Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan Από το 2012 Sedan

"Αθλητής της πόλης". Honda Civic Car Επισκόπηση

Στην αγορά αυτοκινήτων, βρείτε το Honda Civic δεν θα αποτελέσει πρόβλημα: υπάρχουν sedans, και 5-πόρτα hatchbacks. Αλλά αυτά τα μοντέλα διαφέρουν όχι μόνο από τον τύπο του σώματος, αλλά και το κόστος. Έτσι, το hatchback δεν είναι εύκολο να βρείτε τα φθηνότερα $ 10.000, ωστόσο για $ 11.000 ένα αυτοκίνητο πέντε ετών μπορεί εύκολα να βρει έναν νέο ιδιοκτήτη. Πιθανότατα, αυτό είναι ένα τέλος για το όχι το πιο κοινό σώμα στην Ιαπωνία και αρκετά μεγάλο χώρο στην καμπίνα. Το Civic Ferio Sedans είναι φθηνότερο: κατά μέσο όρο, το κόστος ξεκινά από $ 7.500. Αλλά αυτή η σχετική φτηνία εξηγείται από το μηχάνημα με ένα πλήρες σύνολο του μηχανήματος, στην οποία θα υπάρξουν μόνο τα πιο απαραίτητα (αλλά δεν υπάρχει ταχύμετρο, πρόσθετες ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού, την ταπετσαρία του κορμού, τους χαλύβδινες τροχούς του κορμού Οι τροχοί θα καλυφθούν με καπάκια κ.λπ.). Εάν θέλετε περισσότερα, θα πρέπει να προετοιμάσετε τουλάχιστον $ 9000. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι φθηνότερο από το hatchback.
Το Civic Ferio υπενθύμισε πάρα πολύ από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, η οποία μπορεί να μην τους αρέσουν οι οπαδοί του νέου, αλλά σίγουρα θα σας αρέσουν οι συντηρητικοί
 
Μόλις από την Ιαπωνία έφερε σχεδόν όλα όσα είχαν τροχούς και θα μπορούσαν να κινηθούν ανεξάρτητα. Στη συνέχεια, υπήρξε μια φυσική επιλογή των πιο αξιόπιστων, άνετων και σημαντικά, διατηρητέων μοντέλων. Δεδομένου ότι όλα τα μοντέλα της Honda διέφεραν μια ιδιαίτερα υψηλή καλλιέργεια παραγωγής και τεχνολογίας, τότε, φυσικά, για κάποιο χρονικό διάστημα, η δημοτικότητα αυτού του εμπορικού σήματος μειώθηκε αισθητά. Αλλά σήμερα το κύρος της Honda είναι υψηλό όπως πάντα, και αυτά τα αυτοκίνητα αγοράζουν αρκετά και αρκετά πρόθυμα. Ταυτόχρονα, υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα στις πρόσφατες γενιές. Είναι ένα τέτοιο πολιτικό Honda που μπορεί να αποδοθεί.
Ο μπροστινός πίνακας του sedan, όπως το σώμα, είναι πολύ παρόμοια με εκείνη της έκτης γενιάς του μοντέλου. Η πιο ασυνήθιστη λεπτομέρεια που βρίσκεται κάθετα μικροκλίμα
 
Η πώληση της έβδομης (τώρα η προτελευταία) γενιά της Honda Civic, η οποία σήμερα θα συζητηθεί, στην Ιαπωνία ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2000 και διήρκεσε μέχρι τον Αύγουστο το περασμένο έτος. Για την εγχώρια αγορά, προσφέρθηκαν τέσσερις τύποι σώματος: ένα sedan (civic ferio), ένα coupe, καθώς και πέντε και τριών θυρών hatchbacks (η τελευταία αντιπροσωπεύτηκε κυρίως φορτισμένη έκδοση τύπου R). Το χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό αυτής της παραγωγής του μοντέλου ήταν το αυξημένο ύψος του σώματος: η αύξηση της ανάπτυξης από το sedan είναι 5, και το hatchback έχει 10,5 cm! Φυσικά, αυτό επηρέασε ιδιαίτερα τον εσωτερικό χώρο και την άνεση: Εάν επιθυμείτε σε ένα hatchback, μπορείτε ακόμη και να προσπαθήσετε να πάρετε από τις μπροστινές πολυθρόνες πίσω (και πίσω), χωρίς να αφήνετε το αυτοκίνητο, το όφελος που δεν υπάρχει τίποτα μεταξύ των θέσεων: Ο επιλογέας ACP βρίσκεται στην κονσόλα και ο μοχλός φρένου στάθμευσης αντικαθίσταται από ένα πεντάλ ποδιού. Επιπλέον, το hatchback διακρίνεται από μια ειδική εργονομία ενός καθίσματος οδηγού: Εδώ μπορείτε να δημιουργήσετε σχεδόν όπως σε μια καρέκλα στο σπίτι, όλα τα στοιχεία ελέγχου θα είναι διαθέσιμα και βολικά. Το σαλόνι του sedan στο εσωτερικό κίνημα δεν έχει, ωστόσο, και εδώ οι επιβάτες δεν θα αισθάνονται πιο ισχυρότεροι. Ταυτόχρονα, και στις δύο εκδόσεις, το πάτωμα στην καμπίνα δεν έχει σήραγγα.
1,5 λίτρων D15B σε sedans στην απλούστερη διαμόρφωση δεν διαθέτει συστήματα VTEC
 
Όσον αφορά το χώρο για τους πίσω επιβάτες, το αδυνάτισμα Sedan υπερβαίνει τους συμμαθητές του. Το τσιπ του απουσίας μιας σήραγγας στο πάτωμα
 
Οι πιο απλές εκδόσεις των sedans έχουν έναν πολύ εξειδικευμένο κορμό: Δεν υπάρχουν τσέπες, χωρίς γάντζους, ούτε η ταπετσαρία, για να μην αναφέρουμε τη δυνατότητα αναδίπλωσης των πλάτων του πίσω καναπέ ...
 
Όσον αφορά την εμφάνιση του προτελευταίου πολιτικού, είναι δύσκολο να πούμε κάτι κακό εδώ. Το hatchback είναι σχεδόν εντελώς εντελώς απαλλαγμένο από οικογενειακά χαρακτηριστικά, αλλά διακρίνεται από την αξιοζήλευτη κομψότητα, χαλάει τα οποία μη ψαλμωδία της πρύμνης. Το Civic Ferio Sedan, αντίθετα, είναι πολύ παρόμοιο με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς του ίδιου ονόματος: οι κύριες διαφορές μειώνεται στο σχεδιασμό και τη μορφή οπτικών. Υπάρχει μια ομοιότητα και στο εσωτερικό. Ωστόσο, μέχρι το τέλος της απελευθέρωσης των sedans, πραγματοποιήθηκε ένα μικρό facelfting, το οποίο με στυλ τους έφερε στους hatchbacks. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου του οποίου η ηλικία είναι πάνω από έξι χρόνια η έννοια είναι πολύ και πολύ υπό όρους. Το κύριο πράγμα στα αυτοκίνητα αυτά είναι η τεχνική κατάσταση, ο πόρος και η αξιοπιστία των κύριων κόμβων και των αδρανή.
Οι κινητήρες για το έβδομο Sivik προσφέρονται τρεις: 1,5 λίτρο D15B (με σύστημα VTEC και χωρίς αυτό), 1,7 λίτρο D17a (VTEC) και για τον τύπο R 2,0-λίτρων 215-ισχυρό K20a. Επίσης, προτάθηκε μια υβριδική έκδοση του μοντέλου με κινητήρα 1,3 λίτρων 85 λίτρων και ένα 134-ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα. Αλλά στο Irkutsk μέχρι στιγμής τα αυτοκίνητα αυτά (όπως, όμως, και ο αστικός τύπος R) δεν βρέθηκαν πρακτικά, οπότε δεν υπάρχει τίποτα να πούμε γι 'αυτούς. Αλλά για τα συνηθισμένα sedans και τα civic hatchbacks, υπάρχει ήδη εδώ Ορισμένες παρατηρήσεις. Πρώτον, οι αστικές κινητήρες ανήκουν στο λεγόμενο διαθέσιμο, δηλαδή, που δεν εμπλέκουν την επισκευή: αντικατάσταση μόνο των δαχτυλιδιών εμβόλων και τα ένθετα σε νέα. Στην ακραία περίπτωση, μπορείτε πάντα να πάρετε έναν νέο κινητήρα από την κατηγορία, η οποία χρησιμεύει όχι λιγότερο από την πρώτη (λαμβάνοντας υπόψη το τρέξιμο στην Ιαπωνία, φυσικά), το όφελος αυτών των κινητήρων δεν έχει ως στόχο περισσότερα από 20.000 ρούβλια . Δεύτερον, οι κινητήρες της Hondov διακρίνονται από την ειδική κουλτούρα μηχανικής και συναρμολόγησης, χάρη στην οποία ο πραγματικός πόρος των κινητήρων είναι τουλάχιστον 200.000, ή ακόμα περισσότερο από 300.000 χιλιόμετρα. Ακόμη και τέτοιες συνθήκες ως αποτυχία όλων των ειδών αισθητήρων των ιδιοκτητών της Honda Civic, κατά κανόνα, μην ενοχλείτε. Αλλά εδώ στην ποιότητα των λιπαντικών θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με ιδιαίτερη προσοχή, ειδικά τους ιδιοκτήτες μηχανών με ένα μεταβλητό σύστημα φάσης διανομής αερίου (VTEC): εδώ το κύριο πράγμα δεν εφαρμόζεται υπερβολική ροή ή, αντίθετα, πάρα πολύ παχιά έλαια. Και, φυσικά, να τις αλλάξουν εγκαίρως και φίλτρα (πετρέλαιο, καύσιμο, αέρας). Σε γενικές γραμμές, η βασική κατάσταση για τη μακρά και αξιόπιστη λειτουργία των κινητήρων Hondovsky είναι η καθαρότητα: το σύστημα καυσίμου, τα συστήματα λιπαντικού και ψύξης, καθώς και θαλάμους καύσης. Επιπλέον, μεταξύ των λειτουργικών χαρακτηριστικών των κινητήρων Honda, γενικά και πολιτών, είναι απαραίτητο να σημειωθούν τα προβλήματα με την ψυχρή έναρξη της χειμερινής έναρξης των μηχανών, οι οποίες έχουν ένα σύστημα μειώνοντας την εκπομπή των καυσαερίων των λεβ. Λόγω αυτού του συστήματος, καθώς και λόγω των διαφορών μεταξύ της ρωσικής βενζίνης από τους Ιάπωνες (έχουμε λιγότερα ελαφρά κλάσματα), το αρχικό πρόγραμμα των κινητήρων Levvovogog δεν είναι απλά σε θέση να παρέχει εγγυημένη εκτόξευση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Προηγουμένως, στο Irkutsk, αυτό το πρόβλημα λύθηκε εγκαθιστώντας μια ειδική συσκευή, αυξάνοντας τεχνητά την παροχή καυσίμου κατά την εκκίνηση. Αλλά τώρα ειδικοί Συνιστάται να εκτελέσετε απλά τον κινητήρα από τη δεύτερη και την τρίτη εποχή (κάνετε δύο ή τρεις σύντομοι κύλινδροι εκκίνησης) ή να μην βασανίζουν τους κινητήρες καθόλου, ρυθμίζοντας τον προθερμαντήρα. Ωστόσο, η χρήση συστημάτων με τη θέρμανση του Autorun και του κινητήρα δεν συνιστάται: οι κακές αναπνευστικές μηχανές σε ρελαντί είναι επιρρεπείς σε ρυθμίσεις.
Εξαιρετικά πρόσθετο ράφι δικαιολογεί ένα μικρό διαμέρισμα
 
Δεν υπάρχουν καταγγελίες και αξιοπιστία των στοιχείων μετάδοσης του πολίτη: οι μηχανές και οι μηχανικοί εξυπηρετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και επιτρέπουν ακόμη και κάποια αμέλεια σε κυκλοφορία. Η κύρια προϋπόθεση για την αξιοπιστία τους έγκαιρη αντικατάσταση ελαίων ή ATF (για τους ΑΚΕ, οι ειδικοί της Honda Z1 συνταγογραφούνται, ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, επιτρέπεται να τα αντικαταστήσουν με Castrol Transpax-Z ή ακόμα και κανονικά, αλλά ποιοτικά και πιο σύγχρονα dexron). Αλλά για τα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχουν προβλήματα εδώ, εκ των οποίων τα πιο συνηθισμένα (τουλάχιστον 60% όλων των περιπτώσεων) δυσλειτουργία / φθορά του μπλοκ τριβής που παρέχει εκκίνηση (start-clutch). Αυτό το μπλοκ είναι, στην πραγματικότητα, είναι μια αυτόματη λαβή, η οποία ενεργοποιείται όταν απελευθερώνεται το πεντάλ φρένου και πιέζεται το πεντάλ αερίου. Τα συμπτώματα δυσλειτουργίας του συμπλέκτη εκκίνησης εκδηλώνονται σε ασαφή εκκίνηση (ενδεχομένως με απότομη ώθηση ή ακόμα και ένα χτύπημα), σφίγγοντας τη διαδικασία έναρξης ή την τρόμο και να συσσωματώνει το αυτοκίνητο κατά τη διακοπή. Ευτυχώς, όλα αυτά τα συμπτώματα μπορούν εύκολα να ανιχνευθούν κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Στην ακραία περίπτωση, η αντικατάσταση του συμπλέκτη εκκίνησης στη συλλογή θα κοστίσει περίπου 250-300 δολάρια, η εργασία αντικατάστασης στα 12000-15000 ρούβλια. Αλλά η φθορά του κόμβου του Veriator (ιμάντων και σκλάβων / οδήγησης τροχών) στις συνθήκες μας είναι σχεδόν ανίατες, αφού η Honda δεν παρέχει αυτόν τον κόμβο να αντικαταστήσει. Ακόμη και οι εναλλακτικοί κατασκευαστές είναι απίθανο να βοηθήσουν. Η έξοδος είναι στην πραγματικότητα μία: Αντικατάσταση CV T, το οποίο μπορεί να κάνει σε ποσότητα έως και $ 2500 και όχι ακόμα το γεγονός ότι ο νέος τρόπος μεταβολής θα είναι πραγματικά σε καλή κατάσταση. Επιπλέον, είναι αρκετά δύσκολο να εντοπιστεί αυτό το πρόβλημα (ειδικά κάποιος που δεν ανέφερε τους Variasts). Παραμένει να εξαφανιστεί μόνο από το γεγονός ότι, πρώτον, ο αρχικός πόρος των βαριά είναι στην πραγματικότητα ίση με τον πόρο του κινητήρα, (φυσικά, εάν ο Ιαπωνικός ιδιοκτήτης εγκαίρως και υψηλής ποιότητας εξυπηρετείται ένα αυτοκίνητο) και δεύτερον , αυτό το πρόβλημα είναι λιγότερο κοινό. Αλλά εκτός από τον συμπλέκτη έναρξης και το συγκρότημα παραγωγού, το CVT Honda Civic μπορεί ακόμα να παραμορφώσει τους εκτελεστικούς μηχανισμούς (ηλεκτρομαγνητικά), καθώς και την κοινή απόφραξη του διακριτικού. Καθαριότητα στην κοιλότητα του κουτιού, παρεμπιπτόντως, και στην καλοσύνη του συμπλέκτη εκκίνησης επηρεάζει επίσης. Έτσι, η κύρια απαίτηση για τους πολίτες των ιδιοκτητών (ιδιαίτερα ποικίλου) καθαρότητας σε κόμβους και μονάδες. Με την ευκαιρία, ο εκπαιδευτής του κατασκευαστή συνταγογραφεί στη χρήση σε στάσεις αποκλειστικά Honda Multi Matic Fluid, ως έσχατη λύση Honda Z1, αλλά τίποτα άλλο!
Χάρη σε ένα εντελώς επίπεδη πάτωμα, λείπουν τους μοχλούς KP και ένα χειρόφρενο, καθώς και ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, οι επιβάτες hatchback μπορούν, χωρίς να αφήνουν το αυτοκίνητο, να μετακινηθείτε στην καμπίνα. Αληθινή, υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξή τους είναι χαμηλότερη από τον μέσο όρο ...
 
Hatchback, σε αντίθεση με το sedan, προσφέρει περισσότερο χώρο διαβίωσης και μπροστά και πίσω
 
Πολλοί πολίτες έχουν μια μετάδοση ολλακών τροχών με παραδοσιακό υδρογονικό σύστημα DPS για HONDA (σύστημα διπλής αντλίας). Κατά την επιλογή ενός τέτοιου αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη χρησιμότητά της (το DPS ενεργοποιείται κατά το σκάψιμο των εμπρόσθιων τροχών ή με μια διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες, για παράδειγμα, σε δροσερές στροφές) και να έχετε κατά νου ότι ο πόρος DPS είναι στην πραγματικότητα περίπου 15.000.000 χιλιόμετρα , και στη συνέχεια πόσο τυχερός.
Το D15B σε hatchbacks συχνά διακρίνεται από την παρουσία αλλαγών φάσεων διανομής αερίου. Αλλά εδώ το VTEC έχει ρυθμιστεί ώστε να επιτυγχάνει μέγιστη ροπή στο ευρύτερο εύρος των στροφών του κινητήρα και όχι στη μέγιστη ισχύ, όπως και πριν
 
Hatchback modest, αλλά καθαρά
 
Η έβδομη παραγωγή Civic Suspension, όπως ήδη αναφέρθηκε, πραγματοποιήθηκε πρακτικά στο κλασικό σχήμα: ράφια απόσβεσης McPherson με υποπλαίσιο μπροστά και εντελώς ανεξάρτητο, με ράφια απόσβεσης, πίσω. Ταυτόχρονα, η αξιοπιστία του πλαισίου του Civic είναι ένα από τα παραδειγματικά στην τάξη. Ως τέτοια αδύναμες θέσεις στην έβδομη αναστολή της έβδομης γενιάς. Δώστε προσοχή αξίζει τον κόπο για σιωπηλούς μπλοκ (ειδικά πίσω). Λοιπόν, φυσικά, στους δρόμους μας ταχύτερα από τα συνηθισμένα αμορτισέρ.
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορεί να σημειωθεί ότι η έβδομη Civic είναι ένα καλό, σύγχρονο και πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, μεταξύ των οποίων πλεονεκτήματα υπάρχουν και καλό χειρισμό, την αποδοτικότητα και ευρύχωρο σαλόνι. Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα. Ακόμη και τα κουτιά ρυθμιστή δεν μπορεί να τεθεί ειλικρινά αδύναμη της μηχανής: το κύριο πράγμα δεν είναι να αγοράσει μια κλίμακα και σύγχυση παράδειγμα. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά της αγοράς ενός αυτοκινήτου που χρησιμοποιείται αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα ...
 
 
 
Αλεξέι Stepanov
Περιοδικό Automarket + Sport
 

Μια πηγή: Drom.ru.