Honda Civic Sedan Test Drive από το 2012 sedan
Γενετικός κώδικας
Ένας πιασάρικος σχεδιασμός και μια αξίωση για τον αθλητισμό είναι μόνο το μισό της επιχείρησης. Για την επιτυχία, ο Sivik πρέπει να αποδείξει ότι, όπως και ο πρόγονος, είναι ένα αυτοκίνητο για τον οδηγόΠΡΟΛΟΓΟΣ
Δίπλα μου στη γραμμή στάσης καταψύχθηκε από το μαύρο sedan της αντιπροσωπευτικής τάξης. Ο οδηγός έθεσε σαφώς το αρκετά συνηθισμένο hatchback, το οποίο απροσδόκητα τον προσέφερε στο προηγούμενο φως της κυκλοφορίας. Πράσινος! Τα πρώτα μέτρα του αυτοκινήτου πηγαίνουν δίπλα -δίπλα. Η πρώτη μεταφορά των στροφών περνά πάνω από 5500 και ξαφνικά ο κινητήρας φαίνεται να εκραγεί σε ένα ισχυρό pickup και το βέλος ταχυτομέτρων φτάνει μέχρι και 8500 σ.α.λ. σε μια στιγμή. Η έκρηξη επαναλαμβάνεται στη δεύτερη ταχύτητα και τώρα ο αντίπαλος με ενόχληση σπινθήρων με προβολείς στο λυκίσκο του ιαπωνικού πίσω, τέσσερις φορές φθηνότερη ... Δεν θα ξεχάσω αυτές τις αισθήσεις που μου παρουσίασαν ο Honda Sivik πριν από επτά χρόνια, όταν η έκτη γενιά του μοντέλου που οδήγησε η λατρεία VTI ήταν στις τάξεις. Έτσι, ο λυκάνθρωπος, το οποίο συνδυάζει το σαλόνι, άνετα στην καθημερινή βόλτα, τα άνετα μενταγιόν και έναν φρικτό κινητήρα 1,6 λίτρων απελπισμένου κινητήρα με χωρητικότητα 160 λίτρων. Με. Τώρα για καλά δείγματα των τελευταίων ετών απελευθέρωσης ζητούν $ 15.000.
Η σύγχρονη εναλλακτική λύση είναι οι 200-ίππους τριών θυρών τύπου R, αλλά είναι ακριβό και δεν είναι πολύ βολικό για ταξίδια στην εργασία. Οι μάζες της έβδομης γενιάς είναι τελείως διαφορετικές: πιο ευρύχωρες, ήσυχες και ασταμάτητες. Αντίο, η οδήγηση πραγματικά η Honda εγκατέλειψε τις αθλητικές φιλοδοξίες; Σύμφωνα με τους επιστήμονες, τα γονίδια μεταδίδονται μέσω μιας γενιάς. Ίσως το επόμενο Sivic είναι η ίδια περίπτωση;
Μια προσπάθεια να νούμερο οκτώ
Το νέο Sivik μπορεί να περιγραφεί με λίγα λόγια ως ένα πρώτο, προσωπικό, αθλήματα, στην παρουσίαση της όγδοης γενιάς του μηχανήματος, ο κύριος μηχανικός του Shoji Akaogi. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο που λάμπει με πλευρές γραφίτη, ο δημιουργός του θέλει να πιστέψει τη λέξη. Όταν η Honda έδειξε ένα πρωτότυπο στη Γενεύη την άνοιξη, λίγοι θα μπορούσαν να σκεφτούν ότι το σειριακό δείγμα θα ήταν τόσο κοντά στην έννοια. Θέλαμε όλα τα άλλα αυτοκίνητα να κοιτάξουν δίπλα στο παλιό Sivik, ο κ. Akaogi χαμογελάει πονηρά. Το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά αλλοδαπός από το μέλλον: αυτό που είναι τουλάχιστον ένα διαφανές τμήμα μεταξύ των προβολέων, πίσω από το οποίο είναι κρυμμένα το γράμμα Chrome H και τα λαμπερά διακοσμητικά θραύσματα. Ναι, και η τροφοδοσία είναι εξαιρετικά εκφραστική: το διπλό γυαλί a la mercedes s-class αθλητικό coupe ή mazda 323c, οριζόντια λωρίδα λαμπτήρα και τριγωνικοί κορμούς του συστήματος εξάτμισης είναι θεαματικά!
Στο προφίλ, ο Sivik μοιάζει με Alfa Romeo, πρώτα απ 'όλα, χάρη στη λαβή της πόρτας που είναι κρυμμένη στο πίσω ράφι και μια υψηλή γραμμή τζάμια. Η ομοιότητα δεν είναι τυχαία. Σύμφωνα με τους δημοσιογράφους, οι Ιάπωνες επέλεξαν το Alpha-Romeo 146 ως συναισθηματικό πρότυπο και το γκολφ Volkswagen για τις ιδιότητες άνεσης και έλκηθρο! Απροσδόκητη αποκάλυψη. Είναι κρίμα, δεν μας δόθηκε ένα Sivik εν κινήσει, υπόσχεται να προσκαλέσει μια δοκιμαστική κίνηση το φθινόπωρο. Μπορείτε να δείτε το σαλόνι;
Ναι, αυτό δεν έχει συμβεί ακόμα! Θυμάμαι τα λόγια των σχεδιαστών: Ο πίνακας οργάνων χωρίζεται σε δύο ξεχωριστές ζώνες. Πράγματι, ακριβώς μπροστά από τα μάτια στο συνηθισμένο μέρος, ένα γείσο, κάτω από το οποίο ένα τεράστιο ογκώδες ταχυτομέτρο είναι ακριβώς στη μέση. Το κεντρικό μέρος του δίνεται στην εμφάνιση του υπολογιστή ON -board, αναβοσβήνει πορτοκαλί προειδοποιητικές επιγραφές ή μπλε ενημερωτικές. Κοντά στο χιλιομετρητή, ο δείκτης θερμοκρασίας. Σχεδόν στο ίδιο το γυαλί, ο πίνακας λυγίζει σε ένα άλλο γείσο: εδώ είναι ένα μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο και ένας δείκτης της βέλτιστης ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα, στα δεξιά του οικονομικού. Όπως εξασφαλίζουν οι μηχανικοί, με ένα τέτοιο ταχύμετρο, ο οδηγός είναι πολύ λιγότερο αποσπασματικός από το δρόμο, καθώς είναι ευκολότερο να επικεντρωθεί σε αυτό. Επιπλέον, οι συνάδελφοι διαφόρων ανάπτυξης κάθισαν ήρεμα πίσω από το τιμόνι έτσι ώστε να βλέπουν και τους δύο συνδυασμούς συσκευών.
Αξίζει να πάρει μια κάμερα και να στοχεύει στον πίνακα, ένας ευγενικός διευθυντής εμφανίστηκε κοντά. Ζητώντας συγγνώμη, ζήτησε να μην πυροβολήσει: είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε την ποιότητα της διακόσμησης, αυτό είναι ένα δείγμα προ -παραγωγής. Δεν θα μπορούσε να είναι μέτρια! Τα πλαστικά μέρη τοποθετούνται άψογα, οι πόρτες φαίνεται να κολλάνε στις κλειδαριές, ευχάριστα χτυπώντας στο άνοιγμα. Από τις λεπτομέρειες που είναι εξοικειωμένες από άλλες Χόντες, ίσως μόνο ένας αναπτήρας και ένα μπλοκ φωτισμού του σαλόνι χωρίς ενοποίηση! Σε γενικές γραμμές, ο Sivik φαίνεται πιο ακριβός από τους περισσότερους συμμαθητές. Αναρωτιέμαι αν αυτό θα επηρεάσει την τιμή ενός αυτοκινήτου; Οι Marketologists Shrug: Ελπίζουμε να δηλώσουμε ακριβείς αριθμούς στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης.
ΠΗΓΑΙΝΩ?
Όπως ήδη καταλάβατε, η πρώτη γνωριμία με τον Sivik αποδείχθηκε καθαρά πρωτόκολλο. Οι συνομιλίες με τους μηχανικούς δεν έκαναν ιδιαίτερη σαφήνεια. Το Sivik βρήκε πραγματικά το πνεύμα του αυτοκινήτου για τον οδηγό; Η ερώτηση είναι αμφιλεγόμενη. Πάρτε, για παράδειγμα, κινητήρες: υπάρχουν τρεις από αυτούς, και μια βάση με όγκο 1,4 λίτρα και χωρητικότητα 83 λίτρα. με., όπως στην πόλη Compact Honda-jazz. Φοβάμαι ότι αυτό δεν είναι αρκετό για ένα βαρύτερο Sivik! Και η αγορά ενός κομψού αυτοκινήτου με δυναμική εμφάνιση για κίνηση με το ρυθμό της χελώνας είναι κάπως παράλογο. Από την άλλη πλευρά, ο τελευταίος κινητήρας βενζίνης 140 ίππων με όγκο 1,8 λίτρων υπόσχεται να βάλει πολλούς ανταγωνιστές 2 λίτρων στις ωμοπλάτες και η κατανάλωση καυσίμου με αυτό δεν είναι πολύ περισσότερο από εκείνη ενός αντίστοιχου 1,4 λίτρων! Πιθανώς, δεν θα πουλήσουν μια αδύναμη έκδοση στη Ρωσία. Η τύχη μιας μηχανής ντίζελ 2,2 λίτρων είναι άγνωστη. Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στη χορδή, CR-V και FR-V, αλλά οι επίσημοι αντιπρόσωποι ντίζελ δεν εισάγονται στη Ρωσία. Με την ίδια ισχύ με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων, ο κινητήρας ντίζελ αναπτύσσει τη στιγμή δύο φορές περισσότερο. Μόνο παραδοσιακά για την Honda είναι μια επιφυλακτική φύση, δεν έχει καν αναφορά.
Μια ασυνήθιστη εικόνα και με κιβώτια ταχυτήτων. Θα βάλουν στο Sivik
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων, κλασικό και αυτοματοποιημένο. Υποκειμενικά, οι κινήσεις της καθαρής μηχανικής, ο μοχλός του οποίου κατάφερε να δουλέψει, είναι πολύ κοντά. Μην συγχέετε το τρίτο με μια ενεργή βόλτα με το πέμπτο ή το τέταρτο με το έκτο!
Αλλά η μεγαλύτερη έκπληξη παρουσιάστηκε με μενταγιόν. Το γεγονός ότι μπροστά το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τη συνήθη γενιά από τον McEzerson δεν εκπλήσσει ιδιαίτερα κανέναν. Αλλά ίσως κανείς δεν περίμενε να ανιχνεύσει μια ελαστική ακτίνα πίσω. Και παρόλο που οι δημοσιογράφοι διαβεβαίωσαν ότι αυτός ο απλός σχεδιασμός έγινε χρησιμοποιώντας υψηλές τεχνολογίες και λειτουργεί στο δρόμο όχι χειρότερο από τις αναστολές πολλαπλών συνδέσμων του Siviks πριν από 10 χρόνια, δεν ήταν πλέον τόσο απλό να πιστεύουμε για τη λέξη. Ωστόσο, αυτές είναι μόνο υποθέσεις. Θα περιμένουμε μέχρι τη δοκιμή του φθινοπώρου και στη συνέχεια θα δούμε αν η γενετική είναι σωστή στη θεωρία τους.
Σύμβολο Sivik της επιτυχίας της Honda. Κατά τη διάρκεια της 33χρονης ιστορίας του μοντέλου, εκδόθηκαν περισσότερα από 16 εκατομμύρια αντίτυπα και πωλήθηκαν περίπου το 30% των συνολικών πωλήσεων της μάρκας κατά τη διάρκεια των ετών. Επί του παρόντος, τα Siviks παράγονται στις 11 και πωλούνται σε 160 χώρες του κόσμου. Το όγδοο hatchback σχεδιάστηκε ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά, η παραγωγή της οργανώθηκε στην αγγλική πόλη Svindon. Στις αρχές του επόμενου έτους, το sedan και η τρία -δαπανηρή έκδοση του Sivik για άλλες αγορές, κυρίως στη Βόρεια Αμερική, θα κάνουν το δικό τους ντεμπούτο.
Mikhail Gzovsky
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
