Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το sedan του 2010

Ρωσική Mondeo. Η πρώτη δοκιμή

9 Ιουλίου 2002 Ένα ορόσημο σημάδι στην ιστορία της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ήταν τότε, 24 χιλιόμετρα από την Αγία Πετρούπολη στην πόλη Vsevolozhsk, το πρώτο εργοστάσιο αυτοκινήτων που ανήκε σε μια ξένη εταιρεία στη Ρωσία άνοιξε. Αυτό, φυσικά, είναι η Ford. Αρχικά, 400 άτομα εργάστηκαν εκεί, οι οποίοι παρήγαγαν την πρώτη εστίαση της γενιάς σε μια μετατόπιση, τότε η Focus II άλλαξε, το προσωπικό μεγάλωσε στους 2826 υπαλλήλους και τώρα υπάρχει μια ευκαιρία να επισκεφθεί και πάλι τη βόρεια πρωτεύουσα.
Ένας λόγος είναι η αρχή της παραγωγής στην Αγία Πετρούπολη Mondeo. Επιπλέον, η γέννηση ανατέθηκε με το νέο επικεφαλής του φυτού, καναδική Gray Greenway, ο οποίος διορίστηκε για αυτή τη θέση στις 2 Δεκεμβρίου. Όπως είπε ο ίδιος ο Greenwei, είχε προτείνει από καιρό για αυτή τη θέση, αν και, φυσικά, δεν περίμενε ότι θα έπρεπε να εργαστεί σε τόσο δύσκολη οικονομική κατάσταση. Και έχει ήδη κάτι που πρέπει να είναι περήφανος.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα, το εργοστάσιο αυξήθηκε σημαντικά όχι μόνο πρόσθεσε ένα νέο εργαστήριο για τη συγκόλληση των σωμάτων Mondeo, αλλά και ένα εκσυγχρονισμένο εργαστήριο συναρμολόγησης. Οι μεγάλες δυσκολίες προκάλεσαν το ζήτημα της εφοδιαστικής, επειδή η ονοματολογία των τμημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά, η οποία όχι μόνο συνεπαγόταν τη δημιουργία νέων αποθηκών, αλλά και απαιτείται για την επίλυση του προβλήματος της λειτουργικής παράδοσης στον μεταφορέα.
Οι εργαζόμενοι εργοστασιακοί εργαζόμενοι άλλαξαν και το εργαστήριο ζωγραφικής πρόσθεσε νέα ρομπότ για τη ζωγραφική και επιμηκύνει την περιοχή ελέγχου ποιότητας. Παρεμπιπτόντως, η ικανότητα της επιχείρησης για σχεδόν επτά χρόνια αυξήθηκε τρεις φορές το 2008, ανήλθε σε 65 χιλιάδες αυτοκίνητα και συνολικά 295 χιλιάδες μορφές είχαν ήδη παραχθεί εδώ. Οι επενδύσεις αυξήθηκαν από 150 εκατομμύρια δολάρια σε 350 εκατομμύρια δολάρια.
Είναι λυπηρό το γεγονός ότι φέτος είναι απίθανο να γίνει πραγματικότητα η πρόβλεψη των 125 χιλιάδων λόγω της κρίσης και από τον Ιούνιο το εργοστάσιο θα μεταβεί πλήρως σε μια μειωμένη εβδομάδα εργασίας για να αποφευχθεί η υπεροχή. Αλλά η απόλυση δεν σχεδιάζεται η Ford γνωρίζει την αξία των υπαλλήλων της, των οποίων η κατάρτιση έχει δαπανηθεί πολλά χρήματα.
Ωστόσο, πίσω στο Mondeo. Είναι περίεργο το γεγονός ότι από τη στιγμή της απελευθέρωσης των πρώτων μηχανών σύμφωνα με την τεχνολογία πριν από την παραγωγή, μόνο 32 ημέρες έχουν περάσει μέχρι την πλήρη παραγωγή. Αλλά υπήρχαν ακόμα κάποιες δυσκολίες. Το κύριο πρόβλημα της οροφής Mondeo συγκολλείται χρησιμοποιώντας μια εντελώς διαφορετική τεχνολογία από εκείνη της εστίασης. Οι εργαζόμενοι εργαζόμενοι έπρεπε να κυριαρχήσουν τη μέθοδο συγκόλλησης με λέιζερ. Ταυτόχρονα, εγκαταστάθηκε ένας άλλος εξοπλισμός στο Vsevolozhsk από ό, τι στο εργοστάσιο της βελγικής Genka, όπου παράγονται Mondeo, Galaxy και S-Max.
Μέχρι στιγμής, τα 280 σώματα Mondeo συγκολλούνται την ημέρα, που είναι περίπου μιάμιση φορές μικρότερη από όγκους εστίασης. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το μοναδικό εργοστάσιο όπου η εστίαση γίνεται σε τέσσερις εκδόσεις του sedan, τόσο το Hatchback όσο και το Station Wagon. Αλλά για το Mondeo, παρέχεται μόνο ένα sedan. Οι λόγοι υπαγορεύονται από τη ζήτηση. Αλλά η γκάμα των λουλουδιών είναι πανομοιότυπη με την εστίαση 10 βασικές και δύο διαθέσιμες παραγγελίες (για παράδειγμα, κίτρινο για ταξί).
Όσον αφορά τις τροποποιήσεις, το Vsevolozhsk έχει καθιερώσει την παραγωγή όλων των παραστάσεων του Mondeo εκτός από τον αθλητισμό. Οι κινητήρες είναι επίσης διαθέσιμοι σχεδόν τα πάντα. Αυτές είναι βενζίνη με όγκο 1,6, 2,3 και 2,5 λίτρα με υπερτροφοδοτούμενα και δύο λίτρα ντίζελ. Τα αυτόματα κουτιά είναι διαθέσιμα για έναν κινητήρα ντίζελ και ένα τετράγωνο 2,3 λίτρων.
Είναι ενδιαφέρον ότι τα εργαστήρια συγκόλλησης και βαφής είναι πλήρως αυτοματοποιημένα, αλλά η χειρωνακτική εργασία χρησιμοποιείται ευρέως στο εργαστήριο συναρμολόγησης. Και έτσι ώστε να είμαστε προσωπικά πεπεισμένοι ότι οι εργαζόμενοι του εργοστασίου έχουν τα χέρια στη θέση του, μας προσφέρθηκαν να οδηγήσουμε στο Mondeo που συλλέχθηκαν εδώ. Φυσικά, δεν αρνηθήκαμε!
Το κύριο μέρος της διαδρομής που οδήγησα πίσω από το τιμόνι του Diesel Mondeo. Η επιλογή δεν ήταν τυχαία Ford αποφάσισε να μην αρνηθεί να παράγει αυτή την έκδοση στη Ρωσία. Ο λόγος για την αυξανόμενη ζήτηση για τους τρώγοντες του καυσίμου ντίζελ. Λοιπόν, τι θα παρακαλώ το Mondeo Titanium X, εξοπλισμένο με ένα turbodiesel 140 ίππων δύο λίτρων;
Πρώτα απ 'όλα, μεγάλη έλξη! 320 nm ροπής εύκολα αντιμετωπίζουν με μήκος μήκους 4,84 μέτρων 1600 κιλών. Και το πολυβόλο έξι ζώνης ήρθε στο γήπεδο με ένα τέτοιο περιθώριο στιγμής που μπορείτε να κάνετε εντελώς όχι μόνο χωρίς χειροκίνητο, αλλά και χωρίς το αθλητικό καθεστώς του κουτιού.
Στα δυναμικά του χαρακτηριστικά, ένα αυτοκίνητο ντίζελ είναι πολύ παρόμοιο με ένα Mondeo με βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων - 10,2 c έως 100 km/h έναντι 10,5 s. Αλλά στην πραγματικότητα, ο Τσαντύκ ξεπερνά τους συναδέλφους της σε επιταχύνσεις από μεσαίες ταχύτητες και γενικά αντιλαμβάνεται από πολύ πιο shustro έκδοση. Μπορείτε μόνο να διαμαρτυρηθείτε για τον άγευστο ήχο του κινητήρα και το τραγούδι του τρακτέρ ακούγεται σαφώς στο εξωτερικό.
Υπέρ του ντίζελ, όχι μόνο η καλή πρόσφυση, αλλά και η αποτελεσματικότητα της μέσης κατανάλωσης δεν υπερβαίνει τα 8,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Όσο για τη δοκιμή των ιδιοτήτων που είναι εγγενείς σε οποιοδήποτε Mondeo, οι διοργανωτές δεν ήταν μάταια έπεσαν σε μας τους δρόμους στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης. Πρώτα απ 'όλα, για να βιώσετε το συνέβη με την ομαλότητα.
Και τότε ο Mondeo δεν απογοήτευσε. Παρά τους τροχούς των 17 ιντσών με το 45ο προφίλ των ελαστικών, δεν κουνιέται τα εσωτερικά όργανα από τους αναβάτες ακόμη και στον πίνακα πλύσης. Και αν αυξήσετε την ταχύτητα, τότε δεν θα υπάρξει δυσφορία. Περισσότερο από το εγκεφαλικό επεισόδιο λιγότερο κοιλότητες! Ταυτόχρονα, δεν ουρλιάζοντας ακόμη και 120 km/h. Προκειμένου και η μόνωση θορύβου, οι εσωτερικές λεπτομέρειες δεν βουίζουν, η αναστολή επίσης δεν χτυπάει.
Ήμουν ευχαριστημένος με το Mondeo και το χειρισμό. Αλλά αυτό είναι ήδη ένα οικογενειακό χαρακτηριστικό. Πηγαίνει με βεβαιότητα σε τόξα υψηλής ταχύτητας, στέκεται σφιχτά σε ευθεία γραμμή και δεν είναι πολύ δύσκολο να κυλήσει σε απότομες στροφές. Καλά -ο οδηγός και ο οδηγός διεύθυνσης γνωρίζουν πάντα τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς.
Παραδόξως, εν κινήσει, ο Mondeo δεν γίνεται σε καμία περίπτωση από τους αμήχανους ακόμη και με τις σημαντικές διαστάσεις και τη μάζα του και ακολουθεί εύκολα τον τροχό. Αλλά όταν επιτίθεται σε απότομες στροφές, τα ελαστικά θυμούνται αμέσως αυτό - τα ελαστικά της Goodyear Excellence παραιτούνται πολύ νωρίς και αρχίζουν να σκαρφαλώνουν άχρηστα. Πώς δεν μπορείτε να θυμηθείτε τους προαιρετικούς τροχούς 18 ιντσών με το Continental Sportcontact 2 Rubber
Όσο για το σαλόνι, οι απροσδιόριστοι στην πρώτη θέση μπορούν να εκπλήξουν το πεδίο εφαρμογής. Μέρη που βρίσκονται μπροστά, ότι η πλάτη ήταν στο πίσω μέρος. Αλλά αν εξετάσετε τα τεχνικά δεδομένα, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι το μεταξόνιο Mondeo είναι 7 χιλιοστά υπερβαίνει την απόσταση μεταξύ των άξονων του Audi A6! Ένας τεράστιος κορμός, αν και με ένα δυσάρεστο στενό άνοιγμα, συμπληρώνει την εικόνα.
Στο τελικό τμήμα, πήρα το Mondeo με έναν κινητήρα turbo 2,5 λίτρων 220 ίππων και μηχανική 6 ταχυτήτων. Αρχικά, ο θυμός στον χαρακτήρα του δεν αισθάνεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έντονα τεντωμένο, το οποίο ελαφρώς θαμπώσει τις αισθήσεις και ο μακροπρόθεσμος συμπλέκτης χτυπά το κυνήγι γρήγορα αλλάζοντας. Αλλά μετά από 100 km/h, ο Mondeo ξυπνά και το χέρι ταχύμετρου πηγαίνει εύκολα σε άσεμνα σημάδια. Ευτυχώς, το σχετικά νέο μέρος της αίθουσας της Αγίας Πετρούπολης έχει πολύ καλές επίστρωση και ευνοϊκές συνθήκες για τέτοιες ασκήσεις.
Ωστόσο, το πιο ενδιαφέρον τσιπ σε αυτό το Mondeo δεν ήταν κινητήρας. Και το αχρησιμοποίητο εσωτερικό της έκδοσης Ghia, όπου τα ένθετα κάτω από το δέντρο βρήκαν τελικά μια κανονική, όχι κορεατική σκιά. Το κύριο πράγμα είναι οι ηλεκτρονικοί ελεγχόμενοι απορροφητές σοκ Monroe, τα οποία έχουν τρεις λειτουργικούς τρόπους άνεσης, φυσιολογικού και αθλητισμού.
Στους αυτοκινητόδρομους, φυσικά, ο αθλητισμός είναι προτιμότερος. Οι απορροφητές σοκ γίνονται σημαντικά πιο σκληροί και οι κυλίνδρους μειώνονται. Αλλά αξίζει να φτάσετε στον μικρό δρόμο της φρουράς! Η σπονδυλική στήλη ζητά έλεος, και μέσα σε αυτό ενεργοποιήθηκε το μασάζ δόνησης. Όχι, καλύτερα στο κανονικό.
Παραδόξως, μου άρεσε ο πιο άνετος αλγόριθμος. Η ομαλότητα του μαθήματος είναι πολύ καλύτερη. Αλλά στις στροφές, ο Mondeo δεν περνά καθόλου, απολαμβάνοντας με γνωστές γρήγορες αντιδράσεις και εκπληκτική ελαφρότητα στην είσοδο της στροφής.
Και τώρα το πιο σημαντικό πράγμα. Φυσικά, σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα δεν μπορούσαν να βρεθούν οι αδυναμίες της ρωσικής συνέλευσης. Αλλά δεν είναι καθόλου το γεγονός ότι θα προκύψουν κατά τη διάρκεια της μακροπρόθεσμης λειτουργίας. Τελικά, το εργοστάσιο παράγει από καιρό κόλπα, τα οποία σε ποιότητα δεν είναι καθόλου κατώτεροι από την Ευρώπη. Και τα ρωσικά sedans Mondeo έχουν μια κάρτα Trump. Αυτό, φυσικά, είναι η τιμή. Πώς αποθηκεύετε σε 76.500 ρούβλια. Σε σύγκριση με το βελγικό Hechtbek και 91.500 ρούβλια. Η διαφορά με το βαγόνι σταθμού;
 

 
 
 

Πηγή: Auto.mail.ru