Δοκιμή δοκιμής Honda Insight από το 2009 Hatchback

Ο τύπος του μέλλοντος

Απλώς φανταστείτε: το αυτοκίνητο τρώει μικρότερο και βόλτα ένα κατεψυγμένο και ταυτόχρονα προκαλεί ελάχιστη βλάβη στο περιβάλλον. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι 37 μοντέλα με υβριδικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής πωλούνται ήδη στην Αμερική και στην Ιαπωνία ακόμη περισσότερο. Πολύ σύντομα, μπορεί να είναι, να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με έναν συνηθισμένο πάγο κάτω από την κουκούλα θα γίνει γενικά ένας κακός τόνος. Ωστόσο, υπάρχει μόνο η τιμή. Όπως αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια μιας πρόσφατης έρευνας, το 40% των δυνητικών αγοραστών δεν θεωρούν τη δυνατότητα να αποκτήσουν ένα υβριδικό αυτοκίνητο για τον μοναδικό λόγο που κοστίζει περισσότερο από τους συμμαθητές. Εδώ, η δεύτερη γενιά Honda Insight ενεργεί ως καταστροφέας στερεοτύπων: η ιαπωνική εταιρεία ισχυρίζεται ότι θα είναι το πιο προσιτό υβριδικό στον κόσμο. Είναι αλήθεια ότι κατά τη στιγμή της πρώτης επίσημης δοκιμής στη Βαλένθια, ο τιμοκατάλογος δεν ανακοινώθηκε: Στην Ευρώπη, οι τιμές θα ανακοινωθούν στις 18 Απριλίου, όταν το αυτοκίνητο εμφανίζεται με τους αντιπροσώπους. Θα έρθει στη Ρωσία τα επόμενα δύο χρόνια, όταν ακριβώς δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Τώρα, αν η κυβέρνηση, όπως στην Αμερική, θα αρχίσει να πληρώνει επιπλέον για οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα, αλλά σε κάθε περίπτωση, αξίζει να κοιτάξουμε πιο προσεκτικά. Το έκανα με ευχαρίστηση και, φαίνεται, κατανοητό γιατί η διορατικότητα θα μπορούσε να είναι φθηνή και σε ζήτηση.
Ευάερη γυμναστική
Η ίδια η Honda καθορίζει το σχεδιασμό της διορατικότητας, έναν αθλητή φράσης που ακούγεται παράξενα στα ρωσικά. Υπάρχει, ωστόσο, μια αεριοδοσία που είναι αρκετά κατανοητή για τον όρο του τσίρκου. Κατά μία έννοια, ήταν ακριβώς η αεροπορική γυμναστική που οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές ασχολήθηκαν όταν σχεδίασαν τη διορατικότητα που ζήτησαν έναν ελάχιστο συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης. Τελικά, αυτή η επιθυμία έχει καθορίσει την εμφάνιση του μοντέλου.
Φυσικά, η Insight δεν ξεκίνησε από το μηδέν, το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με την έννοια της σαφήνειας FCX, την οποία έδειξε η Honda σε αρκετές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Το ίδιο σχήμα σώματος, η καμπίνα, όπως ήταν, είναι ένα σύνολο με κουκούλα και περνά ομαλά στη μάσκα του καλοριφέρ Η βέλτιστη αεροδυναμική διαμόρφωση. Μια ελαφρώς ανυψωμένη τροφή, που βρίσκεται σε μια ακριβώς σχεδιασμένη γωνία, που τελειώνει με ένα σπόιλερ όλα αυτά, μπορούμε να πούμε, γεννήθηκε σε έναν αεροδυναμικό σωλήνα, όπου το μοντέλο πέρασε πολλές ώρες. Ως αποτέλεσμα, έχουμε έναν συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης 0,28. Είναι μόνο καλύτερο για τους αθλητές.
Μόνο το πλεονέκτημα της διορατικότητας έχει μια στυλιστική ομοιότητα με τη σαφήνεια FCX σε μια γρήγορη εμφάνιση, υπάρχουν χαρακτηριστικά επώνυμα, υγιή επιθετικότητα και κάποια φιλοδοξία για το μέλλον. Για παράδειγμα, η Insight είναι εξοπλισμένη με προβολείς λεπτών προβολών με τη μορφή ενός συμπλέγματος 4 αποδόσεων. Συμπληρώνονται με μπλε οπίσθιο φωτισμό και τα συνολικά φώτα βρίσκονται στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Εδώ είναι μια ισχυρή πρόσληψη αέρα και ένθετα από ματ χρώμιο. Με μια λέξη, το μπροστινό μέρος των σχεδιαστών ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένο. Η τροφοδοσία διατηρείται σε ένα πιο ήρεμο στυλ, αν και το σχήμα του είναι ασυνήθιστο. Τα φώτα LED και τα σήματα στάσης με αιχμηρά πρόσωπα είναι αξιοσημείωτα. Είναι αλήθεια ότι μια τέτοια διαμόρφωση περιορίζει σημαντικά την ανασκόπηση στον καθρέφτη, αλλά η αεροδυναμική απαιτεί θυσίες. Σε κάθε περίπτωση, η νέα διορατικότητα φαίνεται πολύ καλύτερη από την προηγούμενη.
Εσωτερικός χώρος
Στο εσωτερικό του, πρώτα πιάσατε τον εαυτό σας για την αίσθηση ότι είστε πραγματικά σε ένα αυτοκίνητο του μέλλοντος. Από τη μία πλευρά, η οργάνωση και η διακόσμηση του εσωτερικού αντηχούν άλλα μοντέλα Honda, έχω ήδη δει κάτι παρόμοιο, για παράδειγμα, στο Civic. Αλλά αν υπάρχει ένα avant -garde, τότε εδώ είναι η πεμπτουσία του. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένας πίνακας ελέγχου δύο επιπέδων, το πάνω μέρος του οποίου είναι ένα ψηφιακό ταχύμετρο και το χαμηλότερο μεγάλο ταχυτομέτρο. Και στις δύο πλευρές του ταχυτομέτρου υπάρχουν δείκτες: στα αριστερά του τρόπου λειτουργίας του ηλεκτρικού κινητήρα, στα δεξιά της στάθμης καυσίμου. Έχοντας κοιτάξει τις συσκευές, ο οδηγός γνωρίζει τις μπαταρίες ανά πάσα στιγμή, ή ο ηλεκτρικός κινητήρας βοηθά τον κινητήρα βενζίνης. Η πολυλειτουργική οθόνη LCD στο κέντρο του ταχυμετρητή είναι πάντα έτοιμη να παράσχει οποιαδήποτε πληροφορία από τον ενσωματωμένο υπολογιστή και ακόμη και να βοηθήσει να επιλέξει την πιο οικονομική τεχνική οδήγησης, την οποία θα πω λίγο παρακάτω. Το τιμόνι είναι ακριβώς όπως στο Civic, και με ευχαριστεί μόνο.
Ο μπροστινός πίνακας δύο επιπέδων περνάει γύρω από τον οδηγό και τον επιβάτη, δημιουργώντας την αίσθηση ότι βρίσκεστε πίσω από τον πίνακα ελέγχου κάποιου διαστημόπλοιου ή τουλάχιστον ενός αεροσκάφους. Πολλοί δείκτες, αισθητήρες, οθόνες ενισχύουν μόνο την εντύπωση. Επιπλέον, ο πίνακας είναι δύο color. Παρεμπιπτόντως, δύο επιλογές για την εσωτερική ταπετσαρία του σκούρου μπλε παρέχονται σε συνδυασμό με κρέμα ή ζεστή απόχρωση κρέμας-μπεζ. Η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι επίσης δύο -color, με ένα μοτίβο υφάσματος σε μπιζέλια για τα ίδια τα καθίσματα, και μαλακό υλικό για σουέτ για πλευρικούς κυλίνδρους.
Το μόνο παράπονο του πλαστικού είναι σκληρή και πολύ ομαλή. Είναι τότε ότι καταλαβαίνετε τι εξοικονομεί ο κατασκευαστής. Παρ 'όλα αυτά, όλα τα οφέλη του πολιτισμού όπως ο έλεγχος του κλίματος και τα ηλεκτρικά παράθυρα στο μηχάνημα είναι. Έτσι οι φθηνές λεπτομέρειες εξασθενεί κάπως στο παρασκήνιο από μόνα τους. Επιπλέον, το στυλ Avant -Garde έχει σχεδιαστεί.
Λίγα λόγια σχετικά με τη λειτουργικότητα της διορατικότητας. Η IPU (μπλοκ των μπαταριών υψηλής απόδοσης) έχει γίνει πιο συμπαγής. Όπως και στα τελευταία μοντέλα τζαζ και πολιτικών, το πνιγμένο κελί κάτω από το πάτωμα του τμήματος δίνει σε άλλα 8 λίτρα το ιδανικό μέρος για αντικείμενα που πρέπει να ληφθούν ξεχωριστά ή για τη μεταφορά όσων είναι επιθυμητό να καλύψουν από τα αδιάκριτα μάτια. Για να τοποθετήσετε ένα μεγαλύτερο φορτίο, μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω διαχωρισμένα καθίσματα σε ποσοστό 60:40 και να πάρετε ένα επίπεδο χώρο φορτίου με όγκο 1017 λίτρα.
Υπάρχει πολύς χώρος για τυχόν μικρά πράγματα. Υπάρχουν ήδη έξι κατόχους φλιτζάνια στην καμπίνα: δύο είναι ενσωματωμένα σε ευρείες και ευρύχωρες τσέπες πόρτας, δύο στις πίσω πόρτες και δύο ακόμη βρίσκονται στο μοχλό ταχυτήτων. Μπροστά από τους μπροστινούς κατόχους, υπάρχει ένα αφαιρούμενο κουτί με χωρίσματα, τα οποία ταιριάζουν απόλυτα με τα γυαλιά ηλίου και τα κινητά τηλέφωνα. Ένα κουτί σε υποβραχιόνιο μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού μπορεί να είναι εξοπλισμένο με θύρα USB, υπάρχει μια τσέπη για ένα iPod μέσα. Επιπλέον, σε κάθε πόρτα πίσω από τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων υπάρχει μια θέση για την αποθήκευση μικρότερων αντικειμένων και μια άλλη θέση απευθείας κάτω από το ηχητικό σύστημα για συνδέσμους με κλειδιά, κάρτες και μικρά αντικείμενα που δεν συνιστώνται να διατηρηθούν.
Πλήρωση
Παρόλο που όλα τα υβριδικά αυτοκίνητα διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικό κινητήρα, σήμερα υπάρχουν τρία κύρια σχήματα της δουλειάς τους. Το πρώτο διαδοχικό υβριδικό με μονάδα δίσκου μόνο από ηλεκτρικό κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο πάγος χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την παραγωγή ενέργειας και φόρτισης μπαταριών.
Το δεύτερο παράλληλο υβριδικό. Σε αυτή την περίπτωση, ο βενζινοκινητήρας διαδραματίζει τον κύριο ρόλο και ο ηλεκτρικός κινητήρας χρησιμεύει ως βοηθητική πηγή έλξης, αν και είναι σε θέση να ρυθμίσει ανεξάρτητα το αυτοκίνητο σε κίνηση ανάλογα με τις ανάγκες. Είναι αυτό το σύστημα που χρησιμοποιείται στα υβρίδια Honda.
Ένα άλλο διαδοχικό παράλληλο ή συνδυασμένο υβριδικό. Χρησιμοποιείται στην Toyota Prius. Αυτό το σύστημα διαθέτει δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και έναν βενζινοκινητήρα, μπορούν να λειτουργούν ανεξάρτητα μεταξύ τους.
Κάθε σύστημα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Το κύριο πλεονέκτημα του παράλληλου σχήματος, όπως το IMA από την Honda, είναι το μέγεθος και η μάζα του, είναι σχετικά μικρά. Και απαιτούν χαμηλότερο κόστος στην παραγωγή, και αυτός είναι ο σημαντικότερος παράγοντας εξοικονόμησης και, κατά συνέπεια, η διαθεσιμότητα του μοντέλου.
Στην περίπτωση του IMA (ενσωματωμένη βοήθεια κινητήρα), το σύστημα IMA αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρα, ο οποίος λειτουργεί ως η κύρια πηγή ενέργειας. Super -Compact βοηθητικό ηλεκτρικό κινητήρα IMA, μπαταρία και υπόγειο κιβώτιο ταχυτήτων (Wedge -Spray Variator). Επιπλέον, ο βενζινοκινητήρας των 88 ίππων, που δημιουργήθηκε με βάση τον υβριδικό κινητήρα των 1.3 λίτρων, είναι καινούργιος, εξοπλισμένος με σύστημα I-VTEC που παρέχει απόδοση καυσίμου. Για παράδειγμα, όταν φρενάρετε, ο κινητήρας απλά σταματά και όταν πιέζετε το πεντάλ Accelerator, έρχεται ξανά στη ζωή. Ο ηλεκτρικός κινητήρας, με τη σειρά του, παρέχει πρόσθετη πρόσφυση όταν επιταχύνεται. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά αποσυνδέει τη μηχανή εσωτερικής καύσης, μόλις μπει σε λειτουργία αδράνειας, ας πούμε, όταν σταματάς σε φανάρι.
Υπό τάση
Ειλικρινά, περίμενα περισσότερα από την Honda Insight. Ναι, η επιτάχυνση είναι σίγουρη, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί γρήγορα. Με ένα αιχμηρό κλικ στον επιταχυντή, ο δείκτης του ηλεκτρικού κινητήρα λειτουργεί προς τα πάνω, υποδεικνύοντας ότι όλη η ενέργεια στοχεύει επί του παρόντος να βοηθήσει τον μέτριο κινητήρα βενζίνης. Το χέρι του ταχυμέτρου πηγαίνει αμέσως στη ζώνη μέγιστης ροπής και ισχύος (για 5 χιλιάδες σ.α.λ.) και το αυτοκίνητο κυριολεκτικά διασπάται. Ωστόσο, αν και οι αντιδράσεις στο έργο του πεντάλ του αερίου είναι αρκετά γρήγορες (ο ίδιος ηλεκτρικός κινητήρας βοηθά), είναι ακόμα αδύνατο να καλέσουμε το μοντέλο πραγματικά δυναμικό. Μέχρι 100 χλμ./Η Insight επιταχύνεται σε 12,6 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, η επιτάχυνση συνοδεύεται από ένα μάλλον ενοχλητικό βενζινοκινητήρα, είναι δύσκολο να βρεθούν αθλητικά σημειώματα σε αυτό.
Ταυτόχρονα, δεν μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για βραδύτητα. Εξάλλου, ο ηλεκτρικός κινητήρας αναπτύσσει αμέσως τη μέγιστη ισχύ και τη ροπή, χωρίς παύσεις και επομένως με έναν αιχμηρό ελιγμό κάτω από το δεξί πόδι, υπάρχει πάντα μια προμήθεια έλξης. Και στην πόλη, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη δυναμική. Από το φανάρι, αρχίζετε έντονα, ακόμα και αν ένα δευτερόλεπτο νωρίτερα, ο βενζινοκινητήρας είναι στραγγαλισμένος από τα ηλεκτρονικά. Παρεμπιπτόντως, μια παύση μεταξύ της πίεσης του επιταχυντή, η έναρξη του κινητήρα και η αρχή της κίνησης είναι ελάχιστα αισθητή και, σύμφωνα με τις αισθήσεις μου, δεν είναι περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο ή ακόμα και ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο. Λοιπόν, αν είστε σπάταλοι, τότε το CVT, δηλαδή, η μεταφορά, προσφέρει να χρησιμοποιήσει το αθλητικό καθεστώς. Αρκεί να μετακινήσετε τη λαβή στη θέση S και στα φανάρια που ο κινητήρας δεν θα σταματήσει και οι αντιδράσεις στις εντολές γίνονται πιο έντονες. Είναι αλήθεια ότι η γρήγορη ιππασία στη διορατικότητα δεν δίνει μεγάλη ευχαρίστηση. Γιατί;
Πρώτον, επειδή το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ και δεν είναι πολύ ενημερωτικό. Η προσπάθεια σε αυτό φαίνεται τεχνητή και οι αντιδράσεις είναι ελαφρώς θολές. Ο λόγος είναι ο μηχανισμός της ηλεκτρικής ενέργειας. Δεύτερον, τα μενταγιόν είναι μάλλον διαμορφωμένα για άνετη και ασφαλή οδήγηση. Αφήστε τους κυλίνδρους του σώματος στις στροφές δεν είναι μεγάλες, όταν η διορατικότητα στρέφει το πέρασμα, αποδεικνύει ένα τυπικό για τα αυτοκίνητα με μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ανεπαρκή περιστροφή, σαν να γυρίζει η μύτη. Και το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο είναι τυπικά εγκατεστημένο κατά τη διορατικότητα, εισέρχεται στην εργασία, πρέπει να περιγράφεται σε οποιαδήποτε ολίσθηση. Για την Honda, όχι τυπικές ρυθμίσεις. Που, ωστόσο, εξηγούνται από το γεγονός ότι η αποτελεσματικότητα και η περιβαλλοντική φιλικότητα τέθηκαν στο προσκήνιο. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και μετά το ταξίδι μου, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν μόνο 7,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Παρεμπιπτόντως, ο υπολογιστής με πληροφόρησε ότι οδηγούσα εξαιρετικά όχι οικονομικά. Πως? Για να γίνει αυτό, η Honda έχει αναπτύξει ένα ειδικό σύστημα βοήθειας οικολογίας. Και στον μπροστινό πίνακα υπάρχει ένα ειδικό κουμπί Econ.
Θα διδάξει να οδηγεί
Οι εμπειρογνώμονες της Honda διεξήγαγαν μια ειδική μελέτη για να διαπιστώσουν ότι διαφορετικοί οδηγοί δεν αποδεικνύουν καθόλου την ίδια οικονομία καυσίμου. Για παράδειγμα, με μέση ταχύτητα 30 km/h, η διαφορά στην πραγματική κατανάλωση καυσίμου έφτασε το 21%. Με αυτή την περίσταση, οι μηχανικοί ολοκλήρωσαν το σύστημα διαχείρισης προκειμένου να ελαχιστοποιήσουν την επίδραση διαφόρων μορφών οδήγησης στην κατανάλωση βενζίνης. Μετά από επαναλαμβανόμενες δοκιμές, η διαφορά ήταν ήδη 12%. Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε η τεχνολογία Eco Assist.
Αφού κάνετε κλικ στο κουμπί με την επιγραφή ECON, η Insight πηγαίνει σε λειτουργία υψηλής οικονομίας. Σημαίνει τον περιορισμό της ισχύος και τη μείωση της ροπής κατά 4% (με εξαίρεση μια κατάσταση όπου το πεντάλ του αερίου συμπιέζεται εντελώς). πιο ομαλή λειτουργία της μη διαθέσιμης μετάδοσης · αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα του συστήματος πρόσληψης ενέργειας αναστολής · Λειτουργία αδράνειας. αύξηση του χρόνου λειτουργίας στον ηλεκτρικό κινητήρα κατά τη διακοπή ενός αυτοκινήτου. πιο ενεργή λειτουργία του συστήματος κλιματισμού σε λειτουργία ανακύκλωσης · μείωση της ισχύος του φυγοκεντρικού ανεμιστήρα για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας · Ένα πλήρες κλείσιμο του κλιματιστικού στη λειτουργία αναμονής (εκτός από περιπτώσεις εξαιρετικά υψηλής θερμοκρασίας στην καμπίνα) και, τέλος, εξομάλυνση της επιτάχυνσης, βελτιστοποιώντας τη θέση του γκαζιού και των ταχύτητων του κινητήρα. Επιπλέον, στη διορατικότητα υπάρχει μια ένδειξη οικολογικής ράβδου και ένα ειδικό σύστημα φωτισμού ταχύμετρου.
Η γραμμή οικολογικών οδηγών στην οθόνη είναι ένας δείκτης συνεχούς κλίμακας που κινείται σε σχέση με την αξονική γραμμή. Στην ιδανική περίπτωση, η οδήγηση πρέπει να είναι τέτοια ώστε η κλίμακα να παραμένει στο κέντρο και δεν εισέρχεται στα σκοτεινά/διακεκομμένα τμήματα που βρίσκονται και στις δύο πλευρές. Με μια ομαλή, δηλαδή την πιο οικονομική οδήγηση, η κλίμακα κρατιέται στο κέντρο, ελαφρώς αποκλίνουσα προς τα δεξιά με σταδιακή επιτάχυνση και προς τα αριστερά κατά τη διάρκεια της ομαλής πέδησης. Σε τέτοιες συνθήκες, ο οπίσθιος φωτισμός πίσω από το ταχύμετρο αρχίζει να λάμπει το πράσινο φως, το οποίο υποδεικνύει τη βέλτιστη λειτουργία ελέγχου. Με πιο έντονη επιτάχυνση ή κατά τη διάρκεια της μέτριας πέδησης, η κλίμακα αποκλίνει πιο έντονα στις πλευρές, γεγονός που αντικατοπτρίζει μια υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και ο οπίσθιος φωτισμός γίνεται μπλε. Λοιπόν, αν πάτε γρήγορα, η κλίμακα αποκλίνει προς τα δεξιά ή αριστερά στο όριο, εισέρχεται στις σκοτεινές περιοχές και ο οπίσθιος φωτισμός καίει μπλε. Για να τονώσει τον οδηγό, υπάρχει μια άλλη οθόνη πάνω από τον δείκτη κλίμακας.
 
Με τη βέλτιστη λειτουργία ελέγχου, τα μικρά φύλλα ανάβουν πάνω από την κλίμακα, αντανακλώντας την επιτυχία του οδηγού στην ανάπτυξη ενός φιλικού προς το περιβάλλον στυλ οδήγησης. Όσο περισσότερα φύλλα, τόσο το καλύτερο, το λουλούδι είναι πολύ καλό. Στο τέλος του ταξιδιού, όταν η ανάφλεξη απενεργοποιείται, στην ασπρόμαυρη οθόνη, αντί της ένδειξης οικολογικού οδηγού, εμφανίζεται η οθόνη Eco Score. Τώρα τα φύλλα των φύλλων βρίσκονται στην κορυφή της έκθεσης σχετικά με τους δείκτες εργασίας κατά τη διάρκεια του τελευταίου ταξιδιού και η κλίμακα και οι δείκτες στο κάτω μέρος της οθόνης αντικατοπτρίζουν την αξιολόγηση για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Το υψηλότερο δέντρο και λουλούδι που καλλιεργούνται στην οθόνη στα δεξιά της κλίμακας. Εάν ο οδηγός κατάφερε να αυξήσει το δικό του επίπεδο από τη στιγμή του τελευταίου ταξιδιού, εμφανίζεται ένα στεφάνι στην αναγνώριση του επιτεύγματος (καλά, το στεφάνι μπορεί να είναι βραβείο). Στο τέλος του τρίτου επιπέδου εμφανίζεται το εικονίδιο τρόπαιο, υποδεικνύοντας καλή απόδοση. Και, αντίθετα, με επιδείνωση του στυλ οδήγησης, μειώνεται μια αξιολόγηση για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής και επιστρέφει σε προηγούμενα επίπεδα, τότε εμφανίζεται το άξιο εικονίδιο των φυτών. Αστείο, διδακτικό και χρήσιμο.
Υβρίδια στις μάζες!
Ωστόσο, λόγω της οποίας η διορατικότητα έχει ήδη γίνει μερικές χιλιάδες δολάρια φθηνότερα από τον κύριο ανταγωνιστή της στην Toyota Prius στις Ηνωμένες Πολιτείες και θα είναι πιο προσιτή στην ευρωπαϊκή αγορά;
 
Η χρήση μεγάλου αριθμού συνιστωσών της δικής τους παραγωγής καθιστά δυνατή τη διαρκή βελτίωση των τεχνολογικών διαδικασιών, οι οποίες θα ήταν αδύνατο όταν εργάζονται με τους τρίτους προμηθευτές, δήλωσε ο επικεφαλής του έργου Insight Sekoi. Ως εκ τούτου, στο εργοστάσιο στην πόλη Suzuka, ξεκίνησε μια σειρά συναρμολόγησης της IMA Electric Motors. Επιπλέον, πολλά εξαρτήματα είναι πανομοιότυπα με τη νέα τζαζ Honda.
 
Εξ ου και τα μάλλον αισιόδοξα σχέδια. Η Honda σκοπεύει να πουλήσει 200.000 διορατικές γνώσεις ετησίως, εκ των οποίων το ήμισυ στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η ηγεσία της ανησυχίας πιστεύει ότι από τη μέση της επόμενης δεκαετίας, το μερίδιο των υβριδίων θα φθάσει το 10% στις συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων Honda. Επομένως, προετοιμάζονται νέα τέτοια μοντέλα. Συγκεκριμένα, ένα αθλητικό υβριδικό (βασισμένο στην ιδέα CR-Z), καθώς και μια υβριδική έκδοση της τζαζ, εκτός από το ήδη σειριακό Civic Hybrid. Λόγω της κυκλοφορίας αυτών των τεσσάρων μοντέλων, η Honda ελπίζει να πουλήσει περισσότερα από 500.000 υβρίδια ετησίως.
 
Αντρέι Οσίφοφ
Βαλένθια Μόσχα
Φωτογραφία Honda
 

Μια πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Απρίλιος 2009]