Honda Civic Sedan Test Drive από το 2012 sedan
Civic μία φορά, Civic δύο ...
Το ντεμπούτο του Civic στον κόσμο στο 2005 Frankfurt Motor Show αποδείχθηκε αξέχαστο. Θυμάμαι πως τα κεφάλια των ανησυχιών πήγαν στο περίπτερο Honda, σαν να στους ήχους ενός μαγικού φλάουτου. Όπως όλοι, τους γοητεύουν, τον ασυνήθιστα τολμηρό και στυλιστικά επαληθευμένο σχεδιασμό του νέου, όγδοου σε σειρά γενιάς του μοντέλου. Ήταν μια πραγματική ανακάλυψη που απέδειξε (και αποδεικνύει) την αγορά. Στη Ρωσία (και όχι μόνο στη Ρωσία), η γραμμή hatchback τεντώθηκε για έξι μήνες. Το αγγλικό εργοστάσιο Honda, όπου παράγεται το μοντέλο, δεν έχει χρόνο να αντιμετωπίσει τις παραγγελίες. Προκειμένου να κατανοήσουμε πλήρως το φαινόμενο του μοντέλου και ταυτόχρονα καθορίζουν πόσο βολικό και ευεργετικό είναι αυτά τα αυτοκίνητα στην καθημερινή χρήση, το συντακτικό γραφείο για ένα μήνα πήρε δύο πολιτικούς 5-πόρτα hatchback και ζεστό τύπο R. Γήρανση
Ήταν το Civic No. 8 που έγινε το μείγμα που επέτρεψε να αναζωογονηθεί σχεδόν αμέσως το καταναλωτικό κοινό. Πράγματι, από τη στιγμή της εμφάνισης της κοσμικής έκδοσης του μοντέλου, η μέση ηλικία των αγοραστών της ήρθε κοντά σε πενήντα. Όχι το Rainbow, όπως καταλαβαίνουμε, μια εικόνα για οποιονδήποτε κατασκευαστή. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές αποφάσισαν ένα επαναστατικό βήμα και δημιούργησαν κάτι ιδιαίτερο στο στυλ υψηλής τεχνολογίας για την επόμενη γενιά. Φυσικά, υπερβάλλω, το αυτοκίνητο δεν στερείται χάριτος και είναι σε θέση να αιχμαλωτίσει ανθρώπους οποιασδήποτε ηλικίας. Ωστόσο, η επίδραση της αναζωογόνησης είναι προφανές.
Το μέτωπο της μάχης με έναν πολυέλαιο του κεφαλιού του κεφαλιού -Ve -vehicle, των τριγωνικών κενών των σωλήνων ομίχλης και εξάτμισης, το στρογγυλεμένο πολιτικό σώμα σπάει προς τα εμπρός, στο μέλλον. Και αυτό εξακολουθεί να είναι ένα συνηθισμένο 5-πόρτα hatchback. Ο τύπος R είναι, επιπλέον, ένα πραγματικό σκάφος αδρεναλίνης. Μια καυτή έκδοση προσφέρεται αποκλειστικά σε ένα 3-πόρτα σώμα. Είναι ευρύτερο από 15 mm, αν και το μεταξόνιο είναι το ίδιο. Προσθέστε σε αυτό τους προφυλακτήρες ζωγραφισμένους στο χρώμα του σώματος, το αρχικό αεροδυναμικό κιτ σώματος, spoilers, δίσκους 18 ιντσών, και παίρνετε σε μια λέξη, το βλέπετε στις εικόνες, είναι κόκκινο.
Μορφή και περιεχόμενο Ο οδηγός φαίνεται να πέφτει στη ζώνη ελέγχου που διαχωρίζεται σαφώς από την υπόλοιπη καμπίνα, στην εργονομία της οποίας δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα. Τα καθίσματα έχουν αναπτύξει πλευρική υποστήριξη, μια μικρή καταιγίδα σε διάμετρο ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση, και το κυρίαρχο στοιχείο του πίνακα οργάνων δύο επιπέδων είναι ένα μεγάλο στρογγυλό ταχυτομέτρο. Στις πλευρές του, οι δείκτες της στάθμης καυσίμου και η θερμοκρασία της μονάδας ισχύος, αλλά το ταχύμετρο είναι ψηφιακό, είναι στην ανώτερη βαθμίδα. Εάν στο συνηθισμένο κυρία Civic κυρίαρχο χρώμα είναι μπλε, τότε σε κόκκινο τύπο R.
Και το κάθισμα τύπου R θυμίζει πολύ έναν αγώνα. Αυτό δεν είναι μόνο Recaro με αναπτυγμένα πλευρικά τοιχώματα, αυτές είναι οι καρέκλες τύπου R που κρατούν το σώμα σφιχτά και εξ ολοκλήρου. Επιπλέον, υπάρχουν ήδη έτοιμες -κατασκευασμένες κουλοχέρηδες για αθλητικές ζώνες στην πλάτη και μόνο η σχετική απαλότητα της ταπετσαρίας θυμάται ότι είστε μέσα σε ένα αυτοκίνητο κατάλληλο για λειτουργία σε δημόσιους δρόμους. Δεν μιλάω για ένα ταχυμετρητή με κόκκινη σειρά 8000 9000 σ.α.λ., για ειδικές επιγραφές και πινακίδες του τύπου R.
Ένα μπερδεμένο μηχανικό 6 ταχυτήτων, όπως επικαλύψεις πεντάλ, από κρύο μέταλλο. Ωστόσο, η αθλητική νόσου δεν παρεμβαίνει, ωστόσο, την πρακτικότητα, από αυτή την άποψη, και οι δύο πολιτικές αξίζουν επαίνους. Στο εσωτερικό υπάρχει πολύς χώρος για μικρά πράγματα, και στο πίσω κάθισμα είναι αρκετά ευρύχωρο. Επιπλέον, ένα ευρύχωρο διαμέρισμα αποσκευών με όγκο 485 λίτρων, στον οποίο μου άρεσε περισσότερο το πάτωμα των δύο επιπέδων. Φυσικά, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να διπλωθούν αυξάνοντας το χώρο για το φορτίο στα 1352 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι το σχήμα του καπακιού του κορμού περιορίζει την εικόνα στον καθρέφτη της οπίσθιας όψης και η βρωμιά στους δρόμους μας μειώνει γρήγορα την θέα σχεδόν στο μηδέν επιστάτη στο πίσω παράθυρο. Από την άλλη πλευρά, είναι καλύτερο να παρακολουθήσετε το Civic μόνο προς τα εμπρός και από τις πλευρές.
Συνεχής πρόκληση Ενώ οι περισσότεροι κατασκευαστές μηχανών αυτής της κατηγορίας στοιχηματίζουν σε turbocharges, η Honda προωθεί με επιτυχία τους κινητήρες βενζίνης ατμοσφαιρικών. Φυσικά, αυτό περιορίζει κάπως τις δυνατότητες για επακόλουθο συντονισμό και όσον αφορά τον τύπο ισχύος R είναι κατώτερες από ορισμένους ανταγωνιστές. Ωστόσο, ένας 4-κύλινδρος βενζινοκινητήρας 2.0 λίτρων μπορεί να αναγνωριστεί ως ένα από τα αριστουργήματα της κατασκευής κινητήρα. Πράγματι, με έναν αρκετά μέτριο όγκο, αναπτύσσει 201 HP, η οποία είναι 4 hp. Περισσότερο από την προηγούμενη γενιά του τύπου R. Ο σφόνδυλος αντικαταστάθηκε στον κινητήρα, που προκαλείται από την ένεση, την είσοδο και την απελευθέρωση, η οποία έδωσε αύξηση. Οι εκπρόσωποι της Honda ισχυρίζονται ότι οι κύριες προσπάθειες των μηχανικών είχαν ως στόχο να καταστήσουν τον κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο να λειτουργούν ως πεντάλ επιταχυντής. Και αυτό το καθήκον, μπορώ να επιβεβαιώσω, επιλύθηκε από αυτούς εξαιρετικά.
Το αυτοκίνητο αντιδρά τόσο ευαίσθητα στις ενέργειες του οδηγού που οδηγείτε μια πραγματική απόλαυση. Φυσικά, παίρνετε τη μεγαλύτερη ευχαρίστηση μετά το βέλος ταχυτομέτρου περάσει 5000 σ.α.λ. Αυτή τη στιγμή, το σαλόνι είναι γεμάτο με έναν επιθετικό, σχεδόν επίσημο ήχο ενός εντυπωσιακά προωθώντας τον κινητήρα. Επιπλέον, μετά από 7000 σ.α.λ., εξασφαλίζεται μια άλλη βιασύνη! Εάν είναι δυνατόν, θα ήθελα να ξεβιδώσω τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη για να απολαύσετε ξανά και ξανά τη δύναμη και την ισχύ της.
Δεν είναι δύσκολο να λειτουργήσει ο κινητήρας σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, να πλησιάσουν το όριο, να διακόπτονται γρήγορα και σαφώς, με ένα ελάχιστα αξιοσημείωτο μεταλλικό TSOC. Μπορείτε να διαταράξετε τους τροχούς της μπροστινής κίνησης σε ολίσθηση όχι μόνο στην πρώτη, αλλά και στο δεύτερο, καθώς και στο τρίτο στάδιο. Και ταυτόχρονα, το τιμόνι δεν χορεύει από την πλευρά στο πλάι, όπως συμβαίνει, αλλά απλά ενημερώνει τον οδηγό για το τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς. Ταυτόχρονα, το τιμόνι είναι πολύ αιχμηρό. Από την άκρη μέχρι την άκρη μόνο των 2,29 στροφών, η οποία είναι η πιο κατάλληλη για τον τύπο χαρακτήρων R.
Φυσικά, ένα τέτοιο δυναμικό αυτοκίνητο έχει ένα εξαιρετικό σύστημα φρένων, το οποίο, ακόμη και μετά από αρκετή απότομη επιβράδυνση, διατηρεί την αντοχή του. Περιττό να πούμε ότι η δύναμη του πεντάλ είναι δοσολογημένη διαισθητικά και το σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων και των ABS σας επιτρέπουν να αισθάνεστε με αυτοπεποίθηση σχεδόν σε οποιαδήποτε επίστρωση. Αν και ο τύπος R εξακολουθεί να είναι αρκετά απαιτητικός στον οδηγό. Υπάρχει ένα σύστημα σταθεροποίησης VSC, αλλά επιτρέπει πλήρως ορισμένες ελευθερίες, και ακόμα προσωπικά ήθελα αμέσως να το απενεργοποιήσω. Ναι, η εκκαθάριση ως αποτέλεσμα της εγκατάστασης των νέων ελατηρίων και των απορροφητών σοκ μειώθηκε κατά 15 mm και στους δρόμους μας, ακόμη και με απρόσκοπτη κίνηση, κουνάει ανελέητα. Αλλά από τον τύπο R δεν περιμένετε. Μετά από όλα, είναι ακριβώς αυτές οι ρυθμίσεις που προωθούν το μηχάνημα με εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, θα έλεγα, ένα από τα καλύτερα στην τάξη. Και ως εκ τούτου, αφού διαβάσατε μια συγκριτική δοκιμαστική κίνηση τριών καυτών hatchbacks σε μία μέχρι τώρα ερωτηθέντος, μεταξύ των οποίων ήταν ο τύπος R, ήμουν ακόμη αναστατωμένος. Outsider για τις ιδιότητες λειτουργίας;! Λοιπον δεν! Έλαβα σε όλους τους προαναφερθέντες ανταγωνιστές (πιο ισχυροί, παρεμπιπτόντως), και δεν μπορώ να συμφωνήσω με αυτό. Και τώρα, αυτό που γράφουν (απόσπασμα): Στη στροφή του Civic Type R, αρχίζει αμέσως να γλιστρήσει το πρόσωπο από τη στροφή. Φυσικές ανοησίες! Μπορώ μόνο να υποθέσω ότι ο λόγος για το λάθος συμπέρασμα ήταν ότι το εξαιρετικά ευαίσθητο πεντάλ επιταχυντής και ο κινητήρας ανταποκρινόμενου τύπου R γρήγορα σχίζει τους μπροστινούς τροχούς στην ολίσθηση. Εάν, μετατρέποντας το τιμόνι, κάντε κλικ στο αέριο και στην πραγματικότητα θα ξεκινήσει η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, κάθε άλλο αυτοκίνητο με μπροστινό -τροχό θα συμπεριφέρεται σαν τον εαυτό του. Και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι μιλάμε για τη στιγμή τα 193 nm, όλα συμβαίνουν γρήγορα, γι 'αυτό, πιστεύω, λέγεται για βαρετή, σαφώς ανεπαρκή περιστροφή. Τι είναι αναληθές.
Στην πραγματικότητα, ο τύπος R έχει συνήθειες ενός πραγματικά σπορ αυτοκινήτου που απαιτεί κατάλληλες δεξιότητες οδήγησης. Παράδειγμα: Στην τελική φάση της πέδησης πριν εισέλθετε στη στροφή, γυρίστε το τιμόνι και πάρτε την ολίσθηση του πίσω άξονα. Αμέσως απελευθερώστε το πεντάλ φρένου και κάπου στην κορυφή περιστροφής προσθέστε ομαλά το αέριο, η ολίσθηση θα βγει έξω και θα περάσετε αποτελεσματικά από τη στροφή. Αυτή είναι η όλη γοητεία των ρυθμίσεων τύπου R και ένα απλό Civic.
Η πολιτική έκδοση του μοντέλου έχει ένα μέτριο κινητήρα 1,8 λίτρων σε όγκο, ο οποίος, ωστόσο, εκδίδει 140 δυνάμεις. Ως εκ τούτου, η επιτάχυνση είναι σίγουρη και το ιδιόκτητο σύστημα αλλαγών στη φάση της κατανομής αερίου παρέχει μια καλή παραλαβή σε σχεδόν ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Παρόλο που, για περισσότερο ενθουσιασμό, είναι καλύτερο να ασχοληθείτε με την έκδοση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τροποποίηση με ημιαυτόματη συσκευή I-Shift είναι κάπως στοχαστική και όταν μεταβείτε από το ένα βήμα στο άλλο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες κινητήρα, παρατηρούνται μια όμορφη αποτυχία και τσίμπημα. Μπορείτε να το εξομαλύνετε μόνο με τη μίμηση του επιταχυντή συμπλέκτη ή μετατρέποντας χειροκίνητα τον μοχλό KP ή χρησιμοποιώντας τα πέταλα του τιμονιού. Από την άλλη πλευρά, με μια μετρούμενη βόλτα με τσιμπήματα, μπορείτε να συμβιβαστείτε με μια αμοιβή για την ευκαιρία να μην ενοχλήσετε τον εαυτό σας με το έργο του πεντάλ του συμπλέκτη σε κυκλοφοριακές συμφόρηση.
Σε γενικές γραμμές, το 5-πόρτα Civic είναι αισθητά πιο άνετο από τον τύπο R. Τα εναιωρήματα είναι σημαντικά πιο μαλακά και ταυτόχρονα τα ρολά του σώματος στο VIHI είναι μικρά. Ναι, και το τιμόνι είναι εξίσου οξύ, γι 'αυτό σχηματίζεται μια αθλητική διάθεση σε αυτό το αυτοκίνητο.
Civic σε αριθμούς
Οι πίνακες δείχνουν πόσο η ιδιοκτησία του μοντέλου Honda Civic και του φορτισμένου τύπου τροποποίησης του R. σχολιάζει, νομίζω, δεν απαιτούνται. Επομένως, παραμένει να πούμε μόνο για τις τιμές. Ένα hatchback 5 πόρτας θα κοστίσει τουλάχιστον 658 χιλιάδες ρούβλια, με I-Shift σε 734.000. Τύπος R είναι σημαντικά περισσότερο από 964.000 ρούβλια, αλλά ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
