Δοκιμή δοκιμής Honda Insight από το 2009 Hatchback

Honda Insight. Η πρώτη δοκιμή

Το πρώτο σειριακό υβριδικό, με το όνομα Insight Honda, οδήγησε σε τροχιά πριν από δέκα χρόνια στο 99ο. Ένας μικρός διαμέρισμα τριών μειών με μια ενδιαφέρουσα αεροδυναμική μορφή ενός σώματος αλουμινίου στον μεταφορέα διήρκεσε μέχρι το 2006. Κατά τα επτά χρόνια της μεταφορικής ζωής των μηχανών, ήταν πολύ λίγα, τελικά, αυτή η διορατικότητα είναι πολύ ξεχωριστή. Αλλά ήταν μόνο μια δοκιμαστική μπάλα ...
Οι κύριες πωλήσεις των υβριδίων Honda ήταν στο Civic. Η πρεμιέρα της πρώτης γενιάς με συνδυασμένη κίνηση πραγματοποιήθηκε το 2003 και δύο χρόνια αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα πιο προηγμένο Civic Hybrid δεύτερης γενιάς (με βάση το τελευταίο όγδοο Civic), το οποίο κυκλοφορεί μέχρι σήμερα. Όπου υπάρχουν τρία, υπάρχουν τέσσερα. Και πέντε Honda δεν σταματούν να εργάζονται σε φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα για ένα λεπτό. Οι Ιάπωνες εξακολουθούν να έχουν την κύρια έμφαση στα υβρίδια, οπότε σύντομα πρέπει να περιμένετε υβριδική τζαζ και ακόμη και συμφωνία! Αλλά αυτό είναι αργότερα. Σήμερα βρισκόμαστε στη Βαλένθια για να γνωρίσουμε τη νέα γενιά της υβριδικής διορατικότητας.
Η πενταετή Insight Hatchback είναι χτισμένη σε μια παγκόσμια πλατφόρμα, η οποία αποτελούσε τη βάση της νέας τζαζ και του Civic. Το αμερικανικό υποκατάστημα της εταιρείας επέμενε να δημιουργήσει μια διορατικότητα στην έκδοση sedan. Αλλά η ηγεσία, παρά το γεγονός ότι οι κύριες πωλήσεις των υβριδίων ήταν και θα είναι στα κράτη, ενέκριναν ένα hatchback πέντε. Παράξενη κίνηση; Καθόλου, η Honda θέλει να διαδώσει το μοντέλο στην Ευρώπη όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα sedans στον παλιό κόσμο δεν είναι τόσο δημοφιλή όσο το Hatchi, και από την άποψη της αεροδυναμικής, τα τελευταία είναι προτιμότερα.
Η εγκατάσταση Insight Power περιλαμβάνει μια βενζίνη 1,3 λίτρων οκτώ clad με διπλή συνεπής ανάφλεξη (μια παρόμοια μονάδα τοποθετείται στην τζαζ), IMA Electric Motor (ενσωματωμένη βοήθεια κινητήρα), υγρό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων και μεταβλητής (δανεισμένο από Civic Hybrid). Η ροπή μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς.
Ο πάγος δεν είναι ο Θεός τα νέα, τι ισχυρό. Από τους 1339 κύβους του, δίνει μόνο 88 hp. Ισχύς και 121 μέτρα ροπής Newton. Αλλά δεν είναι πλέον απαραίτητο από αυτόν, οι Ιάπωνες στην πρώτη γραμμή της οικονομίας, μαζί της, ο κινητήρας είναι εντάξει. Δεν είναι περίεργο ότι είναι εξοπλισμένο με σύστημα αποσύνδεσης κυλίνδρου και μηχανισμό διανομής αερίου SOHC I-VTEC, αλλάζοντας φάσεις. Ο νέος ηλεκτρικός κινητήρας είναι ευκολότερος και πιο συμπαγής από ό, τι σε ένα υβριδικό Civic. Ο κινητήρας δεν είναι επίσης από τους ισχυρούς άνδρες στο μέγιστο μόνο 14 άλογα, αλλά είναι εξαιρετικά στιγμή για 1000 σ.α.λ. αναπτύσσει το μέγιστο 78,5 Newtonians.
Ποια είναι η έννοια της χρήσης μιας υβριδικής μονάδας ισχύος; Σας επιτρέπει να αποθηκεύετε δωρεάν ενέργεια και να την χρησιμοποιήσετε ξανά. Κατά τη διάρκεια της πέδησης, η ενέργεια ενός συμβατικού αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μηχανισμούς φρένων λόγω τριβής μετατρέπεται απλώς σε θερμότητα, η οποία είναι διάσπαρτη στον περιβάλλοντα χώρο. Όταν το μηχάνημα αναστέλλεται από τον κινητήρα, απολύτως η ίδια κινητική ενέργεια σβήνει από την ανασταλτική στιγμή του κινητήρα που δημιουργείται κατά τη διάρκεια της συμπίεσης (και ως εκ τούτου η θέρμανση) του αέρα που εισάγεται στους κυλίνδρους.
Η υβριδική μονάδα επιτρέπει μέρος της ενέργειας ενέργειας για εξοικονόμηση και χρήση ξανά. Ένα ορισμένο κλάσμα της στιγμής φρένου σε ένα υβριδικό αυτοκίνητο δημιουργείται πάντα σε βάρος ενός εναλλασσόμενου ηλεκτρικού κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, που εργάζεται ως γεννήτρια, παράγει ηλεκτρική ενέργεια και επαναφορτίζει τις μπαταρίες έλξης (καθεστώς ανάκτησης). Σε καθιερωμένους τρόπους, το αυτοκίνητο οδηγείται από μια μηχανή εσωτερικής καύσης. Αλλά μόλις προκύψει η ανάγκη για επιτάχυνση, η ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται στις μπαταρίες μπαίνει σε κατανάλωση από τον ηλεκτρικό κινητήρα και πάλι πηγαίνει στη λειτουργία πρόσφυσης και αρχίζει να βοηθά τον κύριο κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά όσο η ενέργεια στις μπαταρίες αποθηκεύτηκε κατά τη διάρκεια του προηγούμενου φρεναρίσματος (μείον μηχανικές απώλειες, απώλειες στις αντιστάσεις του ηλεκτρομηχανικού τμήματος του συστήματος κ.λπ.).
Πολλά σύνθετα υβριδικά συστήματα επιτρέπουν λίγο χρόνο να κινηθεί αποκλειστικά εις βάρος της ηλεκτρικής ενέργειας σε χαμηλές ταχύτητες. Για ποιο λόγο? Προκειμένου να μην καπνίζετε σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες, κλειστές χώρους στάθμευσης ή όταν μετακινείτε σε κατοικημένες περιοχές. Έτσι, για παράδειγμα, σας επιτρέπουν να φτιάξετε εξελιγμένο Toyota HSD (Hybrid Synergy Drive) στο Prius και στο Hybrid Lexus ή στο διάσημο ECVT (Electronicly Continouse συνεχώς μεταβλητή μετάδοση), που αναπτύχθηκε από τις κοινές προσπάθειες της BMW, του GM και του Chresler
Αλλά η Honda διαθέτει σύστημα κίνησης IMA (ενσωματωμένη βοήθεια με κινητήρα) είναι πολύ πιο εύκολο. Ο δρομέας του ηλεκτρικού κινητήρα και του στροφαλοφόρου άξονα στην Insight περιστρέφεται ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν πολύπλοκα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων, συζεύξεις και συμπλέκτη μεταξύ τους. Και αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούμε να μιλήσουμε για ένα εκατό τοις εκατό ηλεκτρική πρόσφυση. Ο ηλεκτρικός κινητήρας εδώ είναι μόνο ως βοηθός (εξ ου και το όνομα).
Αλλά αυτό είναι αρκετό για να εξοικονομήσετε καύσιμα λίγο πολύ. Στην αστική λειτουργία, το Insight πίνει μόνο 4,6 λίτρα ανά 100 χλμ., Σε συνδυασμένο κύκλο 4.4, στον αυτοκινητόδρομο 4.2. Πρόκειται για μια κατανάλωση που λαμβάνεται σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές μεθόδους δοκιμών, λαμβάνοντας υπόψη τη μετρούμενη κυκλοφορία τους σε συνθήκες πυκνών, αλλά μη -streams, το κλίμα τους, τους δρόμους τους, στους οποίους, οπουδήποτε και τα φανάρια, τότε η κυκλική κίνηση
Και τι γίνεται με τις πραγματικότητες; Η δοκιμαστική εγγραφή για τη μέγιστη κατανάλωση 7,7 λίτρων ανά εκατό σε μικτό κύκλο σε λειτουργία αθλητισμού με το κλιματιστικό. Σε μια εποχή που το 90% του χρόνου του αερίου βρίσκεται στο πάτωμα και το βέλος ταχυτομέτρων με κάθε επιτάχυνση είναι καλό μισό λεπτό (τελικά, εδώ η μεταφορά) βρίσκεται στην πιο ανεγερμένη κατάσταση. Για 12,6 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, μέγιστες προσκυνητές 186 km/h και μια σχισμένη λειτουργία με ενεργειακές επιταχύνσεις, η όρεξη μπορεί να θεωρηθεί μέτρια.
Η ελάχιστη κατανάλωση στη μικτή λειτουργία, την οποία κατάφερα να επιτύχω, είναι λίγο περισσότερο από 5 λίτρα ανά 100 χλμ. Από το Passport 4.4 λίτρα, αυτό δεν είναι τόσο μακριά. Για να επιτύχω τέτοια αποτελέσματα, έπρεπε να κάνω δύο πράγματα: να ξεχάσω τις εκκινήσεις και το κύριο σε αυτό το αυτοκίνητο με ένα πράσινο κουμπί για να ενεργοποιήσω τον οικονομικό τρόπο λειτουργίας του υβριδικού.
Στη λειτουργία ECO, η μέγιστη ισχύς και οι στιγμές των κινητήρων μειώνονται ελαφρώς για χάρη χαμηλής κατανάλωσης και ελάχιστων εκπομπών και το πεντάλ του αερίου γίνεται λιγότερο ευαίσθητο σε σύντομες έντονες πιέσεις. Η απόδοση του κλιματιστικού γίνεται επίσης ελαφρώς χαμηλότερη. Απενεργοποιημένη, εκτός από το ότι μόνο σε λειτουργία S, το σύστημα έναρξης/διακοπής συμβάλλει επίσης σε σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων.
Τα περιβαλλοντικά γονίδια περιλαμβάνουν μια ήρεμη και μετρούμενη διαδρομή, γιατί οι αγώνες του πλαισίου διορατικότητας δεν προορίζονται καθόλου. Χαλιναγώγηση? Όχι στα μανιτάρια, ένα τεχνητό τιμόνι με ηλεκτρική ενέργεια ηλεκτρικής ενέργειας δεν διαφέρει στην ευαισθησία και το υβρίδιο είναι πολύ ανυπόμονα τυλιγμένο στις στροφές. ΚΑΙ Εδώ η αναστολή είναι άνετοι καλλιεργητές λαχανικών. Θα αρέσει. Περισσότερο από τα υπόλοιπα μου άρεσε τα νεκρά φρένα. Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι εντελώς μη -τετριμμένα. Η αναστολή κάτω από τον αυστηρό έλεγχο των ηλεκτρονικών είναι επικεφαλής ενός σύνθετου ηλεκτρο -υδραυλικού συστήματος. Εάν πιέσετε ελαφρώς το πεντάλ, το αυτοκίνητο θα επιβραδυνθεί εις βάρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής (λειτουργία ανάκτησης) της στιγμής φρένου να δημιουργήσει τόσο έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Με πιο έντονη πέδηση, τα υδραυλικά φρένα εξοπλισμένα με μπαταρία πίεσης εισάγουν την εργασία ανάλογα με τις ανάγκες. Ο έπαινος για τους μηχανικούς πληροφορίες του δίσκου είναι σχεδόν τέλεια και η ανομοιόμορφη επιβράδυνση σχεδόν δεν είναι αισθητή!
 
Dumerly οδήγηση έτσι, λέτε! Ούτε επιταχύνετε, ούτε ελαφριά ... λεπτομέρειες, φίλοι μου! Ένα ραβδί για το ένα άκρο εξοικονόμησης συνεπάγεται έλλειψη κίνησης. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να βαρεθείτε, οι Ιάπωνες, για να διασκεδάσουν τους οδηγούς και τους επιβάτες εφευρέθηκαν ένα ενδιαφέρον τσιπ. Εκτός από τον συνηθισμένο μετρητή οικονομίας και τον δείκτη που χαρακτηρίζει τη λειτουργία του δίσκου, η διορατικότητα είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα, χάρη στο οποίο μπορείτε να μάθετε πώς συμπεριφέρεστε στο δρόμο στο δρόμο.
Το Eco βοηθά σε μια πολυλειτουργική οθόνη, στη μέση του τακτοποιημένου, παίρνει ένα εικονογράφημα με την εικόνα πέντε δέντρων. Όσο λιγότερο πατάτε το αέριο, τόσο περισσότερα φύλλα των φύλλων μεγαλώνουν στα δέντρα. Ο μέγιστος αριθμός φύλλων είναι 25 ετών, για το ταξίδι μας, συλλέξαμε μόνο οκτώ αν συλλέξετε όλα τα σημεία μετά το χρόνο και τα χιλιόμετρα, το κύπελλο δίνεται ως παρουσίαση και στη συνέχεια όλα είναι και πάλι ... θα ήταν ωραίο να καταλήξουμε σε μερικούς Μπόνους για κάθε κύπελλο, για παράδειγμα, έκπτωση σε άλλη υπηρεσία. Ένα καλό κίνητρο για να μην καπνίσει πόσο θα είχε αποδειχθεί μάταια!
Το παιχνίδι στα φύλλα, φυσικά, είναι αστείο, αλλά είμαι γρήγορα κουρασμένος από αυτό. Αλλά η γυναίκα μου θα το άρεσε σίγουρα. Ταξιδεύει προσεκτικά και η ευθύνη της Πιθανώς, σε μεγαλύτερο βαθμό, από εμένα, γνωρίζει τη φύση. Γνωρίζοντας την αγάπη της για τη χλωρίδα της χώρας, είμαι βέβαιος ότι όχι μόνο θα μεγαλώσει φύλλα στην οθόνη, αλλά ακόμη και μίλησε μαζί τους
Ετσι. Η τεχνολογία είναι, φυσικά, καλή. Πώς είναι τα πράγματα με τις καταναλωτικές ιδιότητες; Όλα είναι για αυτό, πιστέψτε με. Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι συσκευασμένο στο περισσότερο που δεν θέλω. Έξι σάκοι αερόσακων, συμπεριλαμβανομένων κουρτίνων, αυστηρού συστήματος σταθεροποίησης, κλιματικού συστήματος Ναι, υπάρχουν πολλά συνολικά. Το σαλόνι είναι καλό. Θυμάμαι ότι το Civic Hybrid έχει ένα στατικό πίσω μέρος της πίσω καρέκλας, πίσω από αυτό είναι μια μπαταρία πρόσφυσης και ένα μπλοκ μετατροπέα. Σχετικά με τη μόνωση, ολόκληρη η ηλεκτρική ενέργεια μεταφέρθηκε στο υπόγειο, έγινε πιο βολικό. Οι πλάτες είναι διπλωμένες, θέλετε χριστουγεννιάτικα δέντρα, θέλετε ένα ραβδί.
Στην Ιαπωνία, η Honda Insight πωλείται από την 1η Φεβρουαρίου, όπου το κόστος της ξεκινά από 20.700 δολάρια. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το υβριδικό θα αρχίσει να πωλείται στα τέλη Μαρτίου (από 18.500 δολάρια) και η ευρωπαϊκή έναρξη του μοντέλου έχει προγραμματιστεί για τις 18 Απριλίου. Παρεμπιπτόντως, ένας άμεσος ανταγωνιστής της Toyota Prius, που έχει ένα πιο περίπλοκο και προηγμένο σύστημα κίνησης, είναι πιο ακριβός. Στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, οι τιμές για αυτό θα ξεκινήσουν από ένα σημάδι από $ 22.000. Θα έχουμε επίσης μια διορατικότητα όταν έχει θέμα χρόνου. Μέγιστο δύο χρόνια αργότερα, λένε οι Ιάπωνες. Ή ίσως πριν. Η Honda σχεδιάζει να πουλήσει περίπου 200.000 αυτοκίνητα το χρόνο σε όλο τον κόσμο. Το ήμισυ αυτής της ποσότητας θα πέσει στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

Μια πηγή: Auto.mail.ru