Δοκιμή οδήγησης Honda Insight από το 2009 Hatchback

Δοκιμή Γερμανών. Συμπέρασμα - πρέπει να πάρετε το γκολφ. Ανεπαρκής αυτοκίνητο!

Μέσα από διαφορετικές έννοιες της οδήγησης Honda Insight, η Toyota Prius και η VW γκολφ επιδεικνύουν πιθανούς τρόπους να αναπτυχθούν στην τάξη των συμπαγών αυτοκινήτων. Είναι δυνατόν να θεωρηθούν οι υβριδικές μονάδες των Ιαπωνών με την καλύτερη λύση για την κίνηση και την εξοικονόμηση;
Ίσως, στη Γερμανία, εξακολουθούν να υπάρχουν δύο αυτοτελείς που κάθονται σε υβριδικά αυτοκίνητα με ασημένια αστέρια και ασημένιες σφαίρες για να χορηγήσουν τους βερβελφόρους των αλλοδαπών. Ωστόσο, οι δύο πρώτες γενιές του Prius, καθώς και τα υβρίδια από την Honda Insight και το Civic έχουν ήδη αποδείξει ότι η δύναμη των δύο κινητήρων είναι αρκετή, ακόμη και στην τάξη των συμπαγών αυτοκινήτων, όπου το κόστος λύνει πολύ. Αλλά αυτό δεν παρείχε την επιτυχία της ιαπωνικής πρωτοπόρων στη γερμανική αγορά. Έτσι, από 1,2 εκατομμύρια κυκλοφόρησαν το Priuss κατά μήκος των δρόμων της Ευρώπης μόνο ένα δέκατο τμήμα βόλτες.
Για ένα νέο Prius'a, η κατάσταση πρέπει να αλλάξει. Με τον νέο όγκο κινητήρα, το ισχυρότερο και παραγωγικό υβριδικό σύστημα κίνησης, βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης και βελτιωμένο πλαίσιο, επιδιώκει να μετατρέψει όσο το δυνατόν περισσότερους πελάτες πελατών σε υβριδικούς οπαδούς.
Η Honda Insight είναι εξοπλισμένη με έναν συνδυασμένο ηλεκτρικό επιθεωρητή κινητήρα IMA, δανεισμένο από το υβριδικό μοντέλο της Honda Civic. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον Prius, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αρχίσει να χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια. Ένας 14-ισχυρός ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί ανεξάρτητα κατά τη διάρκεια της κίνησης και μόνο με ελαφρά επιτάχυνση. Σε σύγκριση με τα δύο συμπαγή υβρίδια από την Ιαπωνία, το VW GOLF 1.4 TSI φαίνεται πιο παραδοσιακή.
Η Pioneer από το Wolfsburg επικεντρώνεται στη μείωση του μεγέθους του κινητήρα. Ένας μικρός τετρακύλινδρος κινητήρας χάρη σε ένα άμεσο σύστημα έγχυσης βενζίνης και στροβιλοσυμπιεστή επιδεικνύει καλή ισχύ με μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Η οικονομία συμβάλλει επίσης στη μετάδοση επτά βημάτων με συμπλέκτη δύο δίσκων και μακρά εργαλεία. Όσον αφορά το γκολφ θα βοηθήσει στον ανταγωνισμό με υψηλής τεχνολογίας συμπαγείς αντίπαλοι από την Honda και την Toyota, θα δείξουμε τη συγκριτική μας δοκιμασία.
Σώμα
Ο παραδοσιακός σχεδιασμός του γκολφ έχει αναμφισβήτητα τα πλεονεκτήματά του. Για παράδειγμα, το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου όσον αφορά την ευρυχωρία του μπροστινού και του οπίσθιου είναι απλά παραδειγματική σε αυτή την τάξη. Ούτε η Honda, ούτε στην Toyota, πέντε επιβάτες θα καθίσουν τόσο ελεύθερα, δεν θα μπορέσουν να χρησιμοποιήσουν τόσο μεγάλη ποικιλία από μπροστινά καθίσματα και δεν θα απολαμβάνουν μια τόσο καλή επισκόπηση.
Στο Prius'e, η υπερφορτωμένη και πολύ υψηλή μέση κονσόλα περιορίζει έντονα την ευρυχωρία. Και η παρουσία δυσάρεσης κόλλησης κάτω από την κονσόλα γίνεται ασθενής παρηγοριά. Η γνώση, αντίθετα, έχασε την ελευθερία των κινήσεων για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων. Ωστόσο, λόγω της αξιοσημείωτης εξαιρετικής επάνω στην πρύμνη, και οι δύο Ιάπωνες έχουν πιο ευρύχωρα διαμερίσματα αποσκευών. Αλλά και οι δύο συμμετέχοντες χάνουν πόντους λόγω του γεγονότος ότι δεν μπορούν να συνδεθούν με ρυμουλκούμενα. Αν και ποιος το χρειάζεται;
Αλλά αν οι αγοραστές είναι έτοιμοι να δεχτούν φτηνό πλαστικό πιλοτήριο, χαμηλότερη ποιότητα και λιγότερο σαφή έλεγχο, είναι ακόμα άγνωστο. Κυρίως κατά τη διάρκεια της δοκιμής απογοητευτικές πόρτες σιδήρου Toyota, και πολλές λεπτομέρειες που καλύπτουν τους άνισους δρόμους.
Επιπλέον, και τα δύο υβρίδια ενοχλούνται από τις σκόπιμες λατρείες τους: Prius δημοσιεύει όταν μετακινείται με αναστροφή που ενεργεί στα νεύρα με δυνατή κορυφή και βρίσκεται στην καμπίνα που. Γιατι το χρειαζεσαι? Η Honda είναι αναστατωμένη από μια ακατανόητη συσκευή του αυτόματου συστήματος stop-stop: Αυτό το αυτοκίνητο επιτρέπει τον εαυτό του να πνιγεί τον κινητήρα όταν η ροή του αέρα από τις οπές εξαερισμού κατευθύνεται στο παρμπρίζ.

Άνεση στο δρόμο
Σύμφωνα με τους προγραμματιστές της Toyota, η ομαλότητα της νέας κίνησης Prius'a έχει υποβληθεί σε ειδική βελτίωση. Κάνει τις ευχαριστίες, αφού το κάπως τράνταγμα του μενταγιόν και η ακαμψία της παλιάς Prius'a δεν συνδυάζονται πολύ με τη μαλακή διαφάνεια του στον ηλεκτρικό κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες.
Η πρόοδος σε αυτόν τον τομέα είναι αισθητή, αν και εξακολουθεί να υπάρχει μια σημαντική καθυστέρηση στο επίπεδο του γκολφ VW. Το γερμανικό αυτοκίνητο έχει μια αρμονική αναστολή, η οποία διευρύνει πιο προσεκτικά τις μεγάλες παρατυπίες και τις διασταυρώσεις της οδού. Η ίδια η σκηνή είναι η Honda, η μενταγιόν λεπτομέρειες των οποίων είναι απρόθυμοι, αυτό το αυτοκίνητο κουνάει γενναιόδωρα το σασί του.
Η ζύμη του γκολφ επιβεβαιώνει την αδιαμφισβήτητη νίκη του σε αυτό το μέρος της δοκιμής γκολφ. Είναι αρκετά μεγάλα, σκληρά σκληρά και παρέχουν καλύτερη πλευρική υποστήριξη. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι καλές καρέκλες δεν έφτασαν τίποτα. Περπατούσαν μαζί με τροχούς 17 ιντσών και άλλα μικρά κομμάτια, για παράδειγμα, με έναν αισθητήρα πίεσης ελαστικών και το τόνο γυαλί όλοι μαζί, αυτό ονομάζεται Seattle Sports Kit και κοστίζει 1.150 ευρώ.
Κινητήρα και μετάδοση
Τόσο πόσοι τρώνε; Το Prius της τρίτης γενιάς οδηγεί αμέσως. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών μας, αυτός ο συμμετέχων καταναλώνει 5,4 λίτρα 95ης βενζίνης, η οποία, φυσικά, υπερβαίνει το επίπεδο της υιοθετημένης μέσης κατανάλωσης καυσίμου 1,5 λίτρα, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται στο πάτωμα Litting Little Prius II όρεξη με κινητήρα 4 κυλίνδρων 1,5 λίτρων. Έτσι, ο Prius όχι μόνο κερδίζει σε αυτή την κατάσταση αναμονής χάρη στον πιο ισχυρό 136-ισχυρό κινητήρα, αλλά και εκδηλώνεται με τον καλύτερο τρόπο από την άποψη της αποτελεσματικότητας. Επιπλέον, εργάζονται με το πεντάλ αερίου και μην οδηγείτε στο Autobahn, μπορείτε εύκολα να επιτύχετε ένα αποτέλεσμα 4 λίτρων.
Η Honda Insight δεν είναι ικανή για παρόμοια καταλύματα. Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν 6,3 λίτρα της 95ης βενζίνης, η οποία είναι 1,2 λίτρα περισσότερο από την κατανάλωση της προηγούμενης παρουσίασης, την οποία δοκιμάστηκαν. Αυτό υποδηλώνει ότι η κατανάλωση καυσίμων στην HONDA σχετίζεται άμεσα με τις συνθήκες λειτουργίας. Κατά την οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις και συχνές στάσεις, το Honda Hybrid είναι περιεχόμενο με πολύ μικρές ποσότητες βενζίνης και όταν οδηγεί γρήγορα έναν σχετικά μικρό κινητήρα, αντίθετα, ανόητο. Η VW δεν διαφέρει στην οικονομία αυτή. Ακόμη και με το πιο οικονομικό στυλ διαδρομής, δεν θα περάσει λιγότερο από έξι λίτρα και αν είναι πιο ακριβή, στον κύκλο δοκιμών μας, έδειξε αποτέλεσμα 7,0 λίτρων.
Η Toyota υλοποίησε τέλεια την κοινή εργασία ενός κινητήρα βενζίνης, ενός ηλεκτρικού κινητήρα και μια οδυνηρή μετάδοση. Αυτό το πλεονέκτημα επιτρέπει τον Prius'y να αρπάξει τη νίκη στη δοκιμή στο VW. Η Honda θα ήταν ωραία για να πάρετε έναν μεγαλύτερο κινητήρα, με υψηλότερη ροπή.
Δυναμική
Το VW Golf, εξοπλισμένο με τροχούς 17 ιντσών και ένα προσαρμοστικό σύστημα αμορτισιών DCC τριών βημάτων για 945 ευρώ, αποδεικνύεται ότι βρίσκεται σε ύψος κατά τη διάρκεια της δοκιμής δοκιμής. Βέβαιος, ακόμη και όταν το ESP είναι απενεργοποιημένο, περνάει την απόσταση. Και στο φίδι οι Ιάπωνες δεν το πιάνουν.
Η Toyota Prius στην εκτελεστική διαμόρφωση οδηγεί επίσης σε τροχούς 17 ιντσών, αλλά εδώ είναι το σύστημα VSC (ESP) που δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί, επιβραδύνεται πολύ μπροστά από το χρόνο. Μη ενημερωτικό τιμόνι και τα σκληρά επώνυμα φρένα δεν είναι επίσης πειστικά. Αλλά η επαφή με το δρόμο στο Prius'a είναι καλό.
Το σασί της Honda Insight επιτρέπει υψηλή κύλιση του σώματος σε απότομες στροφές και οι σχετικά περιορισμένοι τροχοί 185 mm δεν επιτρέπουν να περιστρέφονται οι στροφές σε υψηλές ταχύτητες. Όταν το σύστημα VSA είναι απενεργοποιημένο, ο οδηγός πρέπει να ακολουθηθεί και να παρακολουθεί τις αλλαγές στον οπίσθιο άξονα.
Ωστόσο, το φωτεινό αντίθετο είναι τα φρένα της Honda. Εδώ η Toyota είναι σημαντικά κατώτερη.
Τιμές
Honda Insight με ένα απλό υβριδικό σύστημα και βασικό πακέτο προς πώληση σε τιμή 19.550 ευρώ. Μια τέτοια χαμηλή τιμή εξηγεί στην πραγματικότητα η μικρότερη απώλεια του κόστους του αυτοκινήτου μετά από τέσσερα χρόνια τρέχει. Εάν κοιτάξετε την ποσοστιαία οπτική γωνία, η Toyota Prius σε αυτή την άποψη είναι πιο κερδοφόρα (53,7%). Για τον Prius, εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό συσκευών, πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 24,950 ευρώ.
Το VW Golf Tsi με συμπλέκτη δύο δίσκων και τέσσερις πόρτες θα κοστίσει μόνο περίπου 1.500 ευρώ φθηνότερα από την Toyota (το βασικό κόστος της γκολφ είναι 20.900 ευρώ). Η βασική αξία αποκτά φόρο επί του οχήματος: με τον αριθμό των εκπομπών CO2 ανά χιλιόμετρο Η Honda και η Toyota περνούν εύκολα στην περιοχή μέχρι 120 g, έτσι ώστε να φορολογούνται μόνο σύμφωνα με την ικανότητα του κινητήρα και σύμφωνα με αυτό Αρχή, το ποσό δεν θα είναι τεράστιο.
Γκολφ κερδίζει ένα σκορ εγγύησης: Μόνο η VW είναι έτοιμη να παράσχει μια απεριόριστη εγγύηση κινητικότητας. Αλλά η Honda και η Toyota δίνουν έμφαση σε μια τριετή πλήρη εγγύηση στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, η Toyota παρέχει μια εγγύηση σε όλα τα συστατικά ενός υβριδικού συστήματος για περίοδο πέντε ετών.
Παραγωγή
Σε αυτή τη δοκιμή, ο VW Golf κέρδισε την αναμφισβήτητη. Έτσι, στο Wolfsburg, όλα είναι καλά; Δεν είναι αρκετά, επειδή τα χαρακτηριστικά του νέου Toyota Prius δείχνουν το κρυφό δυνατότητες των δυνατοτήτων της υβριδικής τεχνολογίας. Εδώ μπορείτε να επισημάνετε την ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου 4 λίτρων ανά 100 χλμ., Πολύ καλή απόδοση και αναγνώριση στην κοινωνία. Η Honda Insight σε σύγκριση με τον Prius, πρώτα απ 'όλα, χωρίς την ακρίβεια και την εξουσία, αλλά ο λόγος της τιμής και της ποιότητας του είναι ο βέλτιστος. Η Volkswagen διακρίνεται από την ισορροπία, την καλή δυναμική και την υψηλή ποιότητα, αν και κάποιος μπορεί να το υπολογίσει με μικροσκοπικά. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, αυτό το αυτοκίνητο πιθανώς εξακολουθεί να βελτιωθεί. Κανείς δεν ξέρει σίγουρα πώς τα αυτοκίνητα θα οδηγηθούν στο μέλλον, αλλά τα υβρίδια σίγουρα εκεί. Και στην τάξη των συμπαγών αυτοκινήτων επίσης.
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Auto Zeitung