Honda Civic Sedan Test Drive από το 2012 sedan

500 χλμ. Στο δρόμο. Honda Civic Hybrid Car Test

Honda Civic Hybrid Route πρώτα.
Προκειμένου να αισθανθείτε περισσότερο ή λιγότερο τι είναι το νέο Civic Hybrid Car, έπρεπε να κάνω ένα μονοπάτι μήκους 500 χιλιομέτρων.
Ξεκίνησα το ταξίδι μου με ένα site κάτω από τον Πύργο Τηλεόρασης του Τόκιο, περπάτησα με τους δρόμους της πόλης, στη συνέχεια πήγα στον δρόμο της ταχύτητας του Sutotak. Μετά από αυτό, πήγα στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο Tokhoku Dzidzdoi και έφτασα στην πόλη Nas. Το πρώτο στάδιο του δοκιμαστικού ταξιδιού τελείωσε εδώ. Το επόμενο στάδιο έτρεξε κατά μήκος του δημόσιου δρόμου Yamataka, που με έφερε πρώτα στη Siohara, στη συνέχεια στο Nikko και Imaiti. Το δεύτερο στάδιο έληξε σε αυτό. Και τελικά, το τρίτο στάδιο ξεκίνησε στο κέντρο του Imaiti, τότε κατέληξα στην εθνική οδό NICCO - Utsunomy, μετά από την οποία πήγα και πάλι στον αυτοκινητόδρομο Tokhoku Dzidosy και έσπευσε προς το Iokogama. Το τρίτο στάδιο έληξε ακριβώς κάτω από τον τροχό Ferris στην περιοχή της θύρας Jokogamsk, η οποία με συναντήθηκε με τα φωτεινά φώτα του βραδινού φωτισμού.
Πριν από την αρχή, πήρα μια φωτογραφία του Tokyo TV Tower και χτύπησα το δρόμο μέσα από τους δρόμους της πόλης. Σε ένα φανάρι στην περιοχή του πάρκου Siba, γύρισα και πήγα στον αυτοκινητόδρομο High -Speed \u200b\u200bτου Contracity High της ντουλάπας. Υποθέτω ότι, όπως συμβαίνει συχνά, θα ήταν φραγμένο με αυτοκίνητα, αλλά αυτή τη φορά κατάφερα να περάσω ολόκληρο το τμήμα του μονοπατιού με έναν μάλλον υψηλό ρυθμό. Αρκεί να πούμε ότι η ταχύτητα κρατήθηκε για 40 km/h, με εξαίρεση εκείνα τα μέρη όπου τα αυτοκίνητα που κινούνται κατά μήκος του δρόμου έπρεπε να αντισταθμίσουν για να αφήσουν σε αυτοκινητοβιομηχανίες από την πλευρά.
Για να μετακινηθείτε κατά μήκος των απαγορευμένων δρόμων και διασταυρώσεων της πόλης, το Civic Car με μικτό τύπο ώθησης (Hybrid) είναι τέλειος. Αυτό είναι ήδη ένα καθολικά αναγνωρισμένο γεγονός. Εάν βασίζεται στη μαρτυρία του υπολογιστή ON -board, τότε στο αρχικό στάδιο του τρόπου, η κατανάλωση καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το χιλιόμετρο όσον αφορά το 1 λίτρο καυσίμου ήταν 12 χλμ. Αλλά τότε η ένταση της κίνησης αυξήθηκε και επομένως στην περιοχή από την είσοδο του αυτοκινητόδρομου Tokhokuto High -Speed \u200b\u200bστο πιρούνι στην Urava, ο δείκτης αυτός αυξήθηκε στα 16 χλμ.
Ένα από τα διακριτικά χαρακτηριστικά του Civic Car είναι μια διάταξη δύο -story των δεικτών στον πίνακα ελέγχου στον μπροστινό πίνακα. Στην πρώτη επάνω σειρά, υπάρχει ένα ψηφιακό ταχύμετρο, ένας δείκτης της ποσότητας καυσίμου στη δεξαμενή και ένας αναλογικός μετρητής ροής καυσίμου. Η δεύτερη βαθμίδα καταλαμβάνεται από ένα τεράστιο επιλογέα ταχυτομέτρου. Στην αριστερή πλευρά του ταχυτομέτρου, ο δείκτης ελέγχου IMA και ο δείκτης του βαθμού εκφόρτισης της μπαταρίας είναι ορατοί. Ο δείκτης ελέγχου IMA χρησιμεύει για να ενημερώσει τον οδηγό ότι το μηχάνημα βρίσκεται σε ηλεκτρική έλξη. Και ο ψηφιακός δείκτης δίνει στον οδηγό μια σαφή ιδέα για το πώς λειτουργεί η γεννήτρια και ποια είναι η υπολειπόμενη χωρητικότητα της μπαταρίας. Όλες αυτές οι συσκευές βρίσκονται συνεχώς στον οπτικό πεδίο του οδηγού, οπότε δεν χρειάζεται να αποστασιοποιηθεί από το δρόμο για να μάθει ορισμένες παραμέτρους του μηχανήματος.
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο κινείται σε μικτή έλξη, δεν γίνεται αισθητή μεταμφίεση. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στο γεγονός ότι ο κύριος ρόλος σε αυτό το μικτό σύστημα εξακολουθεί να ανήκει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο οδηγός μπορεί να αισθάνεται σαν να οδηγεί ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Συγκεκριμένα, σε έναν αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο δείχνει μια μάλλον ισχυρή έλξη. Σε μέγεθος, το αυτοκίνητο ξεπερνά το μικρό αυτοκίνητο, αλλά δεδομένου ότι το βάρος του είναι μικρότερο, η επιτάχυνση είναι πιο εντατική. Από την άλλη πλευρά, αυτό οφείλεται όχι μόνο στα χαρακτηριστικά της καλής ταχύτητας του ίδιου του κινητήρα, αλλά και στο γεγονός ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας που περιλαμβάνεται στο σύστημα μπορεί να αναπτύξει μια ισχυρή ροπή ήδη στα αρχικά στάδια της κίνησης, δηλαδή, χαμηλή ταχύτητα. Αποδεικνύεται ότι η μεγαλύτερη ροπή είναι 10,5 kg/m, και εμφανίζεται στο εύρος ταχύτητας από μηδέν έως 1160 περιστροφές ανά λεπτό. Είναι εύκολο να μαντέψετε πώς επηρεάζει τη δυναμική της επιτάχυνσης. Και όμως, από την άποψη του θορύβου στην καμπίνα, το Civic Hybrid Car κοστίζει ένα βήμα υψηλότερο από το να συγκεντρωθεί στην τάξη.
Στην είσοδο του NUS, βγήκα από το αυτοκίνητο. Κρίνοντας από το ταχύμετρο, τότε περίπου 200 χιλιόμετρα πέρασαν από τον Πύργο του Τόκιο σε αυτό το μέρος. Σχεδόν σε όλη τη διαδρομή, όταν η ταχύτητα έφτασε στο μέσο επίπεδο, το σύστημα Ima Honda λειτούργησε. Η κατανάλωση καυσίμου μετά την αποχώρηση του αυτοκινήτου, ανήλθε σε 19,2 χιλιόμετρα σε ένα λίτρο καυσίμου. Καθώς όλοι πρέπει να είναι γνωστοί, τις καθημερινές, ο αυτοκινητόδρομος Tokhoka δεν είναι πολύ φορτωμένος, οπότε ήταν δυνατόν να μετακινηθεί μαζί του χωρίς ειδικές καθυστερήσεις. Δεδομένου ότι υπήρχαν λίγα αυτοκίνητα, προτιμούσα να κινηθώ με μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. Αλλά κάποιος θα μπορούσε να κάνει διαφορετικά, ακολουθώντας προσεκτικά τα μέσα για να εξασφαλιστεί ότι το μηχάνημα δεν θα ξεπεράσει το πιο οικονομικό καθεστώς. Στη συνέχεια, νομίζω, η κατανάλωση καυσίμου θα μπορούσε να είναι ακόμη μικρότερη, στην περιοχή ενός λίτρα σε 20 χλμ. Διαδρομής.

Honda Civic Hybrid Route Δύο.
Η οικονομία του νέου Civic Hybrid Car οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ενεργοποιημένη μόνο όταν ο ηλεκτρικός κινητήρας δεν αντιμετωπίζει.
Μετά τη βραχυπρόθεσμη στάση μου στην είσοδο του NAS, έπρεπε να κάνω περίπου 110 χιλιόμετρα σε έναν δρόμο γενικής χρήσης. Το πρώτο μισό του δεύτερου σταδίου συνοδεύτηκε από σταθερές και μάλλον απότομες στροφές. Συγκεκριμένα, η απόσταση από το NUS έως το Sesseka είναι περίπου 12 χλμ. Αποφάσισα να εντοπίσω ποια θα είναι η κατανάλωση καυσίμων σε αυτόν τον τομέα. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι αυξήθηκε στα 18,2 χλμ. Ανά λίτρο από τα αναλυτικά καύσιμα. Σε αυτόν τον τομέα, παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια παρατεταμένη άνοδος. Έτσι, όταν κινούνται ανηφορικά, ο μετρητής ροής έδειξε σταθερά περίπου 10 χλμ./Λίτρο.
Παρά το γεγονός ότι αυτό το στάδιο συνοδεύεται από συχνή πέδηση και επιταχύνσεις, το αυτοκίνητο συνέχισε να επιδεικνύει καλές εξερευνήσεις. Οι αναβάσεις ξεπεράστηκαν με έναν μάλλον υψηλό ρυθμό. Ο κινητήρας αποδείχθηκε πιο γρήγορος από ό, τι στο Civic Hybrid Car. Αύξησε την παρουσία του και τον ηλεκτρικό κινητήρα. Ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εργάστηκε σε χαμηλές ταχύτητες, ο ηλεκτρικός κινητήρας τον βοήθησε ενεργά και, αφού η ροπή του αποδείχθηκε σημαντικά μεγαλύτερη, ακόμη και οι πιο καλές αναρτήσεις ξεπεράστηκαν πολύ έντονα.
Από τον αυτοκινητόδρομο Borkeno (αυτό είναι ένα αμειβόμενο τμήμα του δρόμου που συνδέει το Nasu και το Siohara), σε δημητριακά περίπου 5 χιλιόμετρα. Αλλά δεδομένου ότι ένα σημαντικό μέρος της διαδρομής καταλαμβάνει μια απότομη άνοδο, η συνολική κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε απότομα και καταρτίζεται από την άποψη ενός χιλιομέτρου 17,3 km/λίτρο. Σε πολλές περιπτώσεις, οι αναγνώσεις σκοπευτών ενός μετρητή άμεσης ροής ήταν χαμηλότερες από 10 χλμ./Λίτρο. Επιπλέον, ξεκινώντας από τα δημητριακά και μέχρι το Νίκο, ο δρόμος περνάει από ένα σχετικά επίπεδο έδαφος. Στη συνέχεια, πίσω από τη γραμμή Scarlet της Siohara, υπάρχει μια σειρά ανύψωσης και καταφυγίων, η οποία τελειώνει στην περιοχή Imaiti. Παρεμπιπτόντως, έπρεπε να κινηθώ κατά μήκος της υγρασίας άσφαλτος, επειδή διασκορπίζω την κρύα βροχή.
Σε αυτό το τμήμα της διαδρομής, το κύριο πράγμα που θυμάμαι είναι ότι πρόκειται για μια πολύ καλή λαβή τροχών με το δρόμο, παρά το γεγονός ότι τα ίδια τα ελαστικά 195/65/R15 δεν ήταν η πιο κατάλληλη επιλογή για απότομες στροφές. Και, ωστόσο, εγκατεστημένος στο υβριδικό Civic Car, της επέτρεψαν να περάσει εύκολα από όλες τις αιχμηρές στροφές με μια αρκετά υψηλή ταχύτητα. Είναι ασφαλές να πούμε ότι σε σύγκριση με την καθαρά βενζίνη έκδοση του Civic, το υβριδικό αυτοκίνητο ήταν καλύτερα ισορροπημένη. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου απέκτησε ένα αισθητά μεγαλύτερο βάρος. Αλλά τι γίνεται αν συγκρίνετε το σημερινό Civic Hybrid μοντέλο με τον προκάτοχό του; Εάν το αξιολογήσετε σε ένα τέτοιο αεροπλάνο, τότε σε ένα νέο αυτοκίνητο ο οδηγός άρχισε να αισθάνεται πιο ήρεμος όταν έπρεπε να στρίψει απότομα το τιμόνι, πιο ενημερωτικό χάλυβα και φρένα. Ωστόσο, το σούρουπο στον αυτοκινητόδρομο Yamataka, οι μπροστινοί προβολείς αποδείχθηκαν σχεδόν άχρηστοι, τόσο άσχημα φωτίζουν το μονοπάτι στο σκοτάδι. Νομίζω ότι η υψηλότερη κατηγορία MX είναι τυπικά εξοπλισμένη με προβολείς Xenon είναι η σωστή λύση. Αλλά μαζί με αυτό, θα ήταν σκόπιμο να παρέχουμε προβολείς με μεταβλητή κατεύθυνση της δέσμης φωτός, δηλαδή το σύστημα AFS. Φανταστείτε, το σούρουπο έτρεξα σχεδόν σε ένα ελάφι! Και έτσι επαναλήφθηκε δύο φορές.
Αφού το αυτοκίνητο έτρεξε κάτω από την κλίση, ο μέσος ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου άρχισε να βελτιώνεται και να φτάσει στο επίπεδο των 17,6 χλμ. Ανά λίτρο. Το νέο μοντέλο Civic Hybrid είναι διατεταγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ φρένου να σταματήσει, η αυτόματη στάση του κινητήρα είναι ενεργοποιημένη σε αδράνεια. Εάν, λοιπόν, αφήστε το πεντάλ, τότε ο κινητήρας ξεκινά ξανά. Αυτό συμβαίνει με κάποιο χρονικό διάστημα, και δεν μπορούσα να γίνω άνετος για ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Τι άλλο? Όταν το μηχάνημα φτάσει σε μια συγκεκριμένη λειτουργία ταχύτητας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σταματά και η κίνηση συνεχίζεται μόνο λόγω ηλεκτρικής έλξης. Αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα ενός νέου αυτοκινήτου, και γενικά, ένα πολύ μεγάλο βήμα προς τα εμπρός.
Περνώντας Imaiti, κατέληξα στον αυτοκινητόδρομο που συνδέει την πόλη Utsunomy και Nikko, και στη συνέχεια και πάλι οδήγησε στον αυτοκινητόδρομο του Tokhoku Dzidosito. Όπως ήδη σημειώθηκε, το πρώτο μισό του τρόπου δεν με νοιάζει πάρα πολύ για την επιλογή του οικονομικότερου καθεστώτος. Αλλά όταν ήρθε η ώρα να επιστρέψω, θέλω να σώσω, αποφάσισα να δοκιμάσω. Ως εκ τούτου, έπρεπε να παρακολουθώ συνεχώς τις αναγνώσεις των συσκευών. Χάρη στην επαγρύπνηση μου στην είσοδο της UTSUnomy, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν ήδη 17,9 χλμ. Του τρόπου ανά λίτρο και στα προάστια του Hasud αυτός ο δείκτης έφτασε σε τιμή 18,5 km/λίτρο.
Όταν βρισκόμουν κοντά στον τροχό Ferris στην περιοχή του λιμανιού του Iokoham, 518 χλμ. Αναγράφηκε στον πάγκο χιλιομέτρων μου. Όσο για τη συνολική κατανάλωση καυσίμου, οι προσπάθειές μου δεν ήταν μάταιες: αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν 20 χλμ για κάθε λίτρο καυσίμου (19,88 km/l, για να είναι πιο ακριβής). Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το αυτοκίνητο πήγε μέχρι την μέση ταχύτητα. Και ταυτόχρονα, ο χαρακτήρας του δρόμου δεν είναι όλα, γιατί, νομίζω, το αποτέλεσμα δεν θα ήταν τόσο καλό, δεν προσπαθούμε να επιλέξουμε τη βέλτιστη λειτουργία ταχύτητας. Θεωρείται καθολικά αναγνωρισμένο γεγονός ότι το σύστημα IMA που προσφέρει η Honda σας επιτρέπει να μειώσετε πολύ την κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση κατά μήκος των δρόμων της πόλης. Εδώ το νέο Civic Hybrid μοντέλο δεν έχει ανοίξει τίποτα θεμελιωδώς νέο για εμάς. Αλλά ταυτόχρονα, το Honda Hybrid έχει γίνει πολύ πιο οικονομικό σε προαστιακά κομμάτια. Επιπλέον, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ήρθε κοντά στο αυτοκίνητο Toyota Prius.

Μια πηγή: Αυτόματο-g.jp