Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan Από το 2012 Sedan

πολιτική θέση

O tempora, o mores! Το αυτοκίνητο, ο οποίος χρησίμευε ως μία από τις εικόνες μιας ειλικρινής μονάδας, ο σημερινός καταναλωτής αξιολογεί περισσότερο από την εμφάνιση. Ευτυχώς, κάνοντας βήματα προς τις αξίες του σύγχρονου κόσμου, η Honda Civic και οι παραδόσεις του προσπαθούν να μην αλλάξουν. Και μια τέτοια στρατηγική είναι αρκετά άξια του σεβασμού!

Σε έναν από τους πιο πυκνοκατοικημένους τομείς της αγοράς αυτοκινήτων της Honda Civic, πολλά χρόνια ισχυρίστηκε ότι ισχυρίστηκε ότι η κατάσταση σχεδόν του ίδιου του αυτοκινήτου του οδηγού. Αλλά οι χρόνοι άλλαξαν, οι προτεραιότητες μετατράπηκαν κυριολεκτικά ανάποδα στο κεφάλι πριν από 20 χρόνια, το Sivik ήταν εξοικειωμένο με αυτό για το χειρισμό και τη δυναμική σας, η ικανότητα να βλέπεις το βέλος ταχύμετρου που πέφτει στην κόκκινη ζώνη είναι πιο σημαντική από ένα μη- καύση εναιωρήματος ή σχιστόλιθου στην καμπίνα. Οι έμποροι της Honda υποστηρίζουν: τώρα λιγότερο από το 10% επιλέξτε Civic για δυναμικούς δείκτες. Κατά καιρούς, οχρέο! Η φήμη του εμπορικού σήματος, ο συντελεστής τιμών και ακόμη και το κριτήριο της συνολικής εντύπωσης που υποχώρησε πριν από την εξωτερική ελκυστικότητα.

Και εδώ είναι ένα νέο Civic Sedan New, ήδη ένατο σε λογαριασμό παραγωγής. Και πάλι αποστάσεις από τον αδελφό του-hatchback, συνεχίζοντας να νικήσει το θέμα του cosmolete. Επιπλέον, στην επιδίωξη του αγοραστή, ο οποίος φέρνει κάτω την εμφάνιση, το Sedan φάνηκε να προσπαθήθηκε να εξετάσει τις πιο δημοφιλείς τάσεις σχεδιασμού. Κάτι που μοιάζει με τις αποφάσεις του Toyotov και στο προφίλ υπάρχει ακόμα πιο γρήγορη και σκληρά πιασμένη λαβή Γεια Peugeot! Ωστόσο, αν και η καρδιά δεν παγώνει την καρδιά με την όραση μιας νέας γραφομηχανής, αλλά το μυαλό κατανοεί ότι πιθανότατα ένας τέτοιος μέσος όρος θα ωφελήσει τις πωλήσεις.

Το εσωτερικό επίσης δεν αναζητά πραγματικά αναλογίες με έναν φουτουριστικό αδελφό. Τα αναπτυγμένα πηγάδια των πέντε θυρών έδωσαν τη θέση του σε ένα μεγάλο ταχόμετρο. Το υπόλοιπο είναι στην κορυφαία βαθμίδα. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δημιουργήσουν την πιο προσιτή διεπαφή ζώνης: ζώνη οδήγησης, γενικό τμήμα πολυμέσων, περιοχή ελέγχου κλιματισμού. Ακόμη και η στρέβλωση των τελειωμάτων (στην τορπίλη και την κονσόλα εμπλέκονται σκόπιμα το πλαστικό ταυτόχρονα) έργα σε διαισθητικό προσανατολισμό στο διάστημα, αν και στην άκρη του φάουλ των υπερβολικών βερνικιών. Υπάρχει μια άλλη διάσταση, δυσδιάκριτη έως ότου το αυτοκίνητο πηγαίνει στο χρώμα του χρώματος. Μπλε κομμάτια, πλαισιώνει ένα ψηφιακό ταχύμετρο, καθώς πηγαίνει στην οικονομική λειτουργία, είναι το πρώτο συμβολικά, αλλά στη συνέχεια όλο και πιο απτό. Τραγουδώντας οπτική ανταμοιβή για όσους είναι φιλικοί με την οικολογία.

Hondovtsy Σημειώστε ότι πιο αφομοιωμένα και λεπτά μπροστινά ράφια έχουν βελτιωμένη ορατότητα για ένα καλό τρίτο, επιτρέποντάς σας να κάνετε το σώμα πιο βελτιωμένο. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να υποστηρίξουμε. Εάν το ύψος σας κάτω από το 190 θα είναι προετοιμασμένο, ότι θα πρέπει να μπει στο αυτοκίνητο, αρκετά φοβισμένος! Και η οροφή σχεδόν αποδειχθεί ότι είναι στο κεφάλι σας, τουλάχιστον, σε εκδόσεις με μια καταπακτή στην οροφή. Πίσω από το ίδιο, με την αυξημένη ευρύχωρη (διστάσετε τα ίδια τα προβλήματα, δεν συνιστούν, και τα πόδια είναι αρκετά άνετα κάτω από το μπροστινό κάθισμα) με τέτοιες αυξήσεις και τα προσκέφαλα δεν χρειάζονται: με ένα αιχμηρό τσίμπημα, το κεφάλι είναι μάλλον κατακρίνεται στην οροφή, η οποία θα τους φτάσει.

Ιστορικά, οι καταγγελίες για το Sivik ήταν ένα υψηλό επίπεδο θορύβου και όχι αρκετά άνετη κίνηση. Βρίσκεται σε αυτές τις οδηγίες ότι έχουν εφαρμοστεί τα κύρια χτυπήματα. Η επιτυχία σημειώνει! Με ταχύτητα 130 km / h (ακόμη και με όχι τα πιο ήσυχα ελαστικά), μπορείτε να μιλήσετε με ασφάλεια, χωρίς να αυξήσετε τις φωνές. Και μόνο αν αρχίσετε ειλικρινά στρίψετε τον κινητήρα, τότε ο ήχος του θα εξακολουθεί να προκαλεί την υπεράσπιση της μόνωσης θορύβου.

Ακόμα πιο επιτυχημένη στον αγώνα για την ομαλότητα του μαθήματος! Σε αντίθεση με το hatchback (όπου στην οπίσθια δέσμη κρεμαστών στρέψης) η Sedan έλαβε την ανάρτηση εντελώς ανεξάρτητη. Ειλικρινά, μια προσπάθεια να πάτε στο πετρώδες πρωτοπόρο αστάρι σχεδιάστηκε από εμάς ως πρόκληση όπως, ας δούμε πόσο γρήγορα θα τελειώσει τα σύνορα της άνεσής σας! Αλλά ποτέ δεν αγαπούσε τέτοιους δρόμους Civic ξαφνικά δεν σώζει! Αισθάνεστε πώς τα μπροστινά ράφια λειτουργούν και η αναστολή του πίσω μοχλού κάνει ήσυχα το έργο του, καταπίνει πολύ περισσότερες παρατυπίες από ό, τι μπορείτε να περιμένετε. Αυτό που είναι περίεργο: η μπροστινή ανάρτηση γίνεται στην άσφαλτο της Tikhonia και η οπίσθια ελαφρώς φωνή μικρές ραφές και ρωγμές. Εν πάση περιπτώσει, αλλά η ισορροπία μεταξύ άνεσης και διαχειριστή δεν είναι κακή!

Όσον αφορά τους κινητήρες, η επιλογή για τη Ρωσία δεν προσφέρεται. Ο 142-ισχυρός κινητήρας 1.8VTec εξακολουθεί να τεθεί σε μάχη με συμμαθητές 2 λίτρων. Δεν υπάρχουν επαναστάτες, οι εξελικτικές βελτιώσεις έρχονται. Καινοτομίες στις τεχνικές αποχρώσεις, οι αλλαγές στην εξουσία και η στιγμή μάλλον αισθητά σε διαγράμματα χαρακτηριστικών. Όσον αφορά την οικονομία, ήταν ακόμα 5% διακοσμημένο, συμπεριλαμβανομένου λόγω της αεροδυναμικής και της απώλειας βάρους. Αλλά είναι υπέροχο ότι εξακολουθούν να υπάρχουν άνθρωποι στην Honda, παρά την απόλυση στάση του σημερινού αγοραστή σε μια καθαρή κίνηση, οι υπόλοιπες πιστές παραδόσεις! Το ανώνυμο μπορεί να φαίνεται εκτός από το μηχάνημα με αυτόματη όταν ενεργοποιεί τη λειτουργία ECO. Εάν το απενεργοποιήσετε ακόμα και ένα sedan δύο εβδομάδων δεν είναι τεμπέλης! Και αν πάτε στο χειροκίνητο έλεγχο και χρησιμοποιείτε κλοπή πέταλα, το μηχάνημα θα κρατήσει ειλικρινά τη μετάδοση. Αναφέρεται ότι αυτό γίνεται για την κατανάλωση σταθερότητας στις στροφές (ένας ειδικός αισθητήρας επιτάχυνσης κλήνεται στην ενίσχυση), αλλά και να κάνει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να κάνει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και να αλλάξει στην αυξηθεί.

Αφήστε το ηλεκτρολύλιο να μην προσθέσει ένα τιμόνι τίμιας διαφάνειας, αλλά και δεν το κλέβει. Δυστυχώς, δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να το πω. Η κύρια βοήθεια του τσιπ στον οδηγό με την εμφάνιση παρασυρόμενων, κατεδάφισης ή πέδησης στο μείγμα δεν έδωσε να δοκιμάσει πολύ καλές οδικές συνθήκες. Θα πρέπει να ελέγξετε την ομαδική εργασία αυτού του συνόλου ασφαλείας, το οποίο έλαβε το όνομα του προσαρμοστικού EPS κίνησης, στην οποία εκτελούνται από κοινού η σταθεροποίηση, η ABS, ο έλεγχος των Trekshne και η ηλεκτρική ενέργεια.

Έτσι, από τα υπερβολικά συγχαρητήρια, το νέο sedan κατέχει μόνο το προαναφερθέν πρόβλημα ανάπτυξης ναι, αρκετά περίεργα, ακόμα υπερβολικά συνθετική εμφάνιση. Αλλά το πρόβλημα είναι μάλλον προσωπικό. Και η εμφάνιση της πλειοψηφίας, που ήθελε να τον δει ακριβώς, δεν διακρίνεται στις προσδοκίες! Για το ίδιο, για τον οποίο το όνομα του Civic παραμένει συνώνυμο με τη λέξη Drive, ο λόγος για απογοητεύσεις της καινοτομίας από την Honda δεν θα δώσει επίσης. Η ικανότητα να αλλάζει, δεν προδίδει τα ιδανικά πάντα; Λοιπόν, μια αξιοπρεπή πολιτική θέση για ένα πολιτικό αυτοκίνητο!



 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα