Δοκιμή δοκιμής Honda Jazz (FIT) από το 2008 hatchback

Mitsubishi Colt vs Honda Jazz: Χωρίς χρήματα

Όλα τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά. Λοιπόν, ή σχεδόν τα πάντα. Η Mitsubishi Colt και η Honda Jazz, αν και σχεδιάστηκαν σε μια χώρα, εκτελούν σε ένα τμήμα της αγοράς, προορίζονται για ένα νέο κοινό, άπειρα αθλήματα και σούπερ -τεχνολογική τεχνολογία, είναι επίσης διαφορετικά.
Πάρτε τουλάχιστον μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια, για τα οποία η κορυφαία τζαζ ήταν πιο ακριβή από την κορυφή Colt. Οι τροχοί ανέλαβαν να μάθουν αν αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά.

Όλα τα χρώματα του καλοκαιριού
Η χρωματική παλέτα και των δύο μοντέλων είναι αρκετά μεγάλη: η Colt και η Jazz μπορούν να βαφτούν σε 9 και 11 χρώματα, αντίστοιχα. Αλλά τα χρώματα Honda είναι ροζ, κίτρινα, μπλε, δύο αποχρώσεις του μπλε, κόκκινου και μοβ, ενώ η Mitsubishi προσφέρει κόκκινα, κεράσια και μπλε περιλαίμια από περισσότερο ή λιγότερο ζουμερά χρώματα. Τα κλασικά μαύρα, λευκά, μπεζ και γκρίζα χρώματα βρίσκονται σε κάθε ένα από τα σύνολα, αλλά για αυτή την τάξη, μου φαίνεται, αυτές δεν είναι οι καλύτερες επιλογές.
Αλλά η Mitsubishi Colt είναι τρία -δάνεια. Αφήστε το να μην είναι τόσο πρακτικό, αλλά συμπαγές, η τιμή σας επιτρέπει να μειώσετε κατά 10.000 ρούβλια και η επιλογή είναι σαν.
Ποιο είναι το πιο όμορφο; Δύσκολη ερώτηση. Η τζαζ φαίνεται πιο θανατηφόρα. Μικρές γραμμές, σιλουέτα με σφήνα, μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων σε λεπτομέρειες είναι απλώς μια καραμέλα. Αλλά ανάλογα, η Honda μοιάζει περισσότερο με ένα μικρό μίνι-van, Ford Galaxy σε κλίμακα, και όχι σε μια τυπική Β-κλάση. Και τελικά (τρέχω μπροστά) η τζαζ δεν είναι πραγματικά ευρύχωρη στην τάξη, αλλά δεν θα αξίζει να μοιάζει με ένα mikroven σε μια γυναικεία γραφομηχανή.
Το ίδιο ισχύει και για το Colt. Τα περιγράμματα μικροενίου καθορίζονται από μια απότομη κλίση της οροφής στον τόπο μετάβασης στην πίσω πόρτα. Αν και το μπροστινό μέρος του Lancer X, το οποίο έχει γίνει μια οικογενειακή σειρά Mitsubishi, προσθέτει μια συμπαγής επιθετικότητα. Στις λεπτομέρειες του Colt, φαίνεται επίσης αρκετά με την κομψή οπτική και ελαφρώς διασταλμένες καμάρες.

Επιχειρησιακός χώρος
Στο εσωτερικό της τζαζ είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα από το εξωτερικό. Το διαστημικό σκάφος του πολιτικού κινήθηκε εδώ. Οι παρατηρήσεις ελέγχου του κλίματος με μια στρογγυλή οθόνη, ένα θεαματικό τιμόνι τριών τριμμάτων (αυτό θα ζηλεύσει τους ιδιοκτήτες των ανώτερων μοντέλων), ο σύνθετος σχεδιασμός πολλαπλών επιπέδων του μπροστινού πίνακα της τζαζ είναι απλώς μια επιχείρηση σε μινιατούρα: Γίνετε μια ενότητα διαπραγμάτευσης για να καλέσετε τον καπετάνιο του Spock ...

Το τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα (στο Colt μόνο σε ύψος) και οι καρέκλες προσαρμόζονται βολικά ακόμη και σε υψηλούς οδηγούς. Η αναθεώρηση είναι υπέροχη. Ωστόσο, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την προβολή στο Mitsubishi.
Στο πλαίσιο της τζαζ, το σαλόνι του Colt είναι κάπου στα τέλη της δεκαετίας του '90: σκληρό πλαστικό, απροσδόκητο στυλ μόνο το κόκκινο φινίρισμα των καθισμάτων (στον τόνο του σώματος) με ένα φωτεινό σημείο αναβιώνει μια βαρετή ατμόσφαιρα του εσωτερικού.

Τα καθίσματα είναι αρκετά επιδεκτικά στην προσαρμογή, αλλά, όπως και στην τζαζ, διορθώνουν κακώς το σώμα του οδηγού. Οι συσκευές είναι απλές και ευανάγνωστες και μεταξύ των δύο κύκλων του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή, το μέτριο μαύρο τετράγωνο κόβεται από τον υπολογιστή.
Δεν υπάρχει λιγότερο ελεύθερος χώρος στο Colt από ό, τι στην τζαζ, αλλά έπρεπε να πληρώσω γι 'αυτό έναν κορμό με πιο μέτρια χωρητικότητα. Η Honda κέρδισε τη μάχη για τις αποσκευές μιας πύλης: κυρίως λόγω του γεγονότος ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί σηματοδότησαν μια δεξαμενή αερίου κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, απελευθερώνοντας ένα μέρος για το τμήμα ένδυσης. Τα πίσω καθίσματα τοποθετούνται και στα δύο συμπαγή, αλλά η τζαζ προσφέρει περισσότερες επιλογές μετασχηματισμού.
 
Αναγκαστική ρομποδία
Σε συγκριτικές δοκιμές, είναι πολύ δύσκολο να επιλέξετε τα πιο στενά αυτοκίνητα. Υπάρχουν τόσα πολλά κριτήρια για σύγκριση που ακόμη και αν πιέσετε τα μέτωπα δύο ιαπωνικών συμπαγών συμπαγών B-Class με εξίσου ευρύχωρα σαλόνια, μια αρκετά φωτεινή εμφάνιση και κινητήρες με χωρητικότητα 95 και 100 λίτρα. S., ο αγώνας μπορεί ακόμα να αποδειχθεί ανέντιμος.
Και στην περίπτωσή μας, δεν ήταν καν ότι ο Colt είναι σχεδόν 200.000 ρούβλια φθηνότερα από την τζαζ. Είναι όλα σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων: ο 1,3 λίτρων Mitsubishi Colt ήταν με τους μηχανικούς, ενώ το ρομπότ απάντησε σε τζαζ με κινητήρα 1.4

Τέτοια κουτιά βρίσκονται στη λίστα τροποποιήσεων κάθε καταπαχής. Επειδή στις κυκλοφοριακές συμφόρηση (και οι ποικιλίες τους) είναι ζωτικής σημασίας και τα ρομπότ είναι ίσως τα φθηνότερα από τις πιθανές επιλογές.
Και όμως, αν δεν σπεύδεις οπουδήποτε, τότε η τζαζ ευχαριστεί. Εκπληκτικά ήσυχο, ομαλά άγγιξε η καταπακτή δεν ενοχλεί ούτε από το δρόμο ούτε από το δρόμο κάτω από την κουκούλα. Και αν συνηθίσετε και απελευθερώνετε αέριο σε ορισμένες ταχύτητες του κινητήρα (προβλέποντας τη στιγμή της εναλλαγής), τότε η επιτάχυνση θα είναι γραμμική. Δηλαδή, η συστροφή κατά τη διάρκεια της αλλαγής θα παραμείνει στο παρελθόν.

Ή στο μέλλον, εάν ο αργός ρυθμός οδήγησης εξακολουθεί να βαρεθεί. Ανεξάρτητα από το πόσο παίζετε το πεντάλ του φυσικού αερίου, αλλά με γρήγορο ρυθμό κίνησης του κτύπου και του τσίμπημα, αναπόφευκτη. Αλλά ο κινητήρας είναι γεμάτος, ομαλά, αλλά ζωηρά κερδίζοντας ορμή και σχεδόν θορυβώδη επάνω, και όλα παραμένουν μόνο για να μαντέψουν πόσο διασκεδαστικό το ταξίδι τζαζ με τη μηχανική μπορεί να γίνει. Όσο για έναν δημοφιλή συνδυασμό 1.4 συν ένα αυτοματοποιημένο κουτί, δεν θα το αρέσουν όλοι. Και αυτό εξακολουθεί να λέει ήπια.
Ίσως ο Colt δεν θα είναι ενδιαφέρον με το ρομπότ Colt, αλλά με την τάξη της μηχανικής! Μην υποτιμάτε έναν κινητήρα 1,3 λίτρων: 95 σκληρά πόνυ γρατζουνίζουν τις οπλές τους και ανυπομονούν όταν χυθούν.

Εάν ο αναβάτης είναι επίμονος, ο Colt θα φέρει πεισματικά σε ολόκληρη την περιοχή των επαναστάσεων. Και θα βιαστεί μέχρι να τελειώσει η βρώμη. Απλά μην αφήσετε το αέριο να πάει στην κορυφή του κινητήρα είναι ιδιαίτερα ευχάριστο.
Η δυνατότητα ελέγχου και των δύο hatchbacks χάνει σοβαρά την άνεση: μικρές και μεσαίες τρύπες και εδώ και παραμένουν εκτός εργασίας και χάνονται χωρίς ίχνος στον καθρέφτη. Το τιμόνι δεν σχετίζεται με τους τροχούς λίγο στην αφή και μόνο στη στροφή του τιμονιού και της τζαζ γεμίζουν με τεχνητή, αλλά κατάλληλη προσπάθεια.

Κούρσα εξοπλισμών
Ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων εξηγεί πλήρως την υπεροχή των τιμών της Honda. Ακόμη και στην κορυφαία διαμόρφωση, ο Colt έχει μόνο δύο αερόσακους και στερείται του συστήματος σταθεροποίησης. Δεν υπάρχουν επιλογές στη λίστα επιλογών και τον έλεγχο του κλίματος, τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και ακόμη περισσότερο, ώστε να μην είστε καταπακτές ή πανοραμικές γυάλινες στέγες. Μόνο ένα ζωτικό ελάχιστο.
Όσο για την τζαζ, εδώ στη βασική έκδοση υπάρχει έλεγχος του κλίματος, ένα σύστημα σταθερότητας μαθημάτων, 8 μαξιλάρια, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση των καθρέφτη. Και στα δύο επίπεδα ανώτερης περιόδου, μπορεί να προστεθεί το Cruise Control, οι αισθητήρες βροχής και φωτός, μια γυάλινη οροφή.
Στην αρχή του υλικού, αναρωτήθηκα αν αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά. Η υποκειμενική μου: δεν υπάρχει τζαζ για το ρομπότ. Και για την γυάλινη οροφή αρκετά. Για ένα κομψό σαλόνι και σιωπή κενού. Και για το γεγονός ότι είναι ενδιαφέρον και με το αεράκι δεν είναι καθόλου απαραίτητο.






Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη

Τα αυτοκίνητα παρέχονται από εταιρείες: Rolf Karline από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Mitsubishi και την Honda Krasnoselsky από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Honda.
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Μάιος 2010]