Honda Civic Sedan Test Drive από το 2012 sedan

Honda Civic 5D δοκιμή δοκιμής: παράγοντας ανάπτυξης

Αυτή τη φορά είχαμε ένα νέο Honda Civic 5D Hechtbek στη δοκιμή μας. Αυτό που άλλαξε σε αυτό και πόσο διαφορετικό από τον προκάτοχό του, προσπαθήσαμε να μάθουμε.


Όταν το 2005 η ρωσική αγορά είδε το νέο Honda Civic 5D, οι γραμμές στους χώρους Haschtecs τεντώθηκαν σχεδόν ένα χρόνο μπροστά και η πώληση όλων των ποσοστώσεων στη Ρωσία, ορισμένοι έμποροι σταμάτησαν να λαμβάνουν εντολές στο Sivik. Οι Hondians ήταν ένα πραγματικά επαναστατικό αυτοκίνητο, το οποίο αμέσως τράβηξε ένα νέο κοινό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι πριν από την πρώτη αποκατάσταση, ο Sivik δεν είχε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και οι αντίπαλοι της μηχανικής έπρεπε να διακόψουν όχι πολύ γρήγορα σε αυτόματο ρομπότ.


Η πίσω αεροτομή και η γιρλάντα των φανών συνδυάστηκαν σε ένα. Αποδείχθηκε τουλάχιστον ενδιαφέρον. Το ποτήρι της πέμπτης πόρτας εξακολουθεί να χωρίζεται σε δύο μέρη, τα οποία παρεμβαίνουν σημαντικά στην προβολή.

Μετά την ενημέρωση, εμφανίστηκε ένα πλήρες μηχάνημα 5 ταχυτήτων και οι γραμμές στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων εξαφανίστηκαν. Ο λόγος δεν ήταν μια πολύ επιτυχημένη πολιτική τιμολόγησης ανάλογα με την πορεία του ιαπωνικού γιεν και την έλλειψη της δικής της παραγωγής στη Ρωσία. Ως αποτέλεσμα, η τιμή για το Civic αυξήθηκε και η ζήτηση μειώθηκε σημαντικά.

Και εδώ είναι στην αυλή 2012, και στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων της Honda υπάρχει μια νέα γενιά Haschtbek. Είναι αλήθεια ότι αν το καταλάβετε, δεν υπάρχει πολύ καινούργιο στην Honda. Μετά τον ελάχιστο εκσυγχρονισμό, η πλατφόρμα παρέμεινε ο προηγούμενος κινητήρας 1,8 λίτρων, πρόσθεσε μόνο μερικά άλογα και έγινε λίγο πιο οικονομικός, ο σχεδιασμός των εναιωρημάτων σχεδόν δεν άλλαξε και η μηχανή 5 ταχυτήτων μετανάστευσε στην αρχική του μορφή. Τι μπορεί λοιπόν να μπορέσει ο νέος Sivik να πάρει έναν Ρώσο αγοραστή;


Το Hechtbek διατήρησε τις πίσω πόρτες που ξεφλουδίζουν κάτω από τα ράφια. Το μηχάνημα δοκιμής ήταν επιπλέον εξοπλισμένο με Pseudo -Carbon Pads για προφυλακτήρες και κατώτατα όρια.

Όπως και στην περίπτωση του προκάτοχού του, ο σχεδιασμός της καινοτομίας για έναν ερασιτέχνη. Αλλά αν πριν από επτά χρόνια, η τολμηρή μορφή του Hechtbek έκανε σχεδόν ένα αυτοκίνητο του μέλλοντος από την Honda Civic, τώρα η εικόνα του μηχανήματος γίνεται αντιληπτή πολύ πιο ήρεμη. Η σιλουέτα παρέμεινε η ίδια, τα χέρια των πίσω θυρών, όπως και πριν, μεταμφιέζονται στα πίσω ράφια και το καπάκι του καπέλου του κορμού χωρίζεται σε δύο μέρη.

Οι νέοι προβολείς και ένας αρπακτικός προφυλακτήρας με στρογγυλά φώτα ομίχλης και νέες λωρίδες LED των LED φώτων εκτέλεσης εμφανίστηκαν μπροστά, οι καθρέφτες οπισθοπορείας άλλαξαν λίγο και οι υαλοκαθαριστήρες αντικαταστάθηκαν με παραδοσιακές. Το Stampovka στο κάτω περίγραμμα των θυρών έδωσε στο hatchback την ανακούφιση του αθλητή-πολιτισμού και μια λωρίδα πίσω φώτων και ένα spoiler συνδυάστηκε σε μια κυρτή γιρλάντα. Ασυνήθιστο, αλλά κομψό! Μπορείτε μόνο να μετανιώσετε την απουσία θεαματικών τριγωνικών ράβδων εξάτμισης. Τώρα οι σωλήνες μεταμφιέζονται από τον διαχύτη του πίσω προφυλακτήρα.


Το νέο Sivik προστέθηκε σημαντικά στην ποιότητα των υλικών. Το σαλόνι είναι καλά επεξεργασμένο. Σε σύγκριση με το τελευταίο μοντέλο, ο σχεδιασμός έχει γίνει πιο ήρεμος και πιο σταθερός.

Η εσωτερική ιδέα με ένα ταμπλό δύο -story έχει διατηρηθεί. Συσκευές στο κάτω επίπεδο αφαιρέθηκαν σε βαθιά πηγάδια, εμφανίστηκε ένα νέο παχουλό τιμόνι. Ένα νέο σύστημα ήχου τοποθετήθηκε στην κεντρική κονσόλα και το πρώην υπερβολικό μπλοκ ελέγχου του κλίματος έγινε παραδοσιακό. Και ποια είναι η ποιότητα της εκτέλεσης! Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, όλα τα πάνελ είναι μαλακά και λεπτομερώς το σαλόνι δεν έχει επεξεργαστεί από το γκολφ Volkswagen αναφοράς.


Υπάρχει αρκετός χώρος πίσω. Όπως και πριν, ο καναπές μπορεί να ανυψωθεί με την απελευθέρωση ενός σημαντικού διαμερίσματος φορτίου.

Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι κακά και στον κατάλογο των προσαρμογών υπάρχει ακόμη και η ευκαιρία να ελέγξουν τους κυλίνδρους της πλευρικής υποστήριξης. Είναι κρίμα ότι το ύψος της περιοχής δεν είναι ακόμα αρκετό. Όπως και το παρελθόν Sivik, όταν φυτεύομαι το χείλος του τιμονιού, καλύπτει εντελώς τον δεύτερο όροφο του τακτοποιημένου με ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο.

Τα μέρη στον πίσω καναπέ είναι αρκετά με ένα περιθώριο, και μια μικρή κεντρική σήραγγα επιτρέπει και τρεις επιβάτες να αισθάνονται εδώ με σωστή άνεση. Δεν έχασε ένα νέο Sivik και καλές δυνατότητες για τη μετατροπή του σαλόνι. Ο καναπές μπορεί να διπλωθεί σχεδόν με το πάτωμα, ή μπορείτε απλά να το σηκώσετε μετατρέποντας την πλάτη σε ξεχωριστό χώρο φορτίου.


Ο όγκος του κορμού είναι 477 λίτρα. Ο πίσω καναπές αναδιπλώνεται σχεδόν με το πάτωμα. Η παρουσία ενός υπογούφερ υποδηλώνει ότι έχετε έναν κορυφαίο εξοπλισμό.

Ο βενζινοκινητήρας 1,8 I-VTEC έχει γίνει πιο ισχυρός μόνο από 2 λίτρα. Με. Και τώρα δίνει 142 λίτρα. Με. Σύμφωνα με τους Hondians, είναι 10% πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του και έχει μικρότερο αριθμό επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Στη βασική διαμόρφωση του τρόπου ζωής, το ιαπωνικό hatchback είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Οι υπόλοιπες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου του Top Premium, που επισκέφτηκαν τη δοκιμή, έχουν αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων στο οπλοστάσιό τους.

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας έχει γίνει λίγο πιο ισχυρός και πιο επιβαρυμένος σε μεσαία ταχύτητες, από το κάτω μέρος της Honda εξακολουθεί να βόλτα αργά. Αλλά το Hechtbek γίνεται πραγματικά τυχερό παιχνίδι μόνο όταν το βέλος ταχυτομέτρου επιλέγεται από 5000 σ.α.λ. Παρεμπιπτόντως, όπως και πριν, ο κινητήρας Honda είναι με έντονο χαρακτήρα αλόγου και περιστρέφεται εύκολα σε επτά χιλιάδες.


Στην πιο ακριβή διαμόρφωση, το Sivik είναι εξοπλισμένο με προβολείς bi-ksenon. Υπάρχουν φώτα λειτουργίας LED σε όλες τις εκδόσεις. 17 -ιντσών αλουμινίου - το προνόμιο των πλούσιων εκδόσεων.

Το αυτόματο κουτί λειτουργεί ομαλά, αλλά δεν έχει σαφώς ταχύτητα. Ο άτακτος χαρακτήρας του hatchback απαιτεί μεγαλύτερο ρυθμό πυρκαγιάς και εν μέρει μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας αθλητικό καθεστώς ή πέταλα τιμονιού, όταν το αυτόματο κιβώτιο προσπαθεί να διατηρήσει τον κινητήρα σε σχήμα, στρίβοντας κάθε μετάδοση στο μέγιστο. Αλλά γενικά, αυτό δεν αλλάζει τη συνολική εικόνα.

Και θυμηθείτε πώς το τελευταίο χείλος του Sivik στο δρόμο και σχεδόν δεν επεξεργάστηκε ακόμη και τα μικρότερα χτυπήματα; Ξεχνάμε. Το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει διαφορετικό. Χωρίς χρόνο να απομακρυνθώ από το χώρο στάθμευσης και μερικά χιλιόμετρα, δίνω αμέσως προσοχή στο ουσιαστικά αυξημένο επίπεδο άνεσης. Ναι, το Civic ασκεί πυκνά εντυπωσιακά λάκκους και δονείται στα μικρά μικρά, αλλά η τσίμπημα του προκάτοχου των μενταγιόν του προκατόχου χρωματίστηκαν με μαλακότερα μπροστινά ράφια και υδραυλικές σανίδες της πίσω μισής δοκού. Το αποτέλεσμα είναι προφανές: Το Hatchtek έχει τώρα κανονική ομαλότητα. Επιπλέον, η μόνωση θορύβου του διαμερίσματος του κινητήρα έχει βελτιωθεί. Αλλά δεν δούλευαν με τις καμάρες: ο θόρυβος από τα ελαστικά, όπως και πριν, τρομοκρατεί τα αυτιά των επιβατών.


Η νέα Honda έχει γίνει πιο άνετα, η ομαλότητα και η μόνωση θορύβου βελτιώθηκαν. Η δυνατότητα ελέγχου από αυτό δεν έγινε χειρότερη, αλλά ο ενθουσιασμός σε σύγκριση με τον προκάτοχό του Sivik έχασε.

Το τιμόνι διατηρούσε την ευκρίνεια, αλλά λόγω του μαλακώματος σασί, η νευρικότητα στις γωνίες έγινε λιγότερη. Είναι κρίμα που στο μηδέν το τιμόνι δεν έχει λίγη προσπάθεια και η ακτίνα της στροφής εξακολουθεί να είναι αρκετά μεγάλη. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, η νέα Honda περνά πιο καθόλου, με έναν ενήλικα τρόπο, αλλά και με ένα μεγάλο ρολό. Πήγα πολύ μακριά στην ταχύτητα στην είσοδο και η καταπακτή προφανώς ολισθαίνει έξω, έριξε τις αμηχανία αέριο αμηχανία. Και όλες οι προσπάθειες του χουλιγκανισμού σταματούν αμέσως από ένα σύστημα σταθεροποίησης. Τα φρένα είναι τέλεια. Δεν υπήρχε ίχνος του πρώην νεανικού ενθουσιασμού και καυχησίας. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο αξιόπιστο. Οι σημερινές εκδηλώσεις Civic με όλη την εμφάνισή του είναι έτοιμοι για ανταγωνισμό στην Ευρώπη. Και οι ελπίδες του Khondovtsev συνδέονται κυρίως με τη βρετανική αγορά, η οποία δίνει την προτίμησή τους σε καταπακτές C-Class.


Ο πίνακας ελέγχου διατηρούσε την αρχιτεκτονική του δύο, αλλά οι αναλογικές κλίμακες είναι τώρα κρυμμένες σε ξεχωριστά πηγάδια. Ο κινητήρας ξεκινά επίσης από το κουμπί, αλλά τώρα το κλειδί μπορεί να παραμείνει στην τσέπη σας. Το πλήκτρο ECON περιλαμβάνει το σύστημα βοηθητικής οικοδόμησης, το οποίο μαλακώνει τις αντιδράσεις αερίου και λιγότερο συχνά περιλαμβάνει τον συμπιεστή του κλιματιστικού για την απόδοση καυσίμου.

Όσο για τη ρωσική αγορά, η Honda είναι απίθανο να υπολογίζει στις πωλήσεις ρεκόρ και ο λόγος για αυτό είναι η τιμή. Ήδη στη βασική διαμόρφωση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ένα κλίμα ενιαίας ζώνης, καθίσματα θέρμανσης και ένα σύστημα ήχου, η τιμή του Civic είναι 849.000 ρούβλια. Για το αυτόματο κιβώτιο θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 30 χιλιάδες ρούβλια. Και η τιμή στο πιο ακριβό αυτοκίνητο με εκτεταμένες θέσεις, ένα bi-ksenon, ένα προηγμένο σύστημα ήχου με υπογούφερ, αισθητήρες μπροστινού και πίσω χώρου στάθμευσης, δερμάτινο εσωτερικό και γυάλινη οροφή είναι 1.079.000 ρούβλια.
 

Πηγή: Carclub.ru