Honda Civic Sedan Test Drive από το 2012 sedan
Στο έβδομο γόνατο
Νέο Sivik - στη ΡωσίαΕυρύχωρο - σημαίνει βολικό
Το νέο Sivik είναι λίγο μικρότερο (-20 mm), αλλά ευρύτερο (+20 mm) και υψηλότερος προκάτοχός (+50 mm). Πρώτα απ 'όλα, αυτό επηρέασε ευνοϊκά το μέγεθος του σαλόνι - τώρα, σε αρκετές παραμέτρους, είναι το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο στην τάξη του. Για να επιτύχω τέτοια θεαματικά αποτελέσματα, έπρεπε να δουλέψω σκληρά. Για παράδειγμα, ο μηχανισμός διεύθυνσης κινήθηκε προς τα πάνω, λόγω αυτού, το μήκος του διαμερίσματος του κινητήρα μειώθηκε. Μια πιο συμπαγή οπίσθια ανάρτηση επέτρεψε σε 40 λίτρα να αυξήσει τον όγκο του κορμού. Η σκληρότητα του σώματος έχει αυξηθεί σημαντικά - τώρα ολόκληρο το πλαίσιο ισχύος είναι κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής μήκους. Οι κινητήρες των 1,4 και 1,6 λίτρων δεν πέρασαν απαρατήρητες. Η διατήρηση της ίδιας δύναμης, και οι δύο έγιναν περισσότερη στιγμή. Έτσι, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 110 λίτρων. Με. Τώρα αναπτύσσει 152 N.MS στις 4300 σ.α.λ.: Συγκρίνετε με 143 nm και 4800 σ.α.λ. στην προηγούμενη γενιά. Και οι δύο κινητήρες συσσωματώνονται είτε με μηχανική πέντε ταχύτητας είτε με αυτόματη μηχανή τεσσάρων ταχύτητας. Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με μπλοκάρισμα του υδροτρανία, του ηλεκτρονικού ελέγχου και του λογικού συστήματος ελέγχου που προσαρμόζεται στις συνθήκες του δρόμου και την ιδιοσυγκρασία του οδηγού. Είναι με ένα τέτοιο κουτί που πρέπει να γνωρίσουμε ο ένας τον άλλον καλύτερα, ωστόσο, με μια άλλη καινοτομία - το τιμόνι τιμονιού. Μετά από όλα, το Sivik είναι το πρώτο μαζικό αυτοκίνητο της Honda στην Ευρώπη, στο οποίο εφαρμόζεται αυτή η καινοτομία.
Μια γνωστή καινοτομία Για να παραδεχτείτε, αν αφαιρέσετε το μακιγιάζ μάρκετινγκ από το σώμα, δεν σας επιτρέπει να ξεχάσετε ότι μπροστά μας είναι η τελευταία Honda, ο Sivik είναι απίθανο να κατακτήσει τη φαντασία. Το σωστό σύγχρονο sedan, όπως ένα σφουγγάρι που έχει απορροφήσει τώρα τα μοντέρνα σχεδιαστής και από αυτό έχει επιταχύνει το δικό του, πραγματικά στυλ Honda. Δεν υπάρχει χαρακτηριστικό ράμφος μπροστά, οι προβολείς ήταν επώδυνοι και, όπως ήταν, ήταν ευρωπαϊκοί, η ροή ταχύτητας της οροφής διαλύθηκε. Στεγαζόταν τα οικογενειακά χαρακτηριστικά, ο νέος Sivik έγινε έξω από κάτι μέσο, \u200b\u200bπόσο όμορφο, τόσο απρόσωπο.
Αλλά ένα πρακτικό και ακόμη αυστηρό εσωτερικό διατήρησε το παλιό Hondovsky Sourdough. Δεν υπάρχει ψεύτικο πούλι, δεν υπάρχει καν δημοφιλής οθόνη τώρα - όλα είναι με γεύση, αλλά πολύ λογικά. Τα αυστηρά σκοτεινά περιγράμματα του μπροστινού πίνακα, με τόνο για την ταπετσαρία και μόνο ένθετα φωτός για αλουμίνιο στις λαβές των θυρών και στη βάση του κουτιού του κουτιού αραιώνει τον ασκητισμό του σαλόνι. Ένας απροσδόκητος κάθετος συνδυασμός τριών περιστρεφόμενων λαβών που ελέγχουν το μικροκλίμα, αναβιώνει αισθητά ολόκληρο το μπροστινό πλαίσιο.
Διαφορετικά, όλα είναι βολικά και ... για κάποιο λόγο εξοικειωμένοι. Φαίνεται να έχει αλλάξει την κονσόλα, έναν συνδυασμό συσκευών, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει κάτι γενικά, η συνέχεια των αποφάσεων ή κάτι τέτοιο. Το κάθισμα φαίνεται εξοικειωμένο καθόλου: το ίδιο σύνολο τριών ρυθμίσεων, το ίδιο πυκνό, αλλά σαφώς σύντομο μαξιλάρι, το ίδιο περιορισμένο διαμήκον εύρος κινήσεων - ο ψηλός οδηγός θα είναι περιορισμένος. Ωστόσο, επιπλέον εκατοστά γίνονται αισθητά αμέσως, ειδικά πάνω από το κεφάλι, και στις πλευρές του οδηγού. Βολικά, ακόμη και με κάποιο περιθώριο, την οροφή που ανυψώθηκε και ο επιβάτης στα δεξιά κάπως μετακόμισε στην άκρη. Μια ακόμη πιο αξιοσημείωτη αύξηση του χώρου πίσω. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι πλέον πάνω από το κεφάλι (εδώ είναι μόνο ένας αποδέκτης), αλλά στα γόνατα και τα πόδια. Ένα επίπεδο πάτωμα και δώδεκα εκατοστά ελεύθερου χώρου - κάθονται σχεδόν όπως σε μια λιμουζίνα. Καταρχάς, δεν μπορώ να το πιστέψω, αλλά να το συνηθίσω, αρχίζετε να βρίσκετε λάθος με τα μικρά πράγματα - λένε και το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος θα μπορούσε να τοποθετηθεί πιο μακριά και το ανώτατο όριο πρέπει να αρθεί.
Κινητήρια και αυτόματη ένωση
Παραδέχομαι, για μένα, η Honda είναι κατά κύριο λόγο κινητήρα και δεν έχει σημασία τι είναι ο όγκος εργασίας. Σε αυτή την περίπτωση, στην αρχή, ένας συνδυασμός μικρού κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, ο Sivik από τα πρώτα λεπτά επικοινωνίας τον έκανε να κοιτάξει το πακέτο των κυριών με εντελώς διαφορετικό τρόπο: αποδείχθηκε ότι ήταν απότομη, δυναμική, μερικές φορές ακόμη και άσκοπα. Μια ελαφριά πινελιά στον επιταχυντή κάνει την Honda να πυροβολήσει αμέσως σε μια δεδομένη κατεύθυνση. Λοιπόν, αν το αέριο είναι στο πάτωμα - εδώ είναι, μια ισχυρή επιτάχυνση, συνοδευόμενη από μια θεαματική ολίσθηση των τροχών κίνησης σε θειωμένη χειμερινή άσφαλτο, εδώ είναι, ο αληθινός χαρακτήρας της Honda! Και είναι απαραίτητο, το μηχάνημα διαλύεται σε αυτήν την ενέργεια, υπενθυμίζοντας τον εαυτό του μόνο με μικρά βύσματα με μια εντελώς σπασμένη διαδρομή. Φαίνεται ότι το λογικό σύστημα ελέγχου και ο υδροθραταγωγός έχουν βρει μια κοινή γλώσσα. Ο νέος κινητήρας διακρίνεται από ένα πιο ομοιόμορφο χαρακτηριστικό και ... περιορισμένη προώθηση. Ανεξάρτητα από το πόσο ζήλο, ένας ηλεκτρονικός περιοριστής παρεμβαίνει με 6500 σ.α.λ. στην περίπτωση. Θυμάμαι ότι ο παλιός κινητήρας επέτρεψε περισσότερο. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν σκληρές σημειώσεις στο χαρακτήρα της νέας Honda. Για παράδειγμα, όταν ελιγμούς ή σε στενό χώρο στάθμευσης, η παρορμητικότητα του παρεμβαίνει ακόμη και: πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον επιταχυντή πολύ δοσολογημένο.
Στο δρόμο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αξιόπιστα, αν και δεν είναι τέλεια. Τα νέα μενταγιόν, μειώνοντας το μέγεθος, ουσιαστικά παρέμειναν ευρωπαϊκοί. Σε έναν σχετικά επίπεδη δρόμο, ο Sivik με ένα είδος ελαστικής μπάλας ενεργοποιεί ενεργά τις ραφές, τις αρθρώσεις και άλλα μικρά. Αλλά αξίζει να εμφανιστούν τα παραδοσιακά απαλά κύματα και άλλα χαρακτηριστικά pardins, όπως οι εναιωρήσεις γρήγορα παραδίδονται, και το σώμα αρχίζει να ταλαντεύεται εντατικά, λείπει όλο και περισσότερες σειρές χτυπημάτων. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε αυτό μόνο με έναν τρόπο - μείωση της ταχύτητας.
Αλλά ο Honda-Sivik ελέγχεται. Φυσικά, στα χειμερινά ελαστικά είναι δύσκολο να αισθανθείτε όλες τις αποχρώσεις της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου: παρ 'όλα αυτά, έχει αμέσως μια γρήγορη, ακριβή ανατροφοδότηση, ελαστικό, κατανοητό τιμόνι και ασυνήθιστο για την παλιά ευκολία Sivik να περάσει τα πιο ύπουλα στροφές. Θυμάμαι ότι ο προηγούμενος ξεκουράζεται στην είσοδο της στροφής, προσπαθώντας να ισιώσει τη δεδομένη τροχιά. Και αυτό πηγαίνει στον εαυτό του και βόλτες, ακόμη και με ένα αυτόματο κουτί που αντιδρά πολύ ευαίσθητα στο πεντάλ του επιταχυντή. Το Sivik είναι αρκετά ιδιόμορφο από την άποψη της vibroacoustics. Θεωρείται ότι εργάζονταν επιμελώς στο αυτοκίνητο, μειώνοντας τις δονήσεις του κινητήρα, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι - αλλά ο θερμοκρασιακός κινητήρας εξακολουθεί να σπάει στο σαλόνι μετά από 4000 σ.α.λ. με υπερβολική υπενθύμιση της αήττητης ενέργειας του.
Όχι η χρησιμότητα ενός single
Το έβδομο Sivik είναι σαφώς περισσότερο από το προηγούμενο προσανατολισμένο στον μαζικό καταναλωτή. Ένα βολικό, ευρύχωρο σαλόνι, ένας ευρύχωρος κορμός, φυσικά, είναι χρήσιμο στην καθημερινή ζωή. Ταυτόχρονα, τώρα υπάρχουν όλο και λιγότερα αυτοκίνητα με χαρακτήρα. Το Delicious γίνεται η παρτίδα αποκλειστικών εκδόσεων. Εδώ είναι μια νέα Sivic, μάλλον, μια ευχάριστη εξαίρεση. Και έχοντας αισθανθεί αυτό, δεν είστε πλέον τόσο σκεπτικοί για μια βαρετή εμφάνιση και σε καμία περίπτωση μια μικρή τιμή $ 21.000. Τι, η Honda δεν ήταν ποτέ φθηνή.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Honda Sivik είναι ένας πολύ επιτυχημένος συνδυασμός πρακτικότητας με τον προσανατολισμό του οδηγού.
Το Civik Car έκανε το ντεμπούτο του το 1972, ήταν αυτός που έφερε την Honda στον αριθμό των κορυφαίων κατασκευαστών του κόσμου. Τον Μάιο του 1995, ένα 10 εκατομμύριο Sivic συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Suzuk - από την πέμπτη γενιά αυτών των μηχανών. Το νέο, ήδη έβδομο Sivik θα κυκλοφορήσει σε τρεις χώρες: την Ιαπωνία (τετράθυρο sedan και πέντε πόρτες hatchback), τις ΗΠΑ (δύο πόρτες coupe) και το Ηνωμένο Βασίλειο (τριών και πέντε πόρτες hatchbacks). Όλα τα μοντέλα είναι χτισμένα σε μια ενιαία πλατφόρμα και ομοιόμορφες μονάδες και μόνο η βάση του διαμερίσματος των δύο είναι μικρότερο κατά 60 mm.
Στη Ρωσία, η καινοτομία εξακολουθεί να εκπροσωπείται από ένα sedan - από αυτό θα αρχίσουμε να γνωρίζουμε.
Honda Civic
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1147-1240 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 192 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 11,7 s. Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμούς υπό όρους και κύκλους πόλεων - 8.2; 9.3 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 50 λίτρα. Καύσιμο - AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4460; Πλάτος - 1715; ύψος - 1445; Βάση - 2625; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1471/1478; Εκκαθάριση δρόμου - 155; Όγκος κορμού - 450 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,5 μ. Κινητήρας: τετρακύλινδρος, 16-βαλβίδων με μεταβλητές φάσεις διανομής αερίου VTEC-2. Όγκος εργασίας - 1590 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 75x90 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.6; Ισχύς - 81 kW/110 λίτρα. Με. στις 5800 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 152 N.M στις 4300 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο, τέσσερις ταχύτητες, με την παρεμπόδιση του υδροτραταδικού και ενός λογικού συστήματος ελέγχου. Αναστολή: Μπροστά - όπως το McEferson, η πλάτη είναι ένα ανεξάρτητο δύο -γαλλικό. Φρένα: Μπροστά - δίσκος, αεριζόμενο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με ηλεκτρική ενέργεια. Ελαστικά: 185/70R14 ή 195/60R15.
Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / Βλαντιμίρ Trusov
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
