Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan Από το 2012 Sedan
Δοκιμή οδήγησης Honda Civic 1.8 και Mazda3 2.0: Ιαπωνικά έσπασε
Η μηχανή Civic Comic Honda ήταν αξιοσημείωτη - το βρήκαμε στην προηγούμενη συγκριτική δοκιμή. Ας υποθέσουμε ότι τα πλεονεκτήματα του sedan θα πρέπει να εκδηλωθούν σε κάτι άλλο, κατευθυνόμασταν για ένα αγωνιστικό πάγο, παίρνοντας μαζί σας κοντά στην Honda στο πνεύμα του Mazda3 Sedan.
Οι εταιρείες κατασκευαστών διαβεβαιώνουν ότι τόσο το Mazda3 όσο και το Honda Civic είναι γεννήτριες αναψυχής πραγματικού οδηγού. Και μια σειρά δοκιμών των μηχανών αυτού του τμήματος, που διεξάγεται από την πύλη kolesa.ru, μαρτυρεί το ίδιο: Θέλετε έναν φθηνό αναπτήρα για αυτούς τους Ιάπωνες. Και οι δύο είναι παρόμοιες στην εξουσία των κινητήρων και τα στενά χαρακτηριστικά των καταναλωτών, δηλαδή είναι οι πιο άμεσοι ανταγωνιστές. Το Trail Ice θα δείξει ποιος από αυτούς θα είναι λαγωνικό.
Εάν κρίνετε την εμφάνιση, τότε το Honda Civic 4D δεν μπορεί να υποψιαστεί τίποτα. Είναι αυτό σύμφωνα με μια σιλουέτα squat με μια στέγη πλαγιάς. Και έτσι, φαινομενικά το πιο συνηθισμένο sedan. Δεν υπάρχει δείγμα αρμονίας και στυλ, αλλά αρκετά χαριτωμένο, ειδικά σε γκρίζο μπλε χρώμα.
Η Mazda φαίνεται πιο ενδιαφέρουσα. Τουλάχιστον καμάρες ανακούφισης και ένα τεράστιο στόμιο της πρόσληψης του μπροστινού αέρα. Για το ίδιο στοιχείο της κριτικής σε μια στιγμή που πέρασε μέσω των αυτοκινήτων Peugeot, αλλά Mazda για κάποιο λόγο για κάποιο λόγο για κάποιο λόγο. Αλλά εδώ είναι ένα χρώμα που ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να είναι φωτεινό: φωτεινό μπλε, φωτεινό κόκκινο, αλλά όχι μαύρο. Ακόμη και οι αυτοκόλλητες αυτοκόλλητες ετικέτες του Motley δεν μπορούν να δώσουν την εικόνα της Treshka τουλάχιστον μια σταγόνα εκφραστικότητας.
Με ποιον τρόπο οι μηχανικοί της Honda πρόκειται να εγχυθούν ενδορφίνες στον εγκέφαλο του οδηγού, καταλαβαίνετε όταν κάθεστε πίσω από το τιμόνι. Το κάθισμα τοποθετείται τόσο χαμηλό που φαίνεται σαν να κάνεις στο πάτωμα. Το παχύ τιμόνι είναι μικρές σε διάμετρο και ακριβώς πίσω του ένα τεράστιο ταχύμετρο. Η κεντρική κονσόλα απευθύνεται στον οδηγό. Δεν διαθέτει μόνο πεντάλ αλουμινίου και η ατμόσφαιρα του αθλητικού αυτοκινήτου θα αναδημιουργηθεί εντελώς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλα αυτά στο συνηθισμένο sedan;
Ωστόσο, δεν υπάρχουν πλέον συμβουλές για το άθλημα. Είναι ο τουρισμός. Χώρος. Εκείνοι που θα βρίσκονται πίσω από τον τροχό του Civic για πρώτη φορά θα δώσουν αμέσως προσοχή όχι στην ψευδο-εναλλακτική ενότητα, αλλά σε ένα διώροφο ψηφιακό ταμπλό. Όταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον πρόγονο του hatchback το 2006, δεν υπήρχε όριο στις απολαύσεις των αγοραστών. Σήμερα δεν υπάρχουν τέτοια τυρβώδη συναισθήματα. Ναι, είναι δροσερό, αλλά τα αποτελέσματα WOW αποδυναμώνουν. Αλλά ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την ασυνήθιστη αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα για να χρησιμοποιήσετε όλα τα δευτερεύοντα λειτουργικά του civic βολικά. Τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και στο τιμόνι είναι μεγάλα, με διαισθητικό σκοπό.
Κάτω από την Hood Honda, ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας 1.8 με χωρητικότητα 142 hp Ένα ζεύγος κινητήρα βενζίνης προσφέρεται είτε μηχανική είτε (όπως στην περίπτωσή μας) αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Με μια τέτοια εγκατάσταση, το Civic επιταχύνει τα 100 km / h σε 10,7 δευτερόλεπτα και ακόμη φτάνει τα 200 km / h.
Καλέστε τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας διαβατηρίου, φυσικά, είναι αδύνατο. Αλλά! Τα συναισθήματα από την επιταχυνόμενη δυναμική είναι ευχαριστημένοι: ο κινητήρας είναι ευτυχής να εργαστεί με υψηλή ταχύτητα και η ώθηση ελέγχεται εύκολα από ένα μαλακό ευαίσθητο πεντάλ αερίου. Ελαφρώς πιεσμένο και τα καταπράσματα των πολιτών MIG προς τα εμπρός. Ειδικά η επιδερμίδα της Honda γίνεται όταν μεταφράζετε το μοχλό μετάδοσης σε κατάσταση αθλητισμού - σε κανονική λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων εξομαλύνει ελαφρά το ηχείο.
Η Honda διατηρεί μια ευθεία γραμμή και θα πάει πρόθυμα σε στροφές, αλλά το τιμόνι στο sedan φαινόταν να αναδιατάσσεται από το λεωφορείο επιβατών. Από τη στάση μέχρι τη στάση - περισσότερες από τρεις στροφές τεχνητικής απείλης προσπάθειας. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, το τιμόνι γίνεται πιο δύσκολο, αλλά δεν συμβαίνει η αίσθηση της ενότητας με το Civik. Οι οδοντωτές τρίχες και ακόμη και οι Coldbins περισσότερο αμορτισέρ είναι απόλυτα σβησμένοι, αλλά οι επιβάτες έχουν κάνει ολόκληρη την εργασία ανάρτησης ακόμα αισθάνεται. Τα περισσότερα από όλα, το αυτοκίνητο δεν μοιάζει με αιχμηρές αρθρώσεις - αντικατοπτρίζονται από αξιοσημείωτα χτυπήματα.
Ο έλεγχος της Honda Civic σε ένα αγωνιστικό κομμάτι πάγου έδειξε ότι το αυτοκίνητο έφερε άμεσα τις προκλήσεις, με την ευκολία αποτυχίας να πέσει σε ένα βαθιά ολίσθηση. Και χάρη στον κινητήρα που αρχίζει να τραβήξει ήδη από 2000 επαναστάσεις και ισιώστε το αυτοκίνητο με αέριο δεν αποτελεί προβλήματα.
Απολαύστε τη διαφάνεια που διαταράσσεται μόνο ανέγγιχτα χειμερινά ελαστικά, τα οποία απεγνωσμένα δεν ήθελαν να προσκολληθούν σε γυμνό πάγο. Ένας ασήμαντος βοηθός ήταν ένα συγκεκριμένο σύστημα σταθεροποίησης. Κατά τα πρώτα δευτερόλεπτα, κλείνει τα μάτια του σε ένα skid, επιτρέποντάς σας να αισθάνεστε ευχάριστες ελαφρές επιταχύνσεις. Αλλά όταν ο οδηγός αρχίζει να ισιώνει το αυτοκίνητο με το ίδιο το αέριο, το σύστημα παρενέβη αμέσως, σπάζοντας την παροχή καυσίμου. Παρεμποδίζει έναν έμπειρο οδηγό και άπειρες μπορεί να προκαλέσει έκπληξη.
Και ποια θα πει η απάντηση στο Mazda3;
Εάν το τρίκλινο φαίνεται πιο ενδιαφέρον έξω, τότε στο σαλόνι Mazda, αντίθετα, το μάτι δεν προσκολλάται για κάτι. Σαλόνι ως σαλόνι, χωρίς διώροφες κονσόλες και ηλεκτρονικούς πίνακες ελέγχου. Το αίσθημα της ποιότητας στα σαλόνια δύο αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο. Είναι αυτός ο πλαστικός κορυφαίος πίνακας στη Mazda μαλακή από ό, τι στην Honda. Και όχι μια ενιαία υπαινιγμό σπορ. Ακόμα και τα βέλη ταχύμετρου και ο ταχόμετρο δεν φαίνονται πλέον αυστηρά κάτω καθώς ήταν πριν. Είναι πραγματικά μικρότερο από το φως στο αυτοκίνητο;
Ανακαλύψαμε αυτό στο παράδειγμα ενός κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων που κρύβεται 150 ιπποδύναμη. Σε ένα ζευγάρι με τον κινητήρα, λειτουργεί το ίδιο με την Cying, αυτόματη ταχύτητα πέντε ταχυτήτων. Παρά τον κινητήρα μεγαλύτερο και η δύναμη, η Mazda επιταχύνει τα 100 km / h σε μόλις 0,1 δευτερόλεπτα ταχύτερα από την Honda και η μέγιστη ταχύτητα είναι 203 km / h. Τουλάχιστον σε χαρτί ...
Και στον πάγο αποδείχθηκε ότι το πλεονέκτημα στην επιτάχυνση δεν κάνει τα αθλήματα Mazda. Ο κινητήρας TRECE επαρκώς δεν υπάρχει έλλειψη ισχύος ή σε έλξη. Αλλά οι αισθήσεις από τη δυναμική είναι εντελώς διαφορετικές. Το Mazda3 επιταχύνει εντατικά, αλλά σαν από κάτω από το ραβδί, προκύπτει πολύ αίσθημα λόγω ενός ελαστικού, αντιστέκεται στην πίεση του πεντάλ αερίου. Ναι, και ο ίδιος ο κινητήρας εκδηλώνει σαφώς τις δυνατότητές του μόνο μετά από τρεις και μισές χιλιάδες στροφές.
Με πολλούς τρόπους, αυτή η συμπεριφορά είναι συνέπεια της δημιουργίας αυτόματης μετάδοσης πέντε ταχυτήτων. Στο κουτί του εγκεφάλου, σε αντίθεση με το Civic, στερημένο του αθλητικού καθεστώτος, την κύρια προτεραιότητα της άνεσης. Μπορείτε, φυσικά, να παίξετε τον εαυτό σας με τη χειροκίνητη εναλλαγή, να υποστηρίζετε τον κινητήρα στον τόνο, αλλά κάντε κλικ στα κουμπιά γρήγορα βαρεθεί. Και το tresk με κινητήρα και μηχανική δύο λίτρων στη Ρωσία απλά δεν το κάνουν.
Από την άλλη πλευρά, το Mazda3 παραμένει μια πολύ κατανοητή και υπάκουη μηχανή. Η σφιχτή ανάρτηση και πιο βαρύ από το τιμόνι του πολίτη, σας επιτρέπουν να κατευθύνετε με ακρίβεια το sedan στη μονάδα δίσκου, από την αρχή και στο τέλος που ελέγχει την τροχιά της στροφής. Αλλά σε κίνηση δίνει ένα αίσθημα μη ενθουσιασμού, αλλά μάλλον ηρεμία, ασφάλεια ...
Την ίδια ιστορία και μια κατανομή από την τροχιά. Το Skid στο Mazda3 αναπτύσσεται ομαλά και η έξοδος από αυτήν, σε αντίθεση με το Civic, συνοδεύεται από μια συνεχής αναζήτηση για βέλτιστη ώθηση στους τροχούς της κίνησης. Μια ελαφρώς τρελή και η Mazda προσπαθεί να αναπηδήσει πίσω στα εσωτερικά ελαστικά, δεν ήταν αρκετό και η Treshka φέρει τις παραστάσεις του εξωτερικού άκρου της διαδρομής. Παρεμπιπτόντως, για να ρυθμίσετε την τροχιά του χειρόφρενου είναι πιο σημαντική ξανά στην Honda. Στη Mazda, η λαβή πρέπει να φτάσει μέσω της κεντρικής σήραγγας.
Ετυμηγορία μας
Οι εμπειρογνώμονες από την Hiroshima κατέβαλαν την άνεση και την οικονομία τόσο μεγάλη προσοχή που το φως του νέου Mazda3 άρχισε να καίγεται θλιβερό από πριν. Οι προσπάθειές τους δεν μετατράπηκαν στην Τρόικα στο απλό αυτοκίνητο της πόλης, η οδήγηση μέσα του αρκεί, αλλά οι τόνοι άλλαξαν σαφώς. Σαν να επιβιώσει από τη μεταβατική ηλικία, η Mazda έγινε ενήλικας και ισορροπημένος.
Φέρτε το Civic σε ιδανικούς μηχανικούς από το Τόκιο εμπόδισε τους ίδιους έμποροι των συναδέλφων τους. Το αυτοκίνητο έγινε χαμόγελο στις συνήθειες, χωρίς νόημα στις κοιλότητες και άλλα προβλήματα των δρόμων μας. Ευτυχώς, δεν εμπόδισε την Honda να είναι πιο ενδιαφέρον για το κίνημα των περισσότερων συμμαθητών της. Ίσως πολλοί συμμαθητές διαθέσιμοι για συγκρίσιμα χρήματα.
Ανεξάρτητη γνώμη
Vasily Grakhov πρωταθλητής της Ρωσίας 2003 σε τροχιά αυτοκινήτων και διευθυντής της Σχολής των δεξιοτήτων του οδηγού.
- Να είσαι ειλικρινής, κανένα από αυτά τα μηχανήματα δεν με ενέπνευσε την εμπρόσθια κίνηση και το αυτόματο στην παρουσίασή μου απέχει πολύ από τα τυχερά παιχνίδια. Αλλά αν επιλέξετε από δύο, τότε η προτίμησή μου στο πλάι της Honda. Με πολλούς τρόπους, χάρη στον κινητήρα: Civic τραβάει το σαφέστερο, προβλέψιμο. Είναι ευκολότερο να το τοποθετήσετε με τη σειρά σας, αλλά είναι πιο εύκολο να προσαρμοστεί. Μόνο άπλυτα ελαστικά για οδήγηση στον πάγο δεν είναι καθόλου κατάλληλα. Η Mazda στις αιχμές προσκολλάται στο κομμάτι καλύτερα, αλλά δεν είναι ενδιαφέρον να το οδηγήσουμε στα τρία πρώτα, ηρεμία.
Το συντακτικό συμβούλιο Kolesa.ru είναι ευγνώμων στην εταιρεία Eurosib Auto Pulkovo - ο επίσημος αντιπρόσωπος της Mazda και του ρωσικού αντιπροσωπευτικού γραφείου της Honda Motor Rus για τα προβλεπόμενα αυτοκίνητα.
Επίσης kolesa.ru Ευχαριστώ το κέντρο της τεχνικής αθλητικής ανάπτυξης Rosto Motorket και προσωπικά Vasily Grakhov για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.
Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Φεβρουάριος 2013]
