Test Drive Honda Civic Sedan από το 2012 Sedan

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Στο Διάστημα και Γη

Οι εκδόσεις hatchback είναι όλο και εγκριθεί στη ζωή μας, retavating τη θέση κάτω από τον ήλιο στα σεντάν. Με τρεις από αυτούς, μεταξύ των οποίων ένα ζευγάρι νέων προϊόντων, συναντηθήκαμε.
Δυστυχώς, η εστίαση hatchback αναφοράς με 2-λίτρων 150-ισχυρή κινητήρα δεν ήταν δυνατή. Αλλά οι καινοτομίες ανήλθαν σε σχεδόν τέλειο ζευγάρι: Chevrolet-Cruz (1,8 λίτρα, 141 ίπποι) αντισταθεί στον σχεδιασμό και την τιμή της Honda Sivique hatchback (1,8 λίτρα, 142 hp). Λοιπόν, η εστίασή μας, η συντακτική: 1.6-λίτρων, 125-ισχυρή, με μηχανικούς από πάλι διαφορετικά από την αυτοματοποιημένη αντιπάλους. Πολλοί από την αρχή φάνηκε ότι η Ford ήταν καταδικασμένη να χάσει. Αποδείχθηκε δεν είναι και τόσο
Από την πλευρά της πρακτικότητας
Τα Συναισθήματα συγκλονισμένοι, αποσπά την προσοχή από την εργασία, μου κάνει ξανά και ξανά για να πάρει τις λαβές των θυρών, αισθάνονται τα μάτια του hubber των πίσω φώτων. Ισόγειο σε πρακτικό μπροστά svel και να θαυμάσετε την ποιότητα και την αρχιτεκτονική του εσωτερικού. Δεν μου αρέσει το χτυπημένο σύγκρισης, αλλά ομολογώ: η τρέχουσα Sivique εξακολουθεί να είναι κοσμική. Αυτή είναι μια ειδική κόσμο, μια ιδιαίτερη σχέση με το αυτοκίνητο, με το οποίο, ανεξάρτητα από αυτό, δεν μου αρέσει, είναι δύσκολο να μείνει αδιάφορος. Μερικά στερεότυπα πρόκληση, πέρασε διαγράμματα και λύσεις. Σε γενικές γραμμές, η κρουαζιέρα και η εστίαση είναι ακόμα στη σκιά.
Κάποιος συγκρίνει Honda με εξιτήριο χριστουγεννιάτικο δέντρο. Όσοι κατάφεραν να ταξιδέψουν σε αυτές τις διακοπές της ζωής δεν είναι ευχαριστημένοι με τις θολή και αφύσικα αργή δυναμική επιτάχυνση. Κατά την επικοινωνία με Sivik, δύο άνθρωποι είναι συνεχώς αγωνίζονται σε σας. Ένα είναι ευχαριστημένος με υψηλής ποιότητας και πρωτότυπο περιβάλλον, άνετο, μαλακό πλαστικό (Croise, για παράδειγμα, παρόμοια και δεν ονειρεύτηκε), πολλές ρυθμίσεις τα πάντα και όλους, φωτεινό συσκευές και κλίμα δύο ζωνών, καθώς και ένα μεγάλο πράσινο κουμπί σχεδιαστεί για να σας κάνει έναν ανεμιστήρα Yarm της οικονομίας. Είναι στην Honda!
Ο άλλος αποδεικνύεται ότι είναι εξίσου τετραγωνικός σκεπτικιστής. Δεν είναι απολύτως σαν ένα συμβατικό συνδυασμό δύο επιπέδων, το οποίο είναι σαφώς ενοχλητικό. Για να μην αναφέρουμε τον Banal φωτισμό των ψηφιακών ζυγών στον λαμπερό ήλιο. Πάνω από τις συνηθισμένες καρέκλες εμφανίζονται εντελώς συνηθισμένες, αν και με ρυθμιζόμενη υποστήριξη και πλευρική υποστήριξη. Και η πλάτη τους είναι σύντομη. Εν ολίγοις, ο χώρος είναι χλωμός, αξίζει να θυμηθούμε τα κριτήρια της πρακτικότητας. Παρόλο που συζητάμε με τον εαυτό τους, παρατηρούμε έναν μεγάλο και άνετο κορμό, εγκρίνουμε τη φιλομετρωτή λειτουργία του μηχανισμού μετασχηματισμού του πίσω καθίσματος.
Η κρουαζιέρα φαίνεται ομαλά τόσο πιο εύκολη πόσο διαφορετική είναι η τιμή του. Η γκάμα του τελειώνει περίπου όπου αρχίζει ο τιμοκατάλογος του Sivik. Έτσι, το Chevrolet δεν αξίζει να περιμένει επαναστάσεις. Το εσωτερικό είναι κυρίως γκρίζες αποχρώσεις. Η ίδια επιλογή ταπετσαριών γκρίζων καθισμάτων είναι το συνηθισμένο περίγραμμα του άκαμπτου μπροστινού πίνακα. Εδώ, η δημιουργικότητα σχεδιαστών αποστέλλεται αμέσως προς την κατεύθυνση του ορθολογισμού, έτσι φαίνεται πολύ συγκρατημένο, ειδικά στο φόντο ενός κομψού και πλούσιου εξοπλισμένου ιαπωνικού. Παρ 'όλα αυτά, η κρουαζιέρα αποδεικνύεται ότι είναι αρκετά άνετα. Το κάθισμα του οδηγού, το φορτίο καλά διανομής, ένα τεράστιο φάσμα διαμήκους προσαρμογής. Ευχάριστη θέα στις τυρκουάζ κλίμακες, το Russified μενού της κύριας οθόνης, το συνηθισμένο κλίμα. Ναι, και ο χώρος πάνω από το κεφάλι σας είναι αισθητή.
Η εστίαση σε ειδικές παραστάσεις δεν χρειάζεται, έχει ήδη ειπωθεί γι 'αυτόν. Σύμφωνα με τη συνήθεια να επικρίνω το ντουλάπι της καμπίνας, αλλά αμέσως δίνω προσοχή σε αυτό σε ένα καλά προγραμματισμένο κάθισμα, καθίστε γρήγορα, χωρίς μακρά βύσματα και τοποθέτηση. Η πλάτη είναι αρκετά υψηλή και η πλευρική στήριξη είναι κατάλληλη. Η εστίαση καθόλου βάζει αμέσως τα πάντα σε μέρη, είναι κάπως συνηθισμένο, και κάπου φωτεινό, μοντέρνο και βολικό. Ανεξάρτητα όργανα, λογικές οθόνες πρόσθετων πληροφοριών, υψηλής ποιότητας πλαστικό, κλίμα δύο ζωνών, επαληθευμένων ελέγχων. Από καιρό σε καιρό, κάθεστε στα δεξιά διαμαρτύρονται ότι σε έναν κύκλο και στην Honda αισθάνθηκε πιο αχαλίνωτη, αλλά αμέσως συμφωνεί ότι η Ford είναι αρκετά βολική, απλά υπαγορεύει κάποιο είδος αυστηρότητας προσγείωσης. Έτσι, δεν θα είμαστε πολύ επιλεκτικοί: με κρατήσεις, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος και μπροστά και πίσω.
Ανταλλαγή γνώμης
Σχετικά με την πολύ ήσυχη, δεν είναι καθόλου βενζίνη χαρακτήρα του κινητήρα της Ford, έχουμε ήδη μιλήσει νωρίτερα. Motor αντιπαθεί έντονη πίεση για το φυσικό αέριο και αμέσως ψύξη του οδηγού σκόνη με τις αντιδράσεις. Εδώ θα πρέπει να βλάψει ομαλά, ήταν νωρίτερα στο διακόπτη, χρησιμοποιώντας τον τρόπο σε μια μηχανή ντίζελ, ως επί το πλείστον μέσο στροφές. Στη συνέχεια, όμως η εστίαση θα πάει δραστήρια και dragovito, αλλά μόνο στις πιο κορυφές (και αυτό είναι κάτι περισσότερο από 5.000 rpm) θα επιτρέψουν στον εαυτό τους να είναι τελικά πλήρη επιστροφή.
Όμως, το αυτοκίνητο είναι άνετο, ακόμη και για τα πιο μέτρια εξώφυλλα και πολύ ήσυχο. Μενταγιόν αλλοδαπός αιχμηρά, σκληρά συγκλονιστική. Σε αυτή την περίπτωση, Sedoki απολαύσετε την εξαιρετική μόνωση. Η τελευταία τονίζει ιδιαίτερα, γιατί τους αντιπάλους είναι μια διαφορετική λίγο με αυτό τον τρόπο. Προσθέστε καλά φρένα στο πορτρέτο της Ford και ενδιαφέροντα χειρισμό, χάρη στην οποία το hatchback περνάει τις πιο στροφές πολύπλοκα και υψηλής ταχύτητας σπανιότητα εύκολα και φυσικά. Ως εκ τούτου, με την εξαίρεση του κινητήρα, η εστίαση είναι πιστωτικό οδηγού.
Κρουαζιέρα στο πλαίσιο της Ford φαίνεται τραχύ. Φυσικά, μπορεί να αρχίσει απότομα από τη σκηνή. Ναι, αυτό είναι το νόημα, αν όλα η ασφάλεια αμέσως το τέλος, να μετατραπεί σε μια guaardous και χωρίς βιασύνες σύνολο των επαναστάσεων; Εδώ είναι το πρόβλημα σε μεγάλες σταγόνες από τα εργαλεία και την κρίκο χαρακτήρα της ίδιας της μηχανής. Η πόλη δεν έχει καταφέρει να βρει μια κοινή γλώσσα με αυτό. Κρουαζιέρα δεν πάει, η υποτονική αντίδραση στην επιταχυντή, αντίθετα, ο μαλάκας ορμά προς τα εμπρός.
Η διαφορά με τη Ford στο επίπεδο της ηχομόνωσης είναι τόσο προφανής ώστε να μπορεί να εκτιμηθεί χωρίς όργανα. Αλλά θα αποδειχθεί να μετρηθεί: κατά την επιτάχυνση 0-100 km / h σε κομμωτήριο Cruise, ένα τέτοιο βρυχηθμό είναι ότι οι διορθώσεις συσκευή η μαρτυρία πάνω από το επίκεντρο των 20 DB (!). Είναι πολύ. Λοιπόν, όταν θα καταφέρουμε να βρούμε μια αποδεκτή συμβιβαστική λύση: είστε εξαιρετικά ομαλά λειτουργεί ως επιταχυντής, και ο κινητήρας δεν ερεθίζει τον κινητήρα σε απάντηση.
Chevrolet και ενδιαφέροντα χειρισμό δεν επαίρεται πρέπει. Αλλά τα πυκνά αιωρήματα ακυρώνονται με τις περισσότερες παρατυπίες.
Λοιπόν, τι είναι Sivik; Ενάντια στις προσδοκίες, δεν είναι αθλητής καθόλου. Οι ρυθμίσεις του πλαισίου στην πρώτη κατακτήθηκε από υψηλή ομαλότητα του μαθήματος, όχι σε όλα είναι συνυφασμένες με την προηγούμενη γενιά. Σε μια ομαλή δρόμο, Honda αποδεικνύει όχι μόνο απομακρυσμένη άνεση, αλλά και την αλυσίδα των φρένων και η συλλογή, απευθείας τέλεια συμπεριφορά.
Αλλά κάτι έρχεται σε επαφή με την απόλαυση στο έπακρο. Ίσως πολύ από το τέλειο ηχομόνωση; Φυσικά, Sivik δεν είναι Κρουζ, ο κινητήρας του ακούγεται όταν αρχοντιά, αλλά η συσκευή είναι αδυσώπητη, για τον καθορισμό της διαφοράς, με επίκεντρο περίπου 5 dB όταν overclocked από τόπο σε εκατοντάδες.
Ο κινητήρας του κινητήρα του νέου Sivik δεν είναι καθόλου Hondovsky, η απτή ακμή εμφανίζεται μόνο μετά από 4500 rpm. Πιθανώς, αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το βάρος της οικονομίας. Αλλά ακόμα και στη λειτουργία Sport Hatchback με 142 άλογα κάτω από την κουκούλα ξεκινά, σαν στα πλαίσια μιας αργής μεμβράνης. Το δικαίωμα, στο φόντο του, η αργή εστίαση δεν είναι τόσο άσχημα. Προφανώς, η Sivique θα εξακολουθεί να ανιχνεύει την ιδιοσυγκρασία και να ξεκινήσει αμέσως την ανταπόκριση στον επιταχυντή, αλλά αυτό θα συμβεί μόνο αν δεν χρησιμοποιείτε το πράσινο κουμπί, ακονισμένο για να επιτύχει τη μέγιστη απόδοση
Και το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται αισθητά, αξίζει να είναι σε ένα σπασμένο δρόμο. Άνετα μενταγιόν ξαφνικά διασκορπίζονται, κάνοντας το hatchback άλμα και εντελώς προστατευμένο από τα κρυολογήματα. Εξαφανίζεται και επαληθευμένος χειρισμός. Η Honda χάνει την κατάρρευση και την ακρίβεια των αντιδράσεων, αρχίζει να σκουπίζει. Είναι μια ντροπή, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε: Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι έτοιμο για εκπλήξεις επαρχιακής άσφαλτου. Οι δρόμοι παρακολούθησης το έβαλαν και στις δύο λεπίδες, αναγκάζοντας την προτεραιότητα κυρίως με το Crois και στη συνέχεια εστιάζουν.
Στο δικαστήριο άσφαλτο
Προβλέπω πώς οι οπαδοί της Honda γενικότερα και το νέο Sivik ειδικότερα θα με κατηγορήσουν σε κανένα ισόμορφο στο Ford. Εκτός από τους θαυμαστές κρουαζιερόπλοιων, πιθανώς λαμβάνοντας υπόψη το hatchback μαζί με μια πολύ επιτυχημένη, πρακτική εξαγορά. Δεν υποστηρίζω, κάθε αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα. Παρ 'όλα αυτά, ήταν η Ford Focus που έχει γίνει όχι μόνο ένα ιδιόμορφο σημείο αναφοράς για τους αρχάριους, αλλά και ένας σαφής ηγέτης σε πολλές κατηγορίες.
Honda Sivik Berry από άλλο τομέα, καλλιέργεια εμπόρους και μηχανικούς, φαίνεται να είναι εντελώς και δεν συμφώνησε. Μερικοί ήταν υπεύθυνοι για τη φωτεινότητα και την καινοτομία, άλλοι για οδήγηση και πρακτικότητα. Λοιπόν, μείναμε στην BeVileyment: Για ποιον ήταν αυτό το hatchback που δημιουργήθηκε από περισσότερα από ένα εκατομμύριο ρούβλια, εντελώς προσαρμοσμένο στα περισσότερα της Ρωσίας;
Ο Chevrolet Cruz δεν προκαλεί ειδικά συναισθήματα, αλλά αξίζει να αξίζει καλά μια σειρά εκτιμήσεων καλά. Μετά από όλα, είναι καλύτερα προετοιμασμένη για μη ιδανικές επιστρώσεις και δεν είναι κακό εξοπλισμένο. Αλλά πριν από τον ηγέτη της δοκιμής, έχω ακόμα λίγο χρόνο. Έτσι, υπάρχει πού να αγωνιστείς.
Θα πάμε στα μικρά πράγματα
Οι τεχνολογίες υπολογιστών στο επίκεντρο τώρα προς τιμήν, αλλά γιατί η συνήθης μονάδα φλας κολλημένη είναι τόσο ενοχλητική;
Το κάθισμα του οδηγού της Seese στο κάθισμα του Ford, που δεν αγγίζει το κεφάλι του κεφαλιού του ελέγχου του φωτισμού κεφαλής, είναι σχεδόν αδύνατο.
Φαίνεται ότι η κεφαλή ελέγχου του τροχού ανοησίας. Ωστόσο, στο Chevrolet, λειτουργεί τόσο σκληρά ώστε να είναι απαραίτητο να ελέγχετε συνεχώς με ένα σύμβολο σε ένα συνδυασμό οργάνων.
Η λάμψη στον ήλιο είναι ακόμα polbie. Πώς να καλύψετε το δρόμο, ταχύμετρο και άλλες συσκευές που διαχωρίζονται στην Honda σε διαφορετικά επίπεδα, ένα δύσκολο μυστήριο.
Επαινος
Στο ελάχιστο επίπεδο θορύβου Ford Recordsman, όχι μόνο στην τάξη του. Είναι καλό και η μέση κατανάλωση καυσίμου: σε ρουστίκ 300 χιλιόμετρα χιλιομέτρων 6,4 l / 100 χλμ.
Λόγω του χαμηλού δαπέδου (το σύστημα εξάτμισης τοποθετείται στο δεξί όριο) με το πίσω κάθισμα της Sivika, είναι απλά αδιανόητα πράγματα. Σχεδόν δεν χρησιμοποιήσαμε το κουμπί πράσινης οικονομίας (το αυτοκίνητο δεν πάει!) Παρ 'όλα αυτά, η μέση κατανάλωση καυσίμου (με ένα πολυβόλο) είναι 7,3 l / 100 km. Με την ευκαιρία, η Honda στο σκάφος μπορεί να πιστέψει.
Συναγερμός, αυτόματο σύστημα στάθμευσης και περίγραμμα FORD Parktronic μη εξοπλισμό δεν είναι κατώτερη από την Honda, εκτός από την κάμερα που λείπει οπίσθια προβολή.
Ο κλάδος αποσκευών της κρουαζιέρας πλησίασε τέλεια τις κύβους μέτρησης: εύκολα εύκολα τέλεια. Ταυτόχρονα, κάτω από το ανυψωμένο δάπεδο ένα πλήρες ανταλλακτικό. Αλλά στην κατανάλωση καυσίμου, δεν είναι ο ηγέτης: 9.1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Pisside για την εκπομπή τροχών σπάνιων περιστροφών σε διαδρομές. Μην εκπλαγείτε, αλλά συνέβη και πάλι με την Honda και σε κάποιο βαθμό χαρακτηρίζει την ενεργειακή ένταση της ανάρτησής του. Αντί του δεξιού μπροστινού τροχού, ήταν απαραίτητο να καθοριστεί η αποβάθρα, άντλησε, παρεμπιπτόντως, σε όλους τους κανόνες. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα στην Honda, το σύμβολο της λανθασμένης πίεσης στο ελαστικό φωτίστηκε στην Honda, και μετά από άλλα 70100 χιλιόμετρα, ο οδηγός άρχισε να παραπονιέται για το hum, που μοιάζει με τον ήχο του εδράνου απέτυχε. Η επιθεώρηση δεν έδωσε τίποτα, αλλά ο πλήμνος του τροχού και ο δίσκος οδήγησης αναπνέει θερμότητα. Ηλεκτρονική κλειδαριά; Το σύστημα σταθεροποίησης που έχει εργαστεί στη διαφορά στις διαμέτρους; Οι οδηγίες στο αυτοκίνητο δεν κατέστησαν έξω, αλλά η αποβάθρα εξακολουθούσε να αναδιατάσσεται πίσω και αυτή τη φορά πήραν με ασφάλεια στο σπίτι. Verdict: Φροντίστε το λάθος νεροχύτη, το Perevyutnitsa Modern Electronics (και το Sivik, ειδικότερα) δεν αρέσει. Τουλάχιστον μπροστά.

Η αρχιτεκτονική της πρόσοψης της κρουαζιέρας με τον δικό του τρόπο αναγνωρίσιμο και ενδιαφέρον. Απλώνει τη συνολική εντύπωση μόνο σκληρό πλαστικό.

Honda Toolkit σε ύψος: Άνετο, ρυθμιζόμενο τιμόνι, μοντέρνα διάτρητα πεντάλ, κλέβοντας πέταλα, ψηφιακό ταχύμετρο.

Στο επίκεντρο, δυστυχώς, κάθονται είναι γεμάτο. Αλλά άνετα! Ιδιαίτερα άρεσε τις μπροστινές πολυθρόνες.

Τα όργανα κρουαζιέρας είναι καλά διαβασμένα, ευχάριστα και το τυρκουάζ οπίσθιο φωτισμό τους.

Εάν η μη διαβόητη διέγερση, οι συσκευές της Honda θα ήταν οι καλύτερες.

Μόνο ο αλαζονικός είναι ενοχλητικός, πείθοντας πηγαίνετε στην επόμενη ταχύτητα. Όλα τα άλλα κοστούμια.

Ο κορμός στην κρουαζιέρα δεν είναι η μεγαλύτερη, αλλά προγραμματίζεται τέλεια.

Η Sivika έχει το διαμέρισμα αποσκευών βαθύτερο και ευρύχωρο.

Σε πολυσύχναστο αλλά όχι τρελό; Εστίαση κορμού, δυστυχώς, πολύ μέτρια.






 

Μια πηγή: Για rupem.