Honda Civic Sedan Test Drive από το 2012 sedan
Honda Civic εναντίον Chevrolet Cruze. Παππούς και ο Σαλάγκ
Σήμερα αποφασίσαμε να κάνουμε μια απόκλιση από τις δοκιμές των μηχανών αποκλειστικά από τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου και να συγκρίνουμε ένα φωτεινό παράδειγμα μιας ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε μια τάξη γκολφ και ένα ζεστό νέο προϊόν από το Chevrolet. Το τελευταίο ενθουσιάζει τη συνείδηση \u200b\u200bτου κοινού πολύ νόστιμο με την τιμή εκκίνησης για την τάξη του. Ναι, ναι, μιλάμε για το Cruze ένα νέο και πολύ ελπιδοφόρο αυτοκίνητο της παγκόσμιας μάρκας. Λοιπόν, δεδομένου ότι είναι τόσο ελπιδοφόρα, τότε ένας αυστηρός εξεταστής με μακρά γενεαλογία θα είναι ακριβώς εδώ! Δυστυχώς, τα αυτοκίνητα δεν προσέγγισαν τη δοκιμή με ίσους όρους. Εάν η Honda προσφέρεται μαζί μας αποκλειστικά με κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 140 αλόγων, τότε η Cruze μπορεί να παραγγελθεί με 1,6 (113 HP κινητήρα) και 1,8 (141 hp).
Η δοκιμή Chevrolet, φυσικά, σηματοδοτεί στο κοινό -στόχο, για το οποίο η τιμή, που υποδεικνύεται σε μια ευρεία διαφημιστική εταιρεία από 540.000 ρούβλια, είναι σημαντική. Και για τέτοια χρήματα δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα. Ως εκ τούτου, η κρουαζιέρα είναι κολλημένη με αυτοκόλλητα διαφήμισης κάτω από την κουκούλα μόνο περισσότερο από ένα και μισό λίτρα του όγκου εργασίας. Το μηχάνημα στη δοκιμή ήταν στη μέση διαμόρφωση LS με αυτόματο 6 ταχυτήτων, εκτιμάται σε περίπου 649.200 ρούβλια.
Μια τέτοια μέση κρουαζιέρα αντιτίθεται όχι μόνο στο Restyled, αλλά και στο κορυφαίο Civic. Η εκτελεστική έκδοση είναι πάνω από 125.000 ρούβλια ακριβότερα από τον αντίπαλο. Αλλά σε δίκαιη κατάσταση αξίζει να σημειωθεί ότι το πιο πιο πιο cruze έχει απομακρυνθεί αξιοπρεπώς από τους ανθρώπους, ή μάλλον από ένα μαγικό σημάδι 540.000 ρούβλια: μια έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων και ένα μηχάνημα στη διαμόρφωση LT κοστίζει 748.000 ρούβλια. Θα κάνουμε τις κατάλληλες εκπτώσεις κατά την αξιολόγηση των δυναμικών ιδιοτήτων της αδύναμης κρουαζιέρας.
Είναι δύσκολο να αξιολογηθεί η εμφάνιση, επειδή οι προτιμήσεις κάθε ατόμου είναι υποκειμενικές, αλλά να μην μιλήσουμε από αυτή την άποψη στο πλαίσιο μιας συγκριτικής δοκιμής θα ήταν λάθος. Η κρουαζιέρα έχει λύσει με την ικανοποίηση του μπροστινού τμήματος: οι προβολείς που ρέουν στα φτερά, μια ισχυρή σχάρα ενός ψεύτικου πλέγματος καλοριφέρ, με τόξο επιθετικού στυλ! Τα πλευρικά τοιχώματα υποστηρίζουν την έναρξη του μπροστινού μέρους, που πετούν μέχρι τις γραμμές εκτός από τις γραμμές, αλλά το πίσω μέρος αποδείχθηκε πολύ πιο ήρεμο: εδώ μεγάλα φανάρια με κύκλους μέσα, όπως και ένα pre -stateline civic. Εάν το ρύγχος είναι καθαρά ευρωπαϊκό, τότε η πλάτη δίνεται στα Κορεάτικα. Ένας τέτοιος παγκόσμιος σχεδιασμός.
Η Honda Mark με μακροχρόνιες αθλητικές παραδόσεις, εδώ είναι το sedan του γκολφ που ξεκάθαρα κηρύττει μια αθλητική διάθεση, αν και σε μικρότερο βαθμό από ένα hatchback. Δεν αξίζει να περιγράψουμε μια γνωστή εμφάνιση για άλλη μια φορά. Θα πρέπει να σημειωθεί μόνο ότι η αισθητική εδώ, σε αντίθεση με το προκατασκευασμένο Chevrolet, είναι καθαρά ιαπωνική. Η σιλουέτα με μια σύντομη κουκούλα είναι άπαχη και αρκετά δυναμική. Οι προβολείς φαίνονται με ένα κακό σαμουράι. Μπορεί να φανεί ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν θα εγκαταλείψει χωρίς αγώνα. Οι αλλαγές μετά την αποκατάσταση είναι καλλυντικά στη φύση και η πιο αξιοσημείωτη από αυτές είναι η απόρριψη των στρογγυλών τμημάτων στα πίσω φώτα.
Στο εσωτερικό, οι αντίπαλοι διαφέρουν επίσης σημαντικά. Το Civic από την άποψη του εσωτερικού έχει καθιερωθεί από καιρό ως κοσμικό αυτοκίνητο. Έντονη εγκεφαλικά επεισόδια του μπροστινού πίνακα και δεν ονειρευόταν ένα ήρεμο εσωτερικό της κρουαζιέρας. Η Honda έχει περισσότερη ομάδα και η κλίση του παρμπρίζ είναι ισχυρότερη. Ναι, και η προσγείωση είναι βαθύτερη, πιο σπορ. Τα τελικά υλικά δεν είναι κακά, αλλά δεν είναι σε θέση να καλέσουν το WOW. Ήταν έκπληκτος ότι μια μικρή περιοχή μαλακού πλαστικού δεν είναι από την πλευρά των επιβατών (όπως, για παράδειγμα, αυτό γίνεται στη Mazda), αλλά απέναντι από τον οδηγό πιο κοντά στο γυαλί. Αναρωτιέμαι ποιος θα φτάσει εκεί για να τον αγγίξει; Το μικρό τιμόνι τριών Spoke φαίνεται πολύ ορεκτικό, το ίδιο το πόδι βρίσκει έναν βολικό επιταχυντή δαπέδου και το χέρι φτάνει για έναν μικρό τακτοποιημένο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων. Παρατηρήστε αμέσως μικρά πέταλα ελέγχου του κουτιού στο τιμόνι. Αυτό είναι το προνόμιο της πιο ακριβής έκδοση. Αφού γυρίσει το κλειδί, ο φωτεινός μπλε φωτισμός των συσκευών αναβοσβήνει και ακούγεται ακούγοντας κάπου στα έντερα του μηχανικού χώρου του κινητήρα.
Οι άνετες καρέκλες βελούδων κρατούν με μεγάλη επιφάνεια το σώμα με επιφάνεια και η πλευρική υποστήριξη εδώ (σε αντίθεση με τον αντίπαλο) δεν είναι μια κενή φράση. Μετατρέποντας τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του δίσκου, μπορείτε εύκολα να χάσετε και να ενεργοποιήσετε το αθλητικό καθεστώς, το οποίο δεν έρχεται σε αντίθεση με το πνεύμα αυτού του μηχανήματος.
Όταν καθίσετε στην παγκόσμια καρέκλα Cruze και κοιτάξτε γύρω από τον μπροστινό πίνακα, το οποίο βρισκόταν στα πλάγια, η αθλητική διάθεση, που γεννήθηκε πίσω από το τιμόνι του Tsivik, αντικαθιστά γρήγορα με ένα ήρεμο νόστιμο. Και ακόμη και οι θεαματικές συσκευές στα πηγάδια κάτω από το γείσο δεν είναι σε θέση να ισοπεδώσουν αυτό το αποτέλεσμα.
Ο σχεδιασμός του σαλόνι εδώ είναι κοντά στο κλασικό. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια των πάνελ των πάνελ με ένα πανί που παίζει ενιαία με την ταπετσαρία των καθισμάτων. Αυτό δημιουργεί πρόσθετη άνεση και, προφανώς, επιτρέπει στους δημιουργούς του μηχανήματος να εξοικονομούν ακριβό μαλακό πλαστικό. Αλλά, ακόμη και παρά το γεγονός ότι το πλαστικό εδώ είναι στερεό παντού, η επιφάνεια του είναι ευχάριστη στην αφή, βινύλιο. Η ποιότητα της συναρμολόγησης της καμπίνας είναι καλή, αλλά στις αποχρώσεις (όπως τα εξαρτήματα τοποθέτησης κλπ.) Το πλεονέκτημα της Honda. Οι Ιάπωνες δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά την κεντρική σήραγγα που παίζει από το πάτημα.
Η κονσόλα κρουαζιέρας είναι καθαρά και αισθητικά ενσωματωμένη στα πλήκτρα ελέγχου για λειτουργίες εξυπηρέτησης (γενικά, η Opel Insignia μου υπενθύμισε προσωπικά το σχεδιασμό αυτού του μέρους). Η γενική άποψη του σαλόνι αυτού του μηχανήματος, το οποίο είναι τοποθετημένο ως δημοσιονομικός, δεν μπορεί να ονομαστεί προϋπολογισμός καθόλου. Είναι μοντέρνο και κομψό. Είναι αλήθεια ότι η μικρή ψηφιοποίηση των συσκευών σας κάνει να τεντώσετε τα μάτια σας. Αλλά σε αντίθεση με τα πιασάρικα λουλούδια του Civic, ο οπίσθιος φωτισμός είναι πολύ πιο ισορροπημένος εδώ.
Όταν αυτοί οι συμμαθητές βρίσκονται κοντά, είναι αξιοσημείωτο ότι ο Cruze είναι μεγαλύτερος. Αυτό επιβεβαιώνεται από τις συνολικές διαστάσεις. Το Chevrolet είναι 52 mm μακρύτερο, 33 ευρύτερο και 44 πάνω από τον ανταγωνιστή του. Αλλά εδώ είναι ένα παράδοξο: ο τροχός δεν είναι πιο κοντά στο τιμόνι του Civic. Ήμουν ακόμα πιο έκπληκτος όταν ένα άλλο αυτοκίνητο κάθισε με τη σειρά του. Και αν στο Civic άγγιξα μόνο το πίσω μέρος των γόνατων του μπροστινού καθίσματος, τότε ο Chevrolet εξέπληξε τα γόνατα δυσάρεστα και στήριξα το ανώτατο όριο (ύψος 188 cm). Το γεγονός είναι ότι η οροφή της κρουαζιέρας κυλάει πιο κοντά στην πλάτη και ολόκληρο το κέρδος σε ύψος πέφτει στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Και κατηγορηματικά τώρα δεν είχα πουθενά να επισυνάψω τα πόδια μου στενά! Όσο δεν θα χαίρεσαι στο επίπεδο πάτωμα στην πίσω σειρά της Honda. Ναι, τα ιαπωνικά στοιχεία ολοκλήρωσαν την εργασία τους με μεγαλύτερη επιτυχία. Παρεμπιπτόντως, η προσφορά χώρου στο Tsivik οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι το μεταξόνιο του είναι 15 mm περισσότερο με μικρότερες διαστάσεις.
Για να αντιμετωπίσουμε τελικά τις συγκρίσεις διάταξης, ας δούμε τον κορμό. Σύμφωνα με τη λαχτάρα μπροστά από το Chevi, ήταν ένα διαμέρισμα περισσότερο από 61 λίτρα. Αλλά ο χαμηλότερος πολιτικός προσφέρει χαμηλότερο ύψος φόρτωσης και η Honda έχει περισσότερο άνοιγμα. Μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς εδώ και εδώ, αλλά γίνεται με διαφορετικούς τρόπους. Στο πρότυπο Chevrolet: τα κουμπιά βρίσκονται στο τέλος της πλάτης. Οι μηχανικοί της Honda έφεραν τον έλεγχο των μοχλών στον κορμό. Φυσικά, είναι βολικό. Δεν χρειάζεται να ανεβείτε οπουδήποτε, αλλά εδώ είναι η κακή τύχη: για να πέσει η πλάτη, πρέπει να ωθηθεί. Πως? Πιθανότατα να σπρώξει ένα μακρύ μέτρο.
Το προφανές μειονέκτημα της Honda (και πολύ περίεργου) είναι η έλλειψη ενός κουμπιού ανοίγματος κορμού στο καπάκι του εδώ πρέπει είτε να ασχοληθεί με ένα κλειδί είτε να αναρριχηθεί στο σαλόνι.
Σε κίνηση, τα αυτοκίνητα διαφέρουν με τον ίδιο τρόπο όπως τα σαλόνια τους. Η Honda είναι η εκφραστικότητα, η επίβλεψη, η πίεση και η Chevrolet (με τέτοιο κινητήρα και σημείο ελέγχου) είναι ένα μέσο για τη μεταφορά επιβατών ή σε κοινό λαχανικό.
Τα μηχανήματα διαφέρουν σημαντικά σε κάθε παράμετρο. Εδώ, για παράδειγμα, είναι μια αναστολή. Στο Civic, είναι ελαστική, συλλέγεται. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς τυλιγμένο και πολύ σαφώς πηγαίνει πίσω από τις κινήσεις του αιχμηρού τιμονιού. Ακόμη και στα χειμερινά ελαστικά με αιχμές, είναι ελεγχόμενο τυχερό παιχνίδι και ενδιαφέρον.
Αξίζει ιδιαίτερα να επαινεί έναν ευαίσθητο επιταχυντή δαπέδου και ένα τιμόνι τιμονιού Filigree. Στην καθημερινή λειτουργία, αυτό μετατρέπεται σε μειονεκτήματα που η ανάρτηση μεταφέρει σαφώς τις αποχρώσεις της οδικής επιφάνειας και όπου μπορείτε να πάτε σε ένα Chevrolet χωρίς να κοιτάξετε το δρόμο, πρέπει να είστε προσεκτικοί στο τιμόνι της Honda. Λοιπόν, ο αθλητισμός απαιτεί ορισμένες θυσίες.
Cruz ενός άλλου πεδίου του Berry. Αυτό το αυτοκίνητο δεν συνεπάγεται αγώνες, το κύριο καθήκον του είναι να κάνει την κίνηση άνετη. Η αναστολή του είναι σημαντικά μαλακότερη από αυτή του αντιπάλου. Ειδικά όσον αφορά το φιλτράρισμα μικρών παρατυπιών. Ένα μακρύτερο τιμόνι σημαίνει επίσης λιγότερο σαφείς αντιδράσεις και η έμφαση στην άνεση μετατρέπεται σε απτά ρολά σε γωνίες. Ωστόσο, όλα αυτά δεν σημαίνει ότι η γρήγορη οδήγηση κρουαζιέρα αντενδείκνυται. Είναι ακριβώς ότι οι αισθήσεις δεν είναι οι ίδιες στο Civic. Το τιμόνι, αν και δεν είναι απότομο, αλλά αρκετά ενημερωτικό, το ευθεία αυτοκίνητο κατέχει με αυτοπεποίθηση, δεν κατεβαίνει από την πορεία. Και μια ελαφρώς μεγάλη μάζα, φυσικά, επηρεάζει την ομαλότητα του μαθήματος.
Η Honda επιταχύνει με αυτοπεποίθηση. Ο κινητήρας εδώ είναι αρκετά πολιτικός, αλλά τα γονίδια Honda είναι σίγουρα αισθητά σε αυτό. Ο χαρακτήρας μάχης αποκαλύπτεται στη ζώνη των υψηλών στροφών και το μηχάνημα επιταχύνει χαρούμενα. Ένα μηχάνημα πέντε -ταχύτητας βοηθά τον κινητήρα καλά. Η εναλλαγή και η γρήγορη εναλλαγή, το κουτί σκέψης του κουτιού αξίζει τον έπαινο στην απάντηση στο kik-down έγκαιρο και καλά προδιαγραφμένο. Λοιπόν, η λειτουργία αθλητισμού προσθέτει πιπέρι.
Η επιταχυνόμενη δυναμική ενός Chevrolet 1,6 λίτρων, ακόμη και αν με αυτόματη έξι ταχυτήτων, δεν θα είναι δυνατό να πούμε καλό. Η μονάδα επιταχυντής είναι πολύ dumber εδώ, ο κινητήρας είναι υποτονικός και αρχίζει να μεταφέρει περισσότερο ή λιγότερο το αυτοκίνητο μόνο μετά τα βήματα βέλους πάνω από τη γραμμή των 3.500 σ.α.λ. Αλλά ακόμη και ένα pickup είναι δύσκολο να καλέσει αυτή τη διαδικασία. Το μηχάνημα δεν είναι κακό, αλλά ο πολιτικός είναι κατώτερος από τη μονάδα, ακόμη και παρά το επιπλέον βήμα. Είναι πιο αργό, αλλά, ωστόσο, λίγο πιο ομαλή. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, για πολλούς ανθρώπους είναι πολύ πιο σημαντική από την ταχύτητα της αλλαγής.
Έτσι αποδεικνύεται από την έξοδο ότι αυτά τα αυτοκίνητα βρίσκονται σε διαφορετικές πλευρές των οδοφράξεων, το κοινό -στόχο τους απέχει πολύ από το ίδιο. Η Honda είναι πιο ατομική και αθλήματα. Το Chevrolet είναι πιο άνετο και πιο ήρεμο. Και οι δύο απόψεις σχετικά με τη διαδικασία οδήγησης έχουν το δικαίωμα στη ζωή, επομένως, δημιουργούνται τέτοια μηχανήματα.
Όσον αφορά την υποκειμενική γνώμη του συγγραφέα αυτού του άρθρου, ψηφίζω σε αυτό το συγκριτικό τεστ για την Honda. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο στοχαστικό, πιο ολοκληρωμένο στην ιδεολογία του. Το Civic είναι ένα ολοκαίνουργιο σε μια τάξη γκολφ, η οποία έχει αναπτυχθεί και επιτυχημένη, δεν χρειάζεται να αποδείξει τίποτα. Αλλά ο Κρουζ θα πρέπει να αποδειχθεί πολύ, αλλά τώρα είναι δυνατόν να υποθέσουμε με μεγάλη εμπιστοσύνη ότι αυτό το μηχάνημα θα είναι επιτυχές και όχι μόνο η τιμή είναι αυτή η προϋπόθεση.
Πηγή: Drom.ru
