Honda Civic Sedan Test Drive από το 2012 sedan
Δίνω την εγκατάσταση
Όταν η ουρά είναι τεντωμένη για ένα χρόνο και περισσότερο, και ακόμη και οι πιο ευέλικτοι πωλητές προσπαθούν να πάρουν 100 τοις εκατό προπληρωμή από τον αγοραστή, αρχίζετε ακούσια να σκεφτείτε τι θαύμα είναι ένα τέτοιο sivic hatchback. Banderlogs, έρχονται πιο κοντά!
Κατά τη θέα ενός μαύρου, φλεγόμενου αυτοκινήτου, μετατράπηκε σε ένα αγόρι που μπήκε για πρώτη φορά στον κόσμο των παιδιών. Εδώ είναι, το πολυπόθητο παιχνίδι! Κακό, γρήγορο, ταιριάζει ... ένα οπτικό αξίζει τον κόπο! Είναι απλώς ένας φουτουριστικός συνδυασμός φακών και καθρέφτη που τεντώνονται σε όλο το μπροστινό τμήμα για να καλέσουν τους προβολείς. Η γλώσσα δεν γυρίζει. Και μετά από λίγα δευτερόλεπτα, ο ίδιος ο ίδιος πιστεύετε ότι αυτό το μαχητικό samurai squint θα σας τρυπήσει σαν σαρωτής. Δεν υπάρχουν εξίσου εκφραστικά μηχανήματα στη μαζική τάξη.
Σε ένα τέτοιο εκπληκτικό υπόβαθρο, ένα φωτεινό και ελκυστικό sedan μετατρέπεται αμέσως σε ένα απλά στερεό, συνηθισμένο αυτοκίνητο. Με μια εντελώς συνηθισμένη εμφάνιση, συνηθισμένο σώμα, συνηθισμένο κορμό.
Αλλά ποιος θα μπορούσε να προτείνει ότι ο νέος μου φίλος Sivik μπορεί να χειριστεί τη συνείδηση \u200b\u200bόχι λιγότερο επιδέξια από το να μπερδεύει, Kashpirovsky ή Chumak. Για να βεβαιωθείτε ότι αυτό, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να φτάσετε πίσω από το τιμόνι.
Στο κέντρο ελέγχου πτήσης
Πήρα σχεδόν με ανυπομονησία: τι είναι μέσα; Παρακολούθηση, κουμπιά, πίνακες ελέγχου! Μυθιστόρημα! Έτσι, ανοίξτε την πόρτα ...
Αλλά πώς να αναβιώσετε τον κινητήρα; Για κάποιο λόγο, το κλειδί είναι απλό, με ένα τσίμπημα σιδήρου, και όχι κάποιο πονηρό πράγμα, έχω ήδη εισέλθει σε μια προνύμφη στη στήλη διεύθυνσης. Οι κλίμακες φωτίζονται αμέσως. Γύρισε το κλειδί κλειδί και τα εικονίδια ελέγχου ήρθαν στη ζωή. Αλλά ο κινητήρας είναι σιωπηλός. Αχ, αυτό είναι το θέμα! Σε αντίθεση με το sedan, μου προσφέρεται να παίξω τον δρομέα και να πατήσω το κόκκινο κουμπί στην επάνω αριστερή γωνία του πίνακα. Επιπλέον, είναι επίσης απαραίτητο ο μοχλός κιβωτίου να βρίσκεται στην ουδέτερη θέση. Ζήτω! Τώρα είμαι στο παιχνίδι. Αν και κάπως περίεργο. Συνήθως, χρειάζεστε ένα κουμπί ή ένα κλειδί. Um ... καλά, εντάξει, γνωρίσετε περαιτέρω.
Τα καθίσματα δεν είναι μόνο όμορφα, αλλά και το σώμα σε υψηλές ταχύτητες στρέφεται καλά
Ο φουτουριστικός πίνακας ελέγχου φαίνεται απλά πανέμορφο
Σε καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό σε ένα ακριβό αυτοκίνητο, μην αποθηκεύετε
Υπάρχει μια τσέπη για μικρά περιοδικά στο καπάκι ενός ευρύχωρου γάντι
Οι λαβές πόρτας είναι κρυμμένες στη γωνία του γυαλιού
Και δεν σταματώ να θαυμάζω τη βίαιη φαντασία σχεδιαστή. Είναι περίεργο το γεγονός ότι υπάρχει τιμόνι, πεντάλ, μοχλός κουτιού. Κάποια φουτουριστικά joystick για ένα τέτοιο κέντρο ομάδας θα είχε έρθει ακόμα καλύτερα. Η πιο ενδιαφέρουσα ιδέα είναι ένα ημικυκλικό, κουκέτα, ένα ταμπλό που χτίστηκε γύρω από τον οδηγό. Είναι πολύ πιο εύκολο για ένα sedan. Ο μεγαλύτερος δείκτης στο hatchback είναι το ίδιο ταχύμετρο. Διαφορετικά, όλα είναι εντελώς διαφορετικά. Ένας υπολογιστής στο σκάφος είναι εγγεγραμμένος στην περιφέρεια της συσκευής. Το πάτωμα είναι υψηλότερο, πιο κοντά στο παρμπρίζ, ένα ταχύμετρο. Στα δεξιά υπάρχει μια άλλη οθόνη με τα δεδομένα του ελέγχου του ραδιοφώνου και του κλίματος.
Αυτό είναι ακριβώς αυτό το κέντρο ελέγχου πτήσης, αν και φαίνεται υπέροχο, αλλά μακριά από τα ιδανικά της πρακτικότητας. Τα γυαλιά του πλαισίου είναι γεμάτα και η αφθονία του σκοτεινού διαφανούς πλαστικού γύρω από τον μαγνήτη του οδηγού για σκόνη. Θα πρέπει να σκουπίσουμε και αναπόφευκτα γρατσουνιά. Με το αυτοκίνητο με χιλιόμετρα πολλών χιλιάδων, το πάνελ φαίνεται ήδη σκούπισμα. Εδώ είναι το τιμόνι στην εμφάνιση, τόσο εύκολο ένα έργο τέχνης. Το εξίσου βολικό και φωτεινό βρέθηκε μόνο στη BMW-M3. Πίσω από τις βελόνες πλέξιμο, πολύ απότομοι μοχλοί των μετατοπίσεων των ταχυτήτων κρύβονται. Αλλά γιατί είναι η αναχώρηση της στήλης ελάχιστη; Γιατί ο έλεγχος του κλίματος καταλήγει στην τυφλή ζώνη πίσω από το δεξί χέρι, και όχι στην κεντρική κονσόλα, όπως στο sedan;
Μικρά κόλπα ενός μεγάλου μάγουλο
Είναι καλό ότι η μόνη σωστή προσγείωση εδώ μπορεί να βρεθεί ακόμα: το πίσω μέρος της καρέκλας είναι σχεδόν κάθετα, τα χέρια λυγίζουν στους αγκώνες, οι βούρτσες στο τιμόνι χωρίς δέκα. Έχω σχεδόν πείσει τον δρομέα. Αν και τα μέρη, ίσως, είναι τόσο πολύ όσο στα καλύτερα μηχανήματα γκολφ.
Οι επιβάτες προσπαθούν επίσης να πείσουν ότι θα πρέπει να πάνε σε ένα σχεδόν αγωνιστικό αυτοκίνητο. Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο δεν έχει καθόλου πίσω πόρτες. Στην πραγματικότητα, είναι. Απλά στενό, και τα στυλό είναι κρυμμένα στα πίσω ράφια. Και ο καναπές στην πραγματικότητα εδώ είναι αρκετά συνηθισμένος: βολικό, χωρίς καμία έντονα εκτεθειμένη πλευρική υποστήριξη. Δύο ενήλικες μέχρι 185 cm ψηλά εδώ με αποδεκτή άνεση. Αν και τα πόδια για τα πόδια που οφείλονται σε 65 mm μειωμένα σε σύγκριση με τη βάση της βάσης θα είναι μικρότερα.
Η πλάκα στο σώμα αποκαλύπτει την αγγλική προέλευση
Ο πίσω καναπές είναι αρκετά ευρύχωρος για δύο ενήλικες
Όταν αναδιπλώνεται μέρος του πίσω καναπέ, το μαξιλάρι πέφτει
Και εδώ είναι μια άλλη περίεργη και πολύ χαρακτηριστική λεπτομέρεια για τον ιαπωνικό εξαπατητή: ακόμη και από τον όγκο του κορμού, οι δημιουργοί του hatchback θέλουν να φανταστούν το αυτοκίνητο όχι καθόλου το ίδιο όπως είναι. Σχεδόν μισό cub, πιο συγκεκριμένα, 455 DMZ, με προσγείωση 5 θέσεων, τέτοιοι αριθμοί θα τιμηθούν σε οποιονδήποτε συμμαθητή. Και εκτός αυτού, σχεδόν 100 dmz περισσότερο από αυτό του sedan. Το επίκεντρο είναι ότι τόσοι πέντε κύβοι θα απομακρυνθούν μόνο αν σκοράρει στο ανώτατο όριο και όχι στο ράφι, καθώς ο κορμός τέτοιων σωμάτων συνήθως μετράει σύμφωνα με το γερμανικό πρότυπο VDA.
Αλλά μόλις χτύπησε το δρόμο και η ουσία αυτού του αυτοκινήτου φαινόταν, και να μην εκδηλωθεί ακόμα πιο ξεκάθαρα.
Το κουμπί θα ήταν δυσαρεστημένο
Αρχικά, ήσυχα υφαντήθηκαν σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, προβλέποντας μόνο, καθώς τώρα είμαι γεμάτος σε όλα τα πανιά. Ένα είδος ιππασίας σε μια τέλεια επίπεδη λωρίδα pit πριν από την έναρξη του αγώνα. Αλλά αυτή είναι η Honda, ο κινητήρας της 140 ίππων σχεδιάστηκε από τους ίδιους τους τεχνίτες που δημιούργησαν κινητήρες πρωταθλητών για τον μάγο της Senna. Όπως όλα τα Honda, πρέπει να αγαπήσει να πετάξει, αγαπά τις στροφές. Απλά δώστε το πεντάλ αερίου δαπέδου ... τι θα συμβεί στη συνέχεια, με τη λέξη πτήση, δεν μπορείτε να συνδέσετε μεγάλες παύσεις και δυνατά νεύματα με κάθε εναλλαγή. Εδώ είναι οι Times ... αλλά θυμάμαι καλά το εξαιρετικό αυτόματο μηχάνημα που εγκατέστησε σε sedans. Και είναι ομαλός και αγαπά τα τυχερά παιχνίδια. Και αυτό είναι ίσως η πιο αργή ρομποτική μηχανική που έχω συναντήσει.
Μπορείτε να μειώσετε τα νεύματα μόνο αν οδηγείτε κυριολεκτικά σε ένα ψίθυρο. Η εναλλαγή εμφανίζεται τώρα σε μικρότερη ώθηση 20002500 σ.α.λ. Υπάρχει μια άλλη χειροκίνητη λειτουργία. Στα αριστερά του τιμονιού εμφανίζεται αμέσως Rev, και ένα θεαματικό φίδι των κόκκινων βολβών εμφανίζεται πάνω του κάθε τόσο. Αυτός είναι ένας επαναστατικός περιοριστής, σαν να στο κουμπί Honda Formula 1. Αφήστε την επιτάχυνση στην πραγματικότητα να μην είναι πολύ εντυπωσιακή περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Πράγματι, για όσους χρειάζονται μια πραγματική κίνηση και όχι ειδικά εφέ, υπάρχει ένα Sivik με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων 8,9 s έως εκατοντάδες. Αλλά πόσο θεαματικό σας εμπνέει με ένα αίσθημα δυναμικής! Κάντε κλικ στο διακόπτη του τιμονιού και πήγε ένα άλλο τμήμα επιτάχυνσης.
Τα μαξιλαράκια αλουμινίου είναι σε όλα τα 5-πόρτα Sivics
Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να γυρίσετε το πλήκτρο και να πατήσετε το κουμπί Έναρξη
Είναι κρίμα, δεν κατάφερα να φτάσω από ένα φανάρι που avensis. Αλλά μετά από ένα λεπτό, ούτε καν αυτό θλίβει. Στις παρατυπίες κάπου στην αριστερή γωνία του τορπίλου, ξεκίνησε ένα κρίκετ. Ω, πού είσαι, αγαπητέ μου στην καρδιά μου, η ιαπωνική ποιότητα του sedan; Παρεμπιπτόντως, ο Hatbek συλλέγεται στην Αγγλία ...
Είστε ήρεμοι, κοιτάξτε στα μάτια σας και μην ανησυχείτε για τίποτα Στη συνέχεια, δεν θα πρέπει να παρατηρήσετε τον θόρυβο των τροχών στην τραχιά άσφαλτο, αναπηδώντας στις προσκρούσεις της πίσω δέσμης (το sedan έχει ένα ανεξάρτητο όχημα εκτόξευσης και στο hatchback, για να εξοικονομήσει χώρο, έβαλαν τη δέσμη που εργάζεται συστροφή). Και τελικά, το buzz μπορεί να ληφθεί πλήρως από τη βόλτα. Το τιμόνι των δύο με ένα τέταρτο της στροφής, τα ελαστικά 17 ιντσών του 45ου προφίλ, προσκολλώντας στο τελευταίο στο τελευταίο, ελάχιστο ρολό όλα αυτά ωθούν να πάνε γρηγορότερα και πιο γρήγορα. Στα 150 km/h, ο κινητήρας εργάζεται ήδη στην περιοχή των 4500 σ.α.λ. Και τώρα τυχερός όσο το δυνατόν περισσότερο. Εδώ είναι, ίσως, η πιο ευχάριστη στιγμή της επικοινωνίας.
Συγγνώμη, η πόλη είναι και πάλι μπροστά. Το εξωτερικό. Το δεύτερο. Σε έναν αστυνομικό ψέμα αισθάνομαι ένα ξεχωριστό Chirk! Σχετικά με μια πλαστική φούστα κάτω από τον προφυλακτήρα μπροστά από το έδαφος σε αυτό μόνο 8 cm. Πώς να οδηγήσετε με τέτοια γεωμετρία το χειμώνα; Ωστόσο, όπως λένε, στην κόλαση με λεπτομέρειες. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα πιο σοβαρό αίνιγμα. Εάν ένα κερδοφόρο sedan (και οι τέσσερις -door είναι ακριβώς αυτό) αναγκάζει τον εαυτό σας να περιμένει μέχρι έξι μήνες, αυτό μπορεί ακόμα να γίνει κατανοητό. Αλλά όταν ζητούν μια νέα καινοτομία ως καλό αυτοκίνητο με μια τάξη παραπάνω ... τη θέλησή σας, αυτό είναι ήδη υψηλότερο από την κατανόησή μου.
Αλλά εσείς, άνθρωπος, μην παρατηρήσετε όλα αυτά. Σας δίνω εγκατάσταση. Κοιτάξτε απευθείας την φωτεινή επιφάνεια του καθρέφτη. Φέρτε 25.200 δολάρια στο γραφείο μετρητών και βάλτε μια υπογραφή στο πλαίσιο της σύμβασης. Τώρα ... περιμένετε ένα χρόνο. Και δεν ανησυχείτε για τίποτα.
Και ακόμη και με πανοραμική καταπακτή
Το Hatchback μπορεί να παραγγελθεί σε τρία σταθερά επίπεδα περιποίησης. Ο κινητήρας είναι ένα 1,8 λίτρα, 140 λίτρα. Με. Υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων. Η αρχική τιμή για πέντε δολάρια 25.200 δολάρια, για $ 5 χιλιάδες περισσότερο από ό, τι για ένα sedan. Είναι αλήθεια ότι ο εξοπλισμός είναι σημαντικά καλύτερος. Από τα προϊόντα Sibarit, εκτός από το υποχρεωτικό ηλεκτρικό πακέτο, τον κλιματισμό, τα ABS και τα μαγνητόλια CD, υπάρχει ESP και δερμάτινη ταπετσαρία του τιμονιού. Στη βάση του χειροκίνητου κιβωτίου δεν είναι 5-, αλλά 6 ταχυτήτων. Δίσκοι ελαφρού κράματος αντί για σφραγισμένες. Το μηχάνημα κοστίζει $ 1000. Αλλά αν το sedan διαθέτει ένα πλήρες αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με υδροτρανία, ο ήρωάς μας έχει ρομποτικό μηχανικό 6 ταχυτήτων. Για $ 1.400, το hatchback θα είναι με πανοραμική καταπακτή στην οροφή.
ΑΝΑ
Υπέροχη εμφάνιση, πολύ ζωντανός κινητήρας, εξαιρετικός χειρισμός, εύκολα μετασχηματισμένος κορμός
ΚΑΤΑ
Γραμμές ένα χρόνο, υψηλή τιμή, σκληρή ανάρτηση, χαμηλό προφυλακτήρα, αιώνες εργονομίας, ηλίθιο ημι -αυτόματο
Honda Civic 5d 1.8
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
hatchback (5/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1200
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4250x1760x1460
Βάση, mm
2635
Όγκος κορμού (5/2 θέσεις), l
455/1350
Ταχύτητα, km/h
207
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.4
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
4.9/8
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
πενήντα
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, SMZ
1798
Power, L.S. στις rpm
140/6300
Ροπή, KGSM στις rpm
17.7/4300
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση
Ρομποτική μετάδοση 6 ταχυτήτων
Εναιώρημα:
άνοιξη
Εμπρός
Ανεξάρτητο, όπως το McEferson
πίσω
ημι -εξαρτημένη, ελαστική εγκάρσια δέσμη
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
225/45 R17
Αυτοκίνητο
από 0,19 $/χλμ.
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
