 hp) θα πρέπει να τοποθετηθούν από 444.000 ρούβλια. Το μηχάνημα κοστίζει 54.000 ρούβλια και είναι διαθέσιμο μόνο σε συνδυασμό με κινητήρα 1,6 λίτρων. Δεδομένου του κόστους του πρόσθετου εξοπλισμού, η τιμή της Fabia μπορεί να υπερβαίνει σημαντικά τα 600.000 ρούβλια.
Δοκιμή συντριβής τζαζ Honda
Σε μια σειρά δοκιμών, η EuronCap Jazz κέρδισε 4 αστέρια. Η συνολική βαθμολογία αυτοκινήτων ήταν 25 πόντοι. Από αυτά, 11 (69%) ελήφθησαν στη δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης και 13 (72%) στο πλευρικό. Οι εμπειρογνώμονες έδωσαν πρόσθετη βαθμολογία για τη διαθεσιμότητα συναγερμού σχετικά με τις ακόρεστες ζώνες ασφαλείας (SNRB). Η προστασία των επιβατών, που ταξιδεύει σε ειδικές καρέκλες, εκτιμήθηκε σε 31 μονάδες (63%) και η ασφάλεια των πεζών όταν χτυπά 19 (53%). Στη ρωσική αγορά, η βάση Honda Jazz είναι εξοπλισμένη με τέσσερις αερόσακους και κοιλιακούς.
Δοκιμή σύγκρουσης Peugeot 207
Στην κατάταξη του Euroncap Peugeot 207, 5 αστέρια (35 βαθμοί) έλαβαν. Η μπροστινή δοκιμή έφερε 15 (94%) σημεία και η πλευρά είναι 17 (94%). Τόσο 3 βαθμοί έδωσαν το SNRB. Το αυτοκίνητο προστατεύει τους επιβάτες για 4 αστέρια από τα 5, και για τους πεζούς οι εμπειρογνώμονες του απονεμήθηκαν 3 αστέρια από τα 4 δυνατά. Στην αρχική διαμόρφωση, το Peugeot 207 είναι εξοπλισμένο με μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους, εξαρτήματα ζώνης, ISOFIX και ABS mounts. Σε πιο ακριβές εκδόσεις, είναι διαθέσιμες κουρτίνες ασφαλείας και ESP.
Δοκιμή συντριβής Skoda Fabia
Εξοπλισμένο με 6 μαξιλάρια ασφαλείας, η Fabia κέρδισε 4 αστέρια 5 πιθανών σε δοκιμές σύγκρουσης του προγράμματος EuronCap (32 βαθμοί). Ο τραυματικός μπροστινός πίνακας και το πίσω μέρος της πίσω πόρτας, η οποία είχε ανοίξει κατά τη διάρκεια του πλευρικού χτυπήματος, είχε αποτρέψει περισσότερο. Η προστασία των επιβατών-παιδιών έχει εργαστεί καλά 3 αστέρια (36 πόντους) από 5. Η ασφάλεια των πεζών εκτιμήθηκε σε 2 αστέρια (17 βαθμοί) από 4 πιθανές. Στη βασική διαμόρφωση, η Skoda Fabia είναι εξοπλισμένη μόνο με αεροπλάνο και ζώνη του οδηγού.
Andrey Tsybulsky
Φωτογραφία συγγραφέα: Yan Segal
 

Πηγή: Mkombila Magazine [Φεβρουάριος/2008]