Δοκιμή οδήγησης Honda Insight από το 2009 Hatchback

Το νέο Toyota Prius ανακοινώνει τον πόλεμο Honda Insight

Την παραμονή της έναρξης του μοντέλου Toyota Prius 2010, ο Bob Carter, Αντιπρόεδρος του Ομίλου και ο κύριος διευθυντής της Toyota Motor Sales Usa, μας είπε: Όταν ο Prius πηγαίνει στην πώληση, θα αντιμετωπίσουμε δύο δυσκολίες: Οικονομικά και Honda Insight 2010.
Τα καλά νέα για τους καταναλωτές θα γίνουν το γεγονός ότι υπάρχει αρκετός χαρακί στην αγορά, και η διορατικότητα στα αντίστοιχα τμήματα, προσθέτει το CARTER. Εάν προχωρήσουμε από τις προβλέψεις μας σχετικά με το 2010, ο Prius μπορεί να υπολογίσει στο 7% του μεγαλύτερου τμήματος φοιτητών υψηλού μεγέθους των κατηγοριών κατηγορίας των μεσαίων μεγεθών. Στο δεύτερο μέγεθος του τμήματος της συγκροτικής κατηγορίας, η διορατικότητα μπορεί να λάβει έως και 5% του μεριδίου αγοράς.
Δηλαδή, θα είναι μια ειρηνική συνύπαρξη δύο υβριδικών αυτοκινήτων, τα οποία, από σύμπτωση, είναι παρόμοιες μεταξύ τους ως δύο σταγόνες νερού. Μην πιστεύετε σε μια τέτοια ευθυγράμμιση; Εμείς επίσης.
Δεδομένου ότι η αμερικανική οικονομία συνεχίζει να γράφει απρόβλεπτη ald, κανείς δεν είναι ασφαλισμένος σε τίποτα. Σε τέτοιες συνθήκες είναι πραγματικά σημαντικό το αυτοκίνητο να είναι καλύτερο: Honda Insight 2010, η οποία κυκλοφόρησε στις 24 Μαρτίου, ή η Toyota Prius 2010, η οποία θα πάει στα κέντρα αντιπροσώπων στο τέλος Μαΐου.
Η διορατικότητα είχε ήδη την ευκαιρία να πολεμήσει με τον Prius 2009 (η Insight κέρδισε τη συγκριτική δοκιμή από την Πρόσθετη με βαθμολογία 83,4 μονάδων έναντι 80,2 σημείων από 100 δυνατές περίπου. Drom.ru). Αλλά τώρα, με την έλευση του Toyota Prius 2010 με έναν πιο ισχυρό κινητήρα, ένα νέο σασί και μια κατανάλωση 4,7 λίτρων ανά 100 χλμ. Σε κατάσταση συνδυασμού, έχει έναν πολύ ισχυρότερο υβριδικό αντίπαλο.

Ώρα να οργανώσετε τις προτεραιότητες
Θα θέλαμε να κερδίσουμε το αυτοκίνητο σε αυτή τη ζύμη για να μπορέσουμε να παραδώσουμε τον ιδιοκτήτη την αληθινή ευχαρίστηση της οδήγησης να καθίσει στο κάθισμα του οδηγού του, δεν θα έπρεπε να σκεφτεί αυτές τις βαριές μπαταρίες νικελίου που είναι εγκατεστημένες κάτω από το πάτωμα του διαμερίσματος φορτίου. Εν τω μεταξύ, προτείνω να σκεφτόμαστε ποιο λόγο οι άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα όπως η Honda Insight 2010 και η Toyota Prius 2010.
Η κατανάλωση καυσίμου εδώ είναι ένας από τους σημαντικότερους δείκτες, έτσι ώστε, όπως και στην πρώτη δοκιμή (διορατικότητα της 2ης γενιάς έναντι της 2ης γενιάς Prius), θα δώσουμε το 25% του τελικού λογαριασμού της σύγκρισης μας, με βάση την κατανάλωση καυσίμου της εποχής σε μικτή λειτουργία, δεδομένου ότι αυτά τα δεδομένα ήταν όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πραγματική κατανάλωση καυσίμου μετά την επαναβαθμονόμηση των δοκιμών εποχής.
Η τιμή του παράγοντα θα λάβει επίσης 25%, ειδικά επειδή η διορατικότητα είναι τοποθετημένη ως υβριδικό αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή, ενώ ο Prius (με την εξουσία και την κατανάλωσή του) δεν ήταν ποτέ φθηνότερη μεταξύ των μηχανών μεσαίου μεγέθους. Δοκιμή τροχιάς και τον έλεγχο της διαμόρφωσης Εδώ πηγαίνουν στο παρασκήνιο, οπότε θα διαρκέσουμε 15%.
Αφαιρέσαμε τα μισά κριτήρια, αφήνοντας μόνο το κύριο, αφού το μοντέλο Toyota Prius 2010 και Honda Insight 2010 που λαμβάνονται για το μοντέλο Toyota 2010 και Honda Insight 2010, τα πλούτη της διαμόρφωσης δεν λάμπουν. Έτσι, για το τεστ πήραμε Insight LX, το πιο απλό μοντέλο στη γραμμή του προϋπολογισμού υβριδικών αυτοκινήτων Honda από όλα όσα είδαμε μέχρι τώρα. Είναι ακόμα εξοπλισμένο με ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έλεγχο κλιματισμού (σε αυτή την περίπτωση, αυτόματη) και ένα στερεοφωνικό σύστημα με CD player και έναν πρόσθετο υποδοχή, αλλά δεν υπάρχουν επιλογές όπως ο έλεγχος κρουαζιέρας και το σύστημα της σταθερότητας του μαθήματος. Επιπλέον, η διορατικότητα είναι εξοπλισμένη με συμβατικούς σφραγισμένους τροχούς. Αλλά με το κόστος των $ 20 470 μαζί του, είναι απίθανο να μπορεί κάποιος να το πάρει.
TOYOTA PRIUS 2010 Πήρα στη βασική διαμόρφωση, πράγμα που σημαίνει: 15 ιντσών αλουμινένιο δίσκους από αλουμίνιο (αντί 17 ιντσών, που ολοκλήρωσε το μοντέλο περιοδείας), τους προβολείς αλογόνου του προβολέα (αντί της διόδου) και την ταπετσαρία των ιστών του καμπίνα. Είναι εξοπλισμένο με επιλογές που είναι ισοδύναμες με το πακέτο # 3 για το μοντέλο προηγούμενης γενιάς, το οποίο περιλαμβάνει ένα βελτιωμένο σύστημα ήχου JBL και Bluetooth και δεν περιλαμβάνει νέες επιλογές για το έτος μοντέλου του 2010, όπως ηλιακοί συλλέκτες στις οροφές και τους αισθητήρες στάθμευσης. Και όμως ο Prius είναι καλύτερα εξοπλισμένος από τη διορατικότητα, αφού ο έλεγχος κρουαζιέρας, το σύστημα της σταθερότητας του μαθήματος και το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα χωρίς κλειδί πηγαίνει στο Prius 2010 από προεπιλογή.
Η Toyota δεν έχει εκφράσει ακόμα το κόστος του Prius 2010 για τις Ηνωμένες Πολιτείες, οπότε καταγγέλλουμε τους καλύτερους αναλυτές μας και ήρθαν στα επόμενα συμπεράσματα: εάν η Toyota εξοικονομεί τιμές στο επίπεδο του 2009 (που είναι πολύ πιθανό), αυτό το αυτοκίνητο θα κοστίσει $ 24,220 σε τη βασική διαμόρφωση. Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος της συσκευασίας επιλογών (1.350 δολάρια), ο εξοπλισμός δοκιμής πρέπει να κοστίσει $ 25.570 (κρίνοντας από τις τελευταίες αναφορές, η Toyota μπορεί να μειώσει τις τιμές για τον Prius 2010 έτσι ώστε να μπορεί να συγκεντρώσει ισχυρότερη εικόνα ανταγωνισμού. Ακόμα και αν οι αριθμοί μας είναι κάπως μεγάλα, κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Θα βεβαιωθείτε ότι δεν θα μπορέσει να βλάψει το Prius).

Υβρίδιο για ταξίδια στο γραφείο
Όπως και με οποιοδήποτε υβριδικό αυτοκίνητο, ο Prius δεν απαιτεί πολλά. Εάν τα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς θα μπορούσαν να προσφέρουν στους ιδιοκτήτες μόνο περισσότερο ή λιγότερο ανεκτή κίνηση στη σύντομη διαδρομή του σπιτιού εργασίας, το μοντέλο του 2010 αισθάνεται καλά στην εθνική οδό. Επιπλέον, δεν έχει σημασία αν σέρνετε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο ή πηγαίνουμε ταχύτητα 120 km / h.
Μια αυστηρότερη ανάρτηση παρέχει ένα υβριδικό hatchback από τον καλό χειρισμό της Toyota και τη σταθερότητα σε σύγκριση με άλλους εκπροσώπους της κατηγορίας μεσαίου μεγέθους αυτοκινήτων. Η καμπίνα έχει γίνει λιγότερο ο δρόμος, τουλάχιστον στα τυποποιημένα ελαστικά Yokohama Avid S33 P195 / 65 R15 89S. Ο ηλεκτρονικός ενισχυτής διεύθυνσης εξακολουθεί να μην είναι πολύ ενημερωτικός, αν και το νέο σύστημα στερέωσης και η μεγαλύτερη γωνία της σειράς του καθιστούν το τιμόνι πιο αξιόπιστο, συνήθως αφορά το κεντρικό σύστημα διεύθυνσης. Η συνεδρίαση στο κάθισμα του οδηγού δεν είναι ακόμα πολύ άνετο, αν και ο νέος σχεδιασμός των καθισμάτων και η τηλεσκοπική προσαρμογή του τιμονιού είναι ένα σαφούς βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
Ο ελιγμός του Prius 2009 ήταν μέσος όρος, αλλά στην Toyota αποφάσισε αυτό το πρόβλημα τοποθετώντας έναν κινητήρα σειράς 4 κυλίνδρων 1,8 λίτρων με έναν κύκλο atkinson, ταυτόχρονα μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.
Αυτή η μονάδα αναπτύσσει 98 hp. Με 5.200 στροφές ανά λεπτό και 142,4 nm ροπής σε 4.000 στροφές ανά λεπτό. Έχει περισσότερη έλξη από έναν παλιό κινητήρα 1,5 λίτρων, πράγμα που σημαίνει ότι παρέχει επαρκή ροπή σε χαμηλότερες στροφές. Και πιέζοντας μόνο το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα σε μια παρατεταμένη άνοδο, μπορείτε να ακούσετε το θόρυβο του κινητήρα. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο, σε αυτόν τον κινητήρα βενζίνης, οι δίσκοι των συσσωματωμάτων ζώνης, που χύνονται μέρος της στιγμής (λόγω της ηλεκτρονικής αντλίας), αλλά περιέχει τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ, όπως η ανακύκλωση των αποβλήτων και η χρήση θερμότητας από την εξάτμιση, επιτρέποντας τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Η συνολική ισχύ της Toyota Prius 2010 είναι 134 hp, αν εξετάσετε 27 kW (36 hp) που λαμβάνονται από μπαταρίες που τροφοδοτούν τον ηλεκτρικό κινητήρα εγκατεστημένο στον άξονα του μπροστινού τροχού. Αυτός ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι μέρος ενός πολύπλοκου συστήματος κίνησης, το οποίο περιλαμβάνει επίσης μια γεννήτρια και έναν ποικίλο που είναι υπεύθυνο για τη διανομή ενέργειας από βενζίνη και ηλεκτρικούς κινητήρες. Η Toyota ισχυρίζεται ότι στα αυτοκίνητα του μοντέλου του 2010, το σύστημα αυτό είναι 20% ευκολότερο, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν λιγότερες απώλειες ροπής.
Σημειώσαμε ότι η μετάβαση από την πλήρως ηλεκτρική έλξη σε βενζίνη-ηλεκτρική ενέργεια έχει γίνει μικρότερη και σε τέτοιο βαθμό που το παρατηρήσαμε πρακτικά στην εθνική οδό.

Υβριδικό που βόλτες (αν υπάρχει κάτι τέτοιο)
Σε σύγκριση από το Prius, Honda Insight 2010, όπου είναι πιο εύκολο, τουλάχιστον από την άποψη του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 4-κυλίνδρου 8 βαλβίδων 4 βαλβίδων με ένα σύστημα SOHC που εκδίδει 88 hp και 119,3 nm της στιγμής. Είναι επίσης συγκεντρωμένο από έναν ποικίλο. Ένας μικρός ηλεκτρικός κινητήρας εγκαθίσταται μεταξύ του κινητήρα και του ποικίλου. Δεν μπορεί να τραβήξει τη διορατικότητα από μόνη της τόσο συχνά και τόσο γρήγορα όσο ο κινητήρας Prius μπορεί, αλλά όταν συνδυάζει τις προσπάθειές του με μια μονάδα βενζίνης, παρέχει συμπαγές εμπρόσθιο τροχό hatchback στερεό 98 hp. Σε 5.800 REVS ανά λεπτό και 166,8 nm, διαθέσιμα από 1.000-1.500 στροφές ανά λεπτό.
Και όμως είναι δυνατόν να καλέσετε τη γνώση γρήγορα με ένα μεγάλο τέντωμα. Για να διατηρήσετε την κανονική ταχύτητα στην άνοδο, πρέπει να κάνετε πολλές προσπάθειες και να διατηρήσετε συνεχώς υψηλή ταχύτητα κινητήρα. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι ο ήχος αυτού του κινητήρα είναι αρκετά ευχάριστος και ο μεταφορέας ανταποκρίνεται αμέσως στην αλλαγή της θέσης του γκάζι. Η μετάβαση με έλξη βενζίνης στο ηλεκτρικό είναι σχεδόν μειωμένη και μόνο όταν αγγίζει από τον τόπο υπάρχει μια δυσάρεστη ώθηση.
Και, ωστόσο, είμαστε έτοιμοι να συγχωρήσουμε τα μειονεκτήματα στον τομέα των χαρακτηριστικών της ταχύτητας, επειδή η Honda Insight 2010 έχει ένα εκπληκτικά ενημερωτικό τιμόνι. Έχουμε ήδη ξεχάσει τι ένα τέτοιο υβριδικό αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί. Επιπλέον, το εναιώρημα έχει ρυθμιστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε κάποια σύνδεση τροχών Dunlop P175 / 65 R15 84s με άσφαλτο να αισθάνονται κάτω από αυτά.
Φυσικά, αν αρχίσετε να ζητάτε πολλά από τη διορατικότητα σε κάποια ορεινή οδό WINDING, στη συνέχεια σε απάντηση για να αποκτήσετε ανεπαρκή στροφή και σημαντικές περιστασιακές ρολά. Αλλά όταν συμμορφώνεται με μέτρια λειτουργία υψηλής ταχύτητας, αυτό το αυτοκίνητο είναι απροσδόκητα ευχάριστο στην υβριδική διαχείριση. Εργονομικό κάθισμα οδηγού, που συμπληρώνεται με τρία πλέξιμο τιμόνι, προκαλεί εξαιρετικά θετικά συναισθήματα.
Αλλά υπάρχει μια τέτοια προσέγγιση και αρνητικές πλευρές. Η Honda Insight 2010, καθώς και οποιοδήποτε φθηνό ενδιαφέρον αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε τα τελευταία 50 χρόνια, είναι σκληρή και είναι πολύ θορυβώδης στην καμπίνα.

Παρακολούθηση σε καμία περίπτωση
Ανεξάρτητα από το πόσο καλά οδήγησε ο Honda Insight, δεν θυμώνει το Toyota Prius για τη δοκιμαστική υγειονομική ταφή μας. Στη δοκιμή Slalle, η Honda έχει αναπτύξει μεγαλύτερη ταχύτητα (98 km / h έναντι 95 km / h), αλλά μόνο επειδή ο Prius απέτυχε να απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης.
Στη ζύμη στην πλευρική επιτάχυνση της Toyota, χρησιμοποιώντας το πλεονέκτημά του με τη μορφή ευρύτερων ελαστικών, έδειξε την πλευρική επιτάχυνση του 0,78 g έναντι 0,75 g με γνώση. Επιπλέον, ο Prius σταματάει 3 μέτρα νωρίτερα από τη διορατικότητα 35.97 m και 39 m, αντίστοιχα και επιδεικνύει λιγότερη κόπωση φρένων λόγω δίσκων και των τεσσάρων γωνιών.
Ένα μεγάλο κενό παρατηρείται μεταξύ των συμμετεχόντων στη ζύμη και όταν το overclocking μέχρι 60 μίλια ανά ώρα (96 km / h): Το Prius απαιτεί 10,1 s ανά επιτάχυνση και η διορατικότητα ξοδεύει 10.9 s.
Ωστόσο, η Honda Insight δεν προτίθεται να παραδοθεί χωρίς αγώνα και η απόδειξη αυτού είναι να μειωθεί το κενό μεταξύ των αποτελεσμάτων των hatchbacks μας σε αγώνες σε ένα τέταρτο μίλι. Ο Prius περνάει αυτή την απόσταση για 17,3 δευτερόλεπτα, αναπτύσσοντας ταχύτητα 128,3 km / h στο φινίρισμα, ενώ η διορατικότητα ξεπερνά αυτό το κενό για το 17,9 s με ταχύτητα 125,9 km / h στο φινίρισμα.

Επαλήθευση της όρεξης
Υπάρχουν πολύ πιο ενδιαφέροντα αποτελέσματα του ελέγχου των ορεκτικών αυτών των υβριδικών αυτοκινήτων 185 χλμ. Στη διαδρομή μας. Οι περιστάσεις έχουν αναπτυχθεί με τέτοιο τρόπο ώστε έπρεπε να εγκαταλείψουμε τη συνήθη προαστιακή διαδρομή και να δημιουργήσουμε ένα αυτοσχέδιο, περίπου το 60% που διέρχεται από τον αυτοκινητόδρομο.
Μια τέτοια ευθυγράμμιση που έπαιξε στο χέρι της Honda Insight 2010, ο οποίος διεκδίκησε την καλύτερη κατανάλωση όταν κινείται στην εθνική οδό (5,8 λίτρα ανά 100 km στην πόλη / 5,47 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στην εθνική οδό / 5,73 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε κατάσταση συνδυασμού σύμφωνα με την εποχή υπολογίζει). Και αυτοί οι δείκτες δεν πηγαίνουν σε τομή με τα δεδομένα από την HONDA. Toyota Prius 2010, αντίθετα, το λιγότερο καύσιμο καταναλώνει σε πυκνή αστική κυκλοφορία, όπου μπορεί να κινηθεί σε ηλεκτρική έλξη. Η Toyota ισχυρίζεται ότι η κατανάλωση καυσίμου αυτού του αυτοκινήτου θα μοιάζει με αυτό: 4.6 l ανά 100 km σε αστική κατάσταση / 4,9 l ανά 100 km στην εθνική οδό / 4,7 λίτρα ανά 100 km σε μικτή λειτουργία.
Εάν οι δηλωμένοι δείκτες είναι σωστές, τότε το Toyota Prius αποδεικνύεται πιο οικονομικό αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι το πλεονέκτημα είναι και πάλι στο πλευρό του. Την εποχή του ταξιδιού μας, βάζουμε ένα μορατόριουμ για την οδήγηση αερίου στο πάτωμα, συγχρονισμένες ρυθμίσεις κλιματισμού και οικολογικό καθεστώς στους Variass και ανέθεσαν τον επεξεργαστή στον επεξεργαστή με το σκληρότερο χέρι. Και ποιο είναι το αποτέλεσμα; Insight: 5.51 λίτρα. Prius: 5.41 λίτρα.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Αποδεικνύεται ότι η Honda Insight 2010 είναι περίπου η ίδια με την οικονομική με την Toyota Prius 2010, τουλάχιστον σύμφωνα με την άτυπη δοκιμή μας που διεξάγεται σε πραγματικές συνθήκες. Και κοστίζει $ 5,100 λιγότερο. Και μας άρεσε να τους διαχειριστούμε και μου άρεσε τόσο πολύ που έγινε η ομόφωνη προσωπική επιλογή του καθενός από εμάς.
Και όμως, η Toyota Prius 2010 νίκησε τη δοκιμή, με περιθώριο 7,6 πόντων, δεδομένου ότι είναι καλύτερα από αυτά τα δύο υβρίδια. Πηγαίνει ταχύτερα και σταματά πιο γρήγορα, είναι μαλακότερο στο δρόμο και πιο ήσυχο στην καμπίνα. Ήταν σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο που θα προτιμούσε να πάει στη δουλειά. Και με τον σωστό χειρισμό, μπορεί επίσης να είναι πιο οικονομικό. Επιπλέον, ο Prius είναι μεγαλύτερος, στο πίσω κάθισμά του με άνεση, οι ενήλικες βρίσκονται και μπορείτε να βάλετε το Labrador στο μπαρ του σκύλου επίσης για το Hatchback.
Εάν μπορείτε να προχωρήσετε αποκλειστικά από το κόστος αυτών των δύο υβριδίων, η Honda Insight το 2010 μπορεί να φαίνεται η πιο φυσική επιλογή, αλλά μόνο και μόνο επειδή τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε πολλά βενζίνης για την εξοικονόμηση χρημάτων για την αγορά του. (Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας για να καλυφθεί η διαφορά αυτή, η Toyota Prius 2010 θα πρέπει να οδηγήσετε 933.400 χιλιόμετρα). Αν και αυτό είναι ένα επιχείρημα μόνο για έναν οικονομολόγο μέσα μας, η οποία δεν έχει καμία σχέση με την πραγματική καθημερινή επικοινωνία με αυτά τα υβριδικά αυτοκίνητα.
Αποτελέσματα της ζύμης
Βάρος 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Υποκειμενική Βαθμολογία 2.5% 50.0 100.0
Βαθμολογία πρέπει να ληφθούν! (Ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο για τον μέσο αγοραστή σε αυτό το τμήμα της μηχανής) 2.5% 66.7 83.3
Αξιολόγηση των 28 προ-επιδεινώθηκε σημεία (από χαρακτηριστικά του κινητήρα προς τη διευκόλυνση των πίσω καθισμάτων) 15% 74,9 73,6
Εξοπλισμός 15% 73,3 20,0
Ιππασία ιδιότητες 15% 97,0 85,3
Η κατανάλωση καυσίμου κατά 25% 100,0 78,0
Τιμή 25% 75,1 100,0
       
Σύνολο λογαριασμού 100,0% 83,5 75,9
Τελική βαθμολογία 1 2

Γνώμη του Βοηθού Test Editor, Michael Megreta:
 
Όπως σας, κατά πάσα πιθανότητα, υποθέτω, όλη συντάκτες μας συνεχώς συζητούν αυτοκίνητα. Το θέμα της συζήτησης δεν έχει σημασία: αν έχει τέσσερις τροχούς και κινητήρα, αργά ή γρήγορα θα είναι στην ημερήσια διάταξη. Ως εκ τούτου, δεν θα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι δημοτικότητα χρησιμοποίησα εκείνη την ημέρα, όταν επέστρεψα από το Toyota Prius 2010 και δοκιμής Honda Insight το 2010, γιατί ήταν η πρώτη.
Αλλά αυτό είναι εξαιρετικά ασυνήθιστο για μένα, ήμουν πολύ ήρεμος. Μπορείτε ακόμη και να πούμε συγκρατημένη. Νόμιζα ότι χρειάζεται λίγο χρόνο περισσότερο για να αφομοιώσει τις προκύπτουσες χιλιόμετρα που έλαβε στην εταιρεία των υβριδίων, πληροφορίες. Εγκέφαλος βοήθησε ότι Prius είναι καλύτερη. Αλλά δεν το αγοράσουν.
Όταν, μετά από μερικές ώρες μίλησα, αποδείχθηκε η ακόλουθη: Insight μοιάζει πάρα πολύ ένα πραγματικό αυτοκίνητο. Πηγαίνει όπως η Honda, νιώθεις σαν στο Honda, και εργάζεται, σε γενικές γραμμές, ως ένα κανονικό αυτοκίνητο της Honda, εκτός από το παράξενο φρένα. Ο κινητήρας είναι συνεχώς περιστρέφεται, η οποία δεν είναι παράξενο. Το νέο Prius είναι πολύ παρόμοια με τον προκάτοχό του, μόνο λίγο πιο ισχυρό και με μια μεγάλη γκάμα ηλεκτροκίνησης, πολύ ομαλή. Και είναι πιο ήσυχα. Πολύ πιο αθόρυβα από ό, τι Insight. Insight, ελαστικά και μεταδόσεις είναι πάρα πολλά θόρυβο. Και το εσωτερικό είναι καλύτερη διακόσμηση. Όταν είστε στη θέση του οδηγού, οι ώμοι δεν βλάπτει, και μπορείτε να τραβήξετε τα πόδια. Όταν κάθεστε στο πίσω κάθισμα, ο λαιμός δεν κουράζεται, όπως το Insight.
TOYOTA PRIUS 2010 Η πιο προσιτή ερμηνεία των προσωπικών μη επανδρωμένων καψουλών του μέλλοντος, μέσα στα οποία οι άνθρωποι θα μετακινηθούν εκεί που θέλουν. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για τον οδηγό. Αυτή είναι μια επιλογή για όσους θα επιτύχουν διαφορετικά να εργαστούν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς αν ήταν άνετα και εκεί δεν μυρίζει.
Αναμφισβήτητα, η Honda Insight 2010 είναι φθηνότερη για αρκετές χιλιάδες, αλλά ποιότητα, ευκολία και, ναι, η ισχύς που είναι διαθέσιμη στο νέο Prius αξίζει αυτά τα επιπλέον χρήματα.
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Επιθέσεις.