Δοκιμή οδήγησης Honda Insight από το 2009 Hatchback

Συγκριτική δοκιμή: Honda Insight 2010 εναντίον Toyota Prius 2010

Εάν η τρέχουσα οικονομία ήταν η ίδια με εκείνη που ήταν ένα χρόνο πριν, όταν η Wall Street εργάστηκε για ένα πλήρες, αμφιβάλλω ότι ο καθένας που σχεδιάζει σοβαρά για την απόκτηση ενός νέου Toyota Prius θα ήταν να εξετάσει τη νέα διορατικότητα Honda ως επιλογή. Αναμφισβήτητα, είναι πολύ παρόμοιοι, αλλά στην πραγματικότητα είναι δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Έχουν διαφορετικές διαστάσεις: Από την άποψη της διορατικότητας είναι ένας πλήρης εκπρόσωπος της κλάσης CD, ενώ το νέο Prius αυξήθηκε σε μέγεθος τόσο πολύ ώστε είναι εγκαίρως να μεταβεί σε μεσαίου μεγέθους sedans. Διαφέρουν στην υβριδική τεχνολογία εγκατάστασης και μόνο η χημική σύνθεση των μπαταριών τους συνδυάζει. Το κόστος θα ποικίλει επίσης και τόσο σημαντικά ώστε αυτή η διαφορά να μπορεί να πληρώσει ένα ζευγάρι εισφορών δανείων. Για τη μεγάλη μας λύπη, η οικονομία πήρε απλά αυτά τα στοιχειώδη επιχειρήματα, το έβαλε σε ένα μύλο καφέ και πιέζεται στην αρχή.
 
Σήμερα, οι προϋπολογισμοί των περισσότερων οικογενειών δεν παρουσιάζουν τους πιο καλύτερους χρόνους και υπόκεινται σε πλήρη μείωση και επομένως η υπόσχεση σχεδόν της ίδιας κατανάλωσης καυσίμου όπως στο Prius, αλλά για ένα πολύ μικρότερο ποσό, είναι ένα σημαντικό επιχείρημα. Για να περιπλέξει τα πάντα, η Honda έκανε τις γραμμές του σώματος της νέας διορατικότητας τόσο παρόμοιες για το σώμα του Prius, το οποίο είναι λίγο περισσότερο, και θα ήταν δυνατό να ξεκινήσετε μια δίκη για τα πνευματικά δικαιώματα.
Πριν από λίγο καιρό, ο καλός μας γνωστός και ο γκουρού των υβριδικών αυτοκινήτων Dave Hermans δήλωσε ότι το σύστημα IMA (ενσωματωμένο μοτοσικλέτα) από την Honda είναι η καλύτερη λύση για τα οχήματα του προϋπολογισμού (αν και πρόσθεσε αμέσως ότι το σύστημα οδήγησης κίνησης του Syrid είναι πιο κατάλληλο για μεγαλύτερο και ακριβά μοντέλα). Έτσι, η Honda τελικά μειώνει τη σκανδάλη και έφερε τον κόσμο τον πιο τρομερό εφιάλτη ανησυχία της Toyota.
 
Η Insight είναι ένα αυτοκίνητο του οποίου η αγορά θα ενέκρινε τον λογιστή σας και μετά την ανάγνωση της καταστροφικής έκθεσής σας σχετικά με τις συνταξιοδοτικές εισφορές που συνιστάται έντονα. Φανταστείτε ότι σε 24 δολάρια, τα οποία δαπανήθηκαν για την πλήρωση μιας πλήρους δεξαμενής βενζίνης, μπορείτε να οδηγήσετε 700 χιλιόμετρα. Είστε ήδη ενδιαφέρον, σωστά; Υπό τη βασική αξία των $ 20.470 και τον αναμενόμενο ρυθμό ροής των 5,73 λίτρων ανά 100 χλμ. Σε μικτή λειτουργία, η διορατικότητα πρέπει να είναι ένα άψογο οικονομικό καταφύγιο, όπου θα είναι δυνατόν να κρυφτεί από την επαιτεία της οικονομίας και των αυξανόμενων τιμών του πετρελαίου. Όποια και αν είναι η κατάρρευση, θα τον επιβιώσετε με τον εαυτό μου στη διορατικότητα μου.
Δεν θα υπάρξουν προβλήματα και η Honda. Η διορατικότητα φορτίζεται με ένα νικηφόρο συνδυασμό ενός κινητήρα βενζίνης 88-ισχυρών 1,3 λίτρων 4-κυλίνδρου με μια 13-ισχυρή ηλεκτρική κάλυψη κινητήρα κάτω από το σφόνδυλο, όπως ο τεχνικός εξοπλισμός, με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται τυπική πληρωμή για το IMA Σύστημα. Αλλά δεν είναι. Οι μηχανικοί της Honda απλώς σέβητοι στις λεπτομέρειες, προσπαθώντας να μειώσουν το κόστος όπου κι αν είναι δυνατόν μόνο: κάτι μειώθηκε σε μέγεθος, αφαιρέθηκε το τριφασικό σύστημα I-VTEC από το Civic Hybrid, μειώθηκε στο ήμισυ το κόστος των εμβόλων και μειωμένες μπαταρίες. Ως αποτέλεσμα, ο εξοπλισμός Insight Hybrid Premium έχει γίνει 40% φθηνότερος από το Civic Hybrid. Δροσερός.
Δυστυχώς, η μείωση του κόστους αισθάνεται στο δρόμο. Εκτός από τον θόρυβο του δρόμου (το επίπεδο του υπερβαίνει το ένα με το οποίο αναμένετε να αντιμετωπίσετε στο αυτοκίνητο με μια τιμή που δεν έχει φτάσει τα 20.000 δολάρια), θα ακούσετε σαφώς πώς διατηρείται ένας μικρός κινητήρας, ειδικά αν πιέζετε αέριο. Και η ανάρτηση δεν είναι τόσο μαλακή, η οποία σημειώθηκε αμέσως από τον τριχτέο επιβατικό μου, καθόταν σε παιδική καρέκλα: μπαμπά, πηγαίνετε πάρα πολύ σκληρά! Αυτό είναι όλο το αυτοκίνητο, γιος, είναι όλο το αυτοκίνητο.
Πολλοί από εμάς εκπλήσσονταν όταν δημοσιεύθηκαν επίσημα τα στοιχεία της κατανάλωσης διορατικότητας, δεδομένου ότι αποδείχθηκε υψηλότερη από ό, τι στο Honda Civic Hybrid με τις παλαιότερες τεχνολογίες του (5.88 / 5.22 l ανά 100 χλμ. Από το Civic, 5.88 / 5, 47 Insight). Ποιος είναι ένοχος; Πιθανότατα, η άρνηση του μηχανισμού τριών σταδίων του I-VTEC υπέρ ενός έλασης στο όριο του προϋπολογισμού έπαιξε ρόλο. Παρ 'όλα αυτά, είμαστε εντελώς αμηχανία από τον συμβατικό συντελεστή αντίστασης, το οποίο, ο ένας ή ο ένας άλλος, είναι κάπως χαμηλότερος από αυτόν του Civic.
 
Η τρίτη γενιά Prius είναι ένα ισχυρό βήμα προς την κατεύθυνση που έχει προγραμματιστεί για αυτό το μοντέλο. Η χαρακτηριστική εμφάνιση του Prius παρέμεινε αμετάβλητη, εκτός από τη μετατόπιση του υψηλότερου σημείου των καμάρων της οροφής πιο κοντά στο πίσω μέρος, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του χώρου πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Ο πυθμένας του σώματος είναι σχεδόν λεία, χωρίς να υπολογίζει τους δύο παράξενο τύπο προεξοχών στην περιοχή του οπίσθιου άξονα. Από τι είναι; Μας είπαν τη σταθερότητα ενός μαθήματος (πληροφορίες σχετικά με το σημείωμα είναι ένας διπλός αντίπαλος: Θα πρέπει να ελέγξουμε αν ο Prius θα χάσει τη σταθερότητα πορείας χωρίς αυτά τα πτερύγια).
Η αεροδυναμική παροχή σε συνδυασμό με σαφείς κατακόρυφες στροφές στο πίσω μέρος του σώματος, το οποίο λειτουργεί ως αφαίρεση για ροή αέρα. Η διορατικότητα δεν έχει αυτό, και επομένως υπάρχει μια κακή γωνία. Επιπλέον, το νέο Prius είναι όμορφο. Αμφιβάλλω ότι θα γίνει το αντικείμενο πολλών αστείων αυτοκινήτων. Μέσα στο Prius, έγινε πιο ευρύχωρο: τώρα στην καμπίνα 2.8 cm περισσότερο χώρο για τους ώμους και τον οδηγό του συνοδηγού, 0,76 cm είναι περισσότερο χώρος για τους αρχηγούς των πίσω επιβατών και 2 cm για τα γόνατά τους. Είναι πολύ ευρύχωρο εδώ, σε αντίθεση με το κοντινό πίσω μέρος του εσωτερικού σαλόνι, όπου ο 14χρονος έφηβος μπορεί να επιτευχθεί.
 
Κάτω από την κουκούλα, ο Prius συναντά το US 90% ενημερωμένο κινητήρα και το μόνο που ήταν προηγουμένως υψηλότερο από την κατανόησή σας, ακόμα εκεί, ήταν ακόμα καλύτερο. Οι αλλαγές ξεκινούν με έναν όγκο εργασίας 1,8 αντί των προηγούμενων 1,5 λίτρων και σε αντίθεση με τις προσδοκίες σας, αυτή η αντικατάσταση συμβάλλει στην αποτελεσματικότητα του κόστους, καθώς ο κινητήρας δεν χρειάζεται να είναι ευρέως η ανάστρωση, είναι επίσης τέλεια σχεδιαστεί σε χαμηλότερες αναθεωρήσεις. Ο κύριος ηλεκτρικός κινητήρας Prius έγινε επίσης πιο ισχυρός, αν και μειώθηκε σε μέγεθος λόγω της εμφάνισης μιας πλανητικής μετάδοσης, η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται ταχύτερα, αυξάνοντας τη ροπή της. Δύο άλλες αλλαγές στην πλανητική μετάδοση (αντί μιας αλυσίδας) που συνδέουν τον κινητήρα με διαφορική και την ανόητη κίνηση της αντλίας νερού και του συμπιεστή κλιματισμού (έχει τώρα μια νέα λειτουργία, μπορείτε να ξεκινήσετε το κλιματιστικό από το κλειδί FOB , χωρίς την ανάγκη να ξεκινήσετε τον κινητήρα). Επίσης, ένας θερμοσίφωνας που οδήγησε ένα ζεστό ψυκτικό μέσο μέσα από ένα μπλοκ όταν ο κινητήρας ήταν ζεστός, αντικαταστάθηκε στα ακροφύσια σε ολόκληρο το σύστημα εξάτμισης.
Στο δρόμο δύο από αυτά τα αυτοκίνητα, όπως ο ουρανός και η γη. Στον τροχό της διορατικότητας, πρέπει να φτάσετε στον ρυθμιστή ραδιοφώνου, ενώ στο Prius είναι πολύ πιο ήσυχο από ό, τι στον προκάτοχό του. Και γενικά, αισθάνθηκε σταθερότητα, εμπιστοσύνη και ποιοτικό χαρακτηριστικό των μοντέλων Lexus, οι οποίες παίζουν χωρίς αμφιβολία το χέρι Lexus HS 250H, το οποίο θα δημιουργηθεί με βάση το Prius.
Μια σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων όσον αφορά τη μόνωση θορύβου και κραδασμών, η οποία είναι ενδιαφέρουσα, αντικατοπτρίζεται καθρέφτη στη διαφορά στο σχεδιασμό των εσωτερικών τους. Εάν η εικόνα του μπροστινού πίνακα είναι μια πραγματική rue (σαν να οι σχεδιαστές το έχουν κόψει με ένα machete), στη συνέχεια στο Prius είναι συγκρατημένο και ομαλό. Ακόμα και οι στερεές πλαστικές επιφάνειες φαίνονται εκπληκτικά μαλακά.
Μεταξύ των πολυάριθμων όμορφα διακοσμημένες γραφικές αντιστοιχίσεις, κάποιος μας χτύπησε περισσότερο: να παίξει κουμπιά στο τιμόνι.
Μια πάτημα σε οποιοδήποτε από αυτά τα κουμπιά περιλαμβάνει αυτήν την οθόνη και ο τύπος το καθιστά πιο φωτεινό. Ακόμα και το σύστημα I-Drive στη BMW έχει κάτι να μάθει εδώ από την άποψη της Εργονομίας. Εάν μιλάμε για καινοτομίες, στη συνέχεια, στο Prius είναι παντού, συμπεριλαμβανομένου ενός ολοκληρωμένου συστήματος βοήθειας στάθμευσης, δανεισμένο από το Lexus LS, ένα σύστημα πρόληψης σύγκρουσης ραντάρ (συμπεριλαμβανομένου του αυτόματου φρεναρίσματος) και ενός ηλιακού πλαισίου οροφής, το οποίο διαθέτει έναν ανεμιστήρα ενέργειας, Οδήγηση μέσα από το εσωτερικό του φρέσκου αέρα, όταν το αυτοκίνητο στέκεται στο χώρο στάθμευσης. Μπορώ επίσης να επιβεβαιώσω ότι το σύστημα που ακολουθεί τη θέση του αυτοκινήτου στη λωρίδα του εργάζεται αρκετά αποτελεσματικά, αν και δεν συνιστώ να το ελέγξετε (ενεργοποίησα τα σημάδια και ο αριστερός τροχός του Prius χτύπησε τη γραμμή σήμανσης).
 
Νέα για το Prius 2010 είναι τα κουμπιά που ενεργοποιούν τρεις τρόπους λειτουργίας. Η καθαρή λειτουργία EV προσπαθεί να μετακινήσει τη συμπερίληψη ενός κινητήρα βενζίνης για να φτάσει ταχύτητα 40 km / h (ωστόσο, οποιαδήποτε απότομη πίεση στο πεντάλ αερίου θα το ξυπνήσει αμέσως). Η λειτουργία ECO εξομαλύνει τον αιχμηρό πάτημα στον επιταχυντή και μειώνει τον βαθμό ανοίγματος του γκάζι κατά 11,6%. Και η λειτουργία ισχύος, αντίθετα, αυξάνει τον βαθμό ανοίγματος του γκάζι, ειδικά στο μέσο εύρος περιστροφών. Παράξενο, αλλά η γνώση επιταχύνεται σε 100 km / ώρα λίγο πιο γρήγορα, 10,4 έναντι 10,6 δευτερολέπτων, παρά τη χειρότερη αναλογία μάζας στην εξουσία.
Αν και η ομοιότητα της λειτουργίας EV κατά τη γνώση συνίσταται κυρίως στην απενεργοποίηση του κινητήρα βενζίνης κατά την αδράνεια, μπορεί ακόμα να επιταχύνει τα 48 km / h λόγω του 13-ισχυρού ηλεκτρικού κινητήρα, ενώ οι βαλβίδες κινητήρα είναι σφιχτά κλειστές για να αποφευχθεί η κατανάλωση ενέργειας στην κατανάλωση ενέργειας στο Λειτουργία της αντλίας καυσίμου. Το ίδιο τσιπ με το κλείσιμο των βαλβίδων παρατηρείται πολύ συχνά όταν φρενάρει και σε κατεύθυνση, είναι αισθητή ακόμη και με ταχύτητα 110 km / h εάν απελευθερώσετε το πεντάλ αερίου. Η εποχή ορίζει την κατανάλωση καυσίμου Prius σε μικτή λειτουργία για τις Ηνωμένες Πολιτείες σε 4,7 λίτρα ανά 100 χλμ. (4,7 λίτρα στην εθνική οδό, 4,8 λίτρα στην εθνική οδό), η οποία επιβεβαιώνεται με τη δοκιμή στο κομμάτι δοκιμής, σχεδιασμένο Toyota, όπου έδειξε ο Prius με έδειξαν Η κατανάλωση 4,52 λίτρων ανά 100 χλμ. (Που είναι περίεργη, στην ίδια διορατικότητα αυτοκινητοδρόμων έδειξε 5.11 L, το οποίο είναι πολύ καλύτερο από τα αποτελέσματα της εποχής).
Φαίνεται ότι η ευκολότερη διορατικότητα πρέπει να σπάσει τον αντίπαλο όσον αφορά τη δυνατότητα ελέγχου, αλλά ο ασθενής αναλογία μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης (3.3 στροφές από την στάση πριν από τη διακοπή) και η ελάχιστη δύναμη στο τιμόνι που παίζει το βραχίονα βαρύ Prius, με Ένα πιο ευαίσθητο τιμόνι (το οποίο, πρέπει να σημειωθεί, εξοπλισμένο με προαιρετικούς τροχούς 17 ιντσών). Αντισταθμίζει αυτό είναι ένας τέλεια διαμορφωμένος τρόπος CVT με 7 μεταδόσεις υπό όρους που μεταβιβάζονται χρησιμοποιώντας υποτακτικά πέταλα.
 
Έτσι, πιθανότατα νομίζετε ότι βρίσκω αρκετές ελαττώματα με γνώση και να μην βρίσκω κανέναν στο Prius, εντοπίσαμε εύκολα τον αυξημένο νικητή του διαγωνισμού. Στην πραγματικότητα, ναι, ο Prius σίγουρα διατηρεί τον τίτλο του βασιλιά μεταξύ υβριδών. Αυτό είναι ένα πολύ εντυπωσιακό αυτοκίνητο στο οποίο συγκεντρώνονται οι καλύτερες μηχανικές λύσεις στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν βρίσκεται στην τσέπη σας, αγοράστε.
Αλλά τι άλλο είναι σημαντικό για ένα υβρίδιο; Ας επιστρέψουμε στο ζήτημα της αξίας. Παρά το γεγονός ότι ο Prius θα κληρονομήσει αναμφισβήτητα τέτοιες υποσχόμενες τεχνολογίες ως μπαταρίες λιθίου και μπορεί να είναι σε θέση να επαναφορτίσει από το δίκτυο, όλα αυτά στο μέλλον. Οχι τώρα. Όταν και τα δύο αυτά αυτοκίνητα πηγαίνουν στην πώληση, η διαφορά στο κόστος θα είναι τουλάχιστον $ 3.000.
Το κόστος της διορατικότητας, καταναλώντας κατά μέσο όρο 5,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ξεκινά με $ 20.000, γεγονός που το καθιστά το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι ταυτόχρονα διαθέσιμο σε σχεδόν όλους και ταυτόχρονα είναι ένα κερδοφόρο έργο για τον δημιουργό του. Παραδόξως, η κατανάλωσή της είναι σχεδόν πανομοιότυπη με την 2η γενιά Prius, αλλά σε μόλις το 85% της αξίας του τελευταίου. Το πλεονέκτημα των 4,7 λίτρων άνω των 5,7 λίτρων ανά 100 χλμ. Δεν έχει σημασία αν κρίνετε από το κόστος βενζίνης, εθνικών δεικτών ασφαλείας ή μείωση των εκπομπών CO2 του CO2 στο πλαίσιο της πρόβλεψης του επιπέδου πώλησης. Αυτός είναι ο ακρογωνιαίος λίθος, ο οποίος θα παραχωρηθεί στην ιστορία της Ανάλης.
 
 
1η θέση
Honda Insight
Το ατελές αυτοκίνητο, θορυβώδες και σκληρό, καθώς και ίσως το πιο σημαντικό υβρίδιο όλων που δημιουργήθηκε ποτέ.
2η θέση
Toyota Prius.
Το καλύτερο υβριδικό αυτοκίνητο του κόσμου απέκτησε σταθερότητα και βελτίωση, καθώς και έγινε ακόμη πιο οικονομική. Πρόκειται για ένα θρίαμβο της σκέψης της μηχανικής, αξίζει να ενισχυθεί σε εγχειρίδια.
 

 
 

Μια πηγή: MotorTrend.