Δοκιμή δοκιμής Honda Jazz (FIT) από το 2008 hatchback

Μέθοδος επιβίωσης

Εκείνοι που κοιτάζουν τακτικά στον κόσμο των ζώων είναι γνωστοί για μεγάλο χρονικό διάστημα: είναι ευκολότερο να επιβιώσουν εκείνους που μπορούν να μιμηθούν να προσαρμοστούν στις περιβαλλοντικές συνθήκες. Το νέο Supermini από την Honda φαίνεται να ανήκει τέλεια σε αυτή την τέχνη.




Bukashka, είμαι περήφανος για σένα!
Στα μάτια ενός έμπορου ποδηλάτου, διαβάστηκε μια απροσδιόριστη έκπληξη: Τι θα κάνουν αυτά τα τρία; Οι ίδιοι, προφανώς, είχαν δυσκολία να ταιριάζουν σε αυτό το σφάλμα, και τώρα εξακολουθούν να θέλουν να σπρώξουν στο μόλις αγορασμένο βουνό Merida. Ναι, δεν θα ταιριάζει στη ζωή εκεί!
 

Παρατηρώντας την αμηχανία του, παραδέχομαι, με κάποια υπερηφάνεια έβγαλα τη λαβή στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Ένα δευτερόλεπτο, και τώρα το μαξιλάρι βυθίστηκε, και η πλάτη το κάλυπτε στην κορυφή, σχηματίζοντας μια ομοιόμορφη πλατφόρμα με το πάτωμα του κορμού. Τώρα μετακινούμε την καρέκλα του συνοδηγού και, εξίσου εύκολα τραβώντας το μοχλό ήδη στο τέλος του, διπλώστε την πλάτη.
 

Θα μπορούσαμε να διορθώσουμε μόνο την αγορά με πλεξούδα, για την οποία παρέχεται το πάτωμα στο πάτωμα και οι τρεις μου είναι χαρούμενοι, δύο στο πίσω μέρος για να καθίσουν στα μέρη.
 

Αλλά το πρωί δεν πίστευα ότι αυτό το μωρό θα μπορούσε να με προκαλέσει θετικά συναισθήματα. Η εμφάνισή του είναι να φταίει. Χωρίς σιγουριά, χωρίς να απολαμβάνει φωτεινές σχεδιαστές. Για να αγαπήσετε αυτό το βούρτσισμα σε ένα μικρό λεωφορείο σε στενούς τροχούς ενός ψίχουλα με ένα αφελές πρόσωπο; Με κάποιο τρόπο με την πρώτη ματιά δεν λειτουργεί.

Αυτό είναι απλά ένα παράξενο πράγμα, σιγά -σιγά, άρχισα να παρατηρώ το φως, αρχικά σχεδόν αόριστη ομοιότητα αυτού του μηχανήματος ... με μια σαύρα. Μεγάλοι προβολείς που ανεβαίνουν πάνω από την κουκούλα, έτσι φαίνεται ότι πρόκειται να αρχίσει να περιστρέφεται μέσα στα φτερά, όπως τα μάτια ενός γελοίου τροπικού Heecokonchik. Ασφαλώς, η αίσθηση ότι αυτό το ανεπαίσθητο στο πλαίσιο ενός φωτεινού ουρανού συνδέεται ήδη, σαν να ήταν καλύτερο να τον αποκρύψουμε στην ομαλή υγρή άσφαλτο.

Το συμπαγές από τον προφυλακτήρα στον προφυλακτήρα είναι μόνο 3,85 μ., Προετοιμάστηκε σαφώς εκ των προτέρων για να επιβιώσει στην πυκνοκατοικημένη ζούγκλα της πόλης. Η βάση είναι μικρή και οι τροχοί σε μια μεγάλη γωνία περιστρέφονται. Έτσι, πρέπει να είναι ελιγμούς. Σε οποιαδήποτε τρύπα θα σέρνεται η σαύρα στο χάσμα μεταξύ των λίθων. Και ο κινητήρας του είναι, γενικά, ένα μέτριο 1,3 λίτρων, αλλά για μικρο -γραμμές στην εξουσία, όχι μικρά ειλικρινά 83 λίτρα. Με. Πρέπει λοιπόν να μπορώ να τρέξω γρήγορα. Αλλά το πρόβλημα είναι πιο πιθανό στα συγκροτήματα μου. Στην πρωτεύουσα, πλημμυρισμένα με συμπαγή sedans και μεγάλα οχήματα όλων των τεμαχίων, μπορώ να αισθάνομαι καλά στο τιμόνι τέτοιων ψίχουλα;
 



Χωρίς να αρνηθεί την πολυτέλεια
Το εσωτερικό του τελικά άλλαξε τη στάση μου προς την τζαζ. Ένα κομψό, πλούσιο σαλόνι, φαίνεται, ειδικά φτιαγμένο σκόπιμα πιασάρικο, φωτεινό, όμορφο. Μεταξύ των συμμαθητών, ίσως ο πάθος, οι ακριβές μίνι και οι κορυφαίες εκδόσεις της Α-κλάσης μπορούν να διαφωνήσουν με το Little Honda όσον αφορά το φινίρισμα. Αλλά το πιο περίεργο χαρακτηριστικό του είναι σαν ένα χαμαιλέοντα που μπορεί να προσαρμοστεί σε μια μεγάλη ποικιλία αποχρώσεων του κόσμου, ένα διαμέρισμα τζαζ μπορεί να μοιάζει εναλλακτικά εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα.
 

Ξεκινήστε τουλάχιστον με την ευκολία προσγείωσης. Ψηλό, πενήντα μέτρο, το σώμα σας επιτρέπει να ανεβείτε μέσα χωρίς να λυγίζετε το κεφάλι σας. Δεν είστε αντίθετοι στο να αισθάνεστε στο Compactwane; Εδώ κοιτάζει τα τριγωνικά παράθυρα, ένα μακρύ μπροστινό πλαίσιο. Το κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος έτσι ώστε να κάθομαι ήδη 15 εκατοστά πάνω από τον οδηγό μιας γειτονικής χορδή. Και η σύζυγος μπορεί να πάρει μαζί του ένα ψηλό παραμορφωμένο dramsen σε ένα μεγάλο δοχείο. Και όλα λόγω του γεγονότος ότι η δεξαμενή καυσίμου βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος της περιοχής των μπροστινών καθισμάτων, και στα πίσω μαξιλάρια, όπως στις θεατρικές καρέκλες, παίρνουν μια κάθετη θέση. Δύο δευτερόλεπτα, και πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων πολύ χώρου.
 

Αφήνω τα κουμπιά ελέγχου του κλίματος, αλλά δεν παίρνω αρκετό για το πόσο βολικό είναι. Στα αριστερά μιας αξιοσημείωτης οθόνης υγρού κρυστάλλου, η ρύθμιση της θερμοκρασίας, στα δεξιά της έντασης του εξαερισμού. Κατανοήστε τα κουμπιά στην επιλογή της κατεύθυνσης των ροών αέρα, των καθρέφτη θέρμανσης, φυσώντας το δεύτερο του παρμπρίζ. Η διαχείριση του-μαγνητικού CD, που σχηματίζεται από εξίσου κομψά ένθετα για αλουμίνιο, επίσης δεν θα δημιουργήσει ερωτήσεις από κάποιον. Είναι κρίμα, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο στη γωνία κλίσης. Επιπλέον, πρέπει να συμφωνήσετε με την καλύτερη ορατότητα, ευχαριστώ που πρέπει να πω τα λανθασμένα συγκρατήματα της πίσω κεφαλής. Αλλά θα διαβάσετε αυτά τα μικρά πράγματα με εύκολα. Για τι? Ναι, τουλάχιστον για το αίσθημα του χώρου που βασιλεύει μέσα.

 
   
Το γάντι, ίσως όχι βαθιά, αλλά δύο

Ένα κομψό και άνετο τηλεχειριστήριο ελέγχου του κλίματος θα μπορούσε να γίνει μια διακόσμηση χιλιάδων χιλιάδων αυτοκινήτων για τριάντα δολάρια

Οι συσκευές φωτισμού Optronic έρχονται στη ζωή με τη μετατροπή του κλειδιού ανάφλεξης


Μετά από όλα, αυτός ο ασημένιος χαμαιλέοντας μπορεί να προσποιηθεί ότι είναι ένα αυτοκίνητο ... μια αντιπροσωπευτική τάξη! Ακόμη και στα αιτήματα των επιβατών VIP του πίσω καναπέ Jazz (γνωστός και ως Fit και έχει προετοιμαστεί μία από τις τιμές του δεύτερου ονόματος από τα αγγλικά). Δύο ενήλικες σε ύψος 180 εκατοστών εύκολα καθίσουν το ένα μετά το άλλο. Αλλά αν το αφεντικό στον πίσω καναπέ αποφάσισε να ρίξει το πόδι στο πόδι, ένα κίνημα του μοχλού στο τέλος της πλάτης και η καρέκλα θα κινηθεί. Αυτό είναι διαθέσιμο μόνο στην τάξη πολυτελείας. Ε, δεν θα είχαν αποθηκεύσει τα πίσω παράθυρα στην ηλεκτρική μονάδα. Τα παράθυρα χαμηλώνουν τις λαβές με μικρούς ολισθηρούς τροχούς άβολα.

 
   
Χάρη στη δεξαμενή αερίου μετατοπίστηκε προς τα εμπρός, ένας φοίνικας θα ταιριάζει εύκολα σε ύψος έως και 125 cm.
 
Με μια τριπλή διάταξη στην καμπίνα, μπορείτε να μεταφέρετε μακροχρόνιους -τερματικούς μέχρι 240 cm ή ογκώδη ογκώδη πράγματα


Παραδέχομαι, παραδέχομαι, μια γλυκιά νότια στο εσωτερικό της τζαζ φαινόταν σαν γλυκιά μου. Για παράδειγμα, ένα ταχύμετρο που σημειώθηκε στο εντυπωσιακό 230. Ή ένα κομψό τιμόνι τριών σπόρων. Επιπλέον, μπορείτε να αλλάξετε τις μεταδόσεις με τη βοήθεια πέταλα στο τιμόνι! Είναι αυτό το 83-ίππων μπορεί πραγματικά να τυχερά παιχνίδια;
 



Είναι για καθαριότητα
Πράγματι, στην αρχή φαίνεται ότι ένα αυτοκίνητο βόλτες σαν κάτω από την κουκούλα της δύναμης είκοσι περισσότερο. Ο Boyko αποκρίνεται για να πιέσει το πεντάλ φυσικού αερίου. Εύκολη απόδοση ορμής. Σε λίγα δευτερόλεπτα, μέσα από τις προσπάθειες μιας 8-βαλβίδων, αλλά πολύ χαρούμενου, από το κάτω μέρος του κινητήρα, το βέλος ταχύμετρου ήδη ανέβηκε στο σημάδι των 60. Αλλά δεν υπάρχει συνήθεια τζαζ από τη μέση ταχύτητα έτσι Πολλοί κινητήρες. Ομαλή, μονότονη επιτάχυνση. Και όχι περισσότερο. Ακόμα κι αν πνίξετε το αέριο στο Kik Downs, ο κύκλος εργασιών θα αυξηθεί, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα πάει αισθητά ταχύτερα.
 

Το πράγμα είναι ότι ένα ζευγαρωμένο μεταβλητή εργάζεται σε ζεύγη με τον κινητήρα. Αυτή η αξιόπιστη, ανθεκτική μονάδα είναι καλή που ο ίδιος προσπαθεί να διατηρήσει την ταχύτητα όλη την ώρα, που αντιστοιχεί στη μέγιστη ροπή του κινητήρα. Και υπάρχει πραγματικά αρκετή πρόσφυση με τους αγώνες.
 

Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε η Honda να επιτρέπει να είναι εντελώς γαλήνια για να επεξεργαστεί τις παρατυπίες της εθνικής οδού και να διατηρήσει καλή σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών. Και μόνο με φωνάζοντας σε μια πλακόστρωτη πέτρες στην Presnya, η τζαζ με το κεφάλι του έδωσε την ουσία του μια μικρή μηχανή για ομαλούς δρόμους. Επιπλέον, οι δρόμοι θα πρέπει επίσης να είναι όσο το δυνατόν πιο καθαροί: οι επιθέσεις των ρευμάτων άμμου και των μικρών βότσαλων στις καμάρες των τροχών είναι πολύ αισθητές. Είναι κρίμα, γιατί με το υπόλοιπο του ήχου -το μοντέλο του κινητήρα και του πυθμένα, τα πάντα, ίσως, είναι ακόμα καλύτερα από ό, τι είναι συνηθισμένο να απαιτείται από το Supermini.
 



Παίξτε τον αναβάτη
Θέλετε γρηγορότερα; Λάβετε υπόψη ότι το τιμόνι κάνει περίπου 3,8 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση και θα είναι δύσκολο να μεταφερθεί απότομα το αυτοκίνητο από τη στροφή στη στροφή. Άλλες αποχρώσεις εμφανίζονται σε ευθεία γραμμή. Μετά από 90 km/h, η δυναμική των πηγών επιτάχυνσης. Φυσικά, στην αριστερή σειρά της εθνικής οδού μπορείτε να επιταχύνετε τα χιλιόμετρα σε 140. Αλλά, αφού επιβραδύνθηκε για να παραλείψετε το φορτηγό, δεν μπορώ πλέον να κερδίσω γρήγορα την προηγούμενη ταχύτητά μου. 83 L. Με. Είναι σαφές ότι δεν είναι αρκετό για τέτοιες εκτοξεύσεις.
 

Αλλά τι γίνεται αν βιώσετε τη χειροκίνητη λειτουργία του Variator; Πατάμε το μαύρο κουμπί με μια ελπιδοφόρα επιγραφή στην αγγλική λειτουργία επτά -ταχύτητας στη δεξιά βελόνα πλέξιμο του τιμονιού και το βέλος ταχυτομέτρων πηδάει 700 υψηλότερα. Αλλάζω το πέμπτο με το αριστερό πέταλο στο τέταρτο και η μετάδοση ανάβει πραγματικά και ο κινητήρας εργάζεται τώρα στην κόκκινη ζώνη. Αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει ακόμα μια σειρά ταχύτητας. Έγινε μόνο πιο δυνατά.
 

 
Μεγάλη βάση βάσης και σύντομου σώματος Μέγιστη άνεση στο ελάχιστο μέγεθος


Πέδηση μπροστά από τη στροφή. Το κλικ στο πέταλο, και στη συνέχεια, το βέλος ταχυτομέτρου της μύγας μεταξύ των σημείων των 46 χιλιάδων, αλλά το φρενάρισμα του κινητήρα σχεδόν δεν είναι αισθητή. Ο χαμαιλέοντας προσπαθεί, παίζει μαζί με το πώς μπορεί, αλλά στην πραγματικότητα τα έργα του είναι μυθοπλασία. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να πιέσετε στο φρένο Οι μηχανισμοί ντίσκο θα επαναφέρουν πολύ με σιγουριά. Γιατί λοιπόν τα πέταλα και η λειτουργία επτά -ταχύτητας; Νομίζω ότι δεν είναι μάταια. Σίγουρα υπάρχουν πολλοί τέτοιοι οδηγοί που θα ήθελαν πραγματικά να κάνουν κλικ στα προγράμματα χωρίς να βγάζουν τα χέρια τους από το τιμόνι, όπως ένας δρομέας της ομάδας Formula του Bar-Chond.
 



Αν ήσασταν μόνος στον κόσμο ...
Λοιπόν, αποδεικνύεται ότι η Honda μας προσέφερε ένα μικρό χείλος που έχει κάθε πιθανότητα επιτυχίας. Τι είναι ένα από τα θαυμάσια σαλόνι του, στο οποίο συνυπάρχουν τέτοιοι χαρακτήρες, ή ένας μεταφορέας που σας επιτρέπει να παίξετε έναν πρώτο δρομέα Jenson Batton.
 

Πόσο, ωστόσο, είστε έτοιμοι να πληρώσετε για όλα αυτά; Οι αντιπρόσωποι της Honda ζητούν τουλάχιστον 17.900 δολάρια ανά αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεδομένου ότι όλη η Honda είναι ακριβή για εμάς, φαίνεται ότι δεν είναι πολλά. Αλλά οι ανταγωνιστές Colt, Mikra, Getz σε παρόμοιο εξοπλισμό για $ 14102860 φθηνότερα. Με μια τέτοια τιμή, ακόμη και με όλα τα αξιοζήλευτα ταλέντα του, οι τζαζ κινδυνεύουν και παραμένουν στην αγορά μια δυσδιάκριτη σαύρα, η οποία μόνο οι πλούσιοι οπαδοί της μάρκας θέλουν να φτιάξουν τη δική τους.
 
Φθηνότερο και απλούστερο

Μπορεί να υπάρχουν μόνο τρεις επιλογές τζαζ. Οι μπροστινοί αερόσακοι, οι ABS, οι ηλεκτρικοί κίνδυνοι που θερμαινόνται κίνητρα και τα μπροστινά παράθυρα, ο κλιματισμός και ο μαγνήτης CD εδώ είναι ένα σύνολο βασικών Kul-1,2 για $ 15.900. Μπορείτε να το αγοράσετε μόνο με μηχανικούς 5 ταχυτήτων. Η έκδοση LS είναι ήδη κινητήρας 1,3 λίτρων. Είναι $ 1000 (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και $ 2000 με ένα Variator πιο ακριβό, αλλά προσφέρει ένα πιο κομψό σαλόνι με έλεγχο του κλίματος, ένα κομψά διακοσμημένο ραδιόφωνο και ένθετα για αλουμίνιο στον μπροστινό πίνακα και το τιμόνι. Το Jazz-LS με ένα Variator τοποθετείται ένα ζευγάρι μαξιλάρια.
 
ΑΝΑ

Ευκολία προσγείωσης, ευρύχωρο, μετασχηματισμένο, κομψά διακοσμημένο εσωτερικό, βολικό Variator, Traged Motor
ΚΑΤΑ

Υψηλή τιμή, έλλειψη προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης κατά μήκος του μήκους, κακή μόνωση ήχου των τόξων τροχών
 
Honda Jazz 1.2 (1.3cvt)*

κοινά δεδομένα
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Hatchback, 5/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1030 (1065)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
3845x1675x
 
Βάση, mm
2460
 
Όγκος κορμού, l
380-1325
 
Ταχύτητα, km/h
170 (160)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
13.7 (14.1)
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
4.7/6.8 (5/7.2)
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
42
 

Κινητήρας


 
Όγκος εργασίας, SMZ
1246 (1339)
 
Power, L.S. στις rpm
78/5700 (83/5700)
 
Ροπή, KGSM στις rpm
11.2/2800 (12,1/2800)
 

Σασί


 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική 5-ταχυτήτων (Variator)
 
Εναιώρημα:
Άνοιξη, με σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Ανεξάρτητο, όπως το McEferson
 
πίσω
Ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
175/65 R14
 

Αυτοκίνητο
0,20 (0,21*) $/km
 

* Σε δεδομένα παρένσης με το Variator
 
 
Sergey Devyatkin, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [16/2005]