Δοκιμή δοκιμής Honda Insight από το 2009 Hatchback

Honda Insight Review. Δώστε υβρίδια στις μάζες!

Τις πρώτες δέκα ημέρες των πωλήσεων, πάνω από δέκα χιλιάδες αιτήσεις υποβλήθηκαν στο νέο μοντέλο Honda Insight. Στη σημερινή έκθεση, θα μιλήσω για τις πρώτες εντυπώσεις μου για αυτό το νέο αυτοκίνητο.
Μοιάζει με το Prius; Καλά εντάξει!
Αυτή είναι η δεύτερη γενιά του μοντέλου Honda Insight. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς αναστέλλεται το καλοκαίρι του 2007. Και έτσι, πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση, το μεταβαλλόμενο μοντέλο επιστρέφει μετά από σχεδόν δύο χρόνια. Σε αντίθεση με την πρώτη -γενική διορατικότητα των δύο θέσεων, αυτό είναι ένα πέντε -βρώμικο hatchback. Έτσι, έχουμε να κάνουμε με έναν ανταγωνιστή της Toyota Prius. Στο μέλλον, η εμφάνιση μιας νέας διορατικότητας δεν είναι σαφώς μια χαρούμενη είδηση \u200b\u200bγια το πιο διάσημο υβριδικό αυτοκίνητο στον κόσμο.
Έτσι, περίμενα μια συνάντηση με τον αντίπαλο του Prius και, πρέπει να πω, η πρώτη και πιο ευχάριστη εντύπωση μου συνδέεται με αυτό. Αυτό είναι αξιοσημείωτο ήδη στις φωτογραφίες, και σε ένα ζωντανό, σε φυσικό φως γίνεται απλά έντονη: οι γραμμές του πίσω μέρος του σώματος, η ανάπτυξη της πίσω πόρτας με τον πιο άβολο τρόπο μοιάζει με Prius! Και η ημιδιαφανής ομάδα της πίσω πόρτας φαίνεται να λαμβάνεται από το Honda CR-X της δεύτερης γενιάς.
Αλλά ας μην βαρεθούν και εντάξει. Παρεμπιπτόντως, από αυτή την άποψη, υπενθύμισα μια συνέντευξη με τον σκηνοθέτη Takesi Kitano. Παρακολουθείτε ταινίες άλλων ανθρώπων; Ρώτησε ο δημοσιογράφος. Φαίνομαι έτσι ώστε να μην αφαιρέσω κάτι όπως, απάντησε ο Takesi.
Με ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της πρώτης γέννησης, με ασπίδες που καλύπτουν τις κόγχες του πίσω τροχού, έπρεπε να πω αντίο. Για όλη τους την πρωτοτυπία, δεν ήταν βολικά και έπρεπε να τα αφαιρέσουν κάθε φορά που αντικαθιστούν τον τροχό και σε άλλες περιπτώσεις. Οι δημιουργοί της νέας διορατικότητας αποφάσισαν με κάθε δυνατό τρόπο να διευκολύνουν την υπηρεσία του αυτοκινήτου και να πείσουν τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες της συνολικής ευκολίας του.
Κατασκευάστηκε -σε εκπαιδευτή οδήγησης
Καταγγέλλω τον κινητήρα και κινούνται στο δρόμο. Αργά, κερδίζω ταχύτητες αίσθησης είναι φυσικές και ευχάριστες, ένα αποθεματικό ισχύος γίνεται αισθητό. Φαίνεται ότι ακόμη και να διασχίσει εδώ από ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, δεν θα υπάρξει μεγάλη δυσφορία. Το υβριδικό σύστημα Insight μπορεί να ονομαστεί παράλληλα: ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί ως βοηθός κινητήρα της μηχανής εσωτερικής καύσης, έτσι ώστε αυτές οι αισθήσεις υβριδικών αυτοκινήτων να διαφέρουν ελάχιστα από ένα κανονικό αυτοκίνητο.
Από τη μία πλευρά, δεν υπάρχει αίσθηση καινοτομίας. Το Insight δεν μπορεί να λειτουργήσει ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, επειδή ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί μόνο σε ζεύγη με τη μηχανή εσωτερικής καύσης. Ακόμη και όταν με χαμηλή ταχύτητα εσείς, όπως νομίζετε, κινούνται στην ηλεκτρική ενέργεια, ο πάγος συνεχίζει να λειτουργεί (αν και το σύστημα ελέγχου του κινητήρα και αναστέλλει τη λειτουργία της βαλβίδας).
Αλλά από την άλλη πλευρά, η Insight θα γίνει σίγουρα πολύ δημοφιλής. Σε σύγκριση με το Prius τεχνικά ένα πιο περίπλοκο μοντέλο, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κοντά στον λαό, και ακόμη και φθηνότερα: από 1.890.000 γιεν (περίπου 19 χιλιάδες δολάρια). Αυτό βλέπω τη ριζική διαφορά μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων: ο σκοπός του Prius μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, αν και με τον πιο δύσκολο τρόπο, ο στόχος της διορατικότητας προσελκύει όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους στην πλευρά ενός υβριδικού αυτοκινήτου. Τα υβρίδια αποτελούν το θέμα της καυτής διαμάχης και αυτό μου θυμίζει τις παλιές μέρες που ο κόσμος χωρίζεται σε ασυμβίβαστα στρατόπεδα: που είναι καλύτερο από έναν στροβίλου ή DOHC, μπροστινό -τροχό ή πίσω;
Ακριβώς πριν από τα μάτια του οδηγού, πάνω από τον πίνακα ελέγχου, υπάρχει ξεχωριστό παράθυρο με οθόνη ψηφιακού ταχύμετρου. Το χρώμα της οθόνης αλλάζει ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης. Με ισχυρό τύπο στο πεντάλ του αερίου, η οθόνη καίγεται με μπλε χρώμα. Εάν η επιτάχυνση δεν είναι πολύ αιχμηρή μπλε-πράσινο. Και αν δεν βάζετε πράσινο στο αέριο καθόλου (Eco-Mode). Επιπλέον, όταν μετακινείτε σε οικολογική λειτουργία σε ένα μικρό πολλαπλό-οθόνη που βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό, εμφανίζονται φύλλα. Έτσι, το αυτοκίνητο δείχνει πάντα σαφώς τον οδηγό σε ποια λειτουργία κινείται. Από μια τέτοια οικοδόμηση από την πλευρά του ταμπλό, αρχικά αισθάνεστε λίγο άβολα, μοιάζει με ένα μάθημα οδήγησης, σαν να καθόταν ένας εκπαιδευτής κοντά και να εξηγεί τα πάντα. Αλλά τέτοια μαθήματα σίγουρα δεν θα είναι περιττά, επειδή στοχεύουν στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της οδήγησης.
Αθλητικά υβριδικά;
Η Insight συνεχίζει τις παραδόσεις της Honda και από την άποψη της ποιότητας της οδήγησης: το αυτοκίνητο είναι ζωντανό, αλλά στο δρόμο, όλες οι παρατυπίες της επικάλυψης μεταδίδονται αξιοσημείωτα στους επιβάτες. Η Honda Fit είναι εξοπλισμένη με παρόμοια ανάρτηση, οπότε η ιδέα για τις παραδόσεις δεν είναι αβάσιμη.
Είναι εκπληκτικό το πόσο εύκολα η Insight αντιμετωπίζει το Vijah με μεγάλη ταχύτητα. Είχα ακόμη και την αίσθηση ότι καθόμουν σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Εδώ λέει ο κύριος μηχανικός του πλαισίου αυτοκινήτου: Σε σύγκριση με την FIT, η νέα διορατικότητα έλαβε ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους. Επιπλέον, αλλάξαμε κάπως το βάρος του σώματος, οπότε το αυτοκίνητο έγινε πραγματικά περισσότερο αθλήματα. Η ανακατανομή βάρους επιτεύχθηκε λόγω της τοποθέτησης του συστήματος Intelligent Power IPU (Intelligent Power Unit), η οποία περιλαμβάνει τη μονάδα ελέγχου ισχύος PCU (μονάδα ελέγχου ισχύος) πίσω από τα οπίσθια καθίσματα (στο φύλο) της καρδιάς του υβριδικού.
Οι πίσω επιβάτες δεν είναι ακόμη πολύ υψηλός κίνδυνος να τρίβουν συνεχώς τα κεφάλια τους στην οροφή. Με ύψος 170 cm, μπορείτε να φιλοξενήσετε με άνεση, και αν το ύψος σας είναι 180 cm, φροντίστε το κεφάλι σας! Ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρος και βολικός, παρά το γεγονός ότι περιέχει μια υβριδική εγκατάσταση. Στην εμφάνιση, ο συνηθισμένος κορμός Hondovsky.
Σε γενικές γραμμές, οι εντυπώσεις μου δεν είναι ακόμη πολύ κολακευτικές. Για να το θέσω ήπια, υπάρχει μια μικρή δυσφορία σε σύγκριση με ένα κανονικό αυτοκίνητο. Και αν είναι ειλικρινής, ποτέ δεν έζησα τη χαρά του γεγονότος της οδήγησης σε ένα υβρίδιο.
Από το Τόκιο στην Οσάκα για 2.000 γιεν
Το τελικό στάδιο της επικοινωνίας μας με το αυτοκίνητο ήταν μια συγκριτική δοκιμή για την κατανάλωση καυσίμου. Εκτός από τη διορατικότητα, συμμετείχαν εννέα ακόμη αυτοκίνητα στον αγώνα. Επιλέξαμε μια διαδρομή μήκους 25 χιλιομέτρων στην πόλη (60% του μονοπατιού με μικρή κυκλοφορία, δηλ. Με υψηλή ταχύτητα, 40% σε συνθήκες σχετικά φορτωμένων δρόμων, δηλαδή σε χαμηλή ταχύτητα). Μαζί με τον φωτογράφο και τον υπάλληλο του webcg.net, υπήρχαν τρεις από εμάς στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο.
Πριν από την έναρξη, λάβαμε τις ακόλουθες χρήσιμες συμβουλές από τον κορυφαίο μηχανικό του έργου Insight Seki Yasunari: Μην κινηθείτε ήσυχα, είναι καλύτερο να κερδίσετε ταχύτητα σχετικά γρήγορα, τότε θα εισέλθετε αμέσως στο υβριδικό καθεστώς και η βενζίνη θα δαπανηθεί πολύ μέτρια .
Όταν φεύγετε στο δρόμο, πίεσα το κουμπί λειτουργίας ECON, ωστόσο, όπως περίμενα, δεν ήταν τόσο εύκολο να μπείτε στην υβριδική λειτουργία. Σε αντίθεση με το υβριδικό σύστημα Prius, το σύστημα Insight υποδηλώνει ότι ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Συσσωρεύεται σε ηλεκτρικό κινητήρα μόνο λόγω μείωσης της ταχύτητας. Η επιβράδυνση της πορείας μιας μικρής ηλεκτρικής ενέργειας έχει συσσωρευτεί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ηλεκτρικό κινητήρα για λίγο. Και ούτω καθεξής: η ενορία, η κατανάλωση ... υπενθυμίζει τη διατήρηση της λογιστικής στο σπίτι σε κάποιο βαθμό ακόμη και συναρπαστικό.
Για κάποιο χρονικό διάστημα, νευρικός από τους άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα, οδήγησα αργά, στη συνέχεια, με τη συμβουλή του μηχανικού SEC, κέρδισα ταχύτητα μέχρι 40-50 χλμ./ το πεντάλ και εισήλθε στη λειτουργία σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα. Αποδείχθηκε ότι η τεχνική δεν ήταν τόσο περίπλοκη, ήμουν ευτυχής να την κυριαρχήσω.
Έτσι, 1 λίτρο βενζίνης για 25,2 χιλιόμετρα (3,96 λίτρα ανά 100 χλμ.) Με αυτό το αποτέλεσμα πήραμε την τέταρτη θέση μεταξύ των δέκα ομάδων. Κατά τη γνώμη μου (και εγώ, από τη φύση, είναι τρομερά), οι αριθμοί είναι υπέροχοι. Αποδεικνύεται να φτάσετε από το Τόκιο στην Οσάκα, χρειάζεστε μόνο 20 λίτρα βενζίνης. Στο πλησιέστερο βενζινάδικο, μια κατάλληλη βενζίνη για ονόματα κοστίζει 106 γιεν. Δύο χιλιάδες με μια δεκάρα (περίπου $ 22) και καλώς ήλθατε στην Οσάκα. Ζήτω!
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Honda Insight l
 
Πλήρες μήκος: 4 390 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 695 mm.
Πλήρες ύψος: 1.425 mm.
Βάση τροχών: 2 550 mm.
Βάρος: 1 190 kg.
Drive: Μπροστά.
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 1.3-λίτρων σε βαλβίδες 4-κυλίνδρων 4κύλινδρου 4κύλινδρου SOHC, μέγιστη ισχύς 88 hp. Στις 5 800 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 12,3 kg-m στις 4.500 σ.α.λ.
Elektrotor: Μέγιστη ισχύς 14 hp. Στις 1.500 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 8 kg-m στις 1.000 σ.α.λ.
Τιμή: 2 050 000 γιεν ($ 21.720).
Η τιμή ενός αντιγράφου δοκιμής: 2 593 000 γιεν ($ 27.470).
Επιλογές: Σταθεροί τροχοί τροχών με 15 ίντσες (63.000 γιεν), σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο + αυτόματο ναύλο για αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας του ETS (249.000 γιεν), καθαρή ανασκόπηση του πακέτου προβολής άνεσης (31.500 γιεν), σύστημα Φυσικά σταθερότητα VSA (52.500 γιεν), ένα σύστημα ανοίγματος απομακρυσμένης πόρτας (63.000 γιεν), πλευρικοί αερόσακοι και κουρτίνες ασφαλείας (84.000 γιεν).
 
 
 

Πηγή: webcg.net