Test Drive Honda Civic Sedan από το 2012 Sedan

Νέο Honda Civic Sedan. Αγαπητέ φίλε

Ω, όχι μάταια θα παρεκκλίνει από την πορεία που προτείνονται από τους διοργανωτές! Αντί για 50 χιλιομέτρων Marsh ρίξει σε μια εθνική οδό Πολυτελές βουνό σερπεντίνη με υπέροχα τοπία. Μόνο όταν η τραχιά άσφαλτο ξαφνικά άλλαξε προς το γκρέιντερ του εδάφους, σταματήσαμε για ένα λεπτό, κάναμε να απαλλαγούμε; Η κατεύθυνση είναι αλήθεια! Και πάλι, δύο μπλε φορεία συνέχισε το ράλι, αυξάνοντας τη σκόνη και σκέδασης μικρά βότσαλα. Και όλα αυτά είναι χωρίς την παραμικρή υπαινιγμούς σχετικά με τα δείγματα ανάρτησης. Είναι Renault Logan; SUBARU IMPREZA; Δεν Honda Civic!


Είναι δυνατόν να περιμένουμε γι 'αυτό; Μετά βίας. Πρώην Civic, ακόμη και με το σώμα, ένα sedan δεν είναι πολύ τελετή με τους επιβάτες, περνώντας τακτικά όλα τα κοπάδια του καλύμματος δρόμο οι κάτοικοι του ευρύχωρο σαλόνι. Τι πρέπει να μιλήσουμε για την κοσμική hatchback, μετά το ταξίδι για το οποίο θα ήθελα να αποκρούσει αμέσως τον εαυτό μου ένα πέμπτο σημείο, όπως Jay Lo. Φαίνεται, όμως, ότι όλα αυτά στο παρελθόν.


Το sedan Honda Civic έχει ουσιαστικά δεν έχει αλλάξει σε μέγεθος. Μήκος αρνήθηκε να 4550 mm (όλες όριο 5 χιλιοστά!), Ακριβώς το ύψος έχει μειωθεί και το πλάτος έχει αυξηθεί. Ωστόσο, το μεταξόνιο έχει αλλάξει ισχυρότερη, πήρε ξηρά κατά 30 mm (2.670 χιλιοστά)

Τον Νοέμβριο, έχουμε ήδη συναντηθεί τη νέα γενιά του Civic hatchback. Και τότε υπήρχαν πολλοί στεφανιαία sites στο ισπανικό δρόμους, όπου ήμασταν ευχαριστημένοι με τη μετατροπή των δύο δωματίων με αυτοπεποίθηση καλό. Η αναστολή, φυσικά, δεν είχε μετατραπεί σε ένα muffin περίοδο, αλλά απέκτησε μια ευχάριστη ελαστικότητα. Γιατί, που σίγουρα έγινε αμαρτία έγινε καλύτερη. Ως εκ τούτου, σε καμία περίπτωση αβάσιμα, περιμέναμε για την πρόοδο προς την ίδια κατεύθυνση και από το sedan. Ηταν τόσο; Για να απαντήσουμε στο ερώτημα αυτό πήγαμε στην Τουρκία.


Γιατί στην Τουρκία; Όλα τα απλά νέο σεντάν Civic θα πρέπει να παρέχονται με τη Ρωσία και ορισμένες άλλες χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και της ΚΑΚ από το φυτό τουρκική Honda. Και οι τιμές είναι ήδη γνωστά. Αρχίζουν με ένα σημάδι των 749.000 ανά αυτοκίνητο στον εξοπλισμό Elegance με κινητήρα με όγκο 1,8 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν είναι κακό!

Ωστόσο, εάν συγκρίνετε προσεκτικά τον εξοπλισμό, τότε η αύξηση της τιμής θα είναι αρκετά ασήμαντη πρώην Civic Elegance κατάφερε να αγοραστεί σε 748 χιλιάδες. Αλλά για τη δοκιμή, χτυπήσαμε μια σειρά από sedans στη μέγιστη εκτέλεση της πριμοδότησης με ένα αυτόματο κουτί για ... 949 χιλιάδες ρούβλια! Από το τμήμα Sedans C είναι πιο ακριβό. Είναι ότι η Volkswagen Jetta και η Volvo S40. Ναι, και αυτό ελαφρώς. Παρόλο που πρέπει να σημειωθεί ότι το ίδιο αστικό σύστημα των πολιτών σε χωρίς εκκολαπτόμενο, χωρίς επαφή πρόσβαση και το Bluetooth κοστίζει 899 χιλιάδες. Και ταυτόχρονα διαθέτει προβολείς Xenon, κράματος δίσκους 16 ιντσών, κλιματισμό και ακόμη και θάλαμος οπίσθιου ελέγχου. Επιπλέον, οποιοδήποτε Civic είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο αερόσακων και συστήματος σταθεροποίησης. Και αυτό είναι σημαντικό.


Όταν εμφανίστηκαν οι πρώτες φωτογραφίες του νέου Civic Sedan, η εμφάνισή του επικρίθηκε αμέσως. Λένε, πολύ βαρετό, όχι καλές οπουδήποτε. Ωστόσο, η ζωντανή αστική εμφάνιση ... αρμονική. Ναι ακριβώς. Ήρεμος, ειρηνικός, τελικός σχεδιασμός. Δεν είναι νεανική, πούμε; Για τις καυτές κεφάλια στις πολιτείες υπάρχει ένα coupe, και θα πουλήσουμε ένα hatchback. Και η Αμερική αναφέρεται από την τύχη το τουρκικό sedan για τη Ρωσία σχεδόν αντίγραφα το αυτοκίνητο για το Yankee. Η ρητή διαφορά είναι μόνο μία μικρά τμήματα στο καπάκι του κορμού, επεκτείνοντας οπτικά τα πίσω φώτα. Δεν ξέρω τι προκάλεσε την οργή των συναδέλφων, τους αρέσει τελείως. Αλλά όλοι συμφωνήσαμε ότι το πίσω μέρος του Civic υπενθυμίζει ... Παλιά Toyota Camry.


Αξίζει να τραβήξετε τη λαβή της πόρτας και να είστε μέσα, καθώς θυμάστε αμέσως την εντυπωσιακή ιστορία όταν οι Αμερικανοί προσβάλλονται στενά από την Honda για το εσωτερικό του νέου Sivik και εκτίθενται το εμπότελ. Γιατί όχι το πιο φανταστικό δημόσιο συνημμένο ένα από τα αγαπημένα τους μοντέλα; Για φινιρίσματα! Δοκιμάζοντας ένα hatchback, βρήκαμε ακόμη και γιατί τόσο σκληρά επέκρινε το εξοχικό αστικό σαλόνι της έκδοσης πέντε θυρών μπορεί να καυχηθεί εξαιρετικό πλαστικό και γενικά παράγει μια σταθερή εντύπωση. Ωστόσο, στο sedan, το πρώτο πράγμα που ανεβαίνουν στο κουτί γάντι σε αναζήτηση τεκμηρίωσης για το αυτοκίνητο, είναι ένα πακέτο πριμοδότησης;


Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά σε σύγκριση με το προηγούμενο civic sedan. Αλλά το πλαστικό είναι δύσκολο παντού, εκτός από την κορυφή των θυρών. Και χαλάει την εντύπωση ενός καλού αυτοκινήτου γενικά. Ακόμα, όχι το επίπεδο των τιμών, ώστε να μπορείτε να το συγχωρήσετε. Ευτυχώς, που συλλέχθηκαν τα πάντα ποιοτικά και τίποτα δεν δυνατή ακόμη και σε μέτριους δρόμους. Αλλά η οπτική ορατότητα άρχισε αδιαμφισβήτητα να δώσει προσοχή στα λεπτά μπροστινά μπροστινά ράφια και ένα τροποποιημένο τριγωνικό τμήμα στην μπροστινή πόρτα

Δυστυχώς, αυτό δεν είναι ισοπαλία και όχι ένα γελοίο αστείο, είναι πραγματικά ασφάλιστρο πολιτών. Και ακόμη και στην ακριβότερη απόδοση, το μαλακό πλαστικό εσωτερικό είναι πιο δύσκολο από το Λιχτενστάιν στον παγκόσμιο χάρτη. Προκειμένου, δεν υποθέσατε, θα ανοίξουμε αμέσως το μυστήριο, αλλά μόνο στην κορυφή της επένδυσης. Και ο μπροστινός πίνακας είναι βελανιδιάς. Όπως και στο Renault Logan ή Hyundai Solaris. Δεν θέλω να συζητήσω το κάθισμα και να συζητήσω. Σαν οι συναδέλφοι από άλλους ιαπωνικούς αυτοκινητοβιομηχανίες μεταφέρθηκαν στα στρατηγικά αποθέματα της Honda Velor 90s. Το κεφάλι δεν ταιριάζει ... ή μέρος του πράσινου σχεδίου των ονείρων της Honda Earth βρίσκεται σε μια άρνηση δερμάτινου φινίρισμα; Αλλά το hatchback το έχει!


Τα καθίσματα είναι βολικά και χάρη στην ενοχλητική (αν και φθηνή), το σώμα είναι καλά σταθερό στις στροφές. Αλλά ένας μόνος αυτόματος ανυψωτήρας παραθύρου φαίνεται ακόμα πιο γελοίο προσπάθεια να σώσει. Με την ευκαιρία, το hatchback impulse και τα τέσσερα.

Ωστόσο, όλοι οι στρατιώτες ξεχνούν, θα πρέπει να ξυπνήσετε τον κινητήρα. Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση εδώ η ίδια μονάδα βενζίνης με όγκο 1,8 λίτρων με την ονομασία R18A2, η οποία λειτούργησε κάτω από την κουκούλα του προηγούμενου Sivik, αλλά ελαφρώς αναβαθμίστηκε. Τώρα αναπτύσσει 142 hp Ενάντια 140 νωρίτερα, αλλά η ροπή παραμένει αμετάβλητη 174 nm. Φυσικά, περίπου 8,7 δευτερόλεπτα, είναι δυνατόν να ονειρευτείτε 8,7 δευτερόλεπτα, αν και υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα που ο κινητήρας έχει εξοικειωθεί κατά την αλλαγή των γενεών του Sivik.


Η μείωση του μεταξόνου δεν επηρέασε την ευκολία των πίσω επιβατών. Επιπλέον, το εσωτερικό έγινε ακόμα ευρύχωρο! Το πλάτος στην περιοχή των ώμων έχει γίνει περισσότερο από 75 mm και ο τόπος για τα πόδια αυξήθηκε κατά 40 mm. Τίποτα και ξεχωριστά χαρακτηριστικά του λείου δαπέδου Sivika. Αλλά η χαμηλή οροφή της πλάτης πιέζει στο κεφάλι των τριαντάφυλλων

Πρώτον, η φωνή του κινητήρα έγινε πιο ευχάριστη και η βελτίωση της μόνωσης θορύβου το έκανε πιο ήσυχη. Δεύτερον, διαφέρει στη μέτρια όρεξη με ενεργή βόλτα. Η κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 10 l / 100 km. Και στην εθνική οδό, η οθόνη 5 ιντσών του υπολογιστή επί του σκάφους έδειξε λίγο περισσότερο από 6 λίτρα καθόλου. Εξαιρετικό αποτέλεσμα! Τρίτον, οι απαντήσεις στο πεντάλ αερίου για έναν κινητήρα που πληροί τις απαιτήσεις του Euro-5 είναι απλά μαγευτική. Μπορούν να κάνουν όταν θέλουν, ακόμη και αν υπάρχει ένα σφιχτό οικολογικό κολάρο. Και το κιβώτιο ταχυτήτων ευχαριστημένος με μικρές κινήσεις.


Το τιμόνι με όλα τα δευτερεύοντα σώματα ελέγχου είναι η ίδια όπως και στο Civic Hatchback. Είναι άνετο, και στην αφθονία των κλειδιών στο τιμόνι γρήγορα συνηθίζεται

Δεν υπάρχει ολίσθηση και αυτόματη. Δεν είναι πολύ αισθητή και απώλεια στη δυναμική, αν και τα πέντε βήματα του είναι υπερβολικά τεντωμένα (το δεύτερο εργαλείο είναι στριμμένο έως και 117 km / h!). Αλλά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μηχανική Civic συνεχώς πρέπει να στριμωθεί για μια μικρή γρήγορη βόλτα. Αδύναμος κινητήρας, αν και πολύ επιμελώς δίνει τα άλογά του. Αλλά το civic με το αυτόματο κιβώτιο είναι σχεδόν τόσο γρήγορα αντιδρά στο αέριο και όταν έχει επιλεγεί η μετάδοση, το πλαίσιο ειλικρινά το συγκρατεί μέχρι την αποκοπή. Είναι αξιέπαινο, αλλά είναι δύσκολο να είναι απαραίτητο για τους περισσότερους οδηγούς στην καθημερινή ζωή.


Και ο μοχλός των μηχανικών έξι ταχυτήτων και το ίδιο το κουτί είναι ακριβώς το ίδιο με το hatchback. Αλλά μια άλλη αυτόματη λαβή κίνησης. Και αυτό, ίσως, μείον το κουμπί κλειδώματος του μοχλού σε πέντε πόρτα Sivik είναι πιο βολικό.
Η θέρμανση του καθίσματος έχει δύο βαθμούς έντασης, επιπλέον, υπάρχουν εισόδους USB και AUX.
Σημείωση Η υποδοχή AUX βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και η πηγή ήχου μπορεί να τοποθετηθεί στην εξειδικευμένη θέση (για παράδειγμα, το τηλέφωνο). Συμφωνώ, για να το πάρετε με μια εισερχόμενη κλήση από το κουτί του υποβραχιόνου δεν θα ήταν τόσο άνετο. Αν και η κορυφαία εκτέλεση του Civic έχει μια διασύνδεση Bluetooth

Αλλά σε σερπεντίνη ακριβώς δεξιά! Το κομμάτι ήταν απλά φοβερό αρκετά ευρύ και ένα πλαίσιο, με ανακούφιση και μέτρια κουρασμένη και τραχιά άσφαλτο. Ειδικός Ready Rally! Αυτό είναι που να πω χάρη στους μηχανικούς που έκαναν πολιτικά ... πιο άνετα. Ναι Ναι Ακριβώς. Η διευρυμένη αναστολή σάς επιτρέπει να επεξεργαστείτε καλύτερα τις διαφορετικές μικρές παρατυπίες και τα ελαττώματα της επικάλυψης και τα κυλίνδρους μέσα δεν είναι σχεδόν αισθητά. Ναι, και πριν από περισσότερες σοβαρές δοκιμές, το Civic δεν θα αφήσει την ένταση της ενέργειας σε ύψος!


Απλό στον τύπο του συστήματος ήχου με τεράστια κουμπιά, ωστόσο, ακούγεται καλό και έχει βολικό έλεγχο. Αλλά ο έλεγχος του κλίματος εδώ είναι ένας σε όλους τους μπροστινούς επιβάτες αναγκάζονται να είναι ικανοποιημένοι με την ίδια θερμοκρασία με τον οδηγό. Ή το αντίστροφο. Σε λειτουργία ECON, ο ανεμιστήρας χτυπά μόνο στην πρώτη ταχύτητα

Pretty Osmeleev, συνεχίστε να αυξάνεται ο ρυθμός. Δεν υπάρχει καθόλου κίνηση, πεζούς και ποδηλάτες, ειδικά. Δεν πρόκειται για την Ισπανία, όπου όλες οι σερπέντινες καταλαμβάνουν δύο τροχούς. Το Civic διατηρείται καλά. Το βέλος ταχόμετρου ξεκινά όλο και περισσότερο στο Mark 7, συμπιέζοντας τον κινητήρα στην τελευταία σταγόνα, τα ελαστικά είναι δυνατά στην ψυγμένη επίστρωση και το Sedan συνεχίζει να καταβροχθίζει με αυτοπεποίθηση μια στροφή γύρω από την αδιαφορία της για την ποιότητα του επένδυση.


Φωτισμός συσκευών και όμορφα και ενημερωτικά. Ναι, και στο σκοτεινό χρόνο δεν ερεθίζει τα μάτια.
Οι στήλες κατά μήκος των άκρων του ψηφιακού ταχύμετρου είναι βαμμένοι ανάλογα με την οικολογία του στυλ οδήγησης. Εάν πηγαίνετε στη βέλτιστη λειτουργία, γίνονται πράσινα. Η μέγιστη κατανάλωση για όλη την ώρα δοκιμής ήταν 10,7 l / 100 km. Πολύ ωραίο για το μηχάνημα με ένα πολυβόλο σε συνθήκες ανόπτησης σε ορεπείδες (με χειροκίνητο ρυθμό ροής ήταν ακόμα μικρότερο)! Και ο κινητήρας έχει εργαστεί πολλά και αδρανής ενώ ασχολούμαστε με τη λήψη.
Όταν ήταν σκοτεινό, οι προβολείς ήταν σαφείς, αν και xenon, είναι τυφλοί. Το παραδοσιακό χαρακτηριστικό πολλών ιαπωνικών λάμπει κάτω από τη μύτη

Απλά μην ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία ECON! Διαφορετικά, το Civic γίνεται εντελώς υποτονικό (όταν πιέζετε το πράσινο κουμπί προς τα αριστερά του τιμονιού, ο αλγόριθμος για τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου του κινητήρα και της γκαζιού) αλλάζει και σύντομα θα γίνει ... ζεστό. Όταν είναι ενεργοποιημένος ο Econ, ο έλεγχος του κλίματος λειτουργεί επίσης σε κατάσταση οικονομίας. Ο ανεμιστήρας περιστρέφεται με τη μικρότερη ταχύτητα.


Ο όγκος του κορμού αυξήθηκε από 389 έως 440 λίτρα. Το πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ βρίσκεται σε ποσοστό 60:40 (για αυτό, πρέπει να τραβήξετε τους μοχλούς κοντά στο πίσω παράθυρο), αλλά η μάχη μεταξύ του σαλόνι και του διαμερίσματος φορτίου έπεσε θύμα στον ενισχυτή του σώματος. Στο υπόγειο το χορό. Αλλά γιατί δεν υπάρχει λαβή στο εσωτερικό; Ιαπωνικά ακόμα δεν γνωρίζει τίποτα για τη ρωσική βρωμιά;

Και αν πειραματιστείτε; Είναι εντάξει. Αξίζει να υπερβαίνει την ταχύτητα εισόδου στη στροφή ή να πάρετε τους πίσω τροχούς στα μικρά βότσαλα που ρίχνονται πάνω από την τροχιά, καθώς το σύστημα σταθεροποίησης θα καλύψει αμέσως τα φρένα, χωρίς να παρέχει κατεδάφιση ούτε μετατόπιση. Το VSA γενικά λειτουργεί πολύ απαλά και έξυπνα, χωρίς χονδροειδείς παρεμβάσεις και δεν ορίζει έντονα τον κινητήρα. Υγιεινή διαμορφωμένη.


Το Civic Sedan είναι ισχυρότερο από το hatchback. Αλλά το υψηλό εγκεφαλικό επεισόδιο της ανάρτησης επιτρέπει στους τροχούς να διατηρούν το συμπλέκτη με ένα ακριβό

Αλλά πόσο προσπαθήσαμε, και δεν θα μπορούσατε να νιώσετε μαζί με την VSA τη δύναμη του τιμονιού της ηλεκτρικής ενέργειας. Στις διαβεβαιώσεις των Ιάπωνων, δίνει στον οδηγό στην προτροπή στην περίπτωση μιας ανώμαλης κατάστασης. Για παράδειγμα, στην περίπτωση της κατεδάφισης του μπροστινού άξονα, το άγχος στο τιμόνι αλλάζει για να μην περιστρέφεται ακόμη περισσότερο, επιδεινώνοντας το σφάλμα. Δοκιμασμένος. Μην αισθάνεστε όλοι εδώ! Προφανώς, είναι απαραίτητο να κάνουμε κάτι εντελώς αφύσικο. Eh, το Civic θα ήταν σε μια χιονισμένη Μόσχα, στη συνέχεια γρήγορα το έφεραν σε καθαρό νερό.

Το τιμόνι δεν λάμπει σε ενημερωτικό, σαν την άμεση σύνδεση του άνετη δερμάτινη μνήμη RAM και των μπροστινών τροχών δεν είναι καθόλου! Σε έναν οδόστρωμα, συνεχίζετε να ευρύτερα ή να διαλύσετε το αυτοκίνητο. Η μόνη σωστή γωνία του τιμονιού δεν είναι τόσο εύκολο να επιλέξετε. Αυτή η αμαρτία θεωρήθηκε επίσης για το νέο Civic Hatchback, αλλά το Sedan είχε σοβαρό βαθμό. Αλλά το τιμόνι δεν έρχεται και οι δονήσεις από τα οδικά ελαττώματα.


Βελτιστοποιημένη και αεροδυναμική. Ο πυθμένας καλύπτεται με πλαστικές ασπίδες και η πρόσληψη αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα έχει γίνει λιγότερο από 10%. Ως αποτέλεσμα, ο συντελεστής CD μειώθηκε κατά 3,4% και τώρα είναι 0,3 αντί 0,31. Μέσα στο εσωτερικό του έγινε μοναδικά πιο ήσυχη, η μόνωση θορύβου του δαπέδου, οι καμάρες τροχών, οι πόρτες, οι παλέτες και οι τοίχοι του κορμού

Και στην ηρεμία και την ειρήνη. Το Civic δεν είναι σε όλους τους ενοχλητικούς επιβάτες, μόνο περιστασιακά ταλαντεύονται στα κύματα της άνοιξης και των αμορτών που έγιναν μαλακότερες. Και ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι ελάχιστος, ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 120 km / h. Εισυνάσουν, σύμφωνα με την παράδοση, τα ελαστικά, αν και η απομόνωση των καμάρων και του φύλου βελτιώθηκε. Ευτυχώς, όχι μόνο σε χαρτί για το σερπεντίνη και το οικόπεδο του χαλικιού γκρέιντερ, παρατηρήσαμε ότι τα βότσαλα κοίταξαν το σώμα δεν ήταν τόσο θυμωμένος. Υπάρχει αναβάθμιση σε όλα τα μέτωπα. Όπως με την περίπτωση με το hatchback.


Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από 159 έως 151 g / km θα μπορούσαν να μειωθούν όχι μόνο λόγω της αεροδυναμικής σε αυτήν από 5% βελτίωση της οικονομίας καυσίμου που αντιπροσωπεύει μόνο το 1,5%. Το υπόλοιπο είναι ο εκσυγχρονισμός του κινητήρα (1,8%), αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (1,2%) και ακόμη και φρένα (0,5%) που οι τροχοί απελευθερώνονται πιο γρήγορα

Το Civic Sedan έχει γίνει πιο βολικό και πιο άνετο, εμφανίστηκε νέος εξοπλισμός και αν ο οδηγός είναι επιθυμητός, δεν θα χτυπήσει το πρόσωπο και στην τροχιά εκκαθάρισης, ενώ παραμένει απολύτως φιλικό. Αλλά με αυτές τις τιμές, σκέφτονται ακούσια για την επιλογή μεταξύ του και του hatchback. Και το τελευταίο φαίνεται πιο κερδοφόρο αγορά. Μετά από όλα, οι δεκαπέντε τώρα δεν επιδεινώσουν ολόκληρη την ψυχή σε κακούς δρόμους και η διαφορά στα εσωτερικά υλικά διακόσμησης είναι απλά τεράστια.


Το άνετο και ευρύχωρο σαλόνι, ο καλός εξοπλισμός, η εξαιρετική ανάρτηση και η ανταποκρινόμενη μηχανή είναι όλα σχετικά με το Honda Civic Sedan. Αλλά πώς να κλείσετε τα μάτια σας σε ένα απλό εσωτερικό;

Σχεδόν ένας είναι ανησυχητικός αν το Civic Hatchback, όπως ήταν πριν, θα είναι πιο ακριβό από το sedan, τότε πόσο; Είναι πραγματικά στην κορυφαία διαμόρφωση για ένα εκατομμύριο; Αυτό είναι το έδαφος της κλάσης της μηχανής παραπάνω! Σύντομα, όλοι μαθαίνουν πωλήσεις του SEDAN θα ξεκινήσουν στις 9 Μαρτίου και λίγο αργότερα, θα ανακοινωθούν οι τιμές και το πενταπίο Civic. Περιμένουμε μια έκπληξη;

Vadim gagarin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία Honda

Τεχνική


Ο κινητήρας R18A2 είναι γνωστός για την προηγούμενη γενιά του Sivik. Ο ίδιος όγκος (1799 κύβους), το ίδιο σύστημα αλλαγής των φάσεων της φάσης διανομής αερίου I-VTEC, ενός κινητού κινήτρου μετά από 4800 rpm. Τι άλλαξε; Τα έμβολα είναι πλέον επικαλυμμένα με επικάλυψη μολυβδαινίου για τη μείωση της τριβής, το λάδι κινητήρα εξοικονόμησης ενέργειας και ένας καταλυτικός εξουδετεριστής της μειωμένης αντοχής που εφαρμόζεται. Το κέρδος ισχύος είναι μικρό: τώρα η μονάδα αναπτύσσει 142 hp Στις 6500 σ.α.λ. αντί για 140, και η ροπή και δεν άλλαξε τα ίδια 174 nm καθόλου στις 4300 rpm. Ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του Euro-5
Δώστε προσοχή στον αριθμό του συγγραφέα VIN του αυτοκινήτου. Είναι Ιάπωνες! Ωστόσο, τα τουρκικά sedans ήταν επίσης στη δοκιμή. Με την πρώτη ματιά, η ποιότητα της συναρμολόγησης και του εσωτερικού δεν είναι διαφορετική. Αν και δεν έχει σημασία πολύ, δεδομένου ότι μόνο οι Τούρκοι θα είναι τυχεροί. Περίεργος γεγονός: Ιαπωνική Σιβική ήταν λαστιχένια στη Bridgestone Turanza ER30, και οι Τούρκοι έχουν ελαστικά καλύτερα ηπειρωτικό contipremiumcontact 2
Η μπαταρία στο Sivik έγινε τελικά ένα κανονικό μέγεθος και δοχείο


Στην κατασκευή του σώματος, το μερίδιο των χάλυβας υψηλής αντοχής τώρα υπάρχουν τώρα 55% αντί για 50. Η χρήση τους κατέστησε δυνατή την αύξηση της ακαμψίας κατά 10% όταν η μάζα μειώνεται κατά 7%. Αλλά η εξοπλισμένη μάζα αυτού δεν έχει γίνει λιγότερο από το πλεονέκτημα του νέου εξοπλισμού. Βελτιωμένη μόνωση θορύβου των θυρών, το φύλο, τα τοιχώματα των κορμών και των τροχοφόρων καμάρων.


Δεν υπάρχουν θεμελιώδεις αλλαγές στο πλαίσιο. Μπροστινό ράφι MacPherson, πίσω πολυδιάστατο σχεδιασμό. Αλλά οι κινήσεις των μενταγιόν αυξάνονται, η τριβή σε αμορτισέρ μειώθηκε κατά 22%, αλλάζουν τα πίσω ρυθμιστικά ανάρτησης και άλλα μανίκια από καουτσούκ χρησιμοποιούνται μπροστά

Συναγωνιστές
Το νέο Honda Civic εξακολουθεί να πωλείται από εμάς μόνο στο σώμα ενός sedan και μόνο με έναν κινητήρα: ένας όγκος 1,8 λίτρων και χωρητικότητα 142 hp. Με πολλούς τρόπους, γι 'αυτό η τιμή του Civic φαίνεται αρκετά υψηλό τουλάχιστον 749.000 ρούβλια. (Η προηγούμενη γενιά Sedan ήταν 54 χιλιάδες ρούβλια. Φθηνότερο). Αλλά για χάρη της δικαιοσύνης, σημειώνουμε ότι ο εξοπλισμός του νέου μοντέλου είναι καλός. Ακόμη και στη βασική έκδοση του συστήματος κομψότητας, κλιματισμού, ABS, σύστημα σταθεροποίησης, σύστημα πλήρους αερόσακου, σύστημα εκκίνησης στην άνοδο, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, οθόνη 5 ιντσών, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, μουσική με έλεγχο στο τιμόνι.

Λοιπόν, civic με ένα πολυβόλο στη διαμόρφωση του τρόπου ζωής με ένα κλίμα, συναγερμό, θύρα USB, ομίχλη, δίσκοι αλουμινίου σε 16, φωτεινούς και βροχή αισθητήρες πωλούνται για 829.000 ρούβλια. Το πιο ακριβό πολιτικό με μια κάμερα οπίσθιας προβολής, εκκολαπτήριο, αήττητο σύστημα πρόσβασης και άλλα από 949.000 ρούβλια.

Ακριβός? Και ας δούμε τι προσφέρουν οι αντίπαλοι! Συγκρίνετε τις βασικές τιμές σε αυτή την περίπτωση, δεν έχει νόημα όλοι οι παίκτες σε αυτόν τον τομέα προσφέρουν λιγότερο ισχυροί κινητήρες και απλές διαμορφώσεις (και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα στον αγώνα για τους αγοραστές). Ως αποτέλεσμα, μόνο η ανώτερη διαμόρφωση με τους πιο ισχυρούς κινητήρες έρχονται με την Honda Civic. Για παράδειγμα, το Mazda3 με κινητήρα 2.0 λίτρων (150 hp) που πωλείται από εμάς μόνο με ένα πολυβόλο και μόνο στην εκδοχή του Touring Plus για 904.000 ρούβλια. Δηλαδή, η Mazda σε συγκρίσιμη διαμόρφωση κοστίζει 75.000 ρούβλια. περισσότερο!

Αλλά πριν από εμάς ο Mitsubishi Lancer είναι ένα μάλλον παλιό μοντέλο. Αλλά το αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων (143 hp) και η μηχανική στέκεται ... ακριβώς όσο το νέο Civic! Επιπλέον, ο Lancer ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση δεν θα έχει ένα σύστημα σταθεροποίησης (και το κλίμα δεν είναι επίσης μόνο ένα απλό κλιματιστικό). Αν και η έκδοση με τον ποικίλο είναι ήδη φθηνότερο από αυτόματα civic 789.000 ρούβλια. (Αλλά το πακέτο Lancer είναι πιο εύκολο να το ξεχάσουμε).

Ένας άλλος ιαπωνικός Toyota Corolla έχει το πολύ 1,6 λίτρα (124 hp), οπότε το χτυπήσουμε από τον κατάλογο των ανταγωνιστών Sivik, αν και είναι πολύ δημοφιλής στη Ρωσία. Υπάρχει επίσης ένα Chevrolet Cruze, έχει 140-ισχυρό κινητήρα, αλλά σκουριάζει από την άποψη του διαθέσιμου εξοπλισμού. Αλλά, για παράδειγμα, η Renault Flage έχει μια έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων (138 hp, πηγαίνει σε ένα ζευγάρι μόνο με έναν ποικίλο). Και δεν νομίζετε ότι αυτός ο Γάλλος είναι πολύ φθηνότερος από την τιμή του είναι 783 600 ρούβλια, 45.400 ρούβλια. Λιγότερο Civic με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά για το σύστημα σταθεροποίησης και οι τροχοί κράματος εδώ θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον ... 37 100 ρούβλια.

Το νέο HYUNDAI ELANTRA με κινητήρα 1.8 λίτρων (150 hp) πωλείται μόνο με αυτόματο μηχάνημα έξι ταχυτήτων στην πλουσιότερη διαμόρφωση του αθλητισμού με θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, κάμερα οπίσθιας προβολής, δέρμα και ούτω καθεξής. Αλλά αξίζει μια τέτοια Elantra ... 900 χιλιάδες!

Η Volkswagen Jetta είναι επίσης ακριβότερη με έναν ολοκληρωμένο όγκο κινητήρα 1,4 λίτρων και χωρητικότητας 150 hp. Και οι μηχανικοί υπολογίζονται τουλάχιστον 784.000 ρούβλια, και με ένα κουτί DSG σε 866.000 ρούβλια.

Και τι γίνεται με την Ford Focus, η οποία ήταν πάντα μια από τις πιο κερδοφόρες προτάσεις; Ένα sedan με κινητήρα 2 λίτρων (150 hp) στην διαμόρφωση τάσεων κοστίζει από 688.000 ρούβλια και με ένα κιβώτιο powershift 723.000 ρούβλια. Αλλά με αυτόματη πολιτεία είναι απαραίτητο να συγκρίνετε την εστίαση που εκτελείται από το Trend Sport (777.000 ρούβλια), και ακόμη καλύτερα στην έκδοση του τιτανίου. Και μια τέτοια εστίαση με ένα πολυβόλο κοστίζει 801 500 ρούβλια. (κατά 27,5 χιλιάδες ρούβλια. Φθηνότερο πολιτικό με παρόμοιο εξοπλισμό). Γενικά, αποδεικνύεται ότι το Civic, παρά την υψηλή τιμή, αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο ακριβό στο φόντο των αντιπάλων.

Dmitry gaidukevich
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.