Test Drive Honda Civic Sedan από το 2012 Sedan

Ετεροθαλης αδερφος

Στα τέλη του περασμένου έτους, Motor ήδη μιλήσει για το hatchback της Honda Civic με ένα σώμα, και τώρα είναι η σειρά ενός sedan. Οι Ιάπωνες αποφάσισαν να παρουσιάσει μια καινοτομία στο πολυτελές θέρετρο της Αττάλειας. Ήταν εκεί? Τότε ναι, πρόκειται για πολυτέλεια, γύρισα προς τα κάτω.

Αττάλεια για τον ρωσικό λαό τώρα, αντί του Σότσι - σχεδόν όλοι ήταν ποτέ εκεί. Αυτό πετάξει Ηλά προσωπικό του ξενοδοχείου μας τρόμαξε πολύ από Tagil, και, κατά μία έννοια, το sedan Civic να είναι πιο κοντά σε εμάς slozhnosochinennogo pyatidverki: γιατί θα παράγει στην Τουρκία.

Για το πρώτο ταξίδι, επέλεξα ένα χιόνι λευκό αυτοκίνητο και να ανακτηθεί από Αντάλια προς την αρχαία πόλη της Σίδης - τυπική διαδρομή ollinklyuzivom κουρασμένος τουρίστας. Ειδικά ποικιλομορφία ήταν ανάμεσα στα αυτοκίνητα: όλα με τον κινητήρα 1,8 λίτρων και όλα στη μέγιστη ρύθμιση. Για να επιλέξετε μόνο λίγα χρώματα και δύο μεταδόσεις χειροκίνητο και αυτόματο. Ψήφισα υπέρ της μηχανής.


Φαίνεται αρχοντική sedan. Προβολείς εκτελείται χωρίς διακοπή στο γυαλί και όλα τα άκρα με μια λακωνική κορμό. Κάποιος ίσως δείτε το προφίλ Peugeot 407, και το πίσω Civic θυμίζει αναπόφευκτα την Toyota Camry προηγούμενες γενιές. Αλλά σε γενικές γραμμές, είναι πολύ ελκυστική. Από το θλιβερό σήματα γύρο στάση αρνήθηκε επίσης. Σε γενικές γραμμές, αν θυμάστε ότι ακριβώς πριν hondovtsy γίνει με pyatidverka, αυτό το sedan απλά όμορφο.

Αλλά κοιτάξτε στο σαλόνι, και έρχεται μια μικρή έκπληξη. Να σταματήσει. Πώς μπορεί σχόλια των πελατών, τα νέα υψηλής τεχνολογίας υλικά; Πού μαλακό πλαστικό; Αμβλύς! Πιο συγκεκριμένα, δυνατά.

Εσωτερικό


Οι εργονομία του νέου sedan, πολύ καλό. Στο εσωτερικό, Civic δεν θα ανταποκριθεί πονηριά των κρυφών κλειδιών, παραδόξως βρίσκεται ελέγχους. Νίκαια φωτισμού, και αναγνώσιμη συσκευές. Εδώ είναι ακριβώς ένα γάντι γονατίζει κακό επιβατών.


Ευχαριστημένος μια απλή και κομψή σχεδίαση του ραδιοφώνου. Δεν υπερφορτωμένο λειτουργίες, όλα τα κουμπιά βρίσκονται στη σωστή θέση. Και η μουσική είναι αρκετά καλά. Το μόνο κρίμα είναι ότι η πλοήγηση δεν μπορεί να οικοδομηθεί σε αυτό. Θα πρέπει να περιμένουμε την απόφαση στο στυλ της καμπίνας από άλλους κατασκευαστές.


Τοποθετείται πίσω από αρκετό για τρεις όχι ιδιαίτερα γεμάτες επιβάτες. Χάρη στην αρμόδια διάταξη, οι μηχανικοί κατάφεραν να βρουν αρκετά επιπλέον εκατοστά για τα πόδια και τα γόνατα των πίσω επιβατών, ακόμη και παρά τη βραχύτερη μεταξόνιο (-30 χιλιοστά). Το υποβραχιόνιο κρυμμένο στο μαξιλάρι.

Αναμένω να δω το σαλόνι των δεκαπέντε, αλλά το εσωτερικό του sedan είναι διαφορετικό και το πλαστικό εδώ είναι δρυς. Στη φωτογραφία αυτού, φυσικά, δεν θα καταλάβετε, αλλά στην πραγματικότητα και η κεντρική κονσόλα φαίνεται ελαφρώς saduly, με ένα μικρό χτύπημα κάτω από το ραδιόφωνο.

Τα καθίσματα απογοητευμένοι. Δεν υπάρχει οσφυϊκή backpage ακόμα και στην επάνω διαμόρφωση. Ακριβώς, αυτό είναι, αυτό ακριβώς υποβάλλεται στο μέγιστο, και είναι αδύνατο να το αφαιρέσετε - δεν υπάρχει ρυθμιστής. Η ιδιότροπη πλάτη μου δεν το πήρε και γρήγορα άρχισε να κλαίει. Είναι καλό που έληξε σε αυτές τις δυσάρεστες εκπλήξεις.


Θάλασσα, γλάροι, Σίβικ, Τουρκία

Σε τοπικούς αυτοκινητόδρομους δύο ζωνών, εκεί και εκεί με γράμματα ανεφοδιασμού Lukoil, δεν θα πλημμυρίζουν πολύ. Περιορισμός 90 χιλιομέτρων ανά ώρα και η τοπική πολιτική δεν κοιμάται. Ο φούρνος επιταχύνει το 120 όταν προσπράττει, αλλά η ιδιοσυγκρασία της Honda Civic δεν ταιριάζει με υψηλότερη ταχύτητα.

Ο κινητήρας στο sedan είναι ο ίδιος με την πενταετή - 1,8 λίτρα, 142 ίππους. Πρακτικό sivikus τι χρειάζεται. Με ένα χειροκίνητο πλαίσιο, το overclocking μέχρι εκατοντάδες διαρκεί 8,7 δευτερόλεπτα και με αυτόματο 10.7.


Με τη θέση των οργάνων, την ιαπωνική εικασία. Όλα είναι πολύ ξεκάθαρα - ακριβώς μπροστά σας ένα φωτεινό ταχύμετρο, ακριβώς πάνω από την ταχύτητα και άλλους αισθητήρες, το δεξί μέρος της πολυλειτουργικής οθόνης (I-Mid) στην οποία εμφανίζεται η εικόνα από την κάμερα οπίσθιας προβολής. Είναι βολικό και όχι υπερφορτωμένο. Ναι, και για τις ηλεκτρονικές ράβδους δεν ξεχάστηκε. Το υποβραχιόνιο κρύβει τη συνδετήρα του παίκτη USB και η οθόνη δείχνει όχι μόνο το όνομα του καλλιτέχνη, αλλά και μια εικόνα του άλμπουμ.

Βασικά, ταξίδευα σε ένα sedan με ένα πολυβόλο (το μηχανικό κουτί έχει ήδη δοκιμάσει στο hatchback). Κανονική, καλή αυτόματη μετάδοση. Εάν επιθυμείτε, μπορείτε να επιτύχετε αρκετά αξιοπρεπή δυναμική στον αυτοκινητόδρομο, να πουλήσει το Kykdown, και στην πόλη δεν θυμίζει: τα προγράμματα να είναι πολύ καιρό εδώ, έτσι συχνά δεν χρειάζεται να τις αλλάξουν. Στο Executive και Premium Εξοπλισμός, υπάρχουν κλέβοντας πέταλα, αλλά δεν αισθάνομαι πολύ ανάγκη γι 'αυτούς.


Το νέο sedan δεν έχασε άνετα ή στη διαχειρίσεις

Θυμάμαι, όπως κυριολεκτικά πριν από λίγους μήνες, ο Ιάπωνας ορκίστηκε και έζησε ότι δεν υπήρχε τίποτα καλύτερο από μια αρμόδια δέσμη δέσμης στην πίσω ανάρτηση. Αλλά πηγαίνω σε ένα sedan, ο οποίος έχει ένα πίσω μέρος της ίδιας πολλαπλής διάστασης, όπως στο μοντέλο της προηγούμενης γενιάς. Δεν υπάρχουν υδραυλικά μανίκια Εδώ και δεν χρειάζονται! Το sedan μοιάζει με ένα ελαφρώς πιο σκληρό hatchback, αλλά πόσο δροσερό παίρνει στροφές! Αισθάνεται σαν ένα αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο δεν είναι πάρα πολύ, ενώ σε έναν κακό δρόμο η ανάρτηση λειτουργεί καλά. Έγινε λίγο περισσότερο προς τα εμπρός, οπότε τώρα το αυτοκίνητο καταπίνει εύκολα όχι μόνο χτυπήματα, αλλά και αρκετά μεγάλες κοιλότητες.

Τη διαφορά μεταξύ της καταπακτής και του sedan στο επίπεδο των αποχρώσεων. Και τώρα οι δεκαπέντε φαίνεται να είναι μαλακότερο και άνετο, και το sedan είναι περισσότερη αλυσίδα.


Σε σύγκριση με την προηγούμενη Civik στην καμπίνα, έγινε λίγο πιο ευρύχωρο. Οι Ιάπωνες διασφαλίζουν επίσης ότι ήταν σε θέση να προσθέσουν έναν κορμό σχεδόν 105 λίτρων χρήσιμου όγκου.

Πιάσαμε σχεδόν πριν από την Bodrum, αναρωτήθηκα τι αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν διαφορετικό από τους ανταγωνιστές; Τι είναι αυτό εδώ που δεν θα συναντήσετε τους Κορεάτες, τους Γερμανούς ή άλλους Ιάπωνες; Ναι, το Civic έχει γίνει σκληρότερο κατά τη συστροφή κατά 10 τοις εκατό και ταυτόχρονα επαναφέρει το βάρος του επτά τοις εκατό. Είναι όλα σχετικά με την ευρύτερη χρήση χάλυβας υψηλής αντοχής: έγιναν 55 τοις εκατό των τμημάτων του σώματος, εναντίον 50 προκάτοχης. Αλλά αυτό είναι απίθανο να εκπλήξει κάποιον.

Η Sivique έγινε πιο οικονομική, αλλά μόνο πέντε τοις εκατό, έτσι ώστε η υποθετική ευκαιρία να σώσει περίπου 0,3 λίτρα καυσίμων σε εκατό χιλιόμετρα τρέχουσας. Οι αγοραστές στη Ρωσία είναι απίθανο να σκεφτούν.


Η ικανότητα του Sivik να εξοικονομεί αντικαθιστώντας τα καύσιμα. Στα αριστερά του τιμονιού, υπάρχει ένα πράσινο κουμπί. Μπορείτε να κάνετε κλικ και γκρίνια για τη διαφορά μεταξύ των δεδομένων ροής διαλύεται ως καπνός. Αυτό είναι μόνο το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ένα ζωντανό πτώμα. Η κατανάλωση είναι πραγματικά μειωμένη, αλλά η ευχαρίστηση είναι μηδέν. Όπου το σύστημα βοήθειας του οδηγού είναι διατεταγμένο, το οποίο λειτουργεί και χωρίς πράσινο κουμπί: το πάτωμα είναι λίγο πατήστε το πεντάλ αερίου και το ταχύμετρο θα λάμψει και αφήστε το πράσινο. Μην θέλετε να αναστατώσετε το αυτοκίνητο, κρατήστε τον κύκλο εργασιών στην πράσινη ζώνη. Και χωρίς ανάγκη απομάκρυνσης.

Ασφάλεια? Οι Ιάπωνες μιλούν για την ευχαρίστηση: Το ανανεωμένο σώμα άρχισε να διανέμει γρήγορα τη δύναμη του χτυπήματος, εμφανίστηκαν τα καθίσματα του νέου σχεδίου, η οποία, όταν έπληξαν το πίσω μέρος, προστατεύουν τις σέλες λόγω μαξιλαριών με ελατηρίου και βραχίονα. Βελτιώθηκα ορατότητα στους περασμένους τουρκικούς δρόμους. Δεν έπρεπε να φτάσω στο τιμόνι, να κοιτάξω το ράφι πριν βελτιώσει και τις τροχιά καμάρες, το διαμέρισμα του κινητήρα και τον κορμό βελτιώθηκε.

Τα πράγματα είναι καλά. Το μόνο ερώτημα είναι αν αρκεί για να πολεμήσουμε για τον αγοραστή;


Μεταξύ των νέων βοηθών ηλεκτρονικών βοηθών - σύστημα VSA + EPS. Σε μια κατάσταση όπου ο οδηγός χάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου με τη σειρά του, το ίδιο το αυτοκίνητο προτείνει πού να κατευθύτισουμε: στη δεξιά πλευρά, το τιμόνι είναι ευκολότερο και εσφαλμένο με προσπάθεια. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, θα πει στον οδηγό πώς να πληρώσει. Ολόκληρη η ρωσική ομάδα δημοσιογράφων για τη χαρά εδώ και εκεί πέταξε στις στροφές, μίλησε τις λανθασμένες ενέργειες, αλλά μάταια. Καθώς το σύστημα αυτό λειτουργεί, κανείς δεν έχει αισθανθεί.

Και αυτό είναι μια σοβαρή ερώτηση. Μετά από όλα, μια δημοκρατική τιμή (ακόμη και με τις επιφυλάξεις), όπως ήταν με τον προκάτοχ Το εύρος τιμών του τμήματος του με, και εξετάζει το μοντέλο μιας πιο διάσημης τάξης D Mazda6 2.0 με ένα πολυβόλο και το κλίμα, για παράδειγμα, κοστίζει μόνο 30 χιλιάδες περισσότερο από την κορυφαία έκδοση του Honda Civic.

Σχετικά με τα πλήρη σύνολα
Τιμή εξοπλισμού ονόματος (RUB.)
Elegance Mt 8 αερόσακους, κλιματισμό, MP3 MAGNETOLA, VSA 749,000 Σύστημα Σταθεροποίησης
Lifestyle στο κλίμα, τους αισθητήρες βροχής και φωτός, USB, 16 ιντσών 829 000
Executive στο Xenon, Δερμάτινο τιμόνι, υποτακτικά πέταλα, κάμερα οπίσθιου τύπου 899 000
Premium στην καταπακτή, σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδί, και τις πατάτες 949 000


Κατά την άφιξη στην πλευρά, μας είπαν ως Sivik να φροντίσουμε τους διάσπαρτους οδηγούς. Στη μέγιστη διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένο με ένα αρχικό κινητήρα και ένα κουμπί κλειδαριάς, το οποίο μπορεί να ρίξει, για παράδειγμα, σε μια σακούλα και τον κορμό του. Αλλά το δύσκολο αυτοκίνητο δεν θα επιτρέψει να εντοπίσει τα κλειδιά και θα ανοίξει αμέσως το κάλυμμα πίσω. Μου θυμίζει μια βαλίτσα, άνοιξε αυθόρμητα αφού προσπαθούσε να σχεδιάσει ένα robe terry από το ξενοδοχείο.

Αλλά πόσο καλά έρχονται όλοι με: όμορφα ζωγραφισμένα, δεν χαλάσουν τίποτα παγκοσμίως, και ακόμη και να συλλέξει το Sedan αποφάσισε στην Τουρκία για να ελαχιστοποιήσει τον αντίκτυπο της υψηλής πορείας του γιεν στην τιμολόγηση. Εάν το sedan κοστίσει λίγο πιο ακριβό από τον κορεατικό του συντροφικό, και το hatchback θα πωλούνταν στις κορυφές της κορυφαίας εστίασης και της Astra, αλλά φαίνεται ότι η Sivique περιμένει μια άλλη μοίρα.

Με τις τιμές του νέου Civic και στην έκδοση Sedan, και με ένα σώμα hatchback, κινδυνεύει να εισέλθει σε ένα πολύ στενό τμήμα μόνο για τους οπαδούς. Ωστόσο, η Honda έχει πάντα ελπίδα για τη σωτηρία: οι ανταγωνιστές μπορούν επίσης να αυξηθούν στην τιμή.

Εναλλακτική λύση
Mazda3. Οι τρέχουσες treshka φαίνεται αρκετά φρέσκο \u200b\u200bκαι ευχαριστεί με μαλακό, υψηλής ποιότητας υλικά της καμπίνας. Εάν δεν μπορείτε να θυμηθείτε πόσα χρόνια το αυτοκίνητο είναι παρούσα στην αγορά, τότε η treshka φαίνεται σαν ένα μάλλον δελεαστική προσφορά. Οι τιμές ξεκινούν από 625.000 ρούβλια για την πιο απλή έκδοση με 1.6 στη λαβή και τέλος στην περιοχή 904 χιλιάδων για την έκδοση δύο λίτρων με ένα πολυβόλο σε πλήρη κιμά. Σε επίπεδο εξοπλισμού, αυτές οι δύο Ιάπωνες είναι παρόμοιες ως δύο κυλίνδρους σε ένα πιάτο.

Chevrolet Cruze είναι ένα επικίνδυνο ανταγωνιστή για Civic. Η κορεατική sedan στη μέγιστη διαμόρφωση ξεχωρίζει ως ο μέσος όρος έκδοση των ιαπωνικών - 819.000 ρούβλια. Η επιλογή παρέχει δύο 1.6 και 1.8 του κινητήρα με χωρητικότητα 109 και 141 ίππους, αντίστοιχα. Σαλόνι του αυτοκινήτου κάτι που μοιάζει Opel Insignia, αλλά η ποιότητα των υλικών είναι σημαντικά χαμηλότερη. Σύμφωνα με τη δυναμική της Κορέας σοβαρά κατώτερα οφείλεται σε μια στοχαστική μηχανή. Για Cruze, εκκολάπτονται και xenon δεν είναι διαθέσιμο, αλλά μπορείτε να παραγγείλετε ένα δερμάτινο σαλόνι.

Ford Focus. Αν κλείσετε τα μάτια σας σε πάρα πολύ ελκυστικό (για κάποιο) interior design και να δώσουν προσοχή στις ελάχιστες τιμές (από 532.000 ρούβλια), τότε Focus θα φαίνεται μετά βίας την καλύτερη επιλογή. Αλλά αν το διαμορφωτή να συλλέξει ένα αυτοκίνητο των ονείρων, ελέγχοντας όλες τις ευχάριστες επιλογές, τότε Focus είναι σε θέση να ξεπεράσει το sedan Civic για την τιμή. Είναι αλήθεια ότι μιλάμε για κορυφαίες μηχανές δύο λίτρων με ένα ρομπότ PowerShift - ντίζελ και βενζίνης. Με μια πιο δημοκρατική 1.6 (125 hp), η τιμή θα είναι χαμηλότερη.

Προδιαγραφές Civic 4D
Τύπος κινητήρα SOHC i-VTEC, R4
ο όγκος της δουλειάς 1.799 εκατοστά
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 142/6500
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 174/4300
μπροστά Κίνηση
6-ταχύτητας μηχανική μετάδοση ή 5-τάχυτο αυτόματο
Εμπρός McPherson ανάρτηση
Πίσω ανάρτηση πολλαπλών τμήμα για τη διπλή μοχλούς
Δισκόφρενα αεριζόμενα εμπρός και πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 4545x1755x1435
Μεταξόνιο, mm 2675
απόβαρο, kg 1210-1270
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 200
Επιτάχυνση 0 100 km / h από 8,7 (10,7 ΑΤ)
Κατανάλωση καυσίμου (combo), l / 100 km 6.7 (6.6 AT)
Όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l 59
Μέγεθος ελαστικών 195/65 R15 ή 205/55 R16
 

Μια πηγή: Το περιοδικό Motor [Φεβρουάριος 2012]