Honda Civic Sedan Test Drive από το 2012 sedan

Honda Civic, Honda Civic Hybrid.

Για την Honda, αυτή είναι μια από τις κύριες σειρές μοντέλου
Πολλοί μπορεί να μην θυμούνται ότι το πρώτο αυτοκίνητο που ονομάζεται Civic κυκλοφόρησε το 1972. Δεδομένου ότι η ανάλυση των πωλήσεων όλων των μοντέλων που βγήκαν κάτω από το εμπορικό σήμα Honda δείχνουν σε όλο τον κόσμο περισσότερα από 16 εκατομμύρια αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου έχουν πωληθεί. Αυτό επιτρέπει το δικαίωμα να εξετάσει το Civic Car Honda με πλήρη δεξιά, αφού πωλείται σε περισσότερες από 160 χώρες.
Νωρίτερα, η υπηρεσία μας έχει ήδη δημοσιεύσει φωτογραφίες του νέου αυτοκινήτου, τώρα έγινε δυνατό να δοθεί ένας λογαριασμός σχετικά με τις δοκιμές δοκιμών αυτού του αυτοκινήτου.
Μιλώντας για το Honda Civic του νέου, τώρα για την 8η γενιά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν δύο ποικιλίες αυτού του μηχανήματος στην εγχώρια αγορά. Πρώτον, αυτό είναι ένα συνηθισμένο βενζίνη sedan που παράγεται σε τρεις εκδόσεις, και δεύτερον, είναι ένα αυτοκίνητο με μικτό τύπο εγκατάστασης κινητήρα, δηλαδή ένα υβρίδιο που έχει επίσης 3 τροποποιήσεις μιας σειράς. Και οι δύο ποικιλίες, ωστόσο, γίνονται στην ίδια πλατφόρμα και στο ίδιο σώμα όπως το sedan. Για το λόγο αυτό, αυτό το εύρος μοντέλου δεν μπορεί να ονομαστεί διαφορετική. Πιθανώς, η περίσταση αυτή ανάγκασε τον κατασκευαστή να συγκρατηθεί αρκετά στα σχέδια και τον ρυθμό της εφαρμογής του νέου μηχανήματος: όχι περισσότερο από 2 χιλιάδες μονάδες του συνηθισμένου πολιτικού μοντέλου και άλλων 500 υβριδικών μηχανών. Όπως γνωρίζετε, ένα νέο αυτοκίνητο με τακτική κίνηση κυκλοφόρησε στις 22 Σεπτεμβρίου και η υβριδική τροποποίησή του μόνο στις 22 Νοεμβρίου.
Παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη, αυτή η σύνθεση έχει έναν άλλο εκπρόσωπο, δηλαδή ένα αυτοκίνητο με σώμα hatchback. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό, αφού στην Ευρώπη τέτοια αυτοκίνητα έχουν πολλούς οπαδούς. Δεν έχει προγραμματιστεί να πουλήσει αυτό το μοντέλο στην Ιαπωνία. Ολα εξαρτώνται Από το πόσο καλά θα πωληθεί αυτό το hatchback στη δυτική αγορά και ποια θα είναι η γνώμη των ιαπωνικών πελατών. Έτσι, όλοι οι οπαδοί της μάρκας Honda, όπως λένε, είναι όλες οι κάρτες στο χέρι. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να έχετε κατά νου μια σημαντική περίσταση: Εάν αυτό το μηχάνημα εμφανιστεί στην πώληση στην εγχώρια αγορά, η τιμή του θα είναι πιθανώς υψηλότερη. Μετά από όλα, το συλλέγουν στα βρετανικά νησιά. Αυτό σημαίνει ότι το μοντέλο θα εισαχθεί στην Ιαπωνία.
 
Η εμφάνιση και ο εσωτερικός σχεδιασμός του σαλόνι
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο - Civic Ferio, το νέο αυτοκίνητο Honda Civic έχει γίνει μεγαλύτερο σε μέγεθος. Κριτής για τον εαυτό σας: Αντί για τις προηγούμενες διαστάσεις των 4470 mm x 1695 mm x 1460 mm, έχουμε τώρα ένα αυτοκίνητο με μήκος 4540 mm, πλάτος 1750 mm και ύψος 1440 mm. Κατά τη διάρκεια μιας εξωτερικής επιθεώρησης του μηχανήματος, το μέγιστο προς τα εμπρός σαλόνι, καθώς και τα αρχικά μπροστινά, που δεν χρησιμοποιούνται νωρίτερα, δίνουν προσοχή στον εαυτό του. Το μέγεθος των ελαστικών: σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, ο τροχός είναι 16 ιντσών, και με το αυτοκίνητο Honda Civic Hybrid είναι ελαφρώς μικρότερο από 15 ίντσες.
Οι πινακίδες συσκευής βρίσκονται στον πίνακα ελέγχου σε δύο σειρές. Η επάνω σειρά περιλαμβάνει ένα ταχύμετρο, τον δείκτη της ποσότητας καυσίμου στη δεξαμενή και το θερμόμετρο του κινητήρα του κινητήρα. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: Σχετικά με τη συσκευή του Civic Hybrid Car, ο δείκτης καυσίμων και το θερμόμετρο άλλαξαν θέσεις. Στη δεύτερη σειρά, ένα ταχύμετρο, ένα μέτρο χιλιομέτρων της απόστασης που διανύθηκε, και στο Civic Hybrid μοντέλο, επίσης ο δείκτης ελέγχου IMA και ο δείκτης μέρους -time αποτελούν δείκτη της τιμής του ρεύματος φόρτισης. Η στήλη διεύθυνσης είναι αξιοσημείωτη, η οποία δεν ρυθμίζεται μόνο προς την κατεύθυνση προς τα πάνω και προς τα κάτω, αλλά είναι επίσης εξοπλισμένη με τηλεσκοπικό μηχανισμό που σας επιτρέπει να αλλάξετε το μήκος του.
Στα καθίσματα της νέας ανάπτυξης χρησιμοποιούνται μαξιλάρια πολυουρεθάνης, τα οποία έχουν λιγότερη συρρίκνωση. Δηλαδή, καθισμένος πίσω από το τιμόνι έγινε πιο άνετα και οι ιδιότητες συγκράτησης των καθισμάτων έγιναν αισθητά καλύτερες. Όσο για τα ίδια τα καθίσματα, λοιπόν, τόσο μπροστά όσο και πίσω, είναι αρκετά ευρύχωρα. Είναι αλήθεια ότι αν αξιολογήσετε τα καθίσματα της πίσω σειράς, δεν θα έβλαπτε να τα κάνετε λίγο πιο ευρύχωρα.
 
Νέος βενζινοκινητήρας
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου βελτιώθηκε περαιτέρω. Ήταν ιδιαίτερα σημαντικό ο όγκος εργασίας του να έχει μεταφερθεί σε 1,8 λίτρα. Και τώρα μπορεί εξίσου επιτυχώς να λειτουργεί τόσο στην ίδια την Ιαπωνία όσο και στη Βόρεια Αμερική, στην Ευρώπη, την Κίνα ή τη Νοτιοανατολική Ασία. Το πιο πολύτιμο στον κινητήρα είναι το σύστημα ενός μεταβλητού όγκου εργασίας των κυλίνδρων, το οποίο είναι ένα νέο βήμα προς τη βελτίωση του VTEC. Λόγω του γεγονότος ότι η αντίσταση της πρόσληψης μειώθηκε, η κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα πλεύσης, δηλαδή όταν το βέλος βέλος ταχυτομέτρων στην περιοχή των 3000 σ.α.λ. αποδείχθηκε σημαντικά χαμηλότερη. Και συγκεκριμένα, τώρα μόνο 5,9 λίτρα καυσίμων καταναλώνονται ανά 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης αλλάξει, το νέο μοντέλο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο 5 ταχυτήτων.
Και τι μπορεί να ειπωθεί για τη βελτίωση του υβριδικού συστήματος κίνησης, το οποίο η Honda ανέπτυξε και υιοθετήθηκε και υιοθετήθηκε; Στο νέο υβριδικό αυτοκίνητο του, ένας βενζινοκινητήρας 1,3 λίτρων εξοπλισμένος με σύστημα I-VTEC έλαβε, επιπλέον, μια συσκευή που ορίζεται από το IMA (ενσωματωμένη βοήθεια κινητήρα). Έτσι, εάν νωρίτερα ο συνδυασμός του ηλεκτρικού κινητήρα του βενζινοκινητήρα θα μπορούσε να λειτουργήσει σε δύο τρόπους (βενζίνη - απενεργοποιώντας μέρος των κυλίνδρων από τη λειτουργία), τώρα υπάρχουν τρεις τέτοιες λειτουργίες: υψηλές ταχύτητες, χαμηλές ταχύτητες, κύλινδροι είναι απενεργοποιημένοι. Το σύστημα IMA αύξησε την αποτελεσματικότητα της μονάδας ισχύος και όσον αφορά την ανεπτυγμένη ισχύ, τώρα, σε σύγκριση με το προηγούμενο υβριδικό μοντέλο, αυξήθηκε κατά 20 %. Συγκεκριμένα, η υβριδική γραμμή επιτρέπει σε χαμηλή ταχύτητα για να επιτευχθεί σχεδόν η ίδια ροπή όπως σε κανονικό κινητήρα βενζίνης με όγκο εργασίας 1,8 λίτρα. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση σε μικτή λειτουργία ανέρχεται σε 3,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, το οποίο είναι 5 % χαμηλότερο από αυτό του προκάτοχού της. Αυτό συμβάλλει επίσης σε αυτό προωθείται επίσης από τον πολυμετρικό S. Variator του συστήματος Honda.
 
Εξορπιασμένη άνεση
Αποφάσισα να ξεκινήσω τα εισαγωγικά μου ταξίδια με το Civic Hybrid Model. Το αυτοκίνητο είναι σιωπηλό όχι μόνο στο στάδιο της έναρξης της κίνησης αλλά και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Ο κινητήρας λειτουργεί τόσο σιωπηλά ώστε να φαίνεται ένα νέο πρόβλημα που προκύπτει από την επαφή των ελαστικών με το δρόμο. Κατά τη στιγμή της εκκίνησης, οι μικρές διακυμάνσεις στο σώμα γίνονται αισθητές, σαν να είναι η πραγματική ανακίνηση, αλλά γενικά μια αύξηση της ροπής συμβαίνει αρκετά ομαλά.
Το κλιματιστικό που είναι εγκατεστημένο σε ένα υβριδικό αυτοκίνητο διαθέτει αυτόνομο συμπιεστή, που οδηγείται από ειδικό ηλεκτρικό κινητήρα. Επομένως, ακόμη και αν ο βενζινοκινητήρας αποδειχθεί απενεργοποιημένος ή λειτουργεί σε αδράνεια, ο κλιματισμός δεν σταματά για ένα λεπτό. Αλλά αξίζει μόνο οι μπαταρίες να βρίσκονται σε κατάσταση εκφόρτισης, ο κινητήρας θα ενεργοποιηθεί αυτόματα. Αυτό το χαρακτηριστικό του μηχανήματος είναι πολύ χρήσιμο όταν θα χρησιμοποιηθεί ως ταξί.
Όσο για το αυτοκίνητο, που οδηγείται από έναν συμβατικό βενζινοκινητήρα, τα χαρακτηριστικά του δεν έχουν αλλάξει τόσο πολύ. Εκτός αν έγινε ευκολότερο να τα διαχειριστεί.
Η τιμή ενός νέου βενζινοκινητήρα μπορεί να κυμαίνεται από 1 εκατομμύριο 875,5 χιλιάδες έως 2 εκατομμύρια 142 χιλιάδες γιεν. Για το αυτοκίνητο, το Civic Hybrid ζητείται από 2 εκατομμύρια 194,5 χιλιάδες έως 2 εκατομμύρια 362,5 χιλιάδες. Έτσι, η διαφορά μεταξύ δύο ποικιλιών είναι περίπου 200 χιλιάδες γιεν. Αλλά θα πρέπει να αντικατασταθεί ότι η τιμή της βενζίνης αυξάνεται συνεχώς. Και αν ναι, θα ήταν ωραίο να αλλάξουμε τα σχέδια για την εφαρμογή του Civic Car Honda υπέρ της υβριδικής έκδοσης του μηχανήματος. Κατά τη γνώμη μου, αυτό θα συμβεί!
 
 

Πηγή: Carview.co.jp